MarcusF1; een drietal Benzen
michel1975
Asfaltkampioen
michel1975
Asfaltkampioen
De W116 staat nog steeds op de bucketlist maar er nooit van gekomen nog. Tijdloze schoonheid.
michel1975
Asfaltkampioen
michel1975
Asfaltkampioen
Vergat de W202
MarcusF1
Kilometervreter
Dank!
Bij mij gaat het twee kanten op.
Dit is bijvoorbeeld nog wel een droomauto, een Mercedes-Benz W186 - 300 Adenauer:
Of een W140, onverprutst en met een V12
Maar als ik elektrisch moet gaan dan is een EQE of EQS ook erg mooi. Al zijn de meningen daar nogal over verdeeld. Maar dat is goed voor de prijzen in de toekomst
R107
Kilometervreter
De bovenste 2 ga ik volledig in mee, bij de onderste ben je mij kwijt. Zowel de EQE als de EQS vind ik gedrochten van auto's, al bij introductie en dat is nooit veranderd. Ik vind ze ook Benz onwaardig, rare banaan-modellen en je kunt er niet met goed fatsoen in achterin zitten. Dan heb ik nog 10x liever een i5 of i7.
Goed dat Mercedes het bij de elektrobakken over een andere boeg gooit want met de EQE/EQS hebben ze de plank volledig misgeslagen.
Voor mij is de W111 cabriolet ook een droomklassieker van Mercedes-Benz, maar in goede staat kosten die dan ook een vermogen.
Goed dat Mercedes het bij de elektrobakken over een andere boeg gooit want met de EQE/EQS hebben ze de plank volledig misgeslagen.
Voor mij is de W111 cabriolet ook een droomklassieker van Mercedes-Benz, maar in goede staat kosten die dan ook een vermogen.
S J 1001
Petrolhead
Mag ik ook?
W124
W203
W204
A209
R129
W212
Viano v6
Valt eigenlijk nog mee, meer BMW’s gehad
R107
Kilometervreter
W124 (2x)
W116 (2x)
R107
A207
W126
W213 (2x)
S214
Ook 7 verschillende, 10 stuks in totaal
Laatst bewerkt:
MarcusF1
Kilometervreter
En precies hierom kosten die dingen over 2-3 jaar niks meer, dus dat rijd ik goedkoop een elektro S
Het is net als een lelijk huis; daar kun je beter in wonen, dan er tegenover. Het interieur ziet er namelijk erg strak en hoogwaardig uit.
Maar we zien wel; eerst nog maar eens lekker vloeibare dinosaurussen opstoken in die 18 cilinders van me.
R107
Kilometervreter
En precies hierom kosten die dingen over 2-3 jaar niks meer, dus dat rijd ik goedkoop een elektro S
Het is net als een lelijk huis; daar kun je beter in wonen, dan er tegenover. Het interieur ziet er namelijk erg strak en hoogwaardig uit.
Tja, die snap ik dan ook wel weer. Net als een e-Tron of Taycan koop je best veel auto voor heel weinig geld, dus als het je past kun je wel goed zaken doen.
MarcusF1
Kilometervreter
Dat was weer een druk avondje. Deze week de hele week de CLK als daily gebruikt, dus hij was lekker vies. Morgen staat er een mooie tourrit in Zuid Limburg op de planning met de APK, de Alleen Petrolheads Komjoenittie van de BNR podcast Petrolheads. Mijn tweede event met deze club, dus ik ben benieuwd.
En daar kun je natuurlijk niet met een vieze auto aankomen. Dus lekker m’n nieuwe spulletjes van Carclean kunnen gebruiken en ze glimt weer van jewelste.
Gelukkig zie je niet snel dat een zilveren auto vies is; dat is met de zwarte C wel anders.
Velgjes lekker paars
Daarna voor de tweede keer deze week euro 98 getankt en hij is zowaar 3 cent goedkoper geworden! Er stond ook nog een mooie W221 bij het aangrenzende garagebedrijf; dat is toch ook wel een mooi ding met de juiste velgen.
In een dorp wonen heeft zo z’n voordelen, maar als de lokale boer z’n giertank al leeg spuit op straat als je net je auto hebt gewassen, is dat toch wat minder. Ik zag het gelukkig op tijd; dus dan maar de andere weg het dorp uit
Nog wat sfeerplaatjes net voor zonsondergang :
De CLK staat nu lekker binnen, dus even gewisseld met de C; morgen vroeg op pad. Want om 10 uur staat de koffie en de vlaai klaar.
En daar kun je natuurlijk niet met een vieze auto aankomen. Dus lekker m’n nieuwe spulletjes van Carclean kunnen gebruiken en ze glimt weer van jewelste.
Gelukkig zie je niet snel dat een zilveren auto vies is; dat is met de zwarte C wel anders.
Velgjes lekker paars
Daarna voor de tweede keer deze week euro 98 getankt en hij is zowaar 3 cent goedkoper geworden! Er stond ook nog een mooie W221 bij het aangrenzende garagebedrijf; dat is toch ook wel een mooi ding met de juiste velgen.
