Goedkoop rijden, 50K km per jaar
- Onderwerp starter Max 3226652
- Startdatum
Voor mij zijn OV en fiets ex aequo als ik om 7.00 uur vertrek; dan ben ik om of iets na 08.00 op bestemming Duivendrecht (fiets meestal een paar minuten sneller); 18 km op de fiets. Met de auto 25 km, als ik ook om 07.00 uur vertrek klap ik om 07.30 uur de laptop open.
Auto encyclopedie
Asfaltkampioen
Klopt ,link werk niet goed , gebeurt mij vaker op eigen sites van garages, maar inmiddels denk ik al verkocht, staat alleen nog maar op gaspedaal
Wouter82
Moderator
Een jaar later...
Petey
Wegverkenner
Max 3226652
Wegverkenner
Tja, die valt inderdaad tegen.
Echter is ze nog steeds erg blij dat ze geen EV heeft genomen, en rijdt ze elke dag heen en weer op peut. Vlak na de aanschaf van haar auto is er namelijk bij ons een volledige stop gekomen om het verzwaren van meterkasten, waardoor de EV dus aan de granny charger had gemoeten. Sowieso was een Tesla een absolute no-go geweest trouwens, dat staat vast elders vermeld.
@Wouter82 Het is een Mazda 3 geworden! Tot nu toe, met ruim 55,000 kilometers extra sinds de vorige APK, compleet foutloos. De 2e beurt is recent uitgevoerd, alles was nog steeds dikke prima en zelfs de banden zijn nog niet versleten (ook dit zal een EV sneller verbruiken.)
Alle kosten bij elkaar zal een EV waarschijnlijk nog niet goedkoper zijn geweest omdat er in de buurt van haar huis en werkplek geen laadpalen zijn, dus het veelal op snelweg laders uit was gekomen, met alle ongemakken en extra tijd van dien.
flerflep
Kilometervreter
Tenzij die Mazda 3 op miraculeuze wijze dik 1 op 25 rijdt (zal niet) had een EV nu al honderden, zo niet duizenden euro's goedkoper geweest. Dat zeg ik als "verstokte" ICE-rijder.
Openbare laadpalen etc. komen nauwelijks boven de 65 cent per kW uit en met het verbruik van een moderne EV had ze knap geld kunnen besparen. Ook dat bandenverhaal, super mooi maar dat heb je zelf in de hand. Als ze met een EV bij ieder stoplicht als 1e weg wilde zijn ga je de 55 dkm inderdaad niet halen op een setje banden. Maar anders kun je die nog wegstrepen tegen de 2e onderhoudsbeurten die de Mazda al nodig had.
Ben wel bang dat een hoop mensen zichzelf rijk rekenen om hun keuzes goed te praten. Brandstofprijs blijft naar alle waarschijnlijkheid nog wel even stijgen of gelijkblijven in het beste geval dus de EV vs. ICE casus gaat er niet beter op worden helaas.
Openbare laadpalen etc. komen nauwelijks boven de 65 cent per kW uit en met het verbruik van een moderne EV had ze knap geld kunnen besparen. Ook dat bandenverhaal, super mooi maar dat heb je zelf in de hand. Als ze met een EV bij ieder stoplicht als 1e weg wilde zijn ga je de 55 dkm inderdaad niet halen op een setje banden. Maar anders kun je die nog wegstrepen tegen de 2e onderhoudsbeurten die de Mazda al nodig had.
Ben wel bang dat een hoop mensen zichzelf rijk rekenen om hun keuzes goed te praten. Brandstofprijs blijft naar alle waarschijnlijkheid nog wel even stijgen of gelijkblijven in het beste geval dus de EV vs. ICE casus gaat er niet beter op worden helaas.
Max 3226652
Wegverkenner
Ik heb toch niks te doen deze middag op kantoor, dus laat ik excel in ieder geval nog ergens voor gebruiken.
Ze tankt iets minder als 60 liter per week voor 1000 werk kilometers (1:16,66), dat is gemiddeld 115 euro per week geweest het laatste jaar (volgens de gemiddelde prijzen september 25 tot september 26). Voor 52 weken is dat dus ongeveer 6000 euro geweest.
Een tesla opladen voor diezelfde periode voor gemiddeld 80 euro per week had grofweg 4200 euro geweest. Dit is gebaseerd op een gemiddeld tarief volgens google van net geen 50 cent per kwh en 160kwh voor de tesla per week bij dezelfde afstand, dat is dan best een laag verbruik. 65 cent per kwh vind ik wel heel erg veel, dat zijn bijna snellaad tarieven. Het verschil in verzekering en MRB was ongeveer 250 euro per maand, dus dan was de tesla een dikke 1000 euro duurder geweest als ze geen snelladers zou hebben gebruikt. Dit komt dus met de ongemakken van elders laden, goed moeten voorbereiden op klantbezoeken etc, en er is niet voor 1000 euro aan onderhoud uitgevoerd (bij lange na niet.)
