Engineer: '65 Panhard/'73 NSU/'73 Saab/'75 AlfaSud/'81 Suzuki/'88 Corvette/'97 Alfa 164/'10 Wind/'21 Pössl/'22 Alpine/'24 Nio

[Pjotr]

Hoi Engineer!

Ik snap nu wel waarom mijn topic als een bijbel overkomt Ik lees vaak topics, ik reageer niet overal, maar ik had het linkje ook half gelegd. Ik wist wel van je 164 af, ik heb inderdaad in Boxtel er een foto van gemaakt. Die had je inderdaad gevonden!

En je mooie museum foto's kende ik ook al! Ik weet niet of ik je Corvette al eens gezien heb... Ik was dit jaar ook in Zandvoort, maar heb er geen plaatje van. Ik ga de TT nog een keer pluggen, je hebt hier American Sunday, was dit jaar op 2e Paasdag. Ook heel vet, EN met een enorme opkomst aan wagens. Helaas Is mijn harde schijf stukgegaan, en heb ik geen foto's van dit jaar.2016 editie

Leuk die camper ook, wel grappig dat ie dezelfde striping heeft als de Ducato die mijn tante vroeger had.. Ik meen dat zij ook een zelfbouw camper hadden, maar die is in 1993 gemaakt, door een bedrijf in Friesland ergens.

 

[Engineer2]

De krakende rubbers hopen we maar dat het met mooier weer overgaat dan...

Dankjewel voor de tips Peter. Ik zal zeker nog even controleren of die al in de agenda staat.

PS: ik heb oude foto's van de Nissan gevonden. Nu in de openingspost.

 

[Engineer2]

En toen stond er 300.000km op de Benz! Iets meer dan 100.000km daarvan zelf erbij gereden in het laatste krappe anderhalf jaar.

 

[Micha D]

Netjes, mooie stand toch. Kan nog wel even mee qua techniek. Even het roestmonster onder bedwang krijgen en dan komt het wel goed toch .

 

[omniradius]

Binnenkort aanmelding voor klokje rond?

 

[Bofkont]

W210 is een superfijne benz, alleen zo jammer van dat bagger plaatwerk, de roest komt altijd weer terug.
Benieuwd wat je spuiter ervan gaat zeggen, elke oudere spuiter kent deze generatie benzen in den treuren.

 

[Engineer2]

Binnenkort aanmelding voor klokje rond?

Nou daar is het nog wat vroeg voor. Ik heb alle Diesels in mijn bezit ooit ruim voorbij de 3ton gereden.
FIAT Marea Weekend: 360.000
Alfa Romeo 156: 400.000
SAAB 9-3: 360.000

De FIAT en de Alfa gingen eruit vanwege hoge onderhoudskosten die eraan kwamen. Maar allebei zijn ze richting Oostblok verkocht.
De SAAB ging eruit met een kapotte motor.

Bijna de VW Vento vergeten. Die heeft geen 3ton gehaald want daar klapte een Mercedes 190 op toen ik hem net een paar maanden had.

 

[Boppie]

Netjes, mooie stand toch. Kan nog wel even mee qua techniek. Even het roestmonster onder bedwang krijgen en dan komt het wel goed toch .

Klinkt een beetje als Godzilla doodslaan met een vliegenmepper. Zo gepiept.

 

[Engineer2]

Netjes, mooie stand toch. Kan nog wel even mee qua techniek. Even het roestmonster onder bedwang krijgen en dan komt het wel goed toch .

Klinkt een beetje als Godzilla doodslaan met een vliegenmepper. Zo gepiept.

Mooie vergelijking! Zo kan het inderdaad wel voelen.

 

[Engineer2]

Afgelopen weekend even bij Interclassics wezen kijken. Wat een drukte weer. Ik moet eerlijk toegeven dat ik het iets minder vond dan vorig jaar.

Er was weer een paviljoen waar een stel (waarschijnlijk rijke) aandachtstrekkers een uitgebreid diner hadden, massagetafels en weet ik veel wat nog meer. Ik snap dat dit soort dingen horen bij de opening bijvoorbeeld en ik snap ook dat een handelaar een zitje heeft. Hoort als gastvrijheid. Maar het blijft een autobeurs. En die auto's stonden er maar een beetje tussen gepropt. Er zijn andere gelegenheden voor zoiets. Ik heb het geluk weleens met wat mensen te spreken die kunnen genieten van goede inkomsten, vooral in verband met de auto verzamelingen die ze hebben. De leukste, aardigste mensen (met niet zelden de mooiste verzamelingen) zijn meestal nu net niet van het type die zo graag in dat type van spotlight staan. Typisch..