In een dorp wonen heeft zo z’n voordelen, maar als de lokale boer z’n giertank al leeg spuit op straat als je net je auto hebt gewassen, is dat toch wat minder. Ik zag het gelukkig op tijd; dus dan maar de andere weg het dorp uit
Nog wat sfeerplaatjes net voor zonsondergang :
De CLK staat nu lekker binnen, dus even gewisseld met de C; morgen vroeg op pad. Want om 10 uur staat de koffie en de vlaai klaar.
michel1975
Asfaltkampioen
Have fun
MarcusF1
Kilometervreter
Dankjewel mannen.
Het was vroeg op zaterdag. De kinderen gingen een dagje naar mijn moeder en mijn schoonvader ging gezellig mee op de toerrit. Dus Ik had heel de regio al gezien met 2 auto's voordat het 8 uur was.
Dat heeft één voordeel. Je kunt dan namelijk je auto overdwars op de weg zetten om wat foto's te schieten, zonder dat je iemand in de weg zit
Dit is ook in het bos waar mijn vader op de natuurbegraafplaats ligt begraven. Bij elk plezierritje rijd ik er even langs, alsof ie de V6 of V8 dan nog kan horen. Het heeft iets therapeutisch ofzo...
Daarna tijd voor de tourrit in Zuid-Limburg, uiteraard met een mooi rallyschildje. Het was lang geleden dat ik daar had rond gereden, maar wat was het prachtig! De start was in Simpelveld en voor de lunch gingen we door smalle straatjes en kleine boerenweggetjes. Je kreeg er een beetje een Engelse vibe van, zo smal werd het soms.
Ik had net voor de start alweer vrienden gemaakt. CLK's; je ziet ze nooit meer, maar op een dag als deze komen ze toch naar buiten. Dit keer een CLK 230 Kompressor met maar 44.000km op te teller en een prachtige kleur 279 Calypso Groen. Een tijdje samen gereden, dus dat zullen de Limburgers mooi hebben gevonden En anders ik zelf wel.
De route ging naar het Drielandenpunt, waar we werden getrakteerd op friet met zuurvlees. Het tweede deel van de route was op wat bredere wegen met veel glooiing en bochtjes. Ik reed een tijdje achter een MX-5, maar die hield ik niet bij. Dan werkt die 1695kg wel een beetje tegen, want een CLK rijdt niet als een sportauto, maar als een logge limousine, waar toevallig het dak vanaf is. Rechtuit komt ie wel aardig mee met z'n V6.
Alles stond ook prachtig in bloei, heerlijk lente weer. Bij deze uitkijk werden we nog verrast met een ijsje. Dus na 1 bolletje Guinnessijs gingen we door naar het eindpunt.
Heerlijk om de hobby zo weer een beetje op te pakken. Voor de geboorte van de kinderen en toen mijn vader er nog was deed ik dit regelmatig met de 350SE en dat heb ik wel gemist. En het is ook leuk om het hier een beetje bij te houden en te delen met andere Petrolheads.
Gelukkig vindt mijn schoonvader dit net zo leuk als ik, dus we hebben ons lekker vermaakt.
Op de terugweg heeft het alleen maar geregend, dus ik kan komend weekend weer lekker gaan poetsen Klein voordeeltje: de centrale monoruitenwisser heeft weer lekker kunnen werken, wat een super stukje engineering is dat toch 
Het was vroeg op zaterdag. De kinderen gingen een dagje naar mijn moeder en mijn schoonvader ging gezellig mee op de toerrit. Dus Ik had heel de regio al gezien met 2 auto's voordat het 8 uur was.
Dat heeft één voordeel. Je kunt dan namelijk je auto overdwars op de weg zetten om wat foto's te schieten, zonder dat je iemand in de weg zit
Dit is ook in het bos waar mijn vader op de natuurbegraafplaats ligt begraven. Bij elk plezierritje rijd ik er even langs, alsof ie de V6 of V8 dan nog kan horen. Het heeft iets therapeutisch ofzo...
Daarna tijd voor de tourrit in Zuid-Limburg, uiteraard met een mooi rallyschildje. Het was lang geleden dat ik daar had rond gereden, maar wat was het prachtig! De start was in Simpelveld en voor de lunch gingen we door smalle straatjes en kleine boerenweggetjes. Je kreeg er een beetje een Engelse vibe van, zo smal werd het soms.
Ik had net voor de start alweer vrienden gemaakt. CLK's; je ziet ze nooit meer, maar op een dag als deze komen ze toch naar buiten. Dit keer een CLK 230 Kompressor met maar 44.000km op te teller en een prachtige kleur 279 Calypso Groen. Een tijdje samen gereden, dus dat zullen de Limburgers mooi hebben gevonden
En anders ik zelf wel.
