Jeep Compass

[EUROPARIT]

Goedendag,

Een vriend van mij heeft de nieuwste Jeep Compass met een 1.4 benzinemotor met 170 PK en 4x4 aandrijving. Nu zie ik dat deze auto maar 1000 kg geremd mag trekken. Dit vind ik bijzonder weinig.
Ter vergelijking, een Renault megane 1.2 benzine met voorwiel aandrijving mag al 1500 kg trekken.

Heeft iemand enig idee waardoor deze auto slechts zo weinig mag trekken?

Groeten, Frank.

 

[Muddy Bandit]

Vermoedelijk omdat die anders royaal buiten de max. emissie-eisen gaat vallen.

 

[Pietzoveel]

Daarnaast hebben de Amerikanen voor de standaard auto's vaak hele lage trekgewichten. Als je daar iets wil vervoeren neem je een pick-up of een zwaardere terreinwagen. M'n cabrio v6 mag iets van 400 kg trekken, de sedan v6 iets van 1.000 kg. De Renault iets van 1.700 kg...

 

[Muddy Bandit]

Daarnaast hebben de Amerikanen voor de standaard auto's vaak hele lage trekgewichten. Als je daar iets wil vervoeren neem je een pick-up of een zwaardere terreinwagen. M'n cabrio v6 mag iets van 400 kg trekken, de sedan v6 iets van 1.000 kg. De Renault iets van 1.700 kg...

Vele Amerikaanse auto's hebben in de USA optionele lijstjes waarin het towing package ook gekozen kan worden, als je daar de extra transmissiekoeler + aansluiting elektrische remmen ook even aanvinkt op de accesoirelijst mag er opeens veel meer mee getrokken worden.
Importeurs bieden deze keuze echter maar zelden, er zit namelijk aardig wat verschil in de aanhanger koppeling eisen tussen EU en USA.

 

Sorry,maar Jeep is niet meer amerikaans,maar puur Italiaans! De nu geleverde Jeeps worden gebouwd voor en met Fiat! En dit wordt dan ook de komende jaren de ondergang van Jeep en Fiat ( Fiasco)! Jammer maar waar!

 

[Reyner]

De Jeep Compass/Patriot staat idd gewoon op het platform van de Giulietta/Bravo/Delta

 

[quovadis]

De Jeep Compass/Patriot staat idd gewoon op het platform van de Giulietta/Bravo/Delta

Was alles maar zo eenvoudig…helaas…

De huidige Jeep Compass /Tipo staat op hetzelfde platform (verlengde) als de Jeep Renegate / Fiat 500X, / Punto/ Corsa, oorspronkelijk door GM gemaakt
https://en.wikipedia.org/wiki/GM_Fiat_Small_platform

De Jeep Cherokee staat op hetzelfde platform als de Chrysler 200 en is het verlengde platform van de Giulietta (ontworpen door Fiat)
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Compact_platform

(De Grand Cherokee staat op een totaal ander platform)

De Delta staat op een ouder (verlengde) platform van de Bravo….

Verlengen en breder maken, van platforms doen alle fabrikanten.
Bij budget modellen, krijg je zo een langere/grotere auto, die goedkoper is als sommige kleinere modellen, maar die wel over een veel gesofistikeerd wielophanging beschikt.... (bv: Skoda Scala/Rapid staat op hetzelfde platform als de Polo, maar is wel langer als de Golf)

 

[Muddy Bandit]

Het maakt ook weinig uit welk platform er onder geplakt is... een echte Jeep staat gewoon op een chassis.

 

[quovadis]

Vroeger dachten sommige ook dat een kar /wagen /koets, door een echt paard, getrokken moest worden en niet door een stoommachine, laat staan zo’n pruttelend motortje…

Tijden veranderen nu eenmaal…

 

[Muddy Bandit]

Vroeger dachten sommige ook dat een kar /wagen /koets, door een echt paard, getrokken moest worden en niet door een stoommachine, laat staan zo’n pruttelend motortje…

Tijden veranderen nu eenmaal…

Klopt, maar het merk Jeep is dan ook van ruim na die tijd.

