ingrijpende interieur wijziging bij facelift
- Onderwerp starter Auto encyclopedie
- Startdatum
Auto encyclopedie
Asfaltkampioen
929V6 zei:
Komt bij mij een beetje over als een gevalletje audi a4 b6/b7
Auto encyclopedie
Asfaltkampioen
@dura helder artikel
929V6
Asfaltkampioen
Het is een gevalletje vergelijkbaar met de Ford Escort Mk V/Mk VI denk ik. Op de neus na (en de kunststof bumpers reken ik niet mee) is de carrosserie exact gelijk. En die structuur behelst niet meer dan een verbeterde kreukelzone, vermoed ik. Ik zou dat toch gewoon een facelift noemen, nieuwe motoren of niet en welk commercieel verhaal er ook aan is vastgehangen.
iDS
Wegverkenner
Durashift zei:Geinig, ik weet nog wel dat ik destijds Autovisie abo had en daarin vaak bij een test van Aziatische voertuigen de opmerking las dat de verwarmingsschuiven toch wel erg ouderwets werden bevonden. Europese merken deden dit al een tijdje met draaiknoppen, was dan de teneur...
totdat men bij PSA bedacht dat overstappen van draaiknoppen (terug) naar schuiven wel handig was..
AV heb ik er nooit echt over zien klagen, in mijn herinnering.
Tja, en nu voert de helft van de VAG-vloot een 'touch' schuifregelaartje zonder enige schaal.
Ik had een 'fysieke' schuifregelaar met temperatuurschaal in mijn Xantia, werkte gewoon goed.
De opvallendste wijziging bij deze wagen was trouwens het vervangen van de handgreep rechts door een airbag:
iDS
Wegverkenner
In de serie peugeots:
de 504 cabrio/coupé had vanaf het begin het instrumentencluster van e 504 sedan maar in een eigen verpakking:
Geen idee of bovenstaande een modelevolutie is trouwens of een onderscheid tussen cabrio en coupé:
Maar bij de laatste modelupdate, kregen zeker beide modellen hetzelfde interieur:
de 504 cabrio/coupé had vanaf het begin het instrumentencluster van e 504 sedan maar in een eigen verpakking:
Geen idee of bovenstaande een modelevolutie is trouwens of een onderscheid tussen cabrio en coupé:
Maar bij de laatste modelupdate, kregen zeker beide modellen hetzelfde interieur:
A
Anoniem
Guest
Dat 'nieuwe'505-dashboard kan ik me ook nog herinneren, voor die tijd echt een modernisering, hoewel het wel een wat lompe bonk plastic was.
De pre-facelift 505 zag er ineens ouderwets uit, hoewel de verdere aanpassingen nog wel meevielen.
De pre-facelift 505 zag er ineens ouderwets uit, hoewel de verdere aanpassingen nog wel meevielen.
Auto encyclopedie
Asfaltkampioen
Peugeot 206 1998-2002/2002-2009
van 2009 tot ging de 206 als 206+ verder
van 2009 tot ging de 206 als 206+ verder
Reyner
Wegverkenner
Even het dashboard van mijn vorige wagen erbij halen. De Avensis werd in 2015 voor de laatste keer opgewarmd met een ingrijpende facelift, nieuw dashboard en BMW dieselmotoren. Ik had het plezier me 3 jaar me te mogen verplaatsen in zo een Avensis van de laatste generatie met BMW 2.0 diesel.
Dashboard was een zeer duidelijke verbetering, al was de te hoge zitpositie niet aanpakt (ik veronderstel dat dat te structurele aanpassing vergde).
Toyota Avensis 2009 --> 2015:
Na de laatste facelift in 2015:
Dashboard was een zeer duidelijke verbetering, al was de te hoge zitpositie niet aanpakt (ik veronderstel dat dat te structurele aanpassing vergde).
Toyota Avensis 2009 --> 2015:
Na de laatste facelift in 2015:
A
Anoniem
Guest
iDS zei:
Wat is hier precies ingrijpend aan? Zie alleen wat details die anders zijn.