De route ging naar het Drielandenpunt, waar we werden getrakteerd op friet met zuurvlees. Het tweede deel van de route was op wat bredere wegen met veel glooiing en bochtjes. Ik reed een tijdje achter een MX-5, maar die hield ik niet bij. Dan werkt die 1695kg wel een beetje tegen, want een CLK rijdt niet als een sportauto, maar als een logge limousine, waar toevallig het dak vanaf is. Rechtuit komt ie wel aardig mee met z'n V6.
Alles stond ook prachtig in bloei, heerlijk lente weer. Bij deze uitkijk werden we nog verrast met een ijsje. Dus na 1 bolletje Guinnessijs gingen we door naar het eindpunt.
Heerlijk om de hobby zo weer een beetje op te pakken. Voor de geboorte van de kinderen en toen mijn vader er nog was deed ik dit regelmatig met de 350SE en dat heb ik wel gemist. En het is ook leuk om het hier een beetje bij te houden en te delen met andere Petrolheads.
Gelukkig vindt mijn schoonvader dit net zo leuk als ik, dus we hebben ons lekker vermaakt.
Op de terugweg heeft het alleen maar geregend, dus ik kan komend weekend weer lekker gaan poetsen
Klein voordeeltje: de centrale monoruitenwisser heeft weer lekker kunnen werken, wat een super stukje engineering is dat toch
R107
Kilometervreter
Best leuk zo'n gezamenlijke rit, ik doe dat ook te weinig.
Calypso groen, wat een geweldige kleur is dat. Had @BofkontZ4 niet ooit een CLK430 in die kleur?
Calypso groen, wat een geweldige kleur is dat. Had @BofkontZ4 niet ooit een CLK430 in die kleur?
MarcusF1
Kilometervreter
Zeker leuk, daarom ben ik sinds vorig jaar lid van de APK (Alleen Petrolheads Komjoenittie) van BNR en Mercedes-Benz Club Nederland. Als er een uitnodiging in de buurt komt, meld ik me gewoon aan. Dan is het een mooie stok achter de deur. Er is altijd wel iemand die mee kan.
Begin Mei heb ik er nog eentje, maar dan ga ik als passagier mee in de 360 Modena van een maat van me.
De Dude
Petrolhead
Haha wat leuk zeg ! TopDus op de vraag: Ben jij team Apple of Android? Kan ik nu met trots Nokia 5110 zeggen
MarcusF1
Kilometervreter
Een tijdje terug vond ik weer wat oude foto's terug. Vroeger hield ik alles bij op het Oude Benz Club forum. Een klein laagdrempelig liefhebbersclubje. Maar helaas werd het daar wat stiller en is uiteindelijk de server op zwart gegaan, dus mijn logboekje is er niet meer.
Maar ik vind het wel leuk om wat oude tijden her te beleven, dus vandaag een klein stukje:
Terug in de tijd
Het is 2009. Ik was net gestart met mijn opleiding automotive engineering en daar werd één ding duidelijk: als je geen (te) dikke auto hebt, dan hoor je er niet bij. Daardoor zat er werkelijk niemand van deze opleiding op kamers. De afweging was altijd: of een auto/motor kopen of op kamers. Dus 3 auto's en 2 motoren verder woonde ik nog gezellig thuis bij mijn ouders. Daar kijken ze nu vast leuk op terug, maar stiekem hoop ik dat mijn kinderen iets sneller uitvliegen.
Dus op zoek naar mijn eerste auto! Sinds 2008 werkte ik bij een lokaal taxibedrijf en hier ben ik voor het leven verpest. Tussen twee opleidingen in heb ik veel gewerkt en dat was voornamelijk met twee specifieke W211's. Eentje in Iridium zilver en eentje in Obsidiaan zwart. Ik bedenk met nu dat dat ook de kleuren zijn van mijn andere twee Benzen... toeval bestaat niet!
Die auto's waren de 97-SK-DB & de 57-XZ-FK; dat waren zulke heerlijke auto's, maar ze bestaan beiden helaas niet meer. De stoelen zaten heerlijk, het dieseltje tokkelde fantastisch en ik vind ze er prachtig uitzien. Stiekem zou ik er ooit nog wel eentje willen hebben.
Maar terug naar mijn eigen auto.
Het moest dus een Mercedes-Benz worden. Eerst gezocht naar een W123, maar die deed het niet voor me. Totdat ik de W116 ontdekte op marktplaats. Zo eentje moest het worden. In mijn budget stond er een groene 280SE en een beige 350SE te koop. Ik ben niet eens gaan kijken bij de groene, die had mij 2 cilinders te weinig.
Dus in de zomer van 2010 was het zover: ik kocht mijn eerste auto, de 350SE (W116). Zo trots als een pauw was ik:
Uiteraard had ik een studenten OV, maar regelmatig ging ik (toen nog op LPG) met de auto naar de studie. Op het TU-terrein in Eindhoven zag het er doorgaans uit als een willekeurige parkeerplaats in de jaren tachtig, maar dit is echt een foto uit 2010. Wij waren met z'n allen echt vet cool
Klein historisch checkje: De Coupé GT is geëxporteerd; De Escort is sinds 2020 van de huidige eigenaar; de E30 325i cabriolet is sinds vorig jaar van eigenaar gewisseld en het kenteken van de DAF is tijdelijk ongeldig verklaard sinds 2023.