Tevens kan ik me zo voorstellen dat, door het type bedrijf waar ze werkt, een Tesla voor klantenbezoeken niet op prijs zou worden gesteld. Het bedrijf heeft best een links karakter, en zal niet willen worden geassocieerd met dat merk sinds de uitspraken van de CEO.
Het komende jaar ziet er allicht anders uit door de benzineprijs, maar een verandering van 25 cent aan de pomp (best een significante stijging) scheelt ongeveer 12,50 per week, oftewel 650 euro per jaar. Inclusief onderhoudskosten, en dan rekenen we de banden niet mee (ook zonder sprintjes slijt een Tesla sneller zijn bandjes als een Mazda 3, door het grote verschil in gewicht, en de banden zijn groter=duurder) komen ze dan vrijwel quitte uit. Mocht die oranje mafklapper stoppen met de verschrikkelijkheden in het Midden-Oosten, dan ga ik ervan uit dat de benzineprijs wel weer wat zakt en komen we weer nipt in het voordeel van de Mazda.
Al met al scheelt het financieel iets minder door een oorlog die niet te voorspellen was, maar zijn de gemakken van een ICE echt nog wel groot vergeleken met een EV wanneer je niet thuis kan laden en ook niet op kantoor. Thuis kan dit de komende 10+ jaren niet, het kantoor is zeer recent verhuist naar een andere locatie in Utrecht waar de publieke laadpalen nog ietsje verderop staan.
Ook is de restwaarde van beide auto's compleet verwaarloosbaar, met 220k erbij in 4 jaar tijd zouden beide auto's geen druif meer waard zijn. (Dan zou de de Tesla waarschijnlijk meer zijn afgeschreven dan de hele aankoopsom van de Mazda trouwens.)
Laatst bewerkt:
Max 3226652
Wegverkenner
Nou ik toch bezig ben, laat ik nog even wat toevoegen.
Als er thuis al een laadpaal of in ieder geval 3 fase aansluiting was geweest had een EV inderdaad wel goedkoper geweest, echter gaat dit simpelweg niet.
Wel was er nog de vrees/hoop dat de situatie zou veranderen. Enerzijds zou het natuurlijk kunnen dat het werk na een aantal maanden de reistijd niet meer waard was geweest, dan had ze dus met een EV gezeten die 400 euro per maand kost zonder dat ze em nodig heeft. Dan kan je em wel weer verkopen, maar dan zit je weer zonder auto, en die heb je bij ons in de buurt eigenlijk wel gewoon nodig als je ergens wilt komen. De bus komt hier eens per uur, en niet na 10 uur s'avonds. Wel is ze nog steeds (hopeloos) op zoek naar een plek om te wonen in de buurt van het werk, zodat de auto er volledig uit kan.
Als er thuis al een laadpaal of in ieder geval 3 fase aansluiting was geweest had een EV inderdaad wel goedkoper geweest, echter gaat dit simpelweg niet.
Wel was er nog de vrees/hoop dat de situatie zou veranderen. Enerzijds zou het natuurlijk kunnen dat het werk na een aantal maanden de reistijd niet meer waard was geweest, dan had ze dus met een EV gezeten die 400 euro per maand kost zonder dat ze em nodig heeft. Dan kan je em wel weer verkopen, maar dan zit je weer zonder auto, en die heb je bij ons in de buurt eigenlijk wel gewoon nodig als je ergens wilt komen. De bus komt hier eens per uur, en niet na 10 uur s'avonds. Wel is ze nog steeds (hopeloos) op zoek naar een plek om te wonen in de buurt van het werk, zodat de auto er volledig uit kan.
flerflep
Kilometervreter
Brandstofkosten schat je m.i. wel wat rooskleurig in, als ik de prijzen opzoek kom ik niet onder de 1,91 gemiddeld uit en zijn de kosten eerder 6600 euro zijn aan brandstof.
Verzekering is inderdaad nogal persponsafhankelijk dus dat is lastig te bepalen.
Maar, tussen de 1.90 en ruim 2,30 die je nu betaald zit geen 25 cent maar 40 cent verschil. Die kosten lopen dus echt wel harder door en voor een 4 jaar oude Tesla met bijna 200.000 km op de klok betaal je nog zomaar 20K, voor de Mazda 3 ben je dan met 15K wel klaar lijkt het.