Toen het merk Jeep van Kaiser naar AMC over ging in 1971 werd dit al niet gewaardeerd door de trouwe consument en zag men een terugval in de kwaliteit ondanks dat er toen uiterlijk nog weinig veranderde aan de auto's, en toen AMC zich wat later weer met vreemde buitenlandse merken (Renault) in ging laten was het al snel over en uit voor de liefhebbers ook al werd er door Jeep nog een dappere poging gedaan met de YJ (Wrangler) en de XJ (Cherokee/Wagoneer).
Voor de Jeep liefhebbers zijn de SJ (Wagoneer) en CJ modellen gewoon de iconen, en de rest (YJ, XJ, TJ, ZJ enz.) hangt er maar bij aan als een wannabe wegwerpartikel wat mee moet profiteren van de naamsbekendheid.
Zie je trouwens wel bij meer merken, LandRover is er ook een perfect voorbeeld van.... een echte Laro series of RangeRover liefhebber wil dood nog niet gevonden worden in een Discovery of Freelander, maar een andere keuze als vreemd gaan krijgen ze ook niet aangeboden door de fabrikant.

Wat dat betreft pakt een merk zoals Harley Davidson het veel beter aan: never change a winning team, blijf bij de roots en geef de trouwe consument gewoon wat ze wensen..... bijproducten mag nog wel maar niets ten koste van de basis.

 

[quovadis]

Maar waarom heeft Jeep, zoveel omzwervingen meegemaakt...??
Het was gewoon geen winning team meer, zoals Harley....(zowat de uitzondering op de regel)

Eigenlijk is het oorspronkelijke concept failliet gegaan, wegens gebrek aan klanten. Zoals ook voor voor Aston Martin, RR, Bentley, Land Rover, Jaguar, Volvo, Opel, Audi (= eigenlijk NSU), Skoda, Seat, Alfa, Citroën, enz....

Maar omdat de naam "Jeep" zo iconisch is, willen diverse bedrijven deze naam wel verder gebruiken ! (idem voor alle bovenstaande merknamen)

 

[Muddy Bandit]

Maar waarom heeft Jeep, zoveel omzwervingen meegemaakt...??
Het was gewoon geen winning team meer, zoals Harley....(zowat de uitzondering op de regel)

Eigenlijk is het oorspronkelijke concept failliet gegaan, wegens gebrek aan klanten. Zoals ook voor voor Aston Martin, RR, Bentley, Land Rover, Jaguar, Volvo, Opel, Audi (= eigenlijk NSU), Skoda, Seat, Alfa, Citroën, enz....

Maar omdat de naam "Jeep" zo iconisch is, willen diverse bedrijven deze naam wel verder gebruiken ! (idem voor alle bovenstaande merknamen)

Grofweg omdat ze gezwicht zijn voor het grote geld van fuseringen en dat de nieuwe bedrijfsvoerders veranderingen veel te snel en radicaal doorvoerden.
Op zich is met fuseren verder niets mis mee, het probleem ontstaat eigenlijk pas als vernieuwingen ook direct ten koste gaan van het oude product zonder de trouwe consument er aan te laten wennen.
In het voorbeeld van Harley Davidson (maar b.v. vrachtwagenfabrikant Peterbilt doet vergelijkbaar) wordt er ook genoeg vernieuwd en gemoderniseerd in de modellen, maar de nieuwe en oude modellen blijven daar gewoon een tijdje naast elkaar leverbaar zodat de trouwe merkgerichte klant/gebruiker ook z'n keuze behoudt en rustig kan wennen aan de vernieuwing/modernisering.
Bij de meeste merken is het echter direct stoppen en productielijn ombouwen voor nieuw, oud is verleden tijd en moet z.s.m. uit het (straat)beeld verdwijnen, wat de consument wil maakt niet uit en de dealer moet hun het nieuwe maar door de strot drukken.... totdat men er na jaren achter komt dat het oude succesnummer weer wat opgerakeld moet worden met zogenaamde retro-producten die eigemlijk al niets meer met het oude te maken hebben (denk aan de New Beetle, Fiat 500, Mini enzovoorts) als herkenbare nieuwe kaskraker tussen het moderne windtunnel gevormde massa-blik.

Wat verder ook erg meespeelt is een stuk duurzame klantenbinding in de vorm van merchandise en evenementen.
Bijvoorbeeld Harley Davidson organiseert/sponsort wereldwijd vele evenementen voor z'n rijders waar de rijders voor uitgenodigd worden en zelf aan deel kunnen nemen (dus niet alleen kijk-evenementen), in principe ben je met de aankoop van een HD ook al lid van de club. (Suzuki heeft dit in het verleden trouwens ook gedaan met de 4x4's d.m.v. een jaarlijks 4x4 evenement te organiseren voor alle Suzuki 4x4 rijders)
Verder geeft HD geeft die rijder zelfs de mogelijkheid om z'n totale woonomgeving compleet in te richten naar het merk Harley Davidson.
Zelfs een compleet ingerichte Harley Davidson mancave is gewoon leverbaar incl. biljarttafel, bar, verlichting en vloerbedekking, rondom het merk Harley Davidson is gewoon een complete levensstijl gecreëerd.