De conclusie: Ik ben de enige flapdrol die z'n te dikke auto uit z'n studententijd nog steeds heeft
Na een maand of 3 was het al tijd voor de APK en dat viel heel erg tegen. Deze auto's zouden een zelfdragende carrosserie moeten hebben, maar die optie had de mijne niet meer. Ik had de auto gekocht voor €1.900,- en de kosten om de auto door de APK te krijgen waren ruim €2.500,-
Ieder weldenkend mens zou de auto weg gedaan hebben, maar ik ben geen weldenkend mens. Van mijn ouders mocht ik het geld lenen en met behulp van een bevriend schadeherstelbedrijf, dat ook veel deed voor het taxibedrijf, werd de 350 opgelapt.
Hij heeft er bijna de hele winter gestaan, dan kon er mooi tussen het reguliere werk door, aan mijn auto worden gewerkt. En ik had 'gratis' winterstalling
Uiteindelijk hebben ze de hele onderkant opnieuw gereconstrueerd. Helaas heb ik daar alleen een postzegel van, maar die geeft je een idee van de klus:
Zoals je ziet is de hele achtertrein onder de auto uitgehaald. Dus op een zaterdagmiddag zijn mijn vader en ik een dagje langs geweest om alles netjes in de lak te zetten. Dan kon het er als nieuw weer onder.
Uiteindelijk is de auto goedgekeurd en kon ik er de weg mee op. De winterstalling bij de schadehersteller was voorbij, maar helaas de winter nog niet:
Na deze sneeuwbui heb ik mijn moeder lief aangekeken en die ging overstag. De Opel Vectra B van mijn ouders ging de garage uit en de W116 naar binnen. Daarvoor moest mijn vader wel de hele garage-inrichting verbouwen, want hij paste niet naar binnen, maar dat deed ie met plezier. Dus sinds 2011 is de 350 een binnenslaper.
Het feit dat ik de auto nog heb, heb ik dus voornamelijk te danken aan mijn ouders. Die gelukkig net zo gek zijn/waren als ik.
Samen met mijn vader heb ik nog veel meer aan deze auto gedaan, daar kom ik later nog wel een keer op terug.
Fijne avond allemaal!
Maar ik vind het wel leuk om wat oude tijden her te beleven, dus vandaag een klein stukje:
Terug in de tijd
Het is 2009. Ik was net gestart met mijn opleiding automotive engineering en daar werd één ding duidelijk: als je geen (te) dikke auto hebt, dan hoor je er niet bij. Daardoor zat er werkelijk niemand van deze opleiding op kamers. De afweging was altijd: of een auto/motor kopen of op kamers. Dus 3 auto's en 2 motoren verder woonde ik nog gezellig thuis bij mijn ouders. Daar kijken ze nu vast leuk op terug, maar stiekem hoop ik dat mijn kinderen iets sneller uitvliegen
.Dus op zoek naar mijn eerste auto! Sinds 2008 werkte ik bij een lokaal taxibedrijf en hier ben ik voor het leven verpest. Tussen twee opleidingen in heb ik veel gewerkt en dat was voornamelijk met twee specifieke W211's. Eentje in Iridium zilver en eentje in Obsidiaan zwart. Ik bedenk met nu dat dat ook de kleuren zijn van mijn andere twee Benzen... toeval bestaat niet!
Die auto's waren de 97-SK-DB & de 57-XZ-FK; dat waren zulke heerlijke auto's, maar ze bestaan beiden helaas niet meer. De stoelen zaten heerlijk, het dieseltje tokkelde fantastisch en ik vind ze er prachtig uitzien. Stiekem zou ik er ooit nog wel eentje willen hebben.
Maar terug naar mijn eigen auto.
Het moest dus een Mercedes-Benz worden. Eerst gezocht naar een W123, maar die deed het niet voor me. Totdat ik de W116 ontdekte op marktplaats. Zo eentje moest het worden. In mijn budget stond er een groene 280SE en een beige 350SE te koop. Ik ben niet eens gaan kijken bij de groene, die had mij 2 cilinders te weinig.
Dus in de zomer van 2010 was het zover: ik kocht mijn eerste auto, de 350SE (W116). Zo trots als een pauw was ik:
Uiteraard had ik een studenten OV, maar regelmatig ging ik (toen nog op LPG) met de auto naar de studie. Op het TU-terrein in Eindhoven zag het er doorgaans uit als een willekeurige parkeerplaats in de jaren tachtig, maar dit is echt een foto uit 2010. Wij waren met z'n allen echt vet cool
Klein historisch checkje: De Coupé GT is geëxporteerd; De Escort is sinds 2020 van de huidige eigenaar; de E30 325i cabriolet is sinds vorig jaar van eigenaar gewisseld en het kenteken van de DAF is tijdelijk ongeldig verklaard sinds 2023.