Maar we willen niet te zuur overkomen toch? Nee wat ik jammer vondt is dat het geheel iets kleiner was. Er is bij InterClassics over het algemeen een goede mix tussen merkclubs, erg dure klassiekers en iets normalere en verder documenten/boeken, modelauto's, wat algemene onderdelen/gereedschap en prullaria. Prullaria was duidelijk een stuk minder maar algemeen was er van alles wat minder. De tent buiten was er dan ook niet bij. Een ander nadeeltje is dat het wel heel erg dezelfde types voorspelbare klassiekers zijn. Ik heb daarom juist gekeken naar wat er wat minder standaard was (na 5x een 911 uit 1973 verlies ik wat interesse). Zo was er een 1987 Mitsubischi Lancer in ongerestaureerde nieuwstaat. Of wat te denken van een Peugeot 204 pick-up (ook ongerestaureerd). Ook een Alfa Romeo 155 Q4 kwam ik tegen. En voor het eerst "mijn" type C4 Corvette. Zowel een 1985 als een 1991. Allebei met de verkeerde gegevens erop maar als niet experts is het ze vergeven. Vooral de 1985 goed vergeleken met de staat van mijn eigen 1988 en tot de conclusie gekomen dat ik de volgende keer met taxatie weer hoger in kan gaan zetten. Ze zijn inmiddels makkelijk 2x zoveel waard als in de USA.

Ik zal nog even kijken voor een paar foto's maar ik heb er niet eens veel gemaakt. Er is best veel materiaal te vinden overal. Wel weer een aantal boeken kunnen aanschaffen waaronder een biografie van Harley Earl, de man achter de jaren 40 en 50 styling van GM producten.

Zondag was de nieuwjaars bijeenkomst van de SCARB Alfaclub in Amerongen. Helaas niet met de 164 erheen want die staat lekker in de stalling. Het was dan wel leuk om te zien dat er toch nog wel een aantal klassieke Alfa's geparkeerd stonden. Het kriebelt meteen weer. Kom op met die lente!

 

[Pjotr]

Ik ben ook niet naar Maastricht geweest, ik was vorig jaar geweest, had een kaartje gewonnen, en naast de afstand, vond ik het best wel prijzig.
Heb je de oranje Lancia Fulvia gezien? Die stond bij de stand van Martin Willems, ik geloof in de Noordhal(?) Maar dat was de auto uit jouw dorp, waar ik het pas over had!

De boeken inderdaad op soort beurzen zijn altijd leuk!

 

[Engineer2]

Ja de Fulvia heb ik gezien. Ik dacht nog, dat is er net zo een als in het dorp...

 

[Engineer2]

Dit weekend even onderdelen wezen vergelijken tussen Corvette en Caddilac bij forumer Gewoon Dirk. Het blok is totaal anders maar stiekem heeft GM sommige onderdelen (bv ruitenwisser motor en cruise control servo) onveranderd bijna 20 jaar in productie gehad. Verder vooral erg bijzonder hoe 2 V8 topmodellen binnen de GM range zo ontzettend verschillend kunnen zijn.

Dat moest maar eens een mooie fotoserie worden wanneer beiden auto's weer de winterstalling uit mogen!

 

[Engineer2]

Het is al weer even stil. Het kriebelt al wel weer om wat aan de auto's te gaan doen. Nog een paar weken en dan mogen ze theoretisch al uit de stalling. Nu het wat betere weer nog.

Voor de Corvette zijn er naast wat dozen uit Engeland met gebruikte delen ook wat dozen uit de USA aangekomen met nieuw materiaal. Nieuw frontje voor de radio, climate control, boordcomputer etc. Veel klein spul ook. Nieuwe spiegelschakelaar (was stuk) en ook nieuwe achterwiellagers. Enkel nog wat lampjes bestellen voor het instrumentenpaneel en verder is het een kwestie van in elkaar schroeven. Ik heb voor het interieur zelfs de juiste schroeven (waar zichtbaar) weten te vinden.