Auto encyclopedie
Asfaltkampioen
iDS zei:
Audi heeft dit ook gedaan dat het dashboard van de sedan/station op details afweek van die van de cabrio, uiteindelijk belande het dashboard van de cabrio in de Seat Exeo.
a4 sedan/station
Carbrio
Seat Exeo
A
Anoniem
Guest
iDS zei:
Alles is juist hetzelfde (behalve klokkenwinkel), alleen details zijn anders zoals wat andere knopjes, (hout)afwerking op middenconsole e.d. De vaasvormige middenconsole, dashboardkastje en sowieso hele dashboard zoals die 'strip' over de hele breedte en dat stukje met klokje, en daarna aansteker, zijn qua basisontwerp precies hetzelfde. Dus hoezo is "alles gewijzigd"?
A
Anoniem
Guest
Dashboardkastje is precies hetzelfde, ligt aan de hoek van de foto. Alleen klokkenwinkel is werkelijk anders maar knoppen, materialen e.d zijn details (gebruikelijk bij een facelift). De grote lijnen van het dashboard zijn hetzelfde. Bij bv de VW Tiguan zijn schermen, climate control, stuur en materialen verandert maar is geen ingrijpende facelift omdat alles verder hetzelfde is gebleven.
Voor de duidelijkheid; topic gaat dus over dashboard die volledig op de schop zijn gegaan, dus niet alleen nieuwe klokken, materialen of knoppen maar gehele opzet van het dashboard. Je 505 voorbeeld was bv uitstekend
iDS
Wegverkenner
Onder het kijvende vingertje van de forumpolitie waag ik me toch nog aan een bijdrage aan dit topic.
Mijn nickname indachtig toch even de ID/DS vermelden.
Met een looptijd van 20 jaren is het niet verwonderlijk dat ook die wel wat wijzigingen heeft ondergaan in het interieur en dat niet alleen bij de grote facelift.
Initieel gepresenteerd met onderstaand ontwerp:
Met een beetje verbeelding kan dit als inspiratiebron voor het dashboard van C5 versie I doorgaan.
Al snel werd de eenvoudige versie van de DS gepresenteerd, de ID, met ook een vereenvoudigd interieur:
Dit laatste lijkt meer een inspiratiebron voor de actuele DS'en, zeker de DS4, dan het oorspronkelijke DS-dash:
- de vlakke opbouw met de strakke lijn aan de bovenzijde,
- positie en vorm van de ventilatieroosters
- grootte en vormgeving van het instrumentencluster.
Wat bij de DS4 dan wel weer naar de DS verwijst is het 'zwaard' waarin de knoppen zijn opgenomen: in bovenstaand dashboard zie je een gelijkaardige ingreep, maar dan inliggend i.p.v. opliggend.
Bij de facelift gingen de dashboards op de schop:
ID:
DS
en wat uitbundiger voor de cabrio:
Hoe de ID de laatste jaren van de productie heeft ondergaan, weet ik niet (dan D Super en D spécial gedoopt dacht ik).
Het interieur van de DS heeft echter nog een update gekregen (toen vond men het moderner, nu vind ik het vooral saaier):
Wie nog nuttige aanvullende informatie heeft: altijd welkom. Geen idee of dit lijstje volledig is.
Mijn nickname indachtig toch even de ID/DS vermelden.
Met een looptijd van 20 jaren is het niet verwonderlijk dat ook die wel wat wijzigingen heeft ondergaan in het interieur en dat niet alleen bij de grote facelift.
Initieel gepresenteerd met onderstaand ontwerp:
Met een beetje verbeelding kan dit als inspiratiebron voor het dashboard van C5 versie I doorgaan.
Al snel werd de eenvoudige versie van de DS gepresenteerd, de ID, met ook een vereenvoudigd interieur:
Dit laatste lijkt meer een inspiratiebron voor de actuele DS'en, zeker de DS4, dan het oorspronkelijke DS-dash:
- de vlakke opbouw met de strakke lijn aan de bovenzijde,
- positie en vorm van de ventilatieroosters
- grootte en vormgeving van het instrumentencluster.
Wat bij de DS4 dan wel weer naar de DS verwijst is het 'zwaard' waarin de knoppen zijn opgenomen: in bovenstaand dashboard zie je een gelijkaardige ingreep, maar dan inliggend i.p.v. opliggend.
Bij de facelift gingen de dashboards op de schop:
ID:
DS
en wat uitbundiger voor de cabrio:
Hoe de ID de laatste jaren van de productie heeft ondergaan, weet ik niet (dan D Super en D spécial gedoopt dacht ik).
