Pietzoveel
Asfaltkampioen
Ik ben is gaan rekenen en vergelijken; de luchtweerstand bij bepaalde snelheid in Newtons...
Snelheid km/u | Ford E Mustang | Tesla Model 3 |
50 | 94 | 64 |
100 | 377 | 255 |
120 | 543 | 367 |
150 | 849 | 573 |
Magnifieke Malloot elektrisch: Zoe en Capri & dromen over vonkjes
- Onderwerp starter Magnifieke malloot
- Startdatum
der Magistrat
Asfaltkampioen
Nou ja, natuurlijk, maar ook de elektromotoren, EV's zijn niet voor niets begrensd op relatief lage snelheden.
Een ICE gaat niet van 6l/100km naar 12 bij 150km/h, althans niet in mijn ervaring.
Edit: Maar begrijp me niet verkeerd, de cijfers zijn verder niet gek of zo.
Laatst bewerkt:
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Aardige info voor een 2.0 tdi en het verbruik:
Magnifieke malloot
Petrolhead
Dat de Tesla minder weerstand heeft dan de E Mustang wist ik, ook niet gek gezien de vorm. De Y is minder efficiënt dan de 3 vermoed ik? Wel betere vergelijking dan de 3 met een Mach-E.
Verschilt per ICE lijkt mij.
Mijn Focus reed bij 60-80 km/u wel 4l/100 km. Bij 100-120 ging dat wel over de 6l/100 en bij 150 wel 7 á 8. En dat was een station, denk minder weerstand dan de Capri EV.
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Een hoop factoren in de berekening zijn gelijk en eigenlijk bepaalt de Cw waarde en het frontale oppervlak van de auto het verschil
De type aandrijving maakt in de weerstandberekeningen niets uit. Het rendement van een elektromotor is met 90-95% aanmerkelijk beter dan een benzinemotor, +/- 35% of een dieselmotor, +/- 40%. Je Focus zou een Cw waarde hebben van 0,28 en een frontaal oppervlak van 2,3 M2, Cw x A = 0.644, dus in de buurt van een Y...
| Ford E-Mustang | Tesla model 3 | Tesla model Y | |
| Cw waarde | 0,27 | 0,23 | 0,23 |
| A= Oppervlak m2 | 2,8 | 2,22 | 2,65 |
| Cw x A | 0,756 | 0,511 | 0,610 |
De type aandrijving maakt in de weerstandberekeningen niets uit. Het rendement van een elektromotor is met 90-95% aanmerkelijk beter dan een benzinemotor, +/- 35% of een dieselmotor, +/- 40%. Je Focus zou een Cw waarde hebben van 0,28 en een frontaal oppervlak van 2,3 M2, Cw x A = 0.644, dus in de buurt van een Y...
Magnifieke malloot
Petrolhead
Capri komt volgens een snelle blik op ≈0,6 (2,3×0,26) dus vergelijkbaar met de Y. Toch is die (Y) efficiëntier meen ik. Toch andere factoren, aandrijflijn? Gebruik van andere
Ach, enerzijds vind ik die cijfers leuk, anderzijds, ik zal niet snel een Tesla kiezen. Kan ze niet mooi vinden, zowel interieur als exterieur. Ik weet dat het rationeel een verstandige keuze is, maar ik heb nog nooit louter rationeel een auto gekocht
En ik ben blij met de Capri. Maar zoals eerder gezegd, niet mijn droomauto en één van de doorslaggevende factoren was de financiering. Anders was het wss een Enyaq occasion geworden. Maar ik ben heel tevreden over de overstap naar elektrisch.
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Ik reken altijd van alles door. Bij Ford was de Focus 1.6 een veel fijnere trekauto dan een 1.8. Dit doordat de verhoudingen in de versnellingsbak beter uitkwamen met het motortoerental als je rond de 90 km/u reed. Het leven is wel simpel, er zijn 2 soorten wijn; lekkere en vieze. En zo is het natuurlijk ook met alle andere dingen in het leven. Personnlijke smaak, budget, wensen, doel etc bepalen wat je koopt. En of je nu, in het geval van een auto, 5 of 7 cent per kilometer aan stroom kwijt bent... who cares!
Magnifieke malloot
Petrolhead
Ik herken dat wel hoor, heb ook wel berekeningen gemaakt voor auto's, maar hoe mooi je een auto vindt kan je niet meenemen in een rationele overweging. Ik keek meer naar het verschil in kosten tussen EV en ICE, los van de afschrijving, dan kon ik beter de Focus houden. Hoeveel jaar dat nog geldt, daarvoor zijn er teveel variabelen.
Ik heb dat meer bij apparatuur, wat dan de beste deal is.
Ik heb dat meer bij apparatuur, wat dan de beste deal is.
Magnifieke malloot
Petrolhead
De eerste 10.000 kilometer zitten erop. Stand is nu 10.030
Vandaag weer lekker gereden in het Zwarte Woud, bijna saai zo makkelijk het gaat. Wel echt ideaal dat je berg op ook zo eenvoudig kan inhalen!
Vandaag weer lekker gereden in het Zwarte Woud, bijna saai zo makkelijk het gaat. Wel echt ideaal dat je berg op ook zo eenvoudig kan inhalen!
Magnifieke malloot
Petrolhead
Nieuw record, 450 km op een lading. Dat was wel van 99% naar 11%, dus wel vrij maximaal qua lading. Gemiddeld zo'n 15 kWh/100 km.
De ritjes rondom de camping waren echt zuinig, onder de 13 kWh/100 km. Maar ja, daarna 150 km/u op de snelweg, dan stijgt het weer natuurlijk.