Voor de Alfa liggen er wat kleine rubber stripjes voor buiten en binnen klaar uit een sloopauto met schade. Ook 2 ruitewisserarmen om nu eindelijk van het gedoe daarmee vanaf te zijn. Eenmaal beschadigd aluminium en het is nauwelijks weer goed te krijgen. Verder moeten er nog nieuwe banden op en moet er uitgelijnd worden en heeft de uitlaat een paar nieuweophangrubbers verdiend. De nieuwe banden gaan komen op een velgensetje wat ik heb opgehaald en wat er oorspronkelijk als optie voor leverbaar was.

Dit is niet een van mijn velgen want de mijne zijn ooit overgespoten. En ik heb 4-gaats want de TwinSpark heeft alles in 4-gaats. Er zit echter geen of weinig stoeprandschade op dus ze zijn nog goed op te knappen.

 

[Engineer2]

Rustig geweest hier. Geveld door de griep en wat op reis geweest en dan vliegt de tijd.

De Benz is op een zondag op weg naar het vliegveld door zijn hoeven gezakt. Rechtsvoor de naaf kapot door een wiellager wat ineens afscheid nam. Achteraf al wel een week wat geluid gemaakt maar aangezien ik haast die hele week in sneeuw of sneeuw prut reed had ik het geluid daaraan geweten. Erger was dat de remklauw verschoof en ik ook gelijk niet meer kon remmen.

Aan de kant gezet al remmen op de handrem en snel verder met de C1 die mijn vrouw kwam brengen.

Snel weer gemaakt met een naaf van de sloop. Maar toch is het nu zeker.. de Benz gaat eruit. De automaat schakelt nu soms zo lomp dat de tractie control weleens aanspringt. En de laatste zoutstrooi weken hebben de epoxy op de roestplekken toch de strijd laten verliezen.

Op naar iets anders dus in de komende tijd. En dit keer gaan we voor een benzine.

Goede nieuws; vandaag mogen de 164 en de Corvette weer uit de stalling

 

[Bofkont]

Leuk weer van je te lezen
Benieuwd wat de opvolger gaat worden.

En idd het mooie weer komt er weer aan, heerlijk toeren met de Alfa en de corvette

 

[Engineer2]

En dan staan ze weer voor de deur. Nog een hoop werk te doen.
Van de Corvette moet een groot deel van het interieur teruggeplaatst worden. Van de electronica al een groot deel gedaan. Een eerste test bewees dat de reparatie aan het casette deck geslaagd is. Nu nog de andere zaken terugplaatsen.

Van de C1 is de einddemper lek gegaan. Goed lek dus niet een gaatje wat even dicht te maken is. Een nieuwe kost niet veel en aangezien er toch nog steeds op de planning stond om een beurtje zelf te doen nemen we die ook gelijk mee. Verder is het een haast saaie auto. Alles doet het prima en zo lichtgewicht en zonder stuurbekrachtiging is het best leuk om te rijden. Een beetje een Classic Mini gevoel.

De opvolger voor de Benz. Tja, ik kom toch wel sterk terug bij favorieten merken zoals Alfa Romeo, Lancia, Citroen, Volvo of SAAB. Met een automaat weer waardoor er al best wel wat afvalt. Vanwege een hele rij aan voordelen neig ik nu vooral naar een SAAB 9-3 Sport Sedan uit een van de eerste jaren. Enigzins geinspireerd door GewoonDirk

 

[Engineer2]

Bij het verder aanvullen van de autohistorie post op p1 (weer een update) nog iets anders terug gevonden. Al zo nu en dan eens geroepen; ik werk in de auto industrie waarmee hobby en werk in elkaar overlopen. Ik kan daar uiteraard weinig over vertellen wat ook wel eens jammer is. Ik kwam echter een stel foto's die wel openbaar zijn aangezien het ter uitleg/demonstratie diende aan de Hogeschool.