Het interieur van de DS heeft echter nog een update gekregen (toen vond men het moderner, nu vind ik het vooral saaier):
Wie nog nuttige aanvullende informatie heeft: altijd welkom. Geen idee of dit lijstje volledig is.
Auto encyclopedie
Asfaltkampioen
@ids denk idd de dat vergelijking tussen 504 en de a4 niet helemaal opgaat , bij de a4 is duidelijk sprake van minder ingrijpend bij de cabrio.
Auto encyclopedie
Asfaltkampioen
De Fiat grande punto en punto evo vind ik ook een lastige , mede ook omdat de grande punto nog een facelift heeft gehad en nog even naast de evo is geleverd.
RRK
Net ingestapt
Blijven mooie voorbeelden langs komen, en bij een aantal een oja reactie. Bedankt voor het toevoegen van de Alfa 156 foto's
Nog een: De volvo 340 kreeg ook een anders dashboard. Geïntroduceerd onspronkelijk als Daf, maar kwam als Volvo 343 op de markt.
https://www.flickr.com/photos/granada-uwe/9268072676
Daarna als 360
https://i.pinimg.com/originals/32/a7/44/32a744fd16521d9a91aa12b52025646b.jpg
(nou één plaatje is gelukt)
OVerigens is het bij Volvo vaak een traditie om het dashboad flink te wijzigen: Volvo 850->S/V70, Volvo 440, Volvo 940 -> 960 (allicht discutabel).
Nog een: De volvo 340 kreeg ook een anders dashboard. Geïntroduceerd onspronkelijk als Daf, maar kwam als Volvo 343 op de markt.
https://www.flickr.com/photos/granada-uwe/9268072676
Daarna als 360
https://i.pinimg.com/originals/32/a7/44/32a744fd16521d9a91aa12b52025646b.jpg
(nou één plaatje is gelukt)
OVerigens is het bij Volvo vaak een traditie om het dashboad flink te wijzigen: Volvo 850->S/V70, Volvo 440, Volvo 940 -> 960 (allicht discutabel).
Kristian2
Asfaltkampioen
Recentelijk de BMW X3 gemoderniseerd. Het dashboard oude stijl kreeg een update zodat deze meer in lijn is met de in de basis veel nieuwere 3-serie. Middenconsole is best netjes gelukt, de ventilatieroosters links en rechts van het dashboard zien er wel een beetje knullig uit met dat nieuwe metaalkleurige inzetje vind ik.
Auto encyclopedie
Asfaltkampioen
1e generatie Peugeot boxer ook als Fiat Ducato en Citroën Jumper
facelift 2002
facelift 2002
Auto encyclopedie
Asfaltkampioen
Ford Transit
Muddy Bandit
Wegverkenner
Dat is Transit MK6 versus de latere Transit MK7.
Volgens sommigen is dat nog een facelift doordat het plaatwerk een beetje overeen komt, maar technisch is het eigenlijk al een heel andere auto.
Rond 2008 heeft het dashboard van de MK7 ook nog weer de nodige wijzigingen gekregen, hierbij werd de indeling van het middenpaneel gewijzigd en is het dashboardkastje (de enigste fatsoenlijk bruikbare opbergruimte die in dat dash aanwezig was) weer opgeofferd voor een airbag.
Het is trouwens een dashboard wat puur ontworpen is voor zeer dorstige mensen: er zijn wel 4 bekerhouders en 2 1½L flessenhouders verwerkt in dat gestileerde brok plastic, maar als je een asbak zoekt moet je het portierraam maar gaan gebruiken.
Volgens sommigen is dat nog een facelift doordat het plaatwerk een beetje overeen komt, maar technisch is het eigenlijk al een heel andere auto.
Rond 2008 heeft het dashboard van de MK7 ook nog weer de nodige wijzigingen gekregen, hierbij werd de indeling van het middenpaneel gewijzigd en is het dashboardkastje (de enigste fatsoenlijk bruikbare opbergruimte die in dat dash aanwezig was) weer opgeofferd voor een airbag.
Het is trouwens een dashboard wat puur ontworpen is voor zeer dorstige mensen: er zijn wel 4 bekerhouders en 2 1½L flessenhouders verwerkt in dat gestileerde brok plastic, maar als je een asbak zoekt moet je het portierraam maar gaan gebruiken.
der Magistrat
Asfaltkampioen
Muddy Bandit zei:(...)maar als je een asbak zoekt moet je het portierraam maar gaan gebruiken.