Binnen een half uur bij Ionity naar de 80%, tegenover stond ook een potentiële opvolger. Maar opvolgen duurt nog wel even! Denk ik
De ritjes rondom de camping waren echt zuinig, onder de 13 kWh/100 km. Maar ja, daarna 150 km/u op de snelweg, dan stijgt het weer natuurlijk.
Binnen een half uur bij Ionity naar de 80%, tegenover stond ook een potentiële opvolger. Maar opvolgen duurt nog wel even! Denk ik
Magnifieke malloot
Petrolhead
En zo zijn we weer bijna twee maanden verder. Weinig nieuws, echter kan ik van weinig veel maken! Daar dan we!
Zoë heeft een beurt gehad, wel iets duurder dan verwacht. Dit keer wel bij een officiële dealer, maar dan een kleine ten noorden van ons, niet de grote in de stad. Schijnbaar was het tijd om de 12V te vervangen (elke 4 jaar). Ach ja, €660 is wel te overzien, bijna de helft was de accu. Wel een duur jaar zo, gezien de reparatie dit voorjaar zit ik dit jaar op €2.000. Net een BMW zo
Voor de Capri ben ik een beetje aan het rekenen, wat nu precies het verschil is met de Focus qua kosten. Wel een hoop "beredeneerde gokjes". Mrb, verschil is €300 in het voordeel van de Focus.
Wel bizar overigens, dat zo'n bedrag zo verschilt per provincie. Kan €100 verschillen per jaar voor de Capri!
Brandstof is een beetje een gok, want dat houd ik niet precies bij met de EV's. Was vorig jaar zo'n €2.000 kwijt aan bezine met 17.000 km. Maar dat zal dit jaar minstens €2.500 zijn vermoed ik. Voor de Capri weet ik het niet, tot nu toe zo'n €400 uitgegeven aan openbaar laden, wat ik betaal voor het thuisladen, houd ik niet bij. Maar totaal zal nooit over de €1.000 gaan op jaarbasis, waarbij ik met 20.000 km reken. Zou ik dit jaar 20.000 km met de Focus rijden, dan ging het wel richting de €3.000.
Waar ik veel onderhoud had aan de Zoë, heb ik los van de bandenwissel geen kosten aan de Capri. Ben nog steeds aan het twijfelen of ik iets tegen marters ga doen, maar dat is dan een extra potje. Bij de Focus zat de distributie in de pijplijn en schat ik het onderhoud ook wel op minstens €1.500.
Maar dan de grootste post, afschrijving. Ik vermoed dat de Focus zo'n €1.000 af zou schrijven, inschatting met behulp van koerslijst ANWB. Bij de Capri schrijf ik daar een 0 achter... en met een beetje pech is dat zelfs €15.000. Maar dat is wel echt gissen voor mij. Inruil vs particuliere verkoop zou bijvoorbeeld veel uitmaken denk ik.
Verzekering is vergelijkbaar.
Eerste jaar dus zo'n €6.000-10.000 in het voordeel van de Focus. Niet gek, want nieuwe auto vs. 6 jaar oude met bijna 2 ton op de klok... waarbij die tweede ook een hogere cataloguswaarde heeft (scheelt €15.000).
In jaar twee zal het verschil minder groot zijn gezien de afschrijving dan minder is (6-10k?). Focus was dan toe aan nieuwe banden, wellicht ook remmen o.i.d. en wie weet. Dat is bij de Capri meer voorspelbaar, verwacht niks buiten de garantie. Derde jaar nog beter, et cetera. Maar zal even duren voordat het gelijk wordt gezien de afschrijving, wat logisch is en ik had verwacht. Afschrijving na 3 jaar is volgens die berekening bij aanschaf bijna 60%. Gemiddeld zo'n €9.000/ jaar, maar dat is niet lineair. Na 3 jaar zal het zo'n vaart niet meer lopen met afschrijving.
Tja, kan je de vraag stellen, had ik dan nog een aantal jaar door "moeten" rijden met de Focus? Financieel gezien wel, maar dat wist ik al. Maar ik rijd nu nieuw, kan thuis laden en verwacht de komende vier jaar geen zorgen. Dat is mij ook wat waard.
Kijk ik naar de jaarlijkse kosten zonder die afschrijving, dan is de aflossing die ik betaal wel nog wat hoger dan het voordeel van onderhoud en brandstof. Maar ik ben nog steeds blij met mijn keuze!
Ik ben wel benieuwd, iemand die nog aanvullingen heeft en mijn beredenering beter kan maken? Denk vooral mee
Ik vind zelf het totale sommetje EV vs ICE brandstof ook leuk. We rijden zo'n 30.000 km per jaar. Laden zal zo'n €1000 zijn met beide auto's in 2026; €600 openbaar en €400 thuis, al is dat laatste wellicht nog minder. Nog eens kijken of ik daar mij daar beter in kan verdiepen met de data hier thuis.
Maar zouden we 30.000 km rijden met een ICE met een brandstofprijs van €2,50 gemiddeld over 2026 (tankte altijd 98) en een verbruik van 1:17 dan ga je over de €4.000 aan brandstof! Beetje pech zelfs richting de €4.500. Dus zeg €3.000 in het voordeel van de EV. Stel dat je onderhoud gelijk stelt om daarmee het verschil tussen mrb en belasting te compenseren, dan houd je dus mooi wat geld over. Stel dat je een occasion koopt, dan kan je op deze manier mooi extra afschrijving compenseren, niet?
Ratelmodus uit, of beter gezegd de vrijloopmodus?
