De Spring na 1.000 kilometer.
Het is inmiddels bijna een maand geleden dat ik de Spring heb opgehaald en afscheid heb genomen van de Kangoo. De eerste 500 kilometer stonden enorm snel op de teller. Een week… maar goed. Doetinchem – omweg – Ulft. Ulft – Zutphen – Ulft. Ulft – Doetinchem – Groenlo – Ulft. Ulft – Duiven – Ulft. Nog een keer naar Zutphen, dan tikt het hard aan.
De Spring heeft thuis nu drie keer aan de lader gehangen en één keer bij de IKEA. Dat was qua % en resterende kilometers niet nodig maar ik wilde weten of het überhaupt lukt (en dat is handiger als je toch wel weer thuis kunt komen) en of het pasje werkt. Beiden succesvol.
Wat valt er inmiddels op?
Het effect van de ECO stand is echt te merken. Vanaf 70 kilometer per uur wordt hij langzamer en op de snelweg loopt hij nipt aan 100. Maar haal de ECO eraf en dan is hij zelfs bij 100 nog wel redelijk vlot aan het doortrekken. Maar de keerzijde is ook dat de range meteen afneemt. Sterker nog… ik reed recent naar huis. Range 206 kilometer. Alleen had de Spring een dag in de zon staan bakken, waardoor de full-power airco wel fijn is. ECO uit dus. Ik zie in de display de 206 verspringen naar 191 kilometer range. ECO weer aan en terug naar 205. Ok…
Het mediasysteem. De achteruitrijcamera is enorm prettig, maar ik merk een tweede makke. Ten eerste doet Android Auto het alleen als de kabel is ingeplugd, niet draadloos via Bluetooth ™. Aangezien ik een sticky met muziek in de USB aansluiting heb zitten, heb ik er niet zo veel aan. DAB lijkt redelijk te werken, die paar keren dat ik het gebruikt heb. Met betrekking tot MP3 via USB. Ik heb gemerkt dat als ik de auto start en meteen op Media klik, het nummer opnieuw begint. Nu heb ik geleerd dat als ik gewoon met mijn vingers er vanaf blijf, er netjes verder gegaan wordt waar we waren. Tot ik het laatst weer een keer had. Maar nu herinnerde ik me dat ik de achteruit ingeschakeld had voordat de MP3 weer liep. Mogelijk zal dat het zijn.
Het rijden.
Daar is de ECO setting van belang maar ik merk wel dat er echt veel en vaak mensen bij mij aan het bumperkleven zijn. Ik dacht eerst dat het aan de Spring zelf lag, de snelheidsmeter die afwijkt. Maar ik heb het met de navigatie van de telefoon gecontroleerd en de afwijking is 3 kilometer. Dus als ik 86 kilometer in de begrenzer rijd, rij ik 83 in werkelijkheid. Waarom dan toch zo dicht achter me? Gisterochtend zelfs een KIA Picanto zo dicht dat ik het kenteken niet eens meer kon lezen.
Af en toe voel ik de Spring ook inhouden bij het rijden, gister nogal heftig. Het voelde alsof er door een automaat werd opgeschakeld. Ik ga het in de gaten houden en melden als het vaker voorkomt. Qua app is er nog stilte. De Facebookgroepen waar ik in zit bieden geen hulp.
De lang(ere) rit.
Marvant heeft op internet een kattenwand gevonden, die bevestig je aan de muur en dan kunnen de katten omhoog klimmen en neerkijken op het gepeupel onder zich. Verkoper woont in het westen van Noord-Brabant. Oftewel, een mooie uitdaging voor de Spring. Allereerst maar eens de ChargeMap app. Die berekend de route met (mogelijke) tussenstops. Eerste planning: rijden naar de Shell ReCharge in Sprang-Capelle om daar te laden, dan verder rijden en bij FastNed nogmaals kort laden. Volgens de app zouden wij bij de Shell aankomen met 24% lading om na een kwartier met 40% te vertrekken. Prima, kunnen we daar mooi even lunchen.
Daar aangekomen zie ik dat we arriveren met liefst 39% lading. Dat valt dus reuze mee! Het inpluggen blijkt op zich simpel, maar de aansluiting van de simpele thuislader is ‘strakker’. Deze CCS is wat losjes. Maar ik krijg de melding dat de Spring aangesloten is. 80% is 30 minuten, 100% is 40 minuten. Wow, dat is snel! Dus gaan wij eten. Dat smaakte prima, geen klachten over. Terwijl Marvant nog even naar het toilet is, loop ik terug. Eh… de teller staat nu op 46% met exact dezelfde meldingen voor 80% en 100%. Shit, dat schiet dus niet op. 38 minuten voor 0.22 kWh. Maar 11 cent… De hoop die ik had om stop 2 over te slaan en meteen naar de ophaalplek te gaan kan meteen de deur uit. Nu moeten we eigenlijk wel laden.
De volgende stop is dan maar FastNed. Origineel ingepland voor 16 minuten om van 15 naar 44% te gaan. Dat wordt 28% en we zien wel. Pluggen en opstarten blijken lekker makkelijk en op de display van de Spring verschijnen dezelfde cijfers maar de app van FastNed geeft al vlot de laadsnelheid aan: 31 kWh en af en toe 32. En nu zien we het percentage in de accu en de resterende kilometers oplopen. Dit werkt beter. Aangezien we de dame van de kattenwand al een berichtje hadden gestuurd dat we later zouden zijn, konden we mooi wat langer staan. 21 minuten brengt ons naar 62% en een rustiger gemoed. Snelladen lukt en werkt dus op de auto. Bij FastNed zijn we voor 9,91 kWh € 6,16 kwijt.
Het ophalen van de wand gaat prima en past mooi op de neergeklapte achterbank. Dan weer rijden. De app leidt ons nu naar een TotalEnergy laadpunt. Ook niet goedkoop qua kWh maar ook dit gaat vlot, 24 kW loopt ook mooi door. Met 64% kunnen we door. Op naar de volgende stop. Kia Wassink in Arnhem. Kijken of de Spring ook Kia stroom lust.
Aankomst met 34%. Da’s beter dan de 14% die de app voorspeld had. Laden wil ook nog en gaat al vlot op het maximale tempo van 30 kWh. Sterker nog, het typen van deze alinea levert al 6% lading op 😁. Met een gezonde 69% gaan we weer naar huis om daar met 44% aan te komen. Genoeg om op en neer daar het restaurant te gaan met mijn schoonouders. En zo staat er alweer 1500 kilometer op de teller.
En toen ik de Spring na het werk weer pakte om naar huis te gaan, zonder dat hij aan de lader had gehangen, accu 100%, range 267 kilometer. Dat de kilometers veranderen vind ik nog niet zo vreemd, inhoud accu * verbruik = range. Veranderende omstandigheden (temperatuur) dus dat kan nog een keer. Maar dat de acculading van 99% teruggaat naar 100% vond ik toch echt verrassend.
