H 3820095
Startmotor
Kuga PHEV accu problemen, elke keer opnieuw sinds 2020:
Aanpassing van software kan nooit een oplossing zijn voor gevaarlijke accucellen
Analogie voor de aanpak van ford:
In 2020 produceert een fabrikant een emmer waar 10,3 L benzine in kan.
De emmer heeft een garantie van 8 jaar.
Tussen 2019 en 2026 kopen wereldwijd 320.000 klanten zo'n emmer.
In 2024 breekt bij een aantal klanten het handvat van de emmer met 10,3 L benzine er in.
Er ontstaat al dan niet brand, dit is niet bekend. Wel ontstaan er gevaarlijke situaties.
De situatie wordt door de fabrikant gemeld aan de verantwoordelijke overheidsinstanties.
Melding inhoud: gevaar, brand, ongevallen, (letsel)schade.
Eerste advies: geen benzine in de emmer doen.
Begin 2025 biedt de fabrikant een eerste mogelijke oplossing:
Tweede advies: tijdelijk maximaal 8 L benzine in de emmer doen.
Derde advies: kom langs de winkel, dan passen we uw emmer aan, hierna mag er weer 10,3 L in.
Tegemoedkoming voor de moeite:
U krijgt 2 jaar extra garantie op de emmer, 10 jaar in totaal.
Halverwege 2025 breekt bij een aantal klanten het handvat van de emmer met 10,3 L benzine er in.
De eerste poging voor een oplossing blijkt geen oplossing.
Eind 2025 biedt de fabrikant een tweede mogelijke oplossing:
Er waren nog incidenten met aangepaste emmers maar we vinden het goed zo en hebben een idee.
Vierde advies: kom langs de winkel, dan beperken we uw emmer tot maximaal 8 L benzine.
Tegemoedkoming voor de moeite:
U krijgt 2 jaar extra garantie op de emmer, 10 jaar in totaal.
Een tegoedbon voor een bosje bloemen.
Ondertussen zijn en blijven de emmers gevaarlijk:
Misschien wordt de kans op problemen kleiner.
Misschien wordt het effect van problemen kleiner.
De bron van de problemen is bekend maar wordt niet aangepakt.
320.000 klanten hebben een emmer gekocht die 10,3 L kon vervoeren.
De emmer is na bezoek aan de winkel beperkt tot maximaal 8 L.
Het handvat van de emmmer kan nog steeds breken, het is namelijk niet aangepast.
De fabrikant van de emmer vind de beperking een goede oplossing, hier moet u het mee doen!
Alle klanten voelen zich benadeeld, dat zijn ze ook. Reactie van de fabrikant? Geen enkele.
In elke Kuga PHEV hoogspanningsaccu zitten in totaal 84 accucellen
In elk van de 84 cellen kan bij normaal gebruik kortsluiting ontstaan
Kortsluiting kan leiden tot ontbranding van de hoogspanningsaccu en auto
De accu van de Kuga minder vol laden is geen oplossing
Reparatie of vervanging van cellen is wel de oplossing
Ford heeft een brief gestuurd aan dealers met daarin een Q&A sectie, dit zijn standaard antwoorden op vragen die klanten of media kunnen stellen. Dit hoofdstuk begint met de opmerking: "NIET DELEN MET KLANTEN OF MEDIA". Fijn als je weet hoe je benaderd wordt toch?
In de 25SC4 brief stelt Ford dat er geen onderdelen beschikbaar zijn dus ze moeten wel een software-oplossing aanbieden. In hetzelfde document wordt echter 26N15 genoemd, waarmee de accu van een Kuga PHEV wordt vervangen. In 2022 is van Kuga PHEV's de accu vervangen. Daarnaast heeft elke Kuga PHEV af fabriek een 8 jaar/160.000 km garantie op de accu, bij problemen wordt de accu vervangen. Hoe zou nu dan voor de huidige problemen de accu niet kunnen worden vervangen?
Ford vind het beperken van de bruikbare capaciteit een veilige oplossing voor de beschreven problemen. An sich vreemd aangezien de gekozen aanpak geen oplossing is maar niet meer dan een workaround. 25SC4 lijkt een permanente situatie te creëren als voor 24S79. Een jaar oude niet werkende oplossing opnieuw lanceren als de oplossing vor alle problemen. Newspeak!