Zoë heeft een beurt gehad, wel iets duurder dan verwacht. Dit keer wel bij een officiële dealer, maar dan een kleine ten noorden van ons, niet de grote in de stad. Schijnbaar was het tijd om de 12V te vervangen (elke 4 jaar). Ach ja, €660 is wel te overzien, bijna de helft was de accu. Wel een duur jaar zo, gezien de reparatie dit voorjaar zit ik dit jaar op €2.000. Net een BMW zo
Voor de Capri ben ik een beetje aan het rekenen, wat nu precies het verschil is met de Focus qua kosten. Wel een hoop "beredeneerde gokjes". Mrb, verschil is €300 in het voordeel van de Focus.
Wel bizar overigens, dat zo'n bedrag zo verschilt per provincie. Kan €100 verschillen per jaar voor de Capri!
Brandstof is een beetje een gok, want dat houd ik niet precies bij met de EV's. Was vorig jaar zo'n €2.000 kwijt aan bezine met 17.000 km. Maar dat zal dit jaar minstens €2.500 zijn vermoed ik. Voor de Capri weet ik het niet, tot nu toe zo'n €400 uitgegeven aan openbaar laden, wat ik betaal voor het thuisladen, houd ik niet bij. Maar totaal zal nooit over de €1.000 gaan op jaarbasis, waarbij ik met 20.000 km reken. Zou ik dit jaar 20.000 km met de Focus rijden, dan ging het wel richting de €3.000.
Waar ik veel onderhoud had aan de Zoë, heb ik los van de bandenwissel geen kosten aan de Capri. Ben nog steeds aan het twijfelen of ik iets tegen marters ga doen, maar dat is dan een extra potje. Bij de Focus zat de distributie in de pijplijn en schat ik het onderhoud ook wel op minstens €1.500.
Maar dan de grootste post, afschrijving. Ik vermoed dat de Focus zo'n €1.000 af zou schrijven, inschatting met behulp van koerslijst ANWB. Bij de Capri schrijf ik daar een 0 achter... en met een beetje pech is dat zelfs €15.000. Maar dat is wel echt gissen voor mij. Inruil vs particuliere verkoop zou bijvoorbeeld veel uitmaken denk ik.
Verzekering is vergelijkbaar.
Eerste jaar dus zo'n €6.000-10.000 in het voordeel van de Focus. Niet gek, want nieuwe auto vs. 6 jaar oude met bijna 2 ton op de klok... waarbij die tweede ook een hogere cataloguswaarde heeft (scheelt €15.000).
In jaar twee zal het verschil minder groot zijn gezien de afschrijving dan minder is (6-10k?). Focus was dan toe aan nieuwe banden, wellicht ook remmen o.i.d. en wie weet. Dat is bij de Capri meer voorspelbaar, verwacht niks buiten de garantie. Derde jaar nog beter, et cetera. Maar zal even duren voordat het gelijk wordt gezien de afschrijving, wat logisch is en ik had verwacht. Afschrijving na 3 jaar is volgens die berekening bij aanschaf bijna 60%. Gemiddeld zo'n €9.000/ jaar, maar dat is niet lineair. Na 3 jaar zal het zo'n vaart niet meer lopen met afschrijving.
Tja, kan je de vraag stellen, had ik dan nog een aantal jaar door "moeten" rijden met de Focus? Financieel gezien wel, maar dat wist ik al. Maar ik rijd nu nieuw, kan thuis laden en verwacht de komende vier jaar geen zorgen. Dat is mij ook wat waard.
Kijk ik naar de jaarlijkse kosten zonder die afschrijving, dan is de aflossing die ik betaal wel nog wat hoger dan het voordeel van onderhoud en brandstof. Maar ik ben nog steeds blij met mijn keuze!
Ik ben wel benieuwd, iemand die nog aanvullingen heeft en mijn beredenering beter kan maken? Denk vooral mee
Ik vind zelf het totale sommetje EV vs ICE brandstof ook leuk. We rijden zo'n 30.000 km per jaar. Laden zal zo'n €1000 zijn met beide auto's in 2026; €600 openbaar en €400 thuis, al is dat laatste wellicht nog minder. Nog eens kijken of ik daar mij daar beter in kan verdiepen met de data hier thuis.
Maar zouden we 30.000 km rijden met een ICE met een brandstofprijs van €2,50 gemiddeld over 2026 (tankte altijd 98) en een verbruik van 1:17 dan ga je over de €4.000 aan brandstof! Beetje pech zelfs richting de €4.500. Dus zeg €3.000 in het voordeel van de EV. Stel dat je onderhoud gelijk stelt om daarmee het verschil tussen mrb en belasting te compenseren, dan houd je dus mooi wat geld over. Stel dat je een occasion koopt, dan kan je op deze manier mooi extra afschrijving compenseren, niet?
Ratelmodus uit, of beter gezegd de vrijloopmodus?
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Tesla bij 17.000 km afgelopen jaar:
Verzekering AR € 93 per maand, MRB € 83 per maand, Stroom € 65 per maand, Onderhoud € 200, tot nu toe € 258 per maand. Afschrijving: Ik zie op marktplaats vergelijkbare auto's worden aangeboden voor de zelfde prijs als ik er in 2024 voor betaald heb, dus lijkt dat mee te vallen (inmiddels).
Verzekering AR € 93 per maand, MRB € 83 per maand, Stroom € 65 per maand, Onderhoud € 200, tot nu toe € 258 per maand. Afschrijving: Ik zie op marktplaats vergelijkbare auto's worden aangeboden voor de zelfde prijs als ik er in 2024 voor betaald heb, dus lijkt dat mee te vallen (inmiddels).
Magnifieke malloot
Petrolhead
Dat is netjes. Met hoeveel km op de teller heb je die gekocht 2 jaar terug?