Dus even off-topic:

Hier werd een C6 met V6 diesel op een vereenvoudigde emissie meting bank ingezet. Op de monitor voor de bestuurder zijn 2 lijnen te zien van de rijcyclus die gevolgd moet worden. De bestuurder moet dan zo rijden dat er tussen de 2 lijnen gereden wordt. Van ervaring kan ik zeggen dat dat nog best lastig is. Er was een systeem ingebouwd om een lekkage van de EGR in te kunnen stellen en het effect hiervan op de emissies werd gemeten. Voordat de emissies te hoog worden moet het EOBD de lekkage van de EGR detecteren en het motorcontrole lampje aanzetten. Klinkt simpel maar om dit precies bij de juiste emissies te herkennen en dat dan ook op de straat robuust te laten werken is een vakgebied op zich.

Zo krijg je toch een klein beetje inzicht in de ontwikkeling van auto's.

 

[Gewoon Dirk]

Erg interessant achtergrondinformatie! Dat moet ook wel leuk zijn om te doen lijkt me. Hoe lastig het verder ook is om hem zo binnen de lijntjes te houden.

Verder goed om te horen dat de beauties weer uit de stalling zijn, ik denk dat de Eldorado ook binnenkort aan de beurt is. Leuk dat de C1 zo betrouwbaar is.

Van de Mercedes was ik al op de hoogte, ik hoop echt voor je dat je een mooie opvolger kan vinden maar dat zal vast geen probleem zijn.

 

[Engineer2]

Het Paas weekend wordt vooral gebruikt voor klussen aan de auto's. Als eerste was de kapotte einddemper van de C1 aan de beurt.

Nog slechter dan verwacht eigenlijk

En de nieuwe hing er zo onder. Zo goedkoop als de auto is gemaakt zo simpel en handig alle oplossingen zijn. Een simpele uitlaatklem en een constructie die ook na jaren nog zo uit elkaar kan en makkelijk lekdicht weer in elkaar. Ik was oprecht verbaasd.

Daarna aan de Corvette. Begonnen met de achtergrondverlichting van het digitale instrumenten paneel. Die is al ooit gereviseerd en schijnbaar gerepareerd. Ik kwam een stuk printplaat tegen wat duidelijk een jaar of 10 a 20 nieuwer is. Zie het verschil in techniek.

Nadat de grote printplaat eruit was kwam de 2e plaat tevoorschijn met daarop de lampjes.

Klein constructie foutje van GM heeft zijn sporen achtergelaten: de originele lampjes kregen wat teveel stroom en werden te warm. Dat is niet al te best voor de printplaat. Ander type lampjes en naar ik vermoed een aanpassing in dit paneel zouden het probleem oplossen.

Na nog een berg met lampjes vervangen te hebben, de al gereviseerde radio, gereinigde contacten van schakelaars overal en nieuwe frontjes was alle electronica weer klaar voor montage in het dashboard.

Het gereviseerde casette deck werkt als nieuw!

En zo zit het dashboard dan weer in elkaar.

 

[speedtouch]

Een hele klus, dat dashboard weer monteren, lijkt me zo.

 

[Engineer2]

Erg interessant achtergrondinformatie! Dat moet ook wel leuk zijn om te doen lijkt me. Hoe lastig het verder ook is om hem zo binnen de lijntjes te houden.

Verder goed om te horen dat de beauties weer uit de stalling zijn, ik denk dat de Eldorado ook binnenkort aan de beurt is. Leuk dat de C1 zo betrouwbaar is.

Van de Mercedes was ik al op de hoogte, ik hoop echt voor je dat je een mooie opvolger kan vinden maar dat zal vast geen probleem zijn.

Een keer zo'n test doen is best leuk. Maar bij de meeste bedrijven is dit een baan op zich. De auto inspannen, meet apparatuur aansluiten en kalibreren, test rijden op de bank en dan weer loshalen. Ieder uur een ander en het is 80% van de tijd dezelfde cyclus. En dan ook nog in 24 uurs en weekend ploegendienst. Soms met een ingenieur naast je in de auto en soms een ingenieur die achteraf klaagt dat je de meet procedure toch niet goed begrepen heb. Ik klaag vaak op die jongens (meestal terecht) maar moet ze toch wel respecteren dat ze zo'n baan volhouden. Er bestaan trouwens ook gaspedaal robots die zo'n cyclus kunnen rijden maar die zijn vooral goed om 2 tests perfect met elkaar te kunnen vergelijken. Een mens rijd net iets vloeiender.