Ford heeft een klantenservice die een tegemoetkoming van EUR 120 biedt na recall 24S79 en nogmaals na recall 25SC4. Niet dat je hierover wordt geïnformeerd door Dealer of Ford zelf, je moet er toevallig achter komen op het internet. Op dezelfde manier zijn er twee tegoedbonnen voor een onderhoudsbeurt beschikbaar, niet voor het ongemak maar alleen als je de recall 25SC4 laat installeren waarmee je auto gemiddeld 20% minder kan laden.
Ford stelt in de brief van 25SC4 dat het bereik tot 12% kleiner kan zijn na deze update, om er vervolgens achteraan te zeggen dat bereik erg persoonlijk is en afhangt van heel veel factoren, noch toont ford aan op basis waarvan de 12% tot stand is gekomen.
Eigenaars van elektrische auto's waaronder de Kuga PHEV weten inmiddels dat als je 20% minder kan laden, je ook al snel 20% minder ver elektrisch kan rijden. Laat dat elektrisch rijden nou net zijn waarvoor Ford de auto in de markt had gezet en een belangrijke reden voor 320.000 mensen om die auto te kopen.
Als consument mag je verwachten dat een product veilig is. Zodra bekend wordt dat er problemen zijn met een product, zou je verwachten dat een producent alles op alles zet om het product veilig te maken. Bij auto's zou je van organisaties als de RDW verwachten dat ze hun verantwoordelijkheid nemen door producenten aan te spreken als adequate oplossingen uitblijven. Desnoods kan een typegoedkeuring worden ingetrokken, wat geen vreemde actie zou zijn. Je mag namelijk van de RDW verwachten dat een nieuwe gevaarlijke auto geen typegoedkeuring krijgt, net zo goed dat een typegoedkeuring wordt ingetrokken als een auto onveilig is en een oplossing jarenlang uitblijft.
Kijk op https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/86366586 voor het overzicht (17-10-2026) van wat mensen voor en na update 25SC4 kunnen laden en voor verdere informatie.
Bent u Kuga PHEV rijder en heeft u nog geen account op Tweakers? Maak deze dan aan via https://tweakers.net/my.tnet/register/ en lever gegevens van uw laadsessies aan voor het overzicht.
- slechte accu's met cellen waarin kortsluiting kan optreden met brand als gevolg
- wereldwijd tot 320.000 auto's die vanaf productie rondrijden met deze accu's
- elke rit met de Kuga PHEV brengt hiermee gevaar voor bestuurder en inzittenden
- ford benoemt zelf GEVAAR, (verkeers)ongeval, (letsel)schade in recall brieven
- probleem met de accu bestaat sinds 2019, de oorzaak wordt nog steeds onderzocht
- ford komt niet verder dan beperken van de accu en monitoren op kortsluiting
Aanpassing van software kan nooit een oplossing zijn voor gevaarlijke accucellen
Analogie voor de aanpak van ford:
In 2020 produceert een fabrikant een emmer waar 10,3 L benzine in kan.
De emmer heeft een garantie van 8 jaar.
Tussen 2019 en 2026 kopen wereldwijd 320.000 klanten zo'n emmer.
In 2024 breekt bij een aantal klanten het handvat van de emmer met 10,3 L benzine er in.
Er ontstaat al dan niet brand, dit is niet bekend. Wel ontstaan er gevaarlijke situaties.
De situatie wordt door de fabrikant gemeld aan de verantwoordelijke overheidsinstanties.
Melding inhoud: gevaar, brand, ongevallen, (letsel)schade.
Eerste advies: geen benzine in de emmer doen.
Begin 2025 biedt de fabrikant een eerste mogelijke oplossing:
Tweede advies: tijdelijk maximaal 8 L benzine in de emmer doen.
Derde advies: kom langs de winkel, dan passen we uw emmer aan, hierna mag er weer 10,3 L in.
Tegemoedkoming voor de moeite:
U krijgt 2 jaar extra garantie op de emmer, 10 jaar in totaal.
Halverwege 2025 breekt bij een aantal klanten het handvat van de emmer met 10,3 L benzine er in.
De eerste poging voor een oplossing blijkt geen oplossing.
Eind 2025 biedt de fabrikant een tweede mogelijke oplossing:
Er waren nog incidenten met aangepaste emmers maar we vinden het goed zo en hebben een idee.
Vierde advies: kom langs de winkel, dan beperken we uw emmer tot maximaal 8 L benzine.
Tegemoedkoming voor de moeite:
U krijgt 2 jaar extra garantie op de emmer, 10 jaar in totaal.
Een tegoedbon voor een bosje bloemen.
Ondertussen zijn en blijven de emmers gevaarlijk:
Misschien wordt de kans op problemen kleiner.