En die €200 aan onderhoud, is dat wat je opzij zet, of was je dat ook kwijt? Jaarlijks €2400 vind ik aardig hoog namelijk...
Die van mij staat vergelijkbaar nu rond de €40k te koop, maar daarvoor verkoop ik de auto zelf wellicht niet. Inruil ligt nog een stuk lager, maar daar kom je maar op één manier achter hèhè.
S J 1001
Petrolhead
Ai zegt:
Interessante berekening! Je hebt de operationele voordelen van de overstap naar de Capri al heel scherp in beeld, maar als mede-rekenaar dacht ik even met je mee om de puntjes op de i te zetten. Er zijn namelijk een paar verborgen meevallers én wetgevingen die je 10-jaars prognose flink beïnvloeden.
Hier zijn een paar aanvullingen op je beredenering:
1. De MRB-korting vanaf 2026 valt mee!
Je schreef dat de MRB €300 in het voordeel van de Focus uitvalt en dat je vreesde voor 2026. Goed nieuws: de wetgeving is onlangs aangepast. Volledig elektrische auto’s behouden in 2026 tot en met 2028 een korting van 30% op de wegenbelasting. Met een kentekengewicht van zo'n 2.100 kg voor de Capri betaal je straks rond de €780 per jaar. Het MRB-nadeel ten opzichte van de Focus is de komende jaren dus geen honderden euro's, maar slechts zo'n €180 per jaar.
2. De zonnepanelen-winst
Omdat je thuis zonnepanelen hebt liggen, zijn die 20.000 km in de Capri een absolute klapper. Als je een beetje slim laadt op de opwek-momenten, kost die stroom je (gecorrigeerd voor misgelopen terugleververgoeding) bijna niks. Je thuislaadkosten zakken waarschijnlijk van €400 naar minder dan €200 per jaar. Je totale stroomkosten worden dan €800/jaar. Had je die 20.000 km in de Focus op Euro 98 doorgereden (1:17 bij €2,50/L), dan kostte dat je €2.941. Je pure brandstofwinst is dus ruim €2.100 per jaar.
3. Exponentieel onderhoud Focus boven de 2 ton
Je schatting van €1.500 voor de distributie in jaar 1 is reëel. Maar een benzineauto die richting de 3 tot 4 ton loopt, krijgt onvermijdelijk te maken met dure slijtage: schokdempers, koppeling/versnellingsbak, wiellagers of motorische olielekkages. Reken daar op de lange termijn gemiddeld op minstens €1.000 tot €1.200 per jaar om hem rijdend te houden.
Als je dit allemaal doorrekent in een 10-jaars scenario (waarbij de afschrijving van de Capri na jaar 3 gelukkig flink afvlakt en de Focus naar de sloopwaarde hobbelt), ziet de totale kostenmatrix er zo uit:
Wat is nu de échte Break-Even?
Je opmerking over de occasion is echt de spijker op zijn kop. Als je deze specifieke rekensom (20k km + zonnepanelen) loslaat op een 3 jaar oude EV occasion waar de kop vanaf is, dan verdwijnt die gigantische afschrijving als sneeuw voor de zon. In dat scenario ligt je totale break-even punt al na 2 tot 3 jaar ten opzichte van een oude brandstofauto.
Financieel was doorrijden in de Focus logischer geweest, maar die conclusie trok je zelf al. De gemoedsrust van een veilige, splinternieuwe auto met 4 jaar garantie, gekoppeld aan het maximale rendement uit je eigen zonnepanelen, is immers ook een hoop waard. Geniet van de Capri!
Interessante berekening! Je hebt de operationele voordelen van de overstap naar de Capri al heel scherp in beeld, maar als mede-rekenaar dacht ik even met je mee om de puntjes op de i te zetten. Er zijn namelijk een paar verborgen meevallers én wetgevingen die je 10-jaars prognose flink beïnvloeden.
Hier zijn een paar aanvullingen op je beredenering:
1. De MRB-korting vanaf 2026 valt mee!
Je schreef dat de MRB €300 in het voordeel van de Focus uitvalt en dat je vreesde voor 2026. Goed nieuws: de wetgeving is onlangs aangepast. Volledig elektrische auto’s behouden in 2026 tot en met 2028 een korting van 30% op de wegenbelasting. Met een kentekengewicht van zo'n 2.100 kg voor de Capri betaal je straks rond de €780 per jaar. Het MRB-nadeel ten opzichte van de Focus is de komende jaren dus geen honderden euro's, maar slechts zo'n €180 per jaar.
2. De zonnepanelen-winst
Omdat je thuis zonnepanelen hebt liggen, zijn die 20.000 km in de Capri een absolute klapper. Als je een beetje slim laadt op de opwek-momenten, kost die stroom je (gecorrigeerd voor misgelopen terugleververgoeding) bijna niks. Je thuislaadkosten zakken waarschijnlijk van €400 naar minder dan €200 per jaar. Je totale stroomkosten worden dan €800/jaar. Had je die 20.000 km in de Focus op Euro 98 doorgereden (1:17 bij €2,50/L), dan kostte dat je €2.941. Je pure brandstofwinst is dus ruim €2.100 per jaar.
3. Exponentieel onderhoud Focus boven de 2 ton
Je schatting van €1.500 voor de distributie in jaar 1 is reëel. Maar een benzineauto die richting de 3 tot 4 ton loopt, krijgt onvermijdelijk te maken met dure slijtage: schokdempers, koppeling/versnellingsbak, wiellagers of motorische olielekkages. Reken daar op de lange termijn gemiddeld op minstens €1.000 tot €1.200 per jaar om hem rijdend te houden.