Nee, ofwel fiks je dan zelf een asbak ofwel rook je niet.
Ik weet dat het offtopic is, maar ik snap er niets van dat er mensen met peuken uit het raam hangen.
Auto encyclopedie
Asfaltkampioen
@ mudy idd ik had niet verder gekeken dan het volgende artikel https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-transit-2006-facelift-friday/
Dizono
Startmotor
Rutger DC zei:Jaguar S-Type
1999-2002 | 2002-2007
Andere kleurstelling/laatste facelift: https://assets.autoweek.nl/m/m1by0qpb4wk0_480.jpg
Skoda Octavia
1997-2000 | 2000-2004
In beide gevallen een enorme vooruitgang, wat mij betreft.
Bij die Skoda ligt het iets gecompliceerder. Ik had zelf een Octavia van voor de facelift, maar mét het nieuwe interieur. Dat was al even leverbaar in de SLX-uitvoering. Vanaf de facelift kwam het in alle modellen terecht.
Guus Leferink
Kilometervreter
Lamborghini Espada Series 1
Lamborghini Espada Series 2
Lamborghini Espada Series 3
Lamborghini Espada Series 2
Lamborghini Espada Series 3
Guus Leferink
Kilometervreter
Alfa Romeo 1750 Berlina
Vanaf 1971 de Alfa Romeo 2000 Berlina
Vanaf 1971 de Alfa Romeo 2000 Berlina
Guus Leferink
Kilometervreter
Citroën BX phase 1
Citroën BX phase 2
Citroën BX phase 2
Guus Leferink
Kilometervreter
Citroën XM Phase 1
Citroën XM Phase 2
De Visa trouwen ook
Citroën XM Phase 2
De Visa trouwen ook
iDS
Wegverkenner
Maserati Merak, het 'kleine broertje' van de Bora werd initieel met het dashboard van de Citroën SM geleverd (nee, niet andersom: de vormgeving past perfect in de lijn van de dashboards van de DS en GS in die periode): 1972 tot 1975
Toen Maserati door De Tomaso was overgenomen, kwam er een rechthoekig exemplaar in (hier een luxe uitvoering in de Merak SS:
Nadien werd overgeschakeld op het dashboard dat ook in de Bora was terug te vinden:
Toen Maserati door De Tomaso was overgenomen, kwam er een rechthoekig exemplaar in (hier een luxe uitvoering in de Merak SS:
Nadien werd overgeschakeld op het dashboard dat ook in de Bora was terug te vinden:
A
Anoniem
Guest
Dan vind ik de eerste toch het mooist.
Muddy Bandit
Wegverkenner
der Magistrat zei:Muddy Bandit zei:(...)maar als je een asbak zoekt moet je het portierraam maar gaan gebruiken.
Nee, ofwel fiks je dan zelf een asbak ofwel rook je niet.
Ik weet dat het offtopic is, maar ik snap er niets van dat er mensen met peuken uit het raam hangen.
Dat snap ik ook niet, daarom heb ik zelf maar 2 asbakjes gemaakt en deze in de bekerhouder links en rechts geplaatst.
Maar ik kan ook niet begrijpen dat een dashboard tegenwoordig wel compleet vol gebouwd wordt met een hoop tierelantijntjes en nutteloze opbergvakjes, maar een simpele asbak wel gewoon ontbreekt in de uitrusting.
929V6
Asfaltkampioen
Guus Leferink zei:
Bij de Visa gebeurde dat niet bij een facelift. De Visa II behield het satellietendashboard tot en met modeljaar 1984.
Muddy Bandit zei:
Het wordt vaak nog wel als optie aangeboden. Lijkt me ook terecht, ondertussen rookt het merendeel van de automobilisten niet meer dus waarom extra betalen voor een standaard asbak + aansteker?
Muddy Bandit
Wegverkenner
929V6 zei:
Datzelfde vroeg ik mij dus af voor die vele bekerhouders en onzinnig gevormde opbergvakjes in het dash van m'n Transit, en ook voor die volstrekt nutteloze binnenspiegel in een volledig dichte bus. (die aansteker behoort trouwens nog wel tot de standaard Transit uitrusting, zit rechts naast de radio)
iDS
Wegverkenner
Peugeot is hier al een aantal keren de revue gepasseerd, zelfs eens met een berichtje zonder verdere uitleg van Elzinga met het dashboard van de 205, dacht ik.