Misschien wordt het effect van problemen kleiner.
De bron van de problemen is bekend maar wordt niet aangepakt.
320.000 klanten hebben een emmer gekocht die 10,3 L kon vervoeren.
De emmer is na bezoek aan de winkel beperkt tot maximaal 8 L.
Het handvat van de emmmer kan nog steeds breken, het is namelijk niet aangepast.
De fabrikant van de emmer vind de beperking een goede oplossing, hier moet u het mee doen!
Alle klanten voelen zich benadeeld, dat zijn ze ook. Reactie van de fabrikant? Geen enkele.
In elke Kuga PHEV hoogspanningsaccu zitten in totaal 84 accucellen
In elk van de 84 cellen kan bij normaal gebruik kortsluiting ontstaan
Kortsluiting kan leiden tot ontbranding van de hoogspanningsaccu en auto
De accu van de Kuga minder vol laden is geen oplossing
Reparatie of vervanging van cellen is wel de oplossing
Ford heeft een brief gestuurd aan dealers met daarin een Q&A sectie, dit zijn standaard antwoorden op vragen die klanten of media kunnen stellen. Dit hoofdstuk begint met de opmerking: "NIET DELEN MET KLANTEN OF MEDIA". Fijn als je weet hoe je benaderd wordt toch?
In de 25SC4 brief stelt Ford dat er geen onderdelen beschikbaar zijn dus ze moeten wel een software-oplossing aanbieden. In hetzelfde document wordt echter 26N15 genoemd, waarmee de accu van een Kuga PHEV wordt vervangen. In 2022 is van Kuga PHEV's de accu vervangen. Daarnaast heeft elke Kuga PHEV af fabriek een 8 jaar/160.000 km garantie op de accu, bij problemen wordt de accu vervangen. Hoe zou nu dan voor de huidige problemen de accu niet kunnen worden vervangen?
Ford vind het beperken van de bruikbare capaciteit een veilige oplossing voor de beschreven problemen. An sich vreemd aangezien de gekozen aanpak geen oplossing is maar niet meer dan een workaround. 25SC4 lijkt een permanente situatie te creëren als voor 24S79. Een jaar oude niet werkende oplossing opnieuw lanceren als de oplossing vor alle problemen. Newspeak!
Ford heeft een klantenservice die een tegemoetkoming van EUR 120 biedt na recall 24S79 en nogmaals na recall 25SC4. Niet dat je hierover wordt geïnformeerd door Dealer of Ford zelf, je moet er toevallig achter komen op het internet. Op dezelfde manier zijn er twee tegoedbonnen voor een onderhoudsbeurt beschikbaar, niet voor het ongemak maar alleen als je de recall 25SC4 laat installeren waarmee je auto gemiddeld 20% minder kan laden.
Ford stelt in de brief van 25SC4 dat het bereik tot 12% kleiner kan zijn na deze update, om er vervolgens achteraan te zeggen dat bereik erg persoonlijk is en afhangt van heel veel factoren, noch toont ford aan op basis waarvan de 12% tot stand is gekomen.
Eigenaars van elektrische auto's waaronder de Kuga PHEV weten inmiddels dat als je 20% minder kan laden, je ook al snel 20% minder ver elektrisch kan rijden. Laat dat elektrisch rijden nou net zijn waarvoor Ford de auto in de markt had gezet en een belangrijke reden voor 320.000 mensen om die auto te kopen.
Als consument mag je verwachten dat een product veilig is. Zodra bekend wordt dat er problemen zijn met een product, zou je verwachten dat een producent alles op alles zet om het product veilig te maken. Bij auto's zou je van organisaties als de RDW verwachten dat ze hun verantwoordelijkheid nemen door producenten aan te spreken als adequate oplossingen uitblijven. Desnoods kan een typegoedkeuring worden ingetrokken, wat geen vreemde actie zou zijn. Je mag namelijk van de RDW verwachten dat een nieuwe gevaarlijke auto geen typegoedkeuring krijgt, net zo goed dat een typegoedkeuring wordt ingetrokken als een auto onveilig is en een oplossing jarenlang uitblijft.
Kijk op https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/86366586 voor het overzicht (17-10-2026) van wat mensen voor en na update 25SC4 kunnen laden en voor verdere informatie.
Bent u Kuga PHEV rijder en heeft u nog geen account op Tweakers? Maak deze dan aan via https://tweakers.net/my.tnet/register/ en lever gegevens van uw laadsessies aan voor het overzicht.