Eerste auto al bekeken. Er zullen er nog wel een paar volgen.

 

[Engineer2]

Voor de Corvette was na het dashboard nog werk aan de deurpanelen. Als eerste de binnenverlichting units schoongemaakt. 30jaar vuil was hardnekkig en vroeg om een bad in de ultrasoon reiniger.

De deurpanelen zaten er na wat reparaties al snel weer op. Paar slechte contacten en een centrale deurvergrendeling die verkeerd op het slotmechaniek zat aangesloten. Verder aan beide kanten de stijlloze portierramen opnieuw afgesteld. Door alle mogelijkheden en het feit dat de afdichting berust op de druk tegen de rubbers op de A en B stijl maakt het lastig. Ook heeft de Corvette niet het effect dat wanneer je de deur opent de ramen iets zakken. Hierdoor moet de afstelling nog iets precieser zijn. Door veroudering van de rubbers moet het zo nu en dan opnieuw. Ook had aan de passagierskant iemand al eens een poging gewaagd maar zat er ver naast.

En toen was het nog tijd voor nieuwe achterwiellagers

De ring die hier op de spiebanen hangt heeft als taak om kraakgeluiden te vermijden wanneer je van D in R of andersom gaat. Aan een zijde miste de ring bij mij waardoor ik dit geluid had. Helaas net een jaar geleden uit productie gegaan dus ik heb er zelf eentje uit aluminium gemaakt. Verder alles goed ingevet.

Edit: ik hoop dat de foto links nu wel werken

 

[A3 White]

Dat van de raamrubbers en afstellen is zeker een klusje. Bij ons rammelen de ramen op slecht wegdek en deels open, en moeten we de deurkaarten verwijderen en nieuwe afstandhouders te plaatsen, alle onderdelen reefs in het bezit, komt goed deze zomer.

 

[Engineer2]

Tussen de andere werkzaamheden door is de zoektocht naar een nieuwe daily driver van start gegaan. Enigzins kalm aan want ik heb gelukkig wat tijd.
Uiterlijk 1 Juli wil ik een auto hebben die geschikt is voor de youngtimer bijtelling regeling.

• Benzine met automaat
• Kleiner dan de E-klasse
• Zakelijk representatief
• Geschikt voor lange ritten (vooral goede stoelen gezocht)
• Niet al te onzuinig. 1:12 moet toch wel haalbaar zijn
• Geschikt voor slecht weer: opties als regensensor, xenon en stoelverwarming zijn erg gewild
• Climate control
• Rond 2002 (net oud genoeg voor de youngtimer regeling) zijn er veel nieuwe modellen uitgebracht. Ik wil iets van de nieuwere modellen, niet een uitlopend model uit die tijd

Ik had al gezegd dat ik sterk neig naar een SAAB 9-3 sportsedan. Maar misschien heeft er iemand een briljante ingeving.
Ohja: budget is voorlopig gezet op 3000 + inruil Mercedes (500 a 750?). En dan wil ik een goed onderhouden status.

 

[A3 White]

Ik kan de foto’s bij de laatste updates niet zien......

Wat ligt het omslagpunt voor bijtelling en niet op KM vergoeding rijden?

 

[Engineer2]

Met de mogelijkheidheid van BTW kunnen aftrekken is op het bedrijf en met youngtimer bijtelling wel een klap voordeliger dan de niet kosten dekkende kilometervergoeding. Niet bijtellen ook nog overwogen maar is en lastig en dan moet ik nog een winterbeater erbij hebben.

 

[Pjotr]

Ik wou ook net zeggen, ik mis de foto's!

Briljante ingeving? een Koreaanse slee!! Daewoo Leganza, Hyundai Sonata, Kia . Ik blijf strijden om deze wagens geliefd te maken! Of anders een Rover 75?

SAAB is ook tof, maar die is al ontdekt, (de Rover ook al een beetje) en zeker de Koreanen zijn zo ondergewaardeerd! Of Lancia Lybra?

Hopelijk tot morgen!

 

[Engineer2]

Ik hoop dat de foto's er nu wel zin in hebben.