De conclusie: Ik ben de enige flapdrol die z'n te dikke auto uit z'n studententijd nog steeds heeft
Na een maand of 3 was het al tijd voor de APK en dat viel heel erg tegen. Deze auto's zouden een zelfdragende carrosserie moeten hebben, maar die optie had de mijne niet meer. Ik had de auto gekocht voor €1.900,- en de kosten om de auto door de APK te krijgen waren ruim €2.500,-
Ieder weldenkend mens zou de auto weg gedaan hebben, maar ik ben geen weldenkend mens. Van mijn ouders mocht ik het geld lenen en met behulp van een bevriend schadeherstelbedrijf, dat ook veel deed voor het taxibedrijf, werd de 350 opgelapt.
Hij heeft er bijna de hele winter gestaan, dan kon er mooi tussen het reguliere werk door, aan mijn auto worden gewerkt. En ik had 'gratis' winterstalling
Uiteindelijk hebben ze de hele onderkant opnieuw gereconstrueerd. Helaas heb ik daar alleen een postzegel van, maar die geeft je een idee van de klus:
Zoals je ziet is de hele achtertrein onder de auto uitgehaald. Dus op een zaterdagmiddag zijn mijn vader en ik een dagje langs geweest om alles netjes in de lak te zetten. Dan kon het er als nieuw weer onder.
Uiteindelijk is de auto goedgekeurd en kon ik er de weg mee op. De winterstalling bij de schadehersteller was voorbij, maar helaas de winter nog niet:
Na deze sneeuwbui heb ik mijn moeder lief aangekeken en die ging overstag. De Opel Vectra B van mijn ouders ging de garage uit en de W116 naar binnen. Daarvoor moest mijn vader wel de hele garage-inrichting verbouwen, want hij paste niet naar binnen, maar dat deed ie met plezier. Dus sinds 2011 is de 350 een binnenslaper.
Het feit dat ik de auto nog heb, heb ik dus voornamelijk te danken aan mijn ouders. Die gelukkig net zo gek zijn/waren als ik.
Samen met mijn vader heb ik nog veel meer aan deze auto gedaan, daar kom ik later nog wel een keer op terug.
Fijne avond allemaal!
michel1975
Asfaltkampioen
Leuk om te lezen.
R107
Kilometervreter
Mooi beschreven
Vraagje over jouw 116, inmiddels heb je toch een windkap over je schuifdak? Bevalt dat?
Ik heb zo’n kap nog liggen (is een nieuwe repro kap van Eric Breed), na montage er weer af gehaald want het schuifdak liep niet lekker met die klemmetjes, gaf teveel weerstand. Ging dat bij jou wel goed?
Vraagje over jouw 116, inmiddels heb je toch een windkap over je schuifdak? Bevalt dat?
Ik heb zo’n kap nog liggen (is een nieuwe repro kap van Eric Breed), na montage er weer af gehaald want het schuifdak liep niet lekker met die klemmetjes, gaf teveel weerstand. Ging dat bij jou wel goed?
MarcusF1
Kilometervreter
Dank je, dat was de bedoeling.
leuk! Was een top bijbaan, na 3 maanden zat ik op de planning en gaf ik mezelf natuurlijk de leukste auto’s mee.Leuk.
Om dezelfde reden als jij (als student meerdere jaren taxichauffeur geweest) komt er hier ooit nog eens een E-klasse.
Thanks!Mooi beschreven
Vraagje over jouw 116, inmiddels heb je toch een windkap over je schuifdak? Bevalt dat?
Ik heb zo’n kap nog liggen (is een nieuwe repro kap van Eric Breed), na montage er weer af gehaald want het schuifdak liep niet lekker met die klemmetjes, gaf teveel weerstand. Ging dat bij jou wel goed?
Goed opgemerkt! Die dakspoiler kon ik ooit voor weinig overnemen van iemand die z’n 116 ging slopen. Het is dus een oudje. Mijn schuifdak heeft er nooit problemen mee gehad. Liep er niet op aan.
En ik zou ook niet anders willen. Zeker qua zonbescherming werkt het wel lekker. Haalt net de scherpe zon uit je ogen en bol op een warme zomerdag.
Daarnaast vind ik het wel leuk staan.
Rembrandt
Asfaltkampioen
Leukste baan die ik ooit gehad heb.
Enige 0-uren-contracter met een uniform (zat bij een grote taxicentrale). Ook VIP-chauffeur.
R107
Kilometervreter
Ik heb het idee dat de klemmetjes iets anders gevormd zijn dan origineel, misschien is dat het probleem.
BofkontZ4
Wegverkenner
R107 nee een zwarte 025-designo briljant met een 211-designo ultramarin interieur.
Geweldige wagen was dat! wat een fijne motor.
Verkocht aan Klaas de Poel destijds.
Dit was mijn auto, aantal jaren geleden kreeg ik een berichtje dat hij op de sloop stond.