Als je dit allemaal doorrekent in een 10-jaars scenario (waarbij de afschrijving van de Capri na jaar 3 gelukkig flink afvlakt en de Focus naar de sloopwaarde hobbelt), ziet de totale kostenmatrix er zo uit:
| Jaar | Jaarkosten Focus (Benzine) | Jaarkosten Capri (EV + Zonnepanelen) | Cumulatief Totaal Focus | Cumulatief Totaal Capri |  Cumulatief Verschil |
|---|---|---|---|---|---|
| Jaar 1 | € 6.100 (incl. distributie) | € 14.800 (incl. €13k afschrijving) | € 6.100 | € 14.800 | € 8.700 in het voordeel van Focus |
| Jaar 2 | € 5.700 (incl. banden/remmen) | € 10.300 (incl. €8,5k afschrijving) | € 11.800 | € 25.100 | € 13.300 in het voordeel van Focus |
| Jaar 3 | € 5.400 | € 8.300 (incl. €6,5k afschrijving) | € 17.200 | € 33.400 | € 16.200 in het voordeel van Focus |
| Jaar 4 | € 5.300 | € 5.800 (einde garantie, €4k afschr.) | € 22.500 | € 39.200 | € 16.700 in het voordeel van Focus |
| Jaar 5 | € 5.400 | € 4.800 (afschrijving zakt naar €3k) | € 27.900 | € 44.000 | € 16.100 in het voordeel van Focus |
| Jaar 6 | € 5.100 | € 4.400 (Capri vanaf hier goedkoper/jr) | € 33.000 | € 48.400 | € 15.400 in het voordeel van Focus |
| Jaar 10 | € 4.800 (Focus op grens sloopwaarde) | € 3.200 | € 53.400 | € 62.200 | € 8.800 in het voordeel van Focus |
Wat is nu de échte Break-Even?
- Operationeel (maandelijkse cashflow): Direct vanaf dag 1. Door je zonnepanelen, lage stroomkosten en lagere onderhoudskosten levert de Capri je direct een netto operationele besparing op van zo'n €2.600 tot €2.800 per jaar. Dat merk je dus direct in je portemonnee.
- Financieel (inclusief afschrijving): Rond Jaar 12. Omdat de Focus op de bodem van zijn afschrijving zat en de Capri nieuw is, duurt het ruim een decennium voordat de brandstofbesparing de initiële afschrijvingsklap (ruim €28.000 in de eerste 3 jaar) volledig heeft gladgestreken. Vanaf jaar 5/6 begint de Capri wel hard in te lopen.
Je opmerking over de occasion is echt de spijker op zijn kop. Als je deze specifieke rekensom (20k km + zonnepanelen) loslaat op een 3 jaar oude EV occasion waar de kop vanaf is, dan verdwijnt die gigantische afschrijving als sneeuw voor de zon. In dat scenario ligt je totale break-even punt al na 2 tot 3 jaar ten opzichte van een oude brandstofauto.
Financieel was doorrijden in de Focus logischer geweest, maar die conclusie trok je zelf al. De gemoedsrust van een veilige, splinternieuwe auto met 4 jaar garantie, gekoppeld aan het maximale rendement uit je eigen zonnepanelen, is immers ook een hoop waard. Geniet van de Capri!
Pietzoveel
Asfaltkampioen
109.000 km. Die € 200 aan onderhoud is het totaal afgelopen jaar; € 17 per maand dus....
Magnifieke malloot
Petrolhead
Ah ok, had het niet doorgerekend wat je zei, dan snap ik het.
Magnifieke malloot
Petrolhead
Haha, heb je hem weer met z'n AIAi zegt:
Interessante berekening! Je hebt de operationele voordelen van de overstap naar de Capri al heel scherp in beeld, maar als mede-rekenaar dacht ik even met je mee om de puntjes op de i te zetten. Er zijn namelijk een paar verborgen meevallers én wetgevingen die je 10-jaars prognose flink beïnvloeden.
Hier zijn een paar aanvullingen op je beredenering:
1. De MRB-korting vanaf 2026 valt mee!
Je schreef dat de MRB €300 in het voordeel van de Focus uitvalt en dat je vreesde voor 2026. Goed nieuws: de wetgeving is onlangs aangepast. Volledig elektrische auto’s behouden in 2026 tot en met 2028 een korting van 30% op de wegenbelasting. Met een kentekengewicht van zo'n 2.100 kg voor de Capri betaal je straks rond de €780 per jaar. Het MRB-nadeel ten opzichte van de Focus is de komende jaren dus geen honderden euro's, maar slechts zo'n €180 per jaar.
2. De zonnepanelen-winst
Omdat je thuis zonnepanelen hebt liggen, zijn die 20.000 km in de Capri een absolute klapper. Als je een beetje slim laadt op de opwek-momenten, kost die stroom je (gecorrigeerd voor misgelopen terugleververgoeding) bijna niks. Je thuislaadkosten zakken waarschijnlijk van €400 naar minder dan €200 per jaar. Je totale stroomkosten worden dan €800/jaar. Had je die 20.000 km in de Focus op Euro 98 doorgereden (1:17 bij €2,50/L), dan kostte dat je €2.941. Je pure brandstofwinst is dus ruim €2.100 per jaar.
3. Exponentieel onderhoud Focus boven de 2 ton
Je schatting van €1.500 voor de distributie in jaar 1 is reëel. Maar een benzineauto die richting de 3 tot 4 ton loopt, krijgt onvermijdelijk te maken met dure slijtage: schokdempers, koppeling/versnellingsbak, wiellagers of motorische olielekkages. Reken daar op de lange termijn gemiddeld op minstens €1.000 tot €1.200 per jaar om hem rijdend te houden.