Ik ben inderdaad wel benieuwd naar suggesties. Als er exemplaren bestaan die aan mijn opties lijst voldoen dat wel. De spoeling wordt dan al aardig dun. Had de Nissan Primera uit die tijd trouwens geen Adaptive Cruise Control? Dat zou ook erg goed zijn.

Vandaag onderweg in Zweden waar de winter nog niet helemaal verslagen is door de lente. Met de huurauto, een Volvo V60 CC met alle luxe erop en eraan is dat echter geen probleem. Doet me terugverlangen naar mijn V40. Een CC is wel wat comfortabler en een V60 ook nog eens natuurlijk t.o.v. een V40. En er zit stuurverwarming op. Maar de Adaptive Cruise Control die ik ook op de V40 had is wel heel erg fijn herinner ik me nu weer. Nog iets te fris (of iets te duur) allemaal nog alleen.

Wel een leuke primeur: ondanks dat ik nog weleens in Zweden op pad ben en meestal met huurauto's is dit de eerste keer dat ik op studs rij (metalen puntjes in het rubber om grip op ijs te hebben). Enkel bij iets forser optrekken merk je dat er dan wat minder grip is op asfalt. Qua bandengeruis is het nauwelijks meer.

 

[speedtouch]

D4 motor, dat is een pittig ding, een kennis van me heeft er net 200.000 km in gereden in zijn (lease)V40.

 

[Engineer2]

Maar voordat ik naar Zweden ging nog even van lekker weer in Nederland genoten. Zaterdag wat kleine werk en wat schoonmaak werk aan de Corvette en ook al wat aan de 164 gedaan. Nog niet af dus geen foto's.

Wel een foto van een echt detail.. Ik heb het afdekkapje van de diagnose connector van de Corvette kunnen overnemen van iemand en op de mijne kunnen plaatsen.

Verder staan de beide bolides onder de hoes te wachten tot ik terug ben uit Zweden

Ik ben nog niet ver met mijn foto's van Viva Italia. Ook meer gepraat dan foto's gemaakt. Zoals al eerder gezegd was ik met een kennis en dorpsgenoot mee. Zij zijn op het moment bezig met hun zoveelste restauratie project (geen zorgen, de andere projecten zijn niet afgebroken maar juist prachtige klassiekers geworden) en dit keer is het een Fiat 130 coupe. We hebben helaas geen vergeijkingsmateriaal gevonden.

Wel een paar foto's van bekenden hier:

(het hoedje moest natuurlijk even snel op de foto)

 

[Engineer2]

D4 motor, dat is een pittig ding, een kennis van me heeft er net 200.000 km in gereden in zijn (lease)V40.

Klopt, zeker pittig. Ik had die ook in mijn V40 toen. Met een automaat wel een veel mooier karakter dan met de handbak toen in de V40. En ik heb toen ook geen enkel probleem gehad met die motor. Er waren wel wat mensen met een EGR klep bij de eerste beurt maar verder hoor je ook nooit iets slechts ervan.

 

[Barri]

Is een S60 niet wat voor je?

 

[Engineer2]

S60, S80 of zelfs een XC70.. ergens wel. Stukje zwaarder en onzuiniger. Ook iets lastiger te vinden met de gewilde opties. Maar ja ik sluit ze zeker niet uit.

Rover 75 of Jaguar X-type ook weleens overwogen maar met dezelfde beperkingen.. een X-type of 75 uberhaubt vinden met een bescheiden benzine met automaat is al een uitdaging. Maar meer mensen zien meer dan een enkele

 

[Pjotr]

Leuk! Die 164 was ook mooi zeg! Ik moet ook nog bezig met mijn plaatjes.. Ik heb heel veel plaatjes geschoten, sowieso "moest" ik voor de Lancia Club fotograferen, en dan nog de auto's die ik boeiend vond (wat uiteindelijk toch weer heeeel veel waren), en dan nog de bekenden.

Wel een geluk dat we elkaar getroffen hebben, want de andere 2 forummers heb ik niet gezien. Ik had ook pas later door dat de 164 "jullie" waren. Het is best wel lastig om bij zo'n event iemand te ontmoetten die je niet van gezicht kent.
E-J, mijn kameraad in de wollen trui (sukkel, een hemdje was qua temperatuur beter geweest ) die stuitte echt per toeval meteen op me, want de Lancia-club stond vooraan, maar goed.