Ongeluk gehad.
W208 - CLK430 Designo
05-01-2000 000.000 025-designo briljant 211-designo ultramarin Benzine V8, 4.266cc, 279 PK Nederland B VERKOCHT
www.klaasdepoel.com
BofkontZ4
Wegverkenner
Ja was wel even schrikken, ontzettend fijne auto en heel erg zeldzaam in deze samenstelling.
Heb hem destijds ook grotendeels opnieuw laten spuiten/restaureren ivm het roestmonster.
Bekende probleem bij de 208 en Benzen van deze periode.
Technisch een pareltje die heerlijke M113 V8.
Heb hem destijds ook grotendeels opnieuw laten spuiten/restaureren ivm het roestmonster.
Bekende probleem bij de 208 en Benzen van deze periode.
Technisch een pareltje die heerlijke M113 V8.
MarcusF1
Kilometervreter
Dit weekend eindelijk even de tijd genomen om de CLK weer eens te wassen. Na mijn tourritje kwam ik in een regenbui terecht, dus al mijn harde werk van de dag ervoor was meteen te niet gedaan.
Daarnaast had ik hem de hele week weer lekker als daily gebruikt (en deze week ook trouwens). Kapje dicht op weg naar het werk en binnendoor door de polder terug met de kap open. En ik heb zelfs de 1 op 11 gehaald! Dan is het nog wel te doen, het gaat om de smiles per gallon, hè.
Motoren door de jaren heen
Ook had ik onder de motorkap wat gepoetst en gekeken of het allemaal nog fris was. En dat bracht met op een mooie vergelijking. Mijn 'verzameling' strekt een kleine 42 jaar, dus dan worden de verschillen al snel duidelijk.
Allereerst de M116 3,5l V8 uit 1973. Onder de kap alleen functioneel kunststof te zien. Een motorblok mocht er nog zijn en wordt niet verstopt achter een veel te duur stuk plastic. Hij heeft erg grote aluminium kleppendeksels en die zijn ook nog eens lekker dikwandig, dus nog niet bijna lichtgewicht.
Het luchtfilterhuis met een enorme ster erop, een ster bovenop het koperen koelblok van de radiateur. Heerlijk!
En vergeet niet het veren & stangen systeem om de motorkap open te houden, niet zo'n sneu stangetje. Dat zou zo'n stangetje ook niet houden, want die motorkap is aardig zwaar.
Daarnaast heeft dit ding zelfs elektronische injectie! Een heuse Bosch D-jetronic, dat vond Mercedes zo goed dat bij de facelift alles naar een mechanische K-jetronic ging na de facelift. Dat zegt wel genoeg. Hopen dat de computer het niet begeeft.
Dan gaan we even 26 jaar verder in de tijd met de M112 in de CLK. Een 3,2L V6 met meer bougies dan de V8. Altijd leuk bij een beurt: 12 bougies.
Hier heeft het plastic al wat terrein gewonnen, maar met het zichtbare magnesium inlaatspruitstuk ziet het er toch best netjes uit:
En dan springen we nog eens 16 jaar verder naar de OM274. Een 1,6l 4-in-lijn met turbo is niet spannend en gaat dat ook niet per se worden. Maar hier is het overduidelijk plastic fantastic. Vanaf de bovenkant is er niets meer te zien van het blok. Dat geeft dan wel een lekkere clean look.
Avondritje
Verder het ik vanavond nog een lekker rondje gemaakt met de oudste van het stel. Blijft een heerlijke auto. Hier nog een sfeerplaatje bij ondergaande zon:
Daarnaast had ik hem de hele week weer lekker als daily gebruikt (en deze week ook trouwens). Kapje dicht op weg naar het werk en binnendoor door de polder terug met de kap open. En ik heb zelfs de 1 op 11 gehaald! Dan is het nog wel te doen, het gaat om de smiles per gallon, hè.
Motoren door de jaren heen
Ook had ik onder de motorkap wat gepoetst en gekeken of het allemaal nog fris was. En dat bracht met op een mooie vergelijking. Mijn 'verzameling' strekt een kleine 42 jaar, dus dan worden de verschillen al snel duidelijk.
Allereerst de M116 3,5l V8 uit 1973. Onder de kap alleen functioneel kunststof te zien. Een motorblok mocht er nog zijn en wordt niet verstopt achter een veel te duur stuk plastic. Hij heeft erg grote aluminium kleppendeksels en die zijn ook nog eens lekker dikwandig, dus nog niet bijna lichtgewicht.
Het luchtfilterhuis met een enorme ster erop, een ster bovenop het koperen koelblok van de radiateur. Heerlijk!
En vergeet niet het veren & stangen systeem om de motorkap open te houden, niet zo'n sneu stangetje. Dat zou zo'n stangetje ook niet houden, want die motorkap is aardig zwaar.
Daarnaast heeft dit ding zelfs elektronische injectie! Een heuse Bosch D-jetronic, dat vond Mercedes zo goed dat bij de facelift alles naar een mechanische K-jetronic ging na de facelift. Dat zegt wel genoeg. Hopen dat de computer het niet begeeft.