Als je dit allemaal doorrekent in een 10-jaars scenario (waarbij de afschrijving van de Capri na jaar 3 gelukkig flink afvlakt en de Focus naar de sloopwaarde hobbelt), ziet de totale kostenmatrix er zo uit:
Jaar Jaarkosten Focus (Benzine) Jaarkosten Capri (EV + Zonnepanelen) Cumulatief Totaal Focus Cumulatief Totaal Capri Jaar 1 € 6.100 (incl. distributie) € 14.800 (incl. €13k afschrijving) € 6.100 € 14.800 € 8.700 in het voordeel van Focus Jaar 2 € 5.700 (incl. banden/remmen) € 10.300 (incl. €8,5k afschrijving) € 11.800 € 25.100 € 13.300 in het voordeel van Focus Jaar 3 € 5.400 € 8.300 (incl. €6,5k afschrijving) € 17.200 € 33.400 € 16.200 in het voordeel van Focus Jaar 4 € 5.300 € 5.800 (einde garantie, €4k afschr.) € 22.500 € 39.200 € 16.700 in het voordeel van Focus Jaar 5 € 5.400 € 4.800 (afschrijving zakt naar €3k) € 27.900 € 44.000 € 16.100 in het voordeel van Focus Jaar 6 € 5.100 € 4.400 (Capri vanaf hier goedkoper/jr) € 33.000 € 48.400 € 15.400 in het voordeel van Focus Jaar 10 € 4.800 (Focus op grens sloopwaarde) € 3.200 € 53.400 € 62.200 € 8.800 in het voordeel van Focus
Wat is nu de échte Break-Even?
Je occasion-theorie klopt 100%
- Operationeel (maandelijkse cashflow): Direct vanaf dag 1. Door je zonnepanelen, lage stroomkosten en lagere onderhoudskosten levert de Capri je direct een netto operationele besparing op van zo'n €2.600 tot €2.800 per jaar. Dat merk je dus direct in je portemonnee.
- Financieel (inclusief afschrijving): Rond Jaar 12. Omdat de Focus op de bodem van zijn afschrijving zat en de Capri nieuw is, duurt het ruim een decennium voordat de brandstofbesparing de initiële afschrijvingsklap (ruim €28.000 in de eerste 3 jaar) volledig heeft gladgestreken. Vanaf jaar 5/6 begint de Capri wel hard in te lopen.
Je opmerking over de occasion is echt de spijker op zijn kop. Als je deze specifieke rekensom (20k km + zonnepanelen) loslaat op een 3 jaar oude EV occasion waar de kop vanaf is, dan verdwijnt die gigantische afschrijving als sneeuw voor de zon. In dat scenario ligt je totale break-even punt al na 2 tot 3 jaar ten opzichte van een oude brandstofauto.
Financieel was doorrijden in de Focus logischer geweest, maar die conclusie trok je zelf al. De gemoedsrust van een veilige, splinternieuwe auto met 4 jaar garantie, gekoppeld aan het maximale rendement uit je eigen zonnepanelen, is immers ook een hoop waard. Geniet van de Capri!
Echter klopt een aantal zaken niet (en daarom reken ik liever zelf), al is het natuurlijk een mooie tool om ernaast te houden!
Mrb, dat klopt toch echt zoals ik het berekend heb; Focus zou nu €210 per kwartaal zijn, de Capri zit op €286. Dat is toch echt €300 per jaar...
Winst zonnepanelen, dat geloof ik, maar eerlijk gezegd, moet je dan ook niet afschrijving voor panelen en laadpaal meerekenen? Dat heb ik niet met een tankstation natuurlijk!
De Focus zou de komende 5 jaar richting de 3 ton kruipen, maar of ik dat ook aan zou durven met de ecoboost?
Blijft ook vooral glazen bol natuurlijk. Brandstofprijzen, afschrijving, ga ik na 3 jaar in op een nieuw aanbod van Ford...
De Dude
Petrolhead
Brrrrr. Word je toch gek van die zalverige AI woordkeuzes
De Dude
Petrolhead
Ik dacht al wat heb je in vredesnaam aan onderhoud laten doen
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Hahahahaha, een afstand sensor rv was defect... Tesla monteur kwam 'm op de oprit vervangen. Eigenlijk afgelopen jaar daarnaast helemaal niets. Trouwens het 1e jaar had ik ook maar € 200 aan (preventief) onderhoud, 12V accu en interieurfilters....
Laatst bewerkt:
Magnifieke malloot
Petrolhead
Wel mooi zo, die overzichten, bedankt @Pietzoveel en @Robert 69 . Is er hier ergens op de site ook een topic of iets dergelijks waar dit staat? Misschien goed om te doen, kan je mooi vergelijken, of gewoon lezen voor de leuk.
S J 1001
Petrolhead
€83 per maand maar? Das nie gek! Ix3 is 121€ hier
AR kost 150 ongeveer
Laden..? Tot nu toe dit jaar 4000kwh over 18-19k km. Waarvan 2700 thuis en 1300 dus ‘buiten’. Zeg gemiddeld 30ct? €1600 op jaarbasisv
Laatst bewerkt:
Magnifieke malloot
Petrolhead
Bij mij dus mrb €95,33/maand.
Verzekering (ook ar) heb ik voor €63,73/maand
Bandenwissel/opslag is zo'n €135/jaar. Maar dat had ik bij de Focus ook al. Zoë staat op all season. Moet die zelf eens checken, bij de garage zeiden ze er niks over, neem aan dat ze die ook bekeken bij de beurt.