Had je die zwarte Delta gezien? In de Esso-kleuren. Die was van een bekende van me, en ik ben 3x bij zijn auto geweest, en hij 2x bij mijne. Pas aan het einde van de dag zagen we elkaar.

Jammer dat je zo ver woont, want je hebt hier 2 erg leuke Italia-bedrijven, om te kijken : Martin Willems en Montagna d’Oro
Site van de laatste

 

[Engineer2]

Delta hebben we gezien inderdaad. Erg leuk. Puir geluk dat we elkaar tegen het lijf liepen.

Montagna ken ik wel al ben ik er al jaren niet meer geweest.

Ik ben wel heel benieuwd naar je foto's!

 

[Engineer2]

Is een S60 niet wat voor je?

Nou, je hebt me op een spoor gezet...
Ik heb altijd al.een zwak gehad voor de XC modellen van Volvo. Nooit een gereden (wel allemaal lovende reacties op comfort gezien) tot stom toevallig de V60 nu. Dat comfort maakt echt veel verschil zeg. En ik snap het commmentaar van iets wolliger sturen maar ik vindt dat voor een daily ergens wel prettig.

Maarja; een XC70 vinden is zoals eerder gezegd al een uitdaging. Daarnaast is een 2.5 5-cilinder turbo met zo'n zware auto niet bepaald zuinig te noemen. Waar voor de Saab 1:10 a 1:12 past is dit voor de XC70 1:8,5 a 1:10,5

Toch maar eens in verdiept. En zo toevallig ontdekt dat een XC70 behoorlijk terrein waardig is. Bodemvrijheid is gelijk aan een Jeep Cherokee bijvoorbeeld. Een terrein waardige auto (niet extreem) is iets waar ik al lang over denk. Maar een extra auto die dusdanig geld weer kost erbij is zelfs mij te gortig. In zo'n combinatie echter... eugenlijk is een XC70 helemaal niet zo zwaar en best zuinig voor een terreinwagen
En dan nog comfortabel ook.

Hart, verstand en aanbod... bevlieging of serieus?

 

[Engineer2]

Tja, dit dus

 

[Gewoon Dirk]

Ik denk dat je aan een XC70 serieus veel plezier kan beleven. Comfortabel als een Volvo op de dagelijkse rit, stoer en vol dolle pret als je hem in het weekend de blubber in stuurt. Nu wil ik je niet een nog kleiner zoekveld geven maar is een XC met een LPG-G3 installatie niet een idee om de kosten nog enigszins te drukken?

 

[Engineer2]

@Dirk, het is zeker het overwegen waard. Nu staat de zoektocht dus open voor SAAB 9-3 sedan automaat (1.8t of 2.0t) en een Volvo XC70 automaat (2.4T of 2.5T). In principe benzine maar LPG is te overwegen. Ik zou het weleens moeten uitrekenen want als ik bijvoorbeeld moeilijkheden krijg met tunnels, ferry's of parkeergarages dan zou ik daarvoor al regelmatig meer kosten moeten maken.

Inmiddels is de Corvette voor de APK geweest. Afkeur helaas op een lekke schokdemper (dat is toch dat stilstaan in de stalling geweest als laatste zetje) rechtsvoor en matige ruitewisserbladen. Nu dus even rondkijken naar waar ik de schokdempers vandaan haal. Kostprijs is niet zo'n ding (zelfs niet voor de originele Bilstein) maar wel de levering. Uiteraard is 1988 net een afwijkend jaar.
Wat echt vervelend was was dat na thuiskomst ik een verse en stevige kras op de voorbumper zag. Gebeurd in de tijd dat de auto bij de garage stond. Gelukkig een goede reactie van de garage, ze gaan het oplossen.

Voor de Alfa is er inmiddels wat werk verzet. Als eerste is met een aantal nieuwe onderdelen eindelijk de ellende met de ruitenwissers voorbij. Afgelopen jaar de motor vervangen en de asjes vanwege speling en ook vanwege doorslippende wissers door versleten spiebanen. Nu heb ik ook versere ruitenwisser armen geplaatst zodat het doorslippen nu zeker weten voorbij is.

Versleten spiebanen

Vervangende wisserarm heeft een las op de hulparm. Waarschijnlijk ooit gebroken. Die dus gewisseld met mijn goede hulparm.