Maar voordien hadden ze er in Sochaux ook al een handje van weg:
mijn ouders hadden een Peugeot 504 familiale, die was gebaseerd op het model 'GL' en had een strak, fraai dashboard:
Dit is een afbeelding van een sedan: bij de breaks en familiales zat de versnellingspook aan de stuurkolom.
2 jaren later kochten vrienden van mijn ouders ook een 504, bleek er een eenvoudiger uitvoering te bestaan (later toegevoegd aan het gamma?): de L
en die had een erg verouderd dashboard (uit de pick-up?
met steeds de versnellingshendel aan het stuur, ook bij de sedan.
Toen in Europa de 505 verscheen, werd de 504 voor andere markten nog voortgebouwd en gingen beide dashboards op de schop, voor één nieuwe versie:
Naargelang de uitvoering had je recht op het gecapitonneerde GL-stuur of het kale L-stuur. De instrumenten kwamen uit de 305.
Maar voordien hadden ze er in Sochaux ook al een handje van weg:
mijn ouders hadden een Peugeot 504 familiale, die was gebaseerd op het model 'GL' en had een strak, fraai dashboard:
Dit is een afbeelding van een sedan: bij de breaks en familiales zat de versnellingspook aan de stuurkolom.
2 jaren later kochten vrienden van mijn ouders ook een 504, bleek er een eenvoudiger uitvoering te bestaan (later toegevoegd aan het gamma?): de L
en die had een erg verouderd dashboard (uit de pick-up?
met steeds de versnellingshendel aan het stuur, ook bij de sedan.
Toen in Europa de 505 verscheen, werd de 504 voor andere markten nog voortgebouwd en gingen beide dashboards op de schop, voor één nieuwe versie:
Naargelang de uitvoering had je recht op het gecapitonneerde GL-stuur of het kale L-stuur. De instrumenten kwamen uit de 305.
iDS
Wegverkenner
De 305 moest er zelf trouwens ook aan geloven.
Het initiële dashboard was in dezelfde stijl als het oorspronkelijke exemplaar van de 505 (strikt genomen volgde de 505 de stijl van de 305):
Bij de facelift werd de stijl van de 205 geïnitieerd of overgenomen (ik weet niet welke vna beide eerst op de markt kwam):
Het sportieve topmodel GTX kreeg een iets afwijkend, stoerder exemplaar:
Het initiële dashboard was in dezelfde stijl als het oorspronkelijke exemplaar van de 505 (strikt genomen volgde de 505 de stijl van de 305):
Bij de facelift werd de stijl van de 205 geïnitieerd of overgenomen (ik weet niet welke vna beide eerst op de markt kwam):
Het sportieve topmodel GTX kreeg een iets afwijkend, stoerder exemplaar:
iDS
Wegverkenner
Een van mijn lievelingswagens en toch ben ik er nog steeds niet helemaal uit welk dashboard bij welk bouwjaar hoort.
Heu, de CX en ingrijpend gewijzigd? Toch wel.
De eerste jaren (de serie 1) was er een constant zoeken naar het ideale dashboard. Het begon in 1974 hiermee:
de radio kon verticaal ingebouwd worden achter de centrale luidspreker, bediening verwarming tussen de voorzetels, de centrale ventilatieroosters zijn bijna zo goed verborgen als nu bij de DS4.
De asbak zit ook verborgen achter de versnellingspook.
Let ook op de scheve stand van het stuurwiel dat is wel degelijk de rechtuitstand, geërfd van de DS om de kans van een hoofdwonde bij een ongeval te verminderen.
Blijkbaar waren de klanten ook niet zo gelukkig met deze oplossing, al ziet het er wel erg strak uit.
Deed die ventilatie zijn werk niet, of gebeurde er een aanpassing voor de modellen met airco? Geen idee maar ik 1976 zag de standaard er zo uit:
Maar met die grote voorruit warmde de CX blijkbaar nog steeds sterk op en verse lucht kan je niet genoeg hebben. Toen maakte Citroën er dit van:
Asbak en radio zijn alleszins een pak beter bereikbaar.
Oliepeilmeter links onder het stuur...