Verzekering (ook ar) heb ik voor €63,73/maand
Bandenwissel/opslag is zo'n €135/jaar. Maar dat had ik bij de Focus ook al. Zoë staat op all season. Moet die zelf eens checken, bij de garage zeiden ze er niks over, neem aan dat ze die ook bekeken bij de beurt.
Robert 69
Asfaltkampioen
Da's dan inclusief laadverlies toch?Oh als ik het uitreken is het verbruik 21kwh+ in de Praktijk
Magnifieke malloot
Petrolhead
Ik heb dit jaar tot nu toe zo'n 3.087 kWh thuisgeladen. Dat is zowel voor de Zoë als de Capri. Geen idee welke auto welk aandeel heeft. Openbaar laden via de gebruikte passen:
Electroverse geeft 682 kWh aan, Vattenfall 30 kWh. Volgens mij geen andere gebruikt.
Dus zo'n 3.800 kWh geladen. Dit jaar tot nu toe zo'n 21.00 km gereden (afgerond, zal paar honderd meer zijn, kan de Zoë vanaf de bank niet uitlezen).
Kom ik uit op een verbruik van 181 Wattuur/km of 18,1 kWh/100 km.
Dat vind ik prima inclusief laadverliezen!
Met 30.000 km op jaarbasis kom ik op zo'n 5.400 kWh uit. Geen idee welk deel daarvan uit de panelen komt, morgen de laptop eens aanslingeren, zien of ik dat kan herleiden.
Maar het zal niet meer dan 20 cent/kWh zijn. Dus dan kom je op iets meer dan €1000. Dikke prima!
Electroverse geeft 682 kWh aan, Vattenfall 30 kWh. Volgens mij geen andere gebruikt.
Dus zo'n 3.800 kWh geladen. Dit jaar tot nu toe zo'n 21.00 km gereden (afgerond, zal paar honderd meer zijn, kan de Zoë vanaf de bank niet uitlezen).
Kom ik uit op een verbruik van 181 Wattuur/km of 18,1 kWh/100 km.
Dat vind ik prima inclusief laadverliezen!
Met 30.000 km op jaarbasis kom ik op zo'n 5.400 kWh uit. Geen idee welk deel daarvan uit de panelen komt, morgen de laptop eens aanslingeren, zien of ik dat kan herleiden.
Maar het zal niet meer dan 20 cent/kWh zijn. Dus dan kom je op iets meer dan €1000. Dikke prima!
S J 1001
Petrolhead
Yes! De ix3 is natuurlijk wel ff slagje groter en zwaarder en ouder dan de capri/ev6. Eigenlijk ben ik niet ontevreden.
Magnifieke malloot
Petrolhead
Ah, die paar millimeter
Wat scheelt het, 150 kg?
Jouw rechtervoet is gewoon zwaarder
Zonder gekheid, dat laatste is belangrijk. Als jij tevreden bent, prima!
Robert 69
Asfaltkampioen
Ik vul ook de Verbruiksmonitor in. Zit nu op 63 laadbeurten, 17,35kWh/100km voor €6,32/100km.
Inclusief laadverliezen dus.
Bij 31 laadbeurten was het nog 18,08kWh/100 en €7,02.
Hoge prijs en verbruik kwam door de zomervakantie met snelladers naar Zuid Oostenrijk.
Nu gewoon laden aan een 11kWh-paal daalt het verbruik en kosten per 100km al bij elke laadbeurt met 2 cent. Verbruik daalt nog met 0,05kWh
Inclusief laadverliezen dus.
Bij 31 laadbeurten was het nog 18,08kWh/100 en €7,02.
Hoge prijs en verbruik kwam door de zomervakantie met snelladers naar Zuid Oostenrijk.
Nu gewoon laden aan een 11kWh-paal daalt het verbruik en kosten per 100km al bij elke laadbeurt met 2 cent. Verbruik daalt nog met 0,05kWh
Magnifieke malloot
Petrolhead
Ja, dat is wel een mooie om het bij te houden!
Ook een netjes verbruik. Aan de paal laad je met 11 kW denk ik? Hier thuis aan de eigen lader is het een stuk lager, zeker in het najaar met elk beetje zon nog gebruiken. Dan zijn de verliezen ook groter, maar dat vind ik niet erg.
Magnifieke malloot
Petrolhead
Dat zijn prima prijzen voor het openbaar laden. Maar dan heb je wel minder laadverliezen dan SJ en ik, omdat we thuisladen.
S J 1001
Petrolhead
Ah, die paar millimeter
Wat scheelt het, 150 kg?
Jouw rechtervoet is gewoon zwaarder
Zonder gekheid, dat laatste is belangrijk. Als jij tevreden bent, prima!