Dan gaan we even 26 jaar verder in de tijd met de M112 in de CLK. Een 3,2L V6 met meer bougies dan de V8. Altijd leuk bij een beurt: 12 bougies.
Hier heeft het plastic al wat terrein gewonnen, maar met het zichtbare magnesium inlaatspruitstuk ziet het er toch best netjes uit:
En dan springen we nog eens 16 jaar verder naar de OM274. Een 1,6l 4-in-lijn met turbo is niet spannend en gaat dat ook niet per se worden. Maar hier is het overduidelijk plastic fantastic. Vanaf de bovenkant is er niets meer te zien van het blok. Dat geeft dan wel een lekkere clean look.
Avondritje
Verder het ik vanavond nog een lekker rondje gemaakt met de oudste van het stel. Blijft een heerlijke auto. Hier nog een sfeerplaatje bij ondergaande zon:
Elco
Kilometervreter
Nog zo'n leuk topic waar ik al heel lang eens op wil reageren. Om te beginnen vanwege het mooie verhaal over de 350SE en hoe hij gekomen is waar hij nu staat. Mooi ook is de rol van je vader in dit verhaal en hoe de herinnering aan hem levend blijft. Een auto om te koesteren.
Ook de andere Benzen mogen er zijn. Natuurlijk een hele fijne C-Klasse in de goede spec, de winterset vind ik ook mooi, en natuurlijk de CLK in behoorlijk zeldzame staat. Dat model zie je niet veel meer, zoals jij hem hebt vind ik hem op en top Benz. Ingetogen, haast onopvallend, enkel gericht op het genot van de bestuurder. Ik heb dit type zelf nooit gereden, maar ik verwacht dat hij precies zo rijdt als hij eruitziet.
Mooi wagenpark!
Ook de andere Benzen mogen er zijn. Natuurlijk een hele fijne C-Klasse in de goede spec, de winterset vind ik ook mooi, en natuurlijk de CLK in behoorlijk zeldzame staat. Dat model zie je niet veel meer, zoals jij hem hebt vind ik hem op en top Benz. Ingetogen, haast onopvallend, enkel gericht op het genot van de bestuurder. Ik heb dit type zelf nooit gereden, maar ik verwacht dat hij precies zo rijdt als hij eruitziet.
Mooi wagenpark!
R107
Kilometervreter
En zo’n heerlijke kloink bij het sluiten van de kap. Eén brok degelijkheid.En vergeet niet het veren & stangen systeem om de motorkap open te houden, niet zo'n sneu stangetje. Dat zou zo'n stangetje ook niet houden, want die motorkap is aardig zwaar.
MarcusF1
Kilometervreter
Dankjewel Elco!
De 116 is zeker een auto om te koesteren, mijn vader zit in gedachten altijd op de bijrijdersstoel. Een auto waar ik nog wel wat werk aan heb, maar hij rijdt en hij rijdt goed. Altijd een glimlach op mijn gezicht als ik er mee onderweg ben. En met de 200pk & 286Nm onder de motorkap komt ie ook verrassend goed mee met het huidige verkeer, mits alles een beetje op temperatuur is.
De CLK wordt inderdaad een zeldzame verschijning. Zo nu en dan zie je er nog wel eens eentje voorbij rijden met 18" of 19" (zwarte) AMG velgen, die 20 jaar te jong zijn. Dat is niet echt m'n ding. Toen ik deze onverprutste zag bij een handelaar in de buurt, was ik snel om. Beetje een impuls aankoop vorig jaar, maar geen moment spijt gehad.
En de C is een heerlijke auto voor het familiewerk. Doet het altijd en is lekker zuinig en is voor mij modern genoeg op het moment. Ik ben zelf ook wel blij met mijn wintersetje, eerlijk gezegd heb ik die alleen maar gekocht om in de winter de auto een beetje een ander uiterlijk te geven, niet per se omdat het echt nodig was. Op wintersport ga ik toch niet.
Niets klinkt zo degelijk als een 116; die kloenk herken ik uit duizenden. Twee van die enorme haken die in de carrosserie vallen. Compleet onnodig, want die motorkap is zo zwaar dat die bij 200km/u ook niet open waait zonder slot.
Stijgende prijzen
De prijzen voor Euro98 zijn weer op het niveau van 2 weken geleden. Vanochtend was ik weer aan de beurt, wel weer lekker voor de Airmiles.
MarcusF1
Kilometervreter
Ik kan het waarschijnlijk wel goedkoper vinden hier, maar ik tank eigenlijk altijd bij de Shell. Iets met Ferrari F1 en zeker weten dat het 98 is.
Vorig jaar moest ik voor een evenement naar Circuit Zolder in België. Net voor de grens op de terugweg nog even getankt (ook bij een Shell), maar daar liep mijn CLK'tje niet echt lekker op. Hij sloeg soms wat over bij stationair draaien.