Verder begonnen aan het opknappen van de velgen. Banden eraf laten halen en ventiel en loodjes zelf eraf.

Duidelijk origineel Alfa

Vervolgens de eerste ronde in de afbijt

Er is nog een ronde nodig maar hier en daar wordt het aluminium al zichtbaar. En waar ik erg blij ben is dat ook het frees patroon wat erin hoort te zitten weer zichtbaar wordt. Ik heb dit ook op de Corvette velgen en het is erg fraai.

 

[A3 White]

Onze velven kunnen ook wel wat werk gebruiken, zitten in een dikke laag clear coat, die is niet heel erg netjes. Origineel zie je aluminium met zwart binnenzijde, word nog wat om dat weer zo te krijgen.

 

[michel1975]

Is volgens mij wel een beetje een alfa kwaal. Op de rembooster na (meteen na aflevering) heb ik alleen de ruitewissermotor moeten vervangen op de 155 destijds.

 

[Engineer2]

Is volgens mij wel een beetje een alfa kwaal. Op de rembooster na (meteen na aflevering) heb ik alleen de ruitewissermotor moeten vervangen op de 155 destijds.

Daar lijkt het wel op inderdaad. De motor heeft geen eeuwige levensduur. Wel weer een voor de categorie "als het stuk gaat aan een Alfa is het gemaakt door Bosch". Die regel gaat zo vaak op dat je haast denkt dat Bosch omgekocht werd door de duitse OEMs

 

[Engineer2]

Deel 2 van de velgen:

Er is nog wat nabewerking nodig maar de velgen zijn zo goed als kaal tot op het aluminium. En dat voor een set waarop bovenop de fabrieks blanke lak laag de velgen ook nog 2x zijn overgespoten met spuitplamuur ertussen. Goed spul die afbijt.

 

[Gewoon Dirk]

Dat bijt lekker af zo! Als ze helemaal kaal zijn gaat er dan alleen een laag blanke lak op of heb je wildere plannen?
Als ik ooit nog eens afbijt nodig heb hoor ik graag van je wat jij gebruikt hebt.

 

[Pjotr]

Ligt het aan mij? Of ben ik niet de enige die je afbeeldingen kan zien? Zowel op de laptop en de telefoon zie ik ze niet. Die van Viva Italia zie ik wel trouwens.

 

[speedtouch]

Ik zie ook geen afbeeldingen.

 

[Engineer2]

Ik heb het idee dat de image hosting soms even moeilijk doet. Zou goed moeten werken en is voor alle afbeeldingen precies hetzelfde gedaan. Werkt het na verversen van het scherm wel? Anders moet ik er toch eens in duiken.

 

[Engineer2]

Dat bijt lekker af zo! Als ze helemaal kaal zijn gaat er dan alleen een laag blanke lak op of heb je wildere plannen?
Als ik ooit nog eens afbijt nodig heb hoor ik graag van je wat jij gebruikt hebt.

De gaten worden antraciet kleurig en daarna gaat er blanke lak over. Dat is een variant die origineel lijkt te zijn. Ik zal het merk nog eens opzoeken. Gewoon bij de bouwmarkt gekocht.

 

[Engineer2]

Vandaag voor het eerst dit jaar weer aan een puzzelrit meegedaan. Dit keer de moeilijkste rit uit het seizoen van de SCARB Alfa club. Veel verschillende kaartlees technieken en controle letters langs de weg. Altijd al de favoriet geweest en voor het eerst in jaren weer eens meegedaan. Niet met de 164 maar met de MiTo van een vriend (die helaas zijn 156 Sportwagen GTA ervoor gaat verkopen; iets van doen met brandstofverbruik :T ). Ik heb wel een 164 gespot. Dit keer deden maar liefst 96 Alfa Romeo's mee van jong tot oud. Erg leuk. De rit was in de omgeving van Boxtel met start, lunch en eind stop bij Classic Park. Bij de lunch zelfs een stukje behendigheid met soort slalom en achteruit inparkeren.

Erg geslaagde dag en nog meer geslaagd toen bleek dat we de 1e prijs gewonnen hadden. De equipe met de minste fouten (want fouten hadden we ook zeer zeker).

(een snelle foto van foto)