Waarom de Ford Capri (2025) zuiniger is dan de BMW iX3 (2021)
| Factor | Ford Capri (2025) | BMW iX3 (2021) | Impact op jouw jaarverbruik |
|---|---|---|---|
| Jouw Jaargemiddelde | 18 kWh / 100 km | 22 kWh / 100 km | De Capri verbruikt structureel minder stroom. |
| Luchtweerstand ( Cw ) | 0,278 Cw (Coupé-SUV) | 0,29 Cw (Traditionele SUV) | De BMW vangt veel meer wind op de snelweg, wat het verbruik bij 100-130 km/u flink opjaagt. |
| Gewicht (Massa) | Vanaf 1.914 kg | 2.255 kg | De BMW moet continu ruim 150 tot 300 kg extra op gang brengen. Dit kost enorm veel energie bij stadsverkeer en optrekken. |
| Platform-ontwerp | Dedicated EV-platform(ME | Gedeeld platform(BMW CLAR) | De Capri is vanaf de basis als EV ontworpen. De iX3 deelt zijn basis met benzine- en diesel-X3's, wat leidt tot minder optimale aerodynamica en gewichtsverdeling. |
| Aandrijflijn & Efficiëntie | Nieuwere generatie elektromotor (2024/2025) | Oudere generatie elektromotor (Gen 5, 2020/2021) | De halfgeleiders en inverter-technologie in de Capri (2025)hebben simpelweg minder interne stroomverliezen dan de techniek uit 2021 van BMW. |
| Warmtebeheer (BMS/Warmtepomp) | Geavanceerde, modernere warmtepomp | Vroege generatie warmtepomp | Vooral in de herfst en winter presteert de Capri efficiënter bij het verwarmen van het interieur en de accu, wat het jaargemiddelde flink omlaag trekt. |
Samenvatting
Jouw praktijkmeting laat perfect zien dat gewicht, aerodynamica en 4 jaar aan technologische vooruitgang in de EV-wereld een enorm verschil maken. De BMW iX3 is een grote, zware, traditionele SUV die simpelweg meer brute energie nodig heeft om zich voort te bewegen dan de gestroomlijnde, lichtere Ford Capri.
Ik heb miss 5k gereden, m’n vrouw rijdt de rest haha. Ik kan best 16kwh halen maar zij zeker niet. Denk dat ik gemiddeld wel 10 procent zuiniger rijd
Magnifieke malloot
Petrolhead
Weer heb ik andere gegevens dan AI; cw is 0,26. Overigens staat er bovenaan een mooie formule. Heb ik met behulp van AI ingevuld;
De totale luchtweerstandswaarde (CdxA) van de Ford Capri EV bedraagt ongeveer 0,68 m².
iX3 komt op 0,77. Verschil in verbruik is zo'n 10% wanneer je alle factoren meeneemt.
Nog meer in het voordeel. Ik heb de grote accu, verschil in gewicht is 150 kg. De rest is ook wat ik vind; efficiëntere motor et cetera.
Lees gemiddeld 17,2 kWh voor de Capri en 19,2 voor de iX3.
Maar dat zal zonder laadverlies zijn. Bij mij is het verbruik sinds aanschaf volgens de bc rond de 16 kWh/100 km. Ik kwam zelf op 18 kWh/100 al is dat wel met de Zoë erbij. Die gebruiken we vrijwel nooit op de snelweg, dus die heeft een laag verbruik. Zit nu al aantal maanden rond de 12-13 kWh/100 km volgens de bc.
Dus de Capri zal hoger zitten dan de 18 kWh/100 km met laadverlies. Maar omdat het thuisladen 6/12 maanden via de panelen gaat zal dat mij een zorg zijn!
De totale luchtweerstandswaarde (CdxA) van de Ford Capri EV bedraagt ongeveer 0,68 m².
iX3 komt op 0,77. Verschil in verbruik is zo'n 10% wanneer je alle factoren meeneemt.
Nog meer in het voordeel. Ik heb de grote accu, verschil in gewicht is 150 kg. De rest is ook wat ik vind; efficiëntere motor et cetera.
Lees gemiddeld 17,2 kWh voor de Capri en 19,2 voor de iX3.
Maar dat zal zonder laadverlies zijn. Bij mij is het verbruik sinds aanschaf volgens de bc rond de 16 kWh/100 km. Ik kwam zelf op 18 kWh/100 al is dat wel met de Zoë erbij. Die gebruiken we vrijwel nooit op de snelweg, dus die heeft een laag verbruik. Zit nu al aantal maanden rond de 12-13 kWh/100 km volgens de bc.
Dus de Capri zal hoger zitten dan de 18 kWh/100 km met laadverlies. Maar omdat het thuisladen 6/12 maanden via de panelen gaat zal dat mij een zorg zijn!
Robert 69
Asfaltkampioen
En misschien gebruikt je vrouw de (A)CC ook minder, dan jij doet? Dat scheelt ook echt wel 1,5-2kWh op 100km.
Ik gebruik de ACC zoveel mogelijk; zodra ik maar een klein stukje weg heb waar het kan.
Verder remmen voor verkeerslicht op hoogste stand (i-padel). Sta ik eenmaal stil dan 'flipper' ik één standje terug, want dan komt de EV6 weer makkelijker weg bij groen. In de i-padel-stand komt de EV6 moeizamer weg, alsof er remmen zijn die de auto nog op de plek willen houden. Bepaalde weerstand.
Had ik al in een andere EV6-review zo gelezen en ja, dit werkt beter.
Magnifieke malloot
Petrolhead
Ik gebruik de ACC ook zoveel mogelijk. Stop&go is heerlijk. Ik rijd vrijwel alles in D en gewone modus. Bij Eco neemt hij erg veel afstand van de voorligger vind ik.
B gebruik ik bijvoorbeeld op afritten, dan remt hij flink, soms beetje te. D is echt zeilen, tenzij er een bord staat, dan remt hij ook wel af. Is een beetje spelen en situatie inschatten of kennen. Teveel in de ankers vind ik bij drukte bijvoorbeeld niet fijn, dan doe ik het "voetmatig".
B gebruik ik bijvoorbeeld op afritten, dan remt hij flink, soms beetje te. D is echt zeilen, tenzij er een bord staat, dan remt hij ook wel af. Is een beetje spelen en situatie inschatten of kennen. Teveel in de ankers vind ik bij drukte bijvoorbeeld niet fijn, dan doe ik het "voetmatig".
Ricky G6
Wegverkenner
EV6 63kwh van 2025 AR voor 9 tientjes rond per maand hier. Blijf me verbazen hoe veel een beetje zoeken en vergelijken kan opleveren wat dat betreft.