Maar die schattige asbak bleek toch niet aan de (kwaliteits?)eisen te voldoen en moest voor een robuuster exemplaar wijken dat het tot +-1982 volhield:
De zuivere dashboardlijn is hiermee wel enigzins verstoord.
Naar goeie pre-premiumgewoonte was de kleur van het dashboard trouwens aangepast aan de rest van het interieur en in meerdere bruintinten of zwart leverbaar.
En voor wie ondertussen nog niet afgehaakt heeft, hier komt de serie 2. En ja, die heeft een volledig ander dashboard:, niet alleen dat: het hele interieur is op de schop gegaan. Op de basisvorm van de fauteuils en de boogvorm van de afdekkap boven het instrumentarium is niks bij het oude gebleven.
De 'lenzen' voor het toerental en de snelheid moesten wijken voor gewone ronde klokken (die de GTi al eerder had), de deurpanelen waren veel minder origineel.
Erg opvallend en verwarrend als je van een serie 1 naar een serie 2 overstapte:
de meeste bedieningsknoppen op de satellieten rond het stuur waren van kant gewisseld: opeens zaten de knipperlichten rechts, de claxon links...dat vind je alleen bij Citroën.
En nu is de radio het slachtoffer van de betere plaatsing van de ventilatie/verwarming.
Wat wel leuk was: ook de versies zonder airco hadden een verwarming met thermostaat, op temperatuur in te stellen dus.
Hoogteverstelling van de vering gebeurt bij deze versie met een bescheiden schuifknop (hier afgedekt door de pook) in plaats van de grote hendel tussen de stoelen.
Heu, de CX en ingrijpend gewijzigd? Toch wel.
De eerste jaren (de serie 1) was er een constant zoeken naar het ideale dashboard. Het begon in 1974 hiermee:
de radio kon verticaal ingebouwd worden achter de centrale luidspreker, bediening verwarming tussen de voorzetels, de centrale ventilatieroosters zijn bijna zo goed verborgen als nu bij de DS4.
De asbak zit ook verborgen achter de versnellingspook.
Let ook op de scheve stand van het stuurwiel dat is wel degelijk de rechtuitstand, geërfd van de DS om de kans van een hoofdwonde bij een ongeval te verminderen.
Blijkbaar waren de klanten ook niet zo gelukkig met deze oplossing, al ziet het er wel erg strak uit.
Deed die ventilatie zijn werk niet, of gebeurde er een aanpassing voor de modellen met airco? Geen idee maar ik 1976 zag de standaard er zo uit:
Maar met die grote voorruit warmde de CX blijkbaar nog steeds sterk op en verse lucht kan je niet genoeg hebben. Toen maakte Citroën er dit van:
Asbak en radio zijn alleszins een pak beter bereikbaar.
Oliepeilmeter links onder het stuur...
Maar die schattige asbak bleek toch niet aan de (kwaliteits?)eisen te voldoen en moest voor een robuuster exemplaar wijken dat het tot +-1982 volhield:
De zuivere dashboardlijn is hiermee wel enigzins verstoord.
Naar goeie pre-premiumgewoonte was de kleur van het dashboard trouwens aangepast aan de rest van het interieur en in meerdere bruintinten of zwart leverbaar.
En voor wie ondertussen nog niet afgehaakt heeft, hier komt de serie 2. En ja, die heeft een volledig ander dashboard:, niet alleen dat: het hele interieur is op de schop gegaan. Op de basisvorm van de fauteuils en de boogvorm van de afdekkap boven het instrumentarium is niks bij het oude gebleven.
De 'lenzen' voor het toerental en de snelheid moesten wijken voor gewone ronde klokken (die de GTi al eerder had), de deurpanelen waren veel minder origineel.
Erg opvallend en verwarrend als je van een serie 1 naar een serie 2 overstapte:
de meeste bedieningsknoppen op de satellieten rond het stuur waren van kant gewisseld: opeens zaten de knipperlichten rechts, de claxon links...dat vind je alleen bij Citroën.
En nu is de radio het slachtoffer van de betere plaatsing van de ventilatie/verwarming.
Wat wel leuk was: ook de versies zonder airco hadden een verwarming met thermostaat, op temperatuur in te stellen dus.
Hoogteverstelling van de vering gebeurt bij deze versie met een bescheiden schuifknop (hier afgedekt door de pook) in plaats van de grote hendel tussen de stoelen.