Dat verschil kan best nog wel groter worden naar mate EVs populairder worden en ICE minder populair.
Wat betreft de linkse aard van de bedrijven. Ik weet niet wat beter is, een Tesla van Musk of een Mazda die rijdt op het goedje waar de complete aarde aan ten onder zou gaan.
Verzekering is inderdaad nogal persponsafhankelijk dus dat is lastig te bepalen.
Maar, tussen de 1.90 en ruim 2,30 die je nu betaald zit geen 25 cent maar 40 cent verschil. Die kosten lopen dus echt wel harder door en voor een 4 jaar oude Tesla met bijna 200.000 km op de klok betaal je nog zomaar 20K, voor de Mazda 3 ben je dan met 15K wel klaar lijkt het.
Dat verschil kan best nog wel groter worden naar mate EVs populairder worden en ICE minder populair.
Wat betreft de linkse aard van de bedrijven. Ik weet niet wat beter is, een Tesla van Musk of een Mazda die rijdt op het goedje waar de complete aarde aan ten onder zou gaan.
Max 3226652
Wegverkenner
Dat was de gemiddelde prijs die ik heb gevonden voor het lokale goedkope tankstation hier, vanaf september 2025 tot september 2026. De aanschafprijs van de Mazda was minder als 15k, die lag zo rond de 12k (het originele budget was 10 met ietwat speelruimte.) De goedkoopste tesla met minder als een ton op de teller (dat had de mazda ook) was toen rond de 23k, wat echt ver buiten het budget lag.
Daarbij komen ook nog de kosten bij bijvoorbeeld een paaltje tikken (eerste auto) waarbij de onderdelen van een tesla veel duurder zijn als die van een mazda, en een kleine schade veel meer invloed heeft op de toch al toren hoge premie of verkoop later zonder reparatie.
flerflep
Kilometervreter
De hogere aanschafprijs die niet voorhanden was is natuurlijk een totaal ander argument om voor de Mazda 3 te kiezen dan het argument dat beide auto's naar 0 afschrijven wat gewoon onjuist is.
Als ik zelf verzekeringen vergelijk op Independer zit daar op een WA verzekering met 5 schadevrije jaren 10 euro verschil in, Casco 8 euro en bij allrisk ook maar 15 euro per maand. Of je nu een schade claimt van 1000 of 3000 euro, die premie stijgt even hard en de onderlinge verschillen zijn dus minimaal.
Kan best dat ze nu voordeliger uit is, begrijp me niet verkeerd. Maar ik zou mij zeker niet rijk rekenen met duizenden euro's besparing zeker met het oog op de alsmaar stijgende brandstofprijzen. Belangrijkste is dat ze tevreden is met de 3 en de voornaamste besparing zal hem inderdaad zitten in het verminderen van de kilometers, 60K per jaar is inderdaad gewoon echt veel.
Als ik zelf verzekeringen vergelijk op Independer zit daar op een WA verzekering met 5 schadevrije jaren 10 euro verschil in, Casco 8 euro en bij allrisk ook maar 15 euro per maand. Of je nu een schade claimt van 1000 of 3000 euro, die premie stijgt even hard en de onderlinge verschillen zijn dus minimaal.
Kan best dat ze nu voordeliger uit is, begrijp me niet verkeerd. Maar ik zou mij zeker niet rijk rekenen met duizenden euro's besparing zeker met het oog op de alsmaar stijgende brandstofprijzen. Belangrijkste is dat ze tevreden is met de 3 en de voornaamste besparing zal hem inderdaad zitten in het verminderen van de kilometers, 60K per jaar is inderdaad gewoon echt veel.
S J 1001
Petrolhead
Op de lange termijn gaan ze allebei naar 0, en de tesla echt eerder dan een Mazda 3. Die wordt nog geëxporteerd en rijdt dan vrolijk naar de miljoen. En met 10k+ minder in aanschaf heb je dus al 10k+ bespaard vanaf dag 1.
Zonder thuis of op werk laden moet je geen EV rijden, te veel gedoe.
Zonder thuis of op werk laden moet je geen EV rijden, te veel gedoe.
Max 3226652
Wegverkenner
Maar in dit verhaal ging het specifiek om de kosten voor een 23 jarige met 0 schadevrije jaren, waarbij het verschil vorig jaar enorm was. De Tesla is inmiddels trouwens flink gekelderd in waarde, een trend die met hoge kilometers op een EV voorlopig wel door zal zetten.