Daarna nog gesproken met wat mensen uit Zeeuws-Vlaanderen en die beaamde dat er in België wel degelijk wat andere brandstof aan de pomp wordt verkocht.
Better safe than sorry, dus dan maar bij m'n vertrouwde pompje.
AsconaGT
Asfaltkampioen
De tuner waar mijn BMW was geweest zei ook dat ze aan de auto data gewoon kunnen zien dat er enorm verschil is in kwaliteit van 98. niet dat duurder altijd gelijk beter is, maar er zit wel degelijk verschil in. Ook zijn er tankstations waar 5% bio ethanol in euro 98 zit, maar ook tankstations (o.a. shell dacht ik) waar 0% bio ethanol in hun euro 98 zit.
MarcusF1
Kilometervreter
Dat laatste inderdaad, dat had ik ook ooit gehoord. Duurder is zeker niet beter, maar bij ons in het dorp is het nogal toeristisch. Dus ik verwacht dat de prijzen redelijk hoog zijn, omdat mensen voor die ene keer dat ze er zijn, toch wel komen tanken.
R107
Kilometervreter
Ik tankte bij Texaco. Maar locatie zal ook meespelen. Op een industrieterrein bij Lemmer is de grond veel goedkoper dan op een druk verkeerspunt in het midden of zuiden des lands, dat zul je altijd terugzien in de literprijzen. Bovendien is dit een onbemand station.
Langs de snelwegen betaal je door de hogere huur/pacht nog eens 30 cent meer dan elders.
Langs de snelwegen betaal je door de hogere huur/pacht nog eens 30 cent meer dan elders.
Laatst bewerkt:
Magnifieke malloot
Petrolhead
Ik tankte altijd bij de Total, volgens mij is de 98 daar ook niet zo goed als bij Shell. Dat heb ik eens begrepen van een forum meen ik.
Maar de Focus liep wel echt beter op die E5 98 dan op 95. Net gekeken, kost daar nu 2,53⁴. Mijn wederhelft tankt daar nu met de motor.
Zou graag een brute V8 op de oprit hebben, maar met deze prijzen ben ik blij dat ik nu "gratis" kan laden op de oprit!
Maar de Focus liep wel echt beter op die E5 98 dan op 95. Net gekeken, kost daar nu 2,53⁴. Mijn wederhelft tankt daar nu met de motor.
Zou graag een brute V8 op de oprit hebben, maar met deze prijzen ben ik blij dat ik nu "gratis" kan laden op de oprit!
MarcusF1
Kilometervreter
Gewoon doen; wordt alleen maar duurder
Magnifieke malloot
Petrolhead
Staat wat mij betreft op de planning (niet die van de wederhelft hèhè), alleen wordt dat na 2026. Dit jaar al een auto en een motor (wederhelft) gekocht, dus eerst weer even bufferen op de spaarrekening. De belegging wil ik niet aankomen. Dus na dit jaar even zien. Moet dan ook naar een stalling kijken voor de winter, dat kan niet thuis (helaas).Gewoon doen; wordt alleen maar duurder
We hebben wel de wens/droom, dat doen we wanneer de kinderen ouder zijn, nog eens te verhuizen en dan een huis met nog meer ruimte buiten, grote kapschuur voor de auto's en motor, kan ik nog leren sleutelen op m'n 50ste, zoiets.
Zelf als kind (te) vaak verhuisd en we zitten hier prima, dus nu nog niet.
S J 1001
Petrolhead
Gewoon doen; wordt alleen maar duurder
Hm
MarcusF1
Kilometervreter
Twee volle weken genoten van de CLK cabriolet. Maar vanavond geven ze code geel af. En dan vind ik het toch zonde als ie zeiknat wordt.
Dus de CLK weer binnen; en dan blijkt zo’n ster niet alleen mooi, maar ook verdomd handig als eikpunt met parkeren. Had m’n vader ooit opgehangen in de garage voor zijn eigen C W204.
Dus even gewisseld met de daily. Maar met zo’n auto, is dat geen straf
Dus de CLK weer binnen; en dan blijkt zo’n ster niet alleen mooi, maar ook verdomd handig als eikpunt met parkeren. Had m’n vader ooit opgehangen in de garage voor zijn eigen C W204.
Dus even gewisseld met de daily. Maar met zo’n auto, is dat geen straf
R107
Kilometervreter
Wat een handige tool voor het strak in de garage parkeren van de Benz!
Voor mijn Corvette moet ik daar ook eens wat op verzinnen, maar dat is lastiger want die mist een boegbeeld. Maar de neus is lang en onoverzichtelijk, vaak stap ik zelfs even uit om te zien hoeveel ruimte ik nog heb.
Voor mijn Corvette moet ik daar ook eens wat op verzinnen, maar dat is lastiger want die mist een boegbeeld. Maar de neus is lang en onoverzichtelijk, vaak stap ik zelfs even uit om te zien hoeveel ruimte ik nog heb.
Laatst bewerkt: