Jay DoubleYou
Asfaltkampioen
P. Klieder zei:
Als ik een verhaal in een topic niet geloof zou ik niet eens de tijd nemen om te reageren. @P. Klieder.
Engineer: '65 Panhard/'73 NSU/'73 Saab/'75 AlfaSud/'81 Suzuki/'88 Corvette/'97 Alfa 164/'10 Wind/'21 Pössl/'22 Alpine/'24 Nio
- Onderwerp starter Engineer2
- Startdatum
Als ik een verhaal in een topic niet geloof zou ik niet eens de tijd nemen om te reageren. @P. Klieder.
D Elzinga
Wegverkenner
Jay DoubleYou zei:
Ik begrijp de scepsis ergens wel. En dan niet omdat ik denk omdat Engineer2 zomaar dingen verzint, maar een dealer die aan komt zetten met een verhaaltje wat er min of meer op neerkomt dat ruitenwissers niet bedoeld zijn om ook daadwerkelijk te gebruiken? Te bizar voor woorden.
P.Klieder zei:
Mwah, met het aankomend seizoen worden de bontkraagjes weer uit de kast gehaald, een vergissing is dan zo gemaakt natuurlijk:T
Ibud
Startmotor
En waarom zou TS zoiets verzinnen? Kan toch prima dat een mopperende werkplaatschef zoiets doms zegt, niet alles wat door een dealer medewerker wordt gezegd is eerst met een communicatieafdeling gecheckt
Inderdaad treurige auto's die Polo BM's. Heb er best veel ingereden voor mijn bijbaan bij een autoverhuurbedrijf. Er waren twee types toch? Een 3 en 4 cilinder? De een liet bijna iedereen altijd afslaan bij het wegrijden (mijzelf inclusief) en de ander had weer een ander groot nadeel, weet alleen even niet wat.
Inderdaad treurige auto's die Polo BM's. Heb er best veel ingereden voor mijn bijbaan bij een autoverhuurbedrijf. Er waren twee types toch? Een 3 en 4 cilinder? De een liet bijna iedereen altijd afslaan bij het wegrijden (mijzelf inclusief) en de ander had weer een ander groot nadeel, weet alleen even niet wat.
Engineer2
Kilometervreter
Pff, wat een discussie ineens. Kalm aan.
Ik ben het er zelfs mee eens dat het onwaarschijnlijk klinkt. En zoals al aangegeven hoop ik dat er een slechte grap gemaakt werd. Maar ook zoals hierboven al aangehaald is er zeker geen communicatie afdeling betrokken geweest die domme uitspraken kon voorkomen.
Of je dat dan in twijfel wilt trekken of niet moet je helemaal zelf weten. Dat kan je vermelden in je reactie (bij voorkeur in vriendelijke woorden) of je denkt het alleen.
En dan te bedenken dat ik alleen iets schreef over de Polo doordat ik in mijn mineur stemming een artikel tegenkwam over de Polo. En waarom ben ik in mineur: omdat ik teleurgesteld ben in mensen. Mensen die op een kleine schade aan mijn auto reageren alsof ik ze aanklaag voor moord.
Bijna weekend dus ik ben wel even klaar hiermee. Vergeet de Polo discussie met alles erbij maar even. Iemand nog iets leuks te vertellen?
Ik ben het er zelfs mee eens dat het onwaarschijnlijk klinkt. En zoals al aangegeven hoop ik dat er een slechte grap gemaakt werd. Maar ook zoals hierboven al aangehaald is er zeker geen communicatie afdeling betrokken geweest die domme uitspraken kon voorkomen.
Of je dat dan in twijfel wilt trekken of niet moet je helemaal zelf weten. Dat kan je vermelden in je reactie (bij voorkeur in vriendelijke woorden) of je denkt het alleen.
En dan te bedenken dat ik alleen iets schreef over de Polo doordat ik in mijn mineur stemming een artikel tegenkwam over de Polo. En waarom ben ik in mineur: omdat ik teleurgesteld ben in mensen. Mensen die op een kleine schade aan mijn auto reageren alsof ik ze aanklaag voor moord.
Bijna weekend dus ik ben wel even klaar hiermee. Vergeet de Polo discussie met alles erbij maar even. Iemand nog iets leuks te vertellen?
Engineer2
Kilometervreter
Na de discussies hierboven weer op het spoor van het topic.
De Alfa 164 staat bij de schadehersteller en nu is het even spannend hoe het uitgepakt heeft. Verzekering werk loopt nog altijd maar het blijkt maar weer eens dat als mensen geen verantwoordelijkheid nemen het heel lastig wordt. Ik heb het een beetje afgsloten.
Wanneer de schadehersteller klaar is wordt het tijd voor een uitgebreide ronde uitlijnen en balanceren. Dat was nog steeds niet ervan gekomen maar aangezien alles los is geweest staat het zeker niet meer 100% goed.
Tussendoor wel nog even naar een event geweest in Boxtel: Espierienza Alfa Romeo
Leuk concept dat ze bij binnenkomst een foto maken van bestuurder en auto
En dan sta je een keer naast een 916; de auto die Fumia bij Pininfarina getekend heeft direct na de 164. En daarnaast weer de 33 type 3 die Alfa Stile aangepast had om meer op de succesvollere 164 aan te sluiten.
Lekker weer en een gevarieerde opkomst
Even binnen kijken is ook altijd leuk. Een kruising museum en showroom. Duur zijn ze wel maar er zitten ook pareltjes tussen.
Dit lijkt dan onopvallend maar let eens op het logo op de C-stijl. Dit was een serie auto's die af-fabriek extra luxe (inclusief opties die normaal niet te bestellen waren) waren uitgevoerd en in dienst waren als leenauto bij de betere Maserati dealers.
Mooi doorkijkje op de motor
Even schrikken van de prijs (24k!) maar wel in nieuw staat. Tja.. met mijn Corvette wordt gereden.
Ondanks het Opel logo is dit geen Opel.... Een heuse Lotus
Een prachtige Auburn. Aantal jaar geleden ben ik een keer in Auburn, Indiana geweest waar dit merk, Cord en Deusenberg vandaan kwamen. De oude ontwikkelingsafdeling, showroom en kantoren zijn bewaard gebleven in hun originele art-deco stijl en het is nu een museum waar echte paretljes staan. Deze 3 merken waren technisch en qua stijl en prestaties de rest van de wereld ruim voor. Financieel alleen niet. De oude fabriek staat er ook nog en hier is een ander museum gevestigd (NATMUS) waar veel prototypen en studiemodellen van de Detroit Three terecht gekomen zijn. Een Wankel motor Mustang, een elektrisch aangedreven Thunderbird en een prototype GM motorblok met elektromagnetische kleppenbediening ipv nokkenas zijn er zo een paar die ik me kan herinneren.
Een trommelrem aan de buitenkant kende ik eigenlijk alleen van paard en wagen. Maar hier toch op een auto uit 1914. Makkelijk af te stellen zo maar dat leer slijt toch wat harder dan wat we nu gebruiken.
Voor de Benz zit er ook een onderhoudsrondje aan te komen maar daar lijkt tot nu alleen (weer) een setje banden bij te komen. Achterbanden zijn net wat te karig voor de winter. Dat zou dan neerkomen op 60.000km en als ik ze echt kaal zou rijden misschien wel 70.000km. Niet verkeerd. Ik rij trouwens 4 seizoens banden. Er zijn er nu een paar (o.a. Vredestein) die net zo goed zijn als zomerbanden, vooral ook op regen (er is niets beters bij regen dan een zomerband ongeacht alle verkoopspraatjes). Bij sneeuw en ijs presteren ze alleen ook nog aardig goed en ik ga er niet verder mee dan de Eifel en Ardennen in de winter.
Voor de Corvette is de tijd al aangebroken om voor te bereiden op de stalling. Gedurende de winter ga ik de audio versterkers reviseren (nieuwe condensatoren) en proberen de cassette speler weer werkend te krijgen. Daarnaast opzoek naar nieuwe achterwiellagers en bijbehorende ringen. De C4 Corvette heeft een speciale achteras constructie waarbij de aandrijfas een 2e functie heeft als reactiearm van de wielophanging. De as kan op druk en trek belast worden in een bocht en daardoor is de constructie van de wiellagers net wat anders met wat ringen erbij. Een van de slimmere constructies van de C4 die ik altijd mooi gevonden heb. Het was zelfs besproken in de lessen op de HTS-Autotechniek.
Maar eerst... Ik vlieg dit weekend naar Los Angeles voor werk. En gelukkig heb ik er een paar vrije uurtjes in kunnen smokkelen. Ik ga in ieder geval proberen bij het bekende Petersen Automotive Museum te kijken.
De Alfa 164 staat bij de schadehersteller en nu is het even spannend hoe het uitgepakt heeft. Verzekering werk loopt nog altijd maar het blijkt maar weer eens dat als mensen geen verantwoordelijkheid nemen het heel lastig wordt. Ik heb het een beetje afgsloten.
Wanneer de schadehersteller klaar is wordt het tijd voor een uitgebreide ronde uitlijnen en balanceren. Dat was nog steeds niet ervan gekomen maar aangezien alles los is geweest staat het zeker niet meer 100% goed.
Tussendoor wel nog even naar een event geweest in Boxtel: Espierienza Alfa Romeo
Leuk concept dat ze bij binnenkomst een foto maken van bestuurder en auto
En dan sta je een keer naast een 916; de auto die Fumia bij Pininfarina getekend heeft direct na de 164. En daarnaast weer de 33 type 3 die Alfa Stile aangepast had om meer op de succesvollere 164 aan te sluiten.
Lekker weer en een gevarieerde opkomst
Even binnen kijken is ook altijd leuk. Een kruising museum en showroom. Duur zijn ze wel maar er zitten ook pareltjes tussen.
Dit lijkt dan onopvallend maar let eens op het logo op de C-stijl. Dit was een serie auto's die af-fabriek extra luxe (inclusief opties die normaal niet te bestellen waren) waren uitgevoerd en in dienst waren als leenauto bij de betere Maserati dealers.
Mooi doorkijkje op de motor
Even schrikken van de prijs (24k!) maar wel in nieuw staat. Tja.. met mijn Corvette wordt gereden.
Ondanks het Opel logo is dit geen Opel.... Een heuse Lotus
Een prachtige Auburn. Aantal jaar geleden ben ik een keer in Auburn, Indiana geweest waar dit merk, Cord en Deusenberg vandaan kwamen. De oude ontwikkelingsafdeling, showroom en kantoren zijn bewaard gebleven in hun originele art-deco stijl en het is nu een museum waar echte paretljes staan. Deze 3 merken waren technisch en qua stijl en prestaties de rest van de wereld ruim voor. Financieel alleen niet. De oude fabriek staat er ook nog en hier is een ander museum gevestigd (NATMUS) waar veel prototypen en studiemodellen van de Detroit Three terecht gekomen zijn. Een Wankel motor Mustang, een elektrisch aangedreven Thunderbird en een prototype GM motorblok met elektromagnetische kleppenbediening ipv nokkenas zijn er zo een paar die ik me kan herinneren.
Een trommelrem aan de buitenkant kende ik eigenlijk alleen van paard en wagen. Maar hier toch op een auto uit 1914. Makkelijk af te stellen zo maar dat leer slijt toch wat harder dan wat we nu gebruiken.
Voor de Benz zit er ook een onderhoudsrondje aan te komen maar daar lijkt tot nu alleen (weer) een setje banden bij te komen. Achterbanden zijn net wat te karig voor de winter. Dat zou dan neerkomen op 60.000km en als ik ze echt kaal zou rijden misschien wel 70.000km. Niet verkeerd. Ik rij trouwens 4 seizoens banden. Er zijn er nu een paar (o.a. Vredestein) die net zo goed zijn als zomerbanden, vooral ook op regen (er is niets beters bij regen dan een zomerband ongeacht alle verkoopspraatjes). Bij sneeuw en ijs presteren ze alleen ook nog aardig goed en ik ga er niet verder mee dan de Eifel en Ardennen in de winter.
Voor de Corvette is de tijd al aangebroken om voor te bereiden op de stalling. Gedurende de winter ga ik de audio versterkers reviseren (nieuwe condensatoren) en proberen de cassette speler weer werkend te krijgen. Daarnaast opzoek naar nieuwe achterwiellagers en bijbehorende ringen. De C4 Corvette heeft een speciale achteras constructie waarbij de aandrijfas een 2e functie heeft als reactiearm van de wielophanging. De as kan op druk en trek belast worden in een bocht en daardoor is de constructie van de wiellagers net wat anders met wat ringen erbij. Een van de slimmere constructies van de C4 die ik altijd mooi gevonden heb. Het was zelfs besproken in de lessen op de HTS-Autotechniek.
Maar eerst... Ik vlieg dit weekend naar Los Angeles voor werk. En gelukkig heb ik er een paar vrije uurtjes in kunnen smokkelen. Ik ga in ieder geval proberen bij het bekende Petersen Automotive Museum te kijken.
Engineer2
Kilometervreter
Zo even een tussendoor blik. Ik had wat tijd ingebouwd om bij te komen van een jetlag en een van de beste methoden om dat te doen is buiten in het daglicht te zijn. Met mijn huur auto (een afgeragde Nissan Sentra) dus een paar dingen bezocht in Los Angeles County en Orange County.
De huurauto
In het Petersen Automotive museum; de echte Christine (de auto die gebruikt is in de film) en een echte Herbie (de auto die gebruikt is voor de racescenes in de 2005 film)
De Ferrari uit de serie Magnum PI en een van de drie origineel geproduceerde Back to the Future DeLoreans.
Van het verdere rijtje wil ik alleen nog deze bat mobiel en bat bike laten zien
LA blijft nu eenmaal de stad van de films dus zo gek ist het niet dat er veel movie cars bij Peteren terecht komen. Er stonden er nog een paar meer maar er zijn er nog veel meer in hun opslag.
Er was veel te doen en zien voor kids en er was veel aandacht voor de verschillende banen in de ontwikkeling en productie van een auto. Met een schreeuwend tekort aan automotive engineers juich ik dat natuurlijk toe. Zeker omdat hoe dan ook de autotechnologie alleen maar complexer wordt.
Alternatieve aandrijvingen zijn in het door smog geteisterde LA ook altijd een ding geweest.
GM EV1 (ook wel bekend uit "Who killed the electric car"). Ondanks het hightech cijferslot is de handgreep met slotcilinder hetzelfde als van mijn Corvette. Scheelt ook maar 1 of 2 jaar.
Hydrogen Fuel cells. De rode Honda heeft veel rondgereden en was meer dan een prototype. De Mirai kan je gewoon kopen en zie je trouwens gewoon op de straat verschijnen in CA. Ik heb er in een week tijd een stuk of 20 gezien in verschillende kleuren. Ik wist trouwens niet dat de Mirai een connector had voor apparatuur. Als je wilt kun je je diepvries aansluiten op je Mirai om in geval van een stroomstoring toch stroom beschikbaar te hebben.
De So-Cal customizer groep is altijd erg groot geweest met meerdere stromingen. Een van de leidende tijdschriften hierin (HotRod magazine) was opgericht door Petersen. Met zijn fortuin is dit museum ook tot stand gekomen.
En een life-size Chevy Impala pinata
Bij de Bugatti collectie stond zelfs een exemplaar met Nederlands kenteken
California heeft een aardige race historie
De Ferrari collectie
Aan het eind van de dag was de premiere van de nieuwe Ken Block film bij het Petersen (deze keer met een 4x4 Mustang met Bi-turbo V8) en zodoende doken er een aantal auto's van Ken Block op. Toen ik wegreed heb ik die Mustang ook nog net van de trailer zien rijden.
De Fiesta's waren er ook.
EDIT: aangepast aangezien de foto links niet goed waren
De huurauto
In het Petersen Automotive museum; de echte Christine (de auto die gebruikt is in de film) en een echte Herbie (de auto die gebruikt is voor de racescenes in de 2005 film)
De Ferrari uit de serie Magnum PI en een van de drie origineel geproduceerde Back to the Future DeLoreans.
Van het verdere rijtje wil ik alleen nog deze bat mobiel en bat bike laten zien
LA blijft nu eenmaal de stad van de films dus zo gek ist het niet dat er veel movie cars bij Peteren terecht komen. Er stonden er nog een paar meer maar er zijn er nog veel meer in hun opslag.
Er was veel te doen en zien voor kids en er was veel aandacht voor de verschillende banen in de ontwikkeling en productie van een auto. Met een schreeuwend tekort aan automotive engineers juich ik dat natuurlijk toe. Zeker omdat hoe dan ook de autotechnologie alleen maar complexer wordt.
Alternatieve aandrijvingen zijn in het door smog geteisterde LA ook altijd een ding geweest.
GM EV1 (ook wel bekend uit "Who killed the electric car"). Ondanks het hightech cijferslot is de handgreep met slotcilinder hetzelfde als van mijn Corvette. Scheelt ook maar 1 of 2 jaar.
Hydrogen Fuel cells. De rode Honda heeft veel rondgereden en was meer dan een prototype. De Mirai kan je gewoon kopen en zie je trouwens gewoon op de straat verschijnen in CA. Ik heb er in een week tijd een stuk of 20 gezien in verschillende kleuren. Ik wist trouwens niet dat de Mirai een connector had voor apparatuur. Als je wilt kun je je diepvries aansluiten op je Mirai om in geval van een stroomstoring toch stroom beschikbaar te hebben.
De So-Cal customizer groep is altijd erg groot geweest met meerdere stromingen. Een van de leidende tijdschriften hierin (HotRod magazine) was opgericht door Petersen. Met zijn fortuin is dit museum ook tot stand gekomen.
En een life-size Chevy Impala pinata
Bij de Bugatti collectie stond zelfs een exemplaar met Nederlands kenteken
California heeft een aardige race historie
De Ferrari collectie
Aan het eind van de dag was de premiere van de nieuwe Ken Block film bij het Petersen (deze keer met een 4x4 Mustang met Bi-turbo V8) en zodoende doken er een aantal auto's van Ken Block op. Toen ik wegreed heb ik die Mustang ook nog net van de trailer zien rijden.
De Fiesta's waren er ook.
EDIT: aangepast aangezien de foto links niet goed waren
speedtouch
Wegverkenner
Heel apart, dat museum! Jammer dat je een behoorlijk aantal foto's niet kunt zien, althans ik kan dat niet.
Engineer2
Kilometervreter
Door naar het volgende museum. We (een groep automotive engineers van de auto industrie en de overheidsinstanties) waren door Toyota uitgenodigd om hun North-America Toyota museum te bekijken. Toyota NA was altijd gebaseerd in Los Angeles. Hier waren ondersteuning voor ontwikkeling en typegoedkeuring (een groot deel van de Hydrogen Fuel Cell ontwikkeling is daar gedaan), voor design, voor coordinatie van de USA productie en voor de meer algemen importeur taken aanwezig. Dit is allemaal verhuisd in de laatste maanden naar Texas en Michigan. Enkel de typegoedkeuring en fuel cell ontwikkeling zijn in California gebleven. Het museum was dan ook voor een van de laatste keren geopend en het is nog onbekend wat er verder van zal komen. Een deel van de collectie zal zeer waarschijnlijk op veiligen terecht komen.
Een van de favorieten van mij
Camry convertible?
Het mooie witte exemplaar hier is een prototype LS400 wat ook de allereerste Lexus ooit in de USA was. Verscheept voor typegoedkeuring werk
Voor deze LS250 hetzelfde, een prototype verscheept voor typegoedkeuring. Dit model werd 2 jaar later al vervangen.
Wat hobbyprojecten voor de SEMA shows
De hotrod heeft een NASCAR Truck series V8 uit de Toyota Tundra die daaraan meedeed. 675pk
Zoutvlakte racer
Een aantal designstudie modellen
Alternatieve aandrijfing
Baja
NASCAR
Indy
Al met al erg jammer dat dit stuk vastgelegde historie straks niet meer te zien is
Een van de favorieten van mij
Camry convertible?
Het mooie witte exemplaar hier is een prototype LS400 wat ook de allereerste Lexus ooit in de USA was. Verscheept voor typegoedkeuring werk
Voor deze LS250 hetzelfde, een prototype verscheept voor typegoedkeuring. Dit model werd 2 jaar later al vervangen.
Wat hobbyprojecten voor de SEMA shows
De hotrod heeft een NASCAR Truck series V8 uit de Toyota Tundra die daaraan meedeed. 675pk
Zoutvlakte racer
Een aantal designstudie modellen
Alternatieve aandrijfing
Baja
NASCAR
Indy
Al met al erg jammer dat dit stuk vastgelegde historie straks niet meer te zien is
Gewoon Dirk
Wegverkenner
Wat een geweldige foto's van de bezochte musea! Als ik nog geen reden had om jaloers te zijn op je baan dan heb ik dat nu wel...
Overigens word ik ook erg blij van de customs en dan met name de Lowriders!
Overigens word ik ook erg blij van de customs en dan met name de Lowriders!
Marc van der Togt
Wegverkenner
Bedankt voor de mooie foto's. Heel leuk om
al dat moois te zien!
al dat moois te zien!
Engineer2
Kilometervreter
Ja dit zijn natuurlijk wel de plus punten van mijn job. De min punten zie je hier niet bij staan. Maar al met al is het naast hard werken ook erg leuk.
En om zo dan te spreken over het werk; Ik ben aardig thuis in de procedures voor uitlaatgas metingen. Zoals misschien bekend doen we dit bij personenauto's en lichte bedrijfsauto's door het meten van de totale hoeveelheid uitlaatgas per soort (bv stikstofoxiden) na het rijden van een cyclus op een speciale rollenbank. In Europa gebruikten we jarenlang de NEDC cyclus wat een door iemand bedachte cyclus was. Die is sinds een maand vervangen door de WLTC wat een opgenomen cyclus is.
In de USA hebben ze ooit die meetmethode op een rollenbank uitgevonden, tientallen jaren voor Europa. Dat klinkt voor sommige misschien vreemd maar de wetgeving voor uitlaatgassen in de USA heeft een 20 jaar voorsprong. Dat zie je maar beperkt in de limieten (de technologie mogelijkheden zijn wereldwijd gelijk) maar meer in hoe realistich de resultaten zijn.
Een van de belangrijkste overheidsinstanties daarbij is de California Air Resources Board. Deze organisatie is 50 jaar geleden opgericht door Ronald Reagan (toen gouverneur van California) en de eerste voorzitter was Arie-Jan Haagen-Smit. Een Nederlander inderdaad die de jaren ervoor zich in de Los Angeles regio bezig heeft gehouden met wetgeving rondom o.a. uitlaatgas emissies en verder is hij de man die ontdekt heeft hoe smog ontstaat.
Hij heeft er dus onder andere voor gezorgd dat er eerst een gesloten carter ventilatie op auto's kwam en daarna heeft hij die procedure voor uitlaatgas metingen op een rollenbank doorgevoerd. Als basis hebben ze een cyclus genomen die ze (vermoedelijk) in 1965 of 1966 opgenomen hebben bij een auto die een rit reed door Los Angeles. Die cyclus wordt nog steeds gebruikt, alhoewel er een stuk of 5 andere cycli aan toegevoegd zijn om zeker te weten dat alle bereiken afgedekt zijn.
Aangezien dit jaar een soort jubilieum jaar is voor CARB heeft een van de CARB ingenieurs de toenmalige rit uitgezicht en omgezet in GPS informatie. De route kan nagenoeg hetzelfde nog steeds gereden worden. En uiteraard heeft er dus een groep engineers, waaronder ik, een vrije avond geinvesteerd om die route na te rijden. Zodoende zijn we dus met een 5 tal auto's eerst een uur door de file naar Downtown LA gereden om daarna, uitgerust met GPS trackers, video camera's, etc. de rit nog eens na te rijden.
Ben je dan een vak idioot....?
Dit is het snelheidsprofiel van de FTP75. Eigenlijk tot aan het Hot start deel gaat de route. De Hot start is een herhaling van het Cold start gedeelte.
Dit is het resultaat van de auto waar ik in meereed. Komt zelfs niet in de buurt dus. Andere auto's waren nauwelijks beter, wel hebben wij een kleine omweg gehad doordat we een afslag gemist hebben. Tijdens de lunch spits schijnt het nog wel regelmatig te lukken om het profiel vergelijkbaar met de originele condities te hebben. Een van de openbaringen is in ieder geval een stuk wat ik altijd had aangenomen als een soort stadsprofiel. Dit bleek juist op de highway te zijn in druk verkeer.
Nu nog een keer de tijd en gelegenheid vinden om de LA92 Unified (een cyclus uit 1992), de US06 (een agressieve snelwegcyclus in Michigan) en de SC03 (een cyclus in Michigan in de zomer met airco aan, op de rollenbank altijd gemeten met een aantal zonnenlampen op de auto gericht) na te rijden. En de HWFET schiet me ook nog te binnen.
En om zo dan te spreken over het werk; Ik ben aardig thuis in de procedures voor uitlaatgas metingen. Zoals misschien bekend doen we dit bij personenauto's en lichte bedrijfsauto's door het meten van de totale hoeveelheid uitlaatgas per soort (bv stikstofoxiden) na het rijden van een cyclus op een speciale rollenbank. In Europa gebruikten we jarenlang de NEDC cyclus wat een door iemand bedachte cyclus was. Die is sinds een maand vervangen door de WLTC wat een opgenomen cyclus is.
In de USA hebben ze ooit die meetmethode op een rollenbank uitgevonden, tientallen jaren voor Europa. Dat klinkt voor sommige misschien vreemd maar de wetgeving voor uitlaatgassen in de USA heeft een 20 jaar voorsprong. Dat zie je maar beperkt in de limieten (de technologie mogelijkheden zijn wereldwijd gelijk) maar meer in hoe realistich de resultaten zijn.
Een van de belangrijkste overheidsinstanties daarbij is de California Air Resources Board. Deze organisatie is 50 jaar geleden opgericht door Ronald Reagan (toen gouverneur van California) en de eerste voorzitter was Arie-Jan Haagen-Smit. Een Nederlander inderdaad die de jaren ervoor zich in de Los Angeles regio bezig heeft gehouden met wetgeving rondom o.a. uitlaatgas emissies en verder is hij de man die ontdekt heeft hoe smog ontstaat.
Hij heeft er dus onder andere voor gezorgd dat er eerst een gesloten carter ventilatie op auto's kwam en daarna heeft hij die procedure voor uitlaatgas metingen op een rollenbank doorgevoerd. Als basis hebben ze een cyclus genomen die ze (vermoedelijk) in 1965 of 1966 opgenomen hebben bij een auto die een rit reed door Los Angeles. Die cyclus wordt nog steeds gebruikt, alhoewel er een stuk of 5 andere cycli aan toegevoegd zijn om zeker te weten dat alle bereiken afgedekt zijn.
Aangezien dit jaar een soort jubilieum jaar is voor CARB heeft een van de CARB ingenieurs de toenmalige rit uitgezicht en omgezet in GPS informatie. De route kan nagenoeg hetzelfde nog steeds gereden worden. En uiteraard heeft er dus een groep engineers, waaronder ik, een vrije avond geinvesteerd om die route na te rijden. Zodoende zijn we dus met een 5 tal auto's eerst een uur door de file naar Downtown LA gereden om daarna, uitgerust met GPS trackers, video camera's, etc. de rit nog eens na te rijden.
Ben je dan een vak idioot....?
Dit is het snelheidsprofiel van de FTP75. Eigenlijk tot aan het Hot start deel gaat de route. De Hot start is een herhaling van het Cold start gedeelte.
Dit is het resultaat van de auto waar ik in meereed. Komt zelfs niet in de buurt dus. Andere auto's waren nauwelijks beter, wel hebben wij een kleine omweg gehad doordat we een afslag gemist hebben. Tijdens de lunch spits schijnt het nog wel regelmatig te lukken om het profiel vergelijkbaar met de originele condities te hebben. Een van de openbaringen is in ieder geval een stuk wat ik altijd had aangenomen als een soort stadsprofiel. Dit bleek juist op de highway te zijn in druk verkeer.
Nu nog een keer de tijd en gelegenheid vinden om de LA92 Unified (een cyclus uit 1992), de US06 (een agressieve snelwegcyclus in Michigan) en de SC03 (een cyclus in Michigan in de zomer met airco aan, op de rollenbank altijd gemeten met een aantal zonnenlampen op de auto gericht) na te rijden. En de HWFET schiet me ook nog te binnen.
Engineer2
Kilometervreter
Afgelopen weekend de Nacht van Best maar eens geprobeerd. Een rit en organisatie die me eerst nog niet bekend waren. Het leuke van deze nachtrit is dat het ten eerste niet ver weg voor mij is en ten tweede dat de finish al nog voor 2 uur is. Een lange avondrit daarmee en dus iets makkelijker vol te houden tussen de werkweken in. Met de Alfa club wel nachtritten gereden van 20:00 tot 8:00 maar dat valt nog niet mee.
Het weer was verschrikkelijk... veel regen. En dan kleine weggetjes en zelfs het een en ander aan onverhard. Met de Corvette gegaan welke van voor tot achter en van boven tot onder vol met modder zat. Maar weer poetsen dus. Binnenin goed beslagen en vochtig want de Corvette was nieuw al niet helemaal waterdicht en met de jaren is dat wat minder. We zagen zo nu en dan druppels vallen. Daar hebben we de onvochtigers voor.
Verder is het juist wel leuk om met zo'n Corvette te gaan. Op nat en modder wel wat spannend met zoveel koppel en zulke brede banden maar zo ervaar je het tenminste. Een navigatie meegenomen en nog een extra waarop een Tripmaster programma draait en een kundige navigator.
De rit is een aanrader. Net een wat ander systeem dan we gewend zijn (tekst gebaseerd en erg afhankelijk van het vinden van bordjes langs de weg), lage kosten voor deelname, een rallyschild en verder een foto zijn inclusief. We hebben de Tour klasse gereden wat de lastigste klasse is die je als niet-lid van de organisatie kan doen. Uiteindelijk net onder de middenmoot gefinished van 38 equipes in deze klasse. Niet goed maar ook niet slecht. De instinkers dachten we wel gevonden te hebben maar zijn nog een stuk gemener dan verwacht. De rit is zo opgezet dat je dat pas aan het eind ontdekt.
Ik zal nog foto's posten.
Het weer was verschrikkelijk... veel regen. En dan kleine weggetjes en zelfs het een en ander aan onverhard. Met de Corvette gegaan welke van voor tot achter en van boven tot onder vol met modder zat. Maar weer poetsen dus. Binnenin goed beslagen en vochtig want de Corvette was nieuw al niet helemaal waterdicht en met de jaren is dat wat minder. We zagen zo nu en dan druppels vallen. Daar hebben we de onvochtigers voor.
Verder is het juist wel leuk om met zo'n Corvette te gaan. Op nat en modder wel wat spannend met zoveel koppel en zulke brede banden maar zo ervaar je het tenminste. Een navigatie meegenomen en nog een extra waarop een Tripmaster programma draait en een kundige navigator.
De rit is een aanrader. Net een wat ander systeem dan we gewend zijn (tekst gebaseerd en erg afhankelijk van het vinden van bordjes langs de weg), lage kosten voor deelname, een rallyschild en verder een foto zijn inclusief. We hebben de Tour klasse gereden wat de lastigste klasse is die je als niet-lid van de organisatie kan doen. Uiteindelijk net onder de middenmoot gefinished van 38 equipes in deze klasse. Niet goed maar ook niet slecht. De instinkers dachten we wel gevonden te hebben maar zijn nog een stuk gemener dan verwacht. De rit is zo opgezet dat je dat pas aan het eind ontdekt.
Ik zal nog foto's posten.
Gewoon Dirk
Wegverkenner
Dat klinkt als een heel erg leuke rit! ik heb tot nog toe slechts eenmalig meegedaan met zo'n soort rally en dat vonden zowel mijn navigator (aka gewoon pa) als ik geweldig. Dat was echter wel gewoon overdag maar niet minder leuk.
Engineer2
Kilometervreter
Dit soort ritten is altijd erg leuk. Met de Alfa club lang meegedaan met kampioenschap (iedere maand een puzzelrit) en aardig goed gescoord met wat bekers als resultaat. Daar kennis gemaakt met verschillende technieken (tekst of bol-pijl zijn allebei goed te doen) waaronder ook wat lastigere (ingetekende lijn met obstakels, vissengraat, grensrijden, etc.) en daar ook kennis gemaakt met nacht ritten. Zelf 3x een rally uitgezet waarvan 2x in de Ardennen. Wel meer voor beginners.
Sinds een aantal jaren niet meer of nauwelijks nog met de Alfa club ritten gereden maar wel sinds een paar jaar met de alumni vereniging van de HTS Autotechniek. Die wordt uitgezet door een profi organisatie die meer evenementen zo opzet en is een stuk lastiger. Nu langzaam aan het rondkijken naar meer ritten.
Het rijden in een wat bijzondere auto is al erg leuk. In een mooie omgeving die je misschien nog niet kent helemaal erg leuk. In groepsverband nog veel leuker maar dan is het juist leuker als je niet alleen achter elkaar aan gaat. De puzzelritten of rally's voegen daar nog wat hersenkrakers aan toe zodat je een uitdaging hebt en zodat bestuurder en bijrijder ook moeten samenwerken. Ik wil nog weleens een rit rijden met een goede vriend waarbij hij dan de navigator is en ik de bestuurder. De bestuurder moet domweg luisteren naar de navigator en de ogen open houden voor bordjes of wat dan ook er aan de orde is in die rally. Wel nemen we van te voren samen het routeboek door en tekenen eventueel samen in.
Met mijn vrouw of met (oud-)collega's rij ik ook nog weleens ritten en dan wisselt de rol iets meer. Vaak ook een tikje minder fanatiek.
Het leukste is natuurlijk om zwaar geprepareerde en ervaren ritten rijders te verslaan. Wij zijn gewoon begonnen met wat pennen, markeerstift, lineaal en een plaatje hout om op te kunnen schrijven. Later vanwege onbetrouwbare dagtellers een programma op smartphone of Tomtom wat op basis van GPS gereden afstand redelijk nauwkeurig kan meten en waar ook wat snelheid, gemiddelde snelheid en verstreken tijd informatie zichtbaar is. Dan heb je net zoveel als van die inbouw Tripmasters. Voor nachtritten nog toevoeging van wat lampjes en zaklampen en een gewone Tomtom zodat het makkelijker te zien is of er een zijstraat aan komt. De echte klassieker rally's kosten serieus geld en daar zijn GPS apparaten vaak niet toegestaan. Maar mijn auto's zijn meestal toch te jong daarvoor. Er zijn genoeg andere leuke ritten.
Sinds een aantal jaren niet meer of nauwelijks nog met de Alfa club ritten gereden maar wel sinds een paar jaar met de alumni vereniging van de HTS Autotechniek. Die wordt uitgezet door een profi organisatie die meer evenementen zo opzet en is een stuk lastiger. Nu langzaam aan het rondkijken naar meer ritten.
Het rijden in een wat bijzondere auto is al erg leuk. In een mooie omgeving die je misschien nog niet kent helemaal erg leuk. In groepsverband nog veel leuker maar dan is het juist leuker als je niet alleen achter elkaar aan gaat. De puzzelritten of rally's voegen daar nog wat hersenkrakers aan toe zodat je een uitdaging hebt en zodat bestuurder en bijrijder ook moeten samenwerken. Ik wil nog weleens een rit rijden met een goede vriend waarbij hij dan de navigator is en ik de bestuurder. De bestuurder moet domweg luisteren naar de navigator en de ogen open houden voor bordjes of wat dan ook er aan de orde is in die rally. Wel nemen we van te voren samen het routeboek door en tekenen eventueel samen in.
Met mijn vrouw of met (oud-)collega's rij ik ook nog weleens ritten en dan wisselt de rol iets meer. Vaak ook een tikje minder fanatiek.
Het leukste is natuurlijk om zwaar geprepareerde en ervaren ritten rijders te verslaan. Wij zijn gewoon begonnen met wat pennen, markeerstift, lineaal en een plaatje hout om op te kunnen schrijven. Later vanwege onbetrouwbare dagtellers een programma op smartphone of Tomtom wat op basis van GPS gereden afstand redelijk nauwkeurig kan meten en waar ook wat snelheid, gemiddelde snelheid en verstreken tijd informatie zichtbaar is. Dan heb je net zoveel als van die inbouw Tripmasters. Voor nachtritten nog toevoeging van wat lampjes en zaklampen en een gewone Tomtom zodat het makkelijker te zien is of er een zijstraat aan komt. De echte klassieker rally's kosten serieus geld en daar zijn GPS apparaten vaak niet toegestaan. Maar mijn auto's zijn meestal toch te jong daarvoor. Er zijn genoeg andere leuke ritten.
Engineer2
Kilometervreter
Nog een paar foto"s van California
Pacific Coast Highway
Beverly Hills (hotel) - ultieme spotters plaats
Mullholland Drive - leuk stuk om te rijden met mooie bochten, vrij rustig verkeer en mooi uitzicht
Hollywood, in de file staan
Uitzicht uit het hotel met de rook van de wildfires
Pacific Coast Highway
Beverly Hills (hotel) - ultieme spotters plaats
Mullholland Drive - leuk stuk om te rijden met mooie bochten, vrij rustig verkeer en mooi uitzicht
Hollywood, in de file staan
Uitzicht uit het hotel met de rook van de wildfires
Engineer2
Kilometervreter
foto van foto - bij het startpunt (door de werkplaats heen) stond de fotograaf. Halverwege de foto al ophalen. Mooi geregeld
Niet geschikt voor poetsers... ietsje smerig
Wel grappig, de TomTom gaf zo nu en dan aan dat een bepaalde straat erg druk was of file had. Laat op de avond in de middle of nowhere is dat wel typisch. Dat is dan een checkpoint.
Schijnbaar reden er meer met een TomTom.
Engineer2
Kilometervreter
Vandaag weer als beginnend keurmeester voor de NCRS (Corvette Restorers) een auto gekeurd. Iets anders dan een APK en ook iets anders dan een concours. Keuren betekent in dit geval met een zeer gedetailleerd boek erbij uitzoeken wat er nog origineel is aan de auto of wat goed origineel kan zijn. Op zoek dus naar giet nummers, type nummers, datum coderingen maar ook vergelijken met referentie foto's.
Lijdend voorwerp deze keer was een 1972 Convertible, een chroom bumper Corvette dus nog net. Met de basis motor small block in het begin van de omnormering van SAE naar DIN pk's en aan het begin van de technische moeilijkheden die er waren om aan de emissies te voldoen. Vermogen was dan ook niet veel. Wel was dit een exemplaar met maar 22.000 mijl wat op een aantal tijdschrift covers heeft gestaan in de USA. Het staat zelfs op een set verzamel kaarten (zoals baseball cards).
Eerst rustig verzamelen en wat is een setje Corvette's in het ochtendlicht dan mooi. De extra band staat er naast omdat dit de originele band is waarmee de auto de fabriek heeft verlaten. Veel van de NCRS keuring heeft iets weg van een historisch onderzoek. Hoe heeft de auto de fabriek verlaten maar ook wat is er daarna allemaal veranderd. Van mijn eigen Corvette heb ik zo ontdekt dat de rembekrachtiger in de garantie periode is vervangen.
Het keuren zelf is een kwestie van goed het boek volgen en punten aftrekken wanneer je zeker weet dat iets niet origineel zo was. Of punten aftrekken wanneer de staat slecht is. Te gerestaureerd is ook punten aftrek. Punten kunnen juist weer verdiend worden door te bewijzen dat er ook gereden wordt met de auto. De Corvette moet voor gebruik op de weg verzekerd zijn en elke kilometer die gereden is naar de keuring is ook punten waard. Verder veel met lampjes, spiegeltjes, magneetjes (om te controleren wat voor materiaal iets is) en goed kijken en lezen keuren. Er zijn 4 man nodig die van grofweg 11:00 tot 16:00 nodig hebben voor een enkele auto.
Ook als keurmeester heb je zo een leuke dag. Je leert veel over de historie van Corvette's. Over waarom er bepaalde verschillen bestaan tussen Corvette's en auto's algemeen en je leert veel over klassieke auto techniek. En het is een goed excuus om een rit te maken met de eigen Corvette en met soortgenoten bij elkaar te komen.
De locatie zelf gaf het geheel ook wel een amerikaans tintje
Lijdend voorwerp deze keer was een 1972 Convertible, een chroom bumper Corvette dus nog net. Met de basis motor small block in het begin van de omnormering van SAE naar DIN pk's en aan het begin van de technische moeilijkheden die er waren om aan de emissies te voldoen. Vermogen was dan ook niet veel. Wel was dit een exemplaar met maar 22.000 mijl wat op een aantal tijdschrift covers heeft gestaan in de USA. Het staat zelfs op een set verzamel kaarten (zoals baseball cards).
Eerst rustig verzamelen en wat is een setje Corvette's in het ochtendlicht dan mooi. De extra band staat er naast omdat dit de originele band is waarmee de auto de fabriek heeft verlaten. Veel van de NCRS keuring heeft iets weg van een historisch onderzoek. Hoe heeft de auto de fabriek verlaten maar ook wat is er daarna allemaal veranderd. Van mijn eigen Corvette heb ik zo ontdekt dat de rembekrachtiger in de garantie periode is vervangen.
Het keuren zelf is een kwestie van goed het boek volgen en punten aftrekken wanneer je zeker weet dat iets niet origineel zo was. Of punten aftrekken wanneer de staat slecht is. Te gerestaureerd is ook punten aftrek. Punten kunnen juist weer verdiend worden door te bewijzen dat er ook gereden wordt met de auto. De Corvette moet voor gebruik op de weg verzekerd zijn en elke kilometer die gereden is naar de keuring is ook punten waard. Verder veel met lampjes, spiegeltjes, magneetjes (om te controleren wat voor materiaal iets is) en goed kijken en lezen keuren. Er zijn 4 man nodig die van grofweg 11:00 tot 16:00 nodig hebben voor een enkele auto.
Ook als keurmeester heb je zo een leuke dag. Je leert veel over de historie van Corvette's. Over waarom er bepaalde verschillen bestaan tussen Corvette's en auto's algemeen en je leert veel over klassieke auto techniek. En het is een goed excuus om een rit te maken met de eigen Corvette en met soortgenoten bij elkaar te komen.
De locatie zelf gaf het geheel ook wel een amerikaans tintje
Engineer2
Kilometervreter
eerriikk zei:
Ja dat kan vervelend zijn. De NCRS geeft ook advies bij de aankoop. Maar er is al wel vaker een verkeerd type motor ontdekt. Meestal gaat het om kleine zaken. En daarbij, het is aan de eigenaar wat hij ermee doet. Ik kreeg punten aftrek voor de velgen die bij een ander jaar horen. Maar deze vindt ik nu eenmaal mooier dus ze gaan er echt niet af. Op andere punten was het voor mij juist leuk om te horen dat het nog wel origineel is.
Engineer2
Kilometervreter
A3-White zei:
Als er zo'n sticker op zit is er best een aardige kans dat hij ooit gekeurd is. Dan kan je via de NCRS met je VIN achterhalen wat er toen uitkwam. www.ncrs.org
Andre Boer, die ken ik ja. Hij is ook actief binnen de NCRS en was hoofdkeurmeester toen mijn Corvette werd gekeurd. In zijn werkplaats ook. Niet alleen de grootste verzameling in Europa maar ook Amerikanen reizen speciaal af naar Wezep omdat er ook in de USA nauwelijks zo iets te vinden is. Sinds een jaar heeft hij ook een 1953, het allereerste jaar dus waar er nog maar 200 van zijn. Zijn exemplaar is de enige in Europa. Verder van veel modellen een pre-productie exemplaar, de zeldzame uitvoering, de echte pace-cars ipv de pace-car uitvoeringen, etc. Ruim 100 Corvette's bij elkaar en eigenlijk van elk jaar wel een. Het Corvette fabrieksmuseum heeft minder exemplaren en ook minder van de speciale edities.
Engineer2
Kilometervreter
Engineer2
Kilometervreter
Het seizoen is weer voorbij en de Corvette gaat over een paar dagen de winterstalling en de schorsing in. Deze keer echter niet in zijn geheel aangezien ik een groot deel van het interieur gedemonteerd heb. Grootse plannen dus:
En dat is nog niet alles. Als de Corvette weer terug is in het voorjaar is het niet alleen die delen weer inbouwen maar ook nog het een en andere repareren en vervangen. De winter gebruik ik om de delen te vinden. Nieuw veel te koop maar duur en hier en daar weleens 2e hands te koop
En dan te bedenken dat er nog meer klusjes zijn. Bijvoorbeeld de airco repareren (ik heb een NOS compressor op de kop kunnen tikken, bij mij was de koppeling stuk) en de elektrisch verstelbare bijrijdersstoel weer gangbaar maken.
- Delco/Bose versterkers in de voorspeakers reviseren (condensatoren vervangen)
- Delco/Bose headunit cassette speler repareren en frontje opknappen/vervangen
- Climate control unit slechte contacten van knoppen repareren en frontje opknappen/vervangen
- Driver information panel slechte contacten van knoppen repareren en lampjes vervangen
- Ruitenwisser schakelaar lampje vervangen en bevestiging in het deurpaneel repareren
- Dashboard dimmer slecht contact verhelpen
- Verschillende kunststof delen repareren en schoonmaken
- Elektrische antenne reviseren
En dat is nog niet alles. Als de Corvette weer terug is in het voorjaar is het niet alleen die delen weer inbouwen maar ook nog het een en andere repareren en vervangen. De winter gebruik ik om de delen te vinden. Nieuw veel te koop maar duur en hier en daar weleens 2e hands te koop
- Instrumenten cluster achtergrondverlichting vervangen
- Bovenste dynamo steun vervangen (gescheurd)
- Wiellagers achter aan beide kanten vervangen
- Kunststof omlijstingen achterraam en dak vervangen
- Zijramen opnieuw afstellen
En dan te bedenken dat er nog meer klusjes zijn. Bijvoorbeeld de airco repareren (ik heb een NOS compressor op de kop kunnen tikken, bij mij was de koppeling stuk) en de elektrisch verstelbare bijrijdersstoel weer gangbaar maken.
Engineer2
Kilometervreter
kijk, een eervolle vermeldingMaximaal een enkele Corvette per keer. Wordt een te grote puzzel anders bij het weer in elkaar zetten
Hoe jij dat doet met al die Sierra's...?Je komt zelf nu ook niet echt over als onhandig. En met een perfecte sleutel en stalling plek moet dat wel lukken.
Engineer2
Kilometervreter
In principe zat auto's maar.... De Alfa is duur in de verzekering als dagelijkse auto (en niet als youngtimer) en hij is nog niet echt winterproof. Zonde ook. Na wat rekenen ontdekt dat een zuinig en licht autotje haast goedkoper is.
Begonnen met op internet kijken naar een Smart. Daar zit je alleen altijd vast aan het zoeken naar een met een gereviseerde motor. Ze gaan niet zo lang mee. Vervolgens de Panda van rond 2004 bekeken. Goede optie. Nu hebben we wel een keer een Panda als leenauto gehad en die voelt toch wel echt klein aan. Alto en Cuore niet zo van gecharmeerd en ik wil ook niet al te oud. De Citroen C2 dan maar die blijkt relatief zwaar en met de basis motor niet zuinig. De Twingo II is te duur, de Twingo I voelt oud aan. Nu maar aan het kijken in de richting van een Aygo of Citroen C1. Ietsje duurder maar meer auto en erg licht en ook in de praktijk erg zuinig. Lichte voorkeur voor de C1 aangezien deze iets comfortabeler afgesteld lijkt te zijn. Verder identiek aan een Aygo natuurlijk.
Iemand tips of ervaringen?
Begonnen met op internet kijken naar een Smart. Daar zit je alleen altijd vast aan het zoeken naar een met een gereviseerde motor. Ze gaan niet zo lang mee. Vervolgens de Panda van rond 2004 bekeken. Goede optie. Nu hebben we wel een keer een Panda als leenauto gehad en die voelt toch wel echt klein aan. Alto en Cuore niet zo van gecharmeerd en ik wil ook niet al te oud. De Citroen C2 dan maar die blijkt relatief zwaar en met de basis motor niet zuinig. De Twingo II is te duur, de Twingo I voelt oud aan. Nu maar aan het kijken in de richting van een Aygo of Citroen C1. Ietsje duurder maar meer auto en erg licht en ook in de praktijk erg zuinig. Lichte voorkeur voor de C1 aangezien deze iets comfortabeler afgesteld lijkt te zijn. Verder identiek aan een Aygo natuurlijk.
Iemand tips of ervaringen?
KapiteinLangzaam
Net ingestapt
C1/Aygo/107 zijn echte stadsrakkers, redelijk zuinig en best wel betrouwbaar. Stoelen was ik niet van onder de indruk. Verder zijn er nog wat problemen geweest met lekkende achterkleppen ( correct me if i'm wrong) en ik dacht de waterpomp die vroegtijdig de geest zou kunnen geven. Ook geen slecht idee is om de roestbescherming aan de onderkant van deze auto's te controleren. Wat nog een andere optie zou kunnen zijn is de Honda Jazz, niet te zwaar, best wel zuinig en heel betrouwbaar.
Gewoon Dirk
Wegverkenner
Mooi werk aan de Corvette! En een zoektocht, altijd leuk.
Ik ben geen groot fan van A segmenters maar een zoektocht is altijd leuk.
Persoonlijk zou ik iets minder kijken naar de allerlaagste kosten, de C1-drieling ben ik niet heel erg van gecharmeerd terwijl ik de Panda al een stuk prettiger vind aanvoelen. Om je ven op het verkeerde been te zetten, of nee, om je even een fris inzicht te geven een paar alternatieven. (Al realiseer ik me maar al te goed dat ik totaal geen weet heb van je budget)
Lekker out of the box:
Nummer 1
Prima prijs-kwaliteitsverhouding
Nummer 2
Heb zelf helemaal niets met het merk, weet ook niet of dit een beetje fatsoenlijke auto's zijn of niet.
Nummer 3
Ik ben geen groot fan van A segmenters maar een zoektocht is altijd leuk.
Persoonlijk zou ik iets minder kijken naar de allerlaagste kosten, de C1-drieling ben ik niet heel erg van gecharmeerd terwijl ik de Panda al een stuk prettiger vind aanvoelen. Om je ven op het verkeerde been te zetten, of nee, om je even een fris inzicht te geven een paar alternatieven. (Al realiseer ik me maar al te goed dat ik totaal geen weet heb van je budget)
Lekker out of the box:
Nummer 1
Prima prijs-kwaliteitsverhouding
Nummer 2
Heb zelf helemaal niets met het merk, weet ook niet of dit een beetje fatsoenlijke auto's zijn of niet.
Nummer 3
Engineer2
Kilometervreter
Een Lancia heb ik ook aan gedacht. Sjiek en bijzonder. Maar net als de Fox en Colt niet echt zuinig (in real life). Stukkie zwaarder ook. Uitstraling doet ook wat en zodoende zijn Alto en Cuore afgevallen. Matiz ook. Vreemd genoeg in real.life stadsverkeer ook niet zo zuinig en de leeftijd maakt onderhoud wat duurder. Dat die i10 zo goedkoop is had ik niet verwacht maar net wat aan de hoge kant. Net als de Twingo.
We hebben erg de focus op maandelijkse kosten. We willen niet meer uitgeven per maand dus wat we aan Alfa kant kunnen besparen moeten we een auto voor rijden. Eerst kwam alleen de Smart maar de Citybugs hebben me verbaasd. Ook qua reviews. En net als de Panda en Twingo ook weleens gereden, zelfs langere ritten, en positief verrast. Nadeel is natuurlijk dat de hele straat ermee vol staat.
Wel leuke suggesties. Toch wel verrassend. Als de exemplaren die we zien tegenvallen gaat dat meer meespelen en kunnen we een paar andere typen gaan bekijken
We hebben erg de focus op maandelijkse kosten. We willen niet meer uitgeven per maand dus wat we aan Alfa kant kunnen besparen moeten we een auto voor rijden. Eerst kwam alleen de Smart maar de Citybugs hebben me verbaasd. Ook qua reviews. En net als de Panda en Twingo ook weleens gereden, zelfs langere ritten, en positief verrast. Nadeel is natuurlijk dat de hele straat ermee vol staat.
Wel leuke suggesties. Toch wel verrassend. Als de exemplaren die we zien tegenvallen gaat dat meer meespelen en kunnen we een paar andere typen gaan bekijken
Engineer2
Kilometervreter
Dirk, ben wel benieuwd naar jouw voorkeur voor de Panda. Qua motor trilling kan ik me het voorstellen maar ik vond de Panda benauwd aanvoelen voorin. Mijn herrinnering van de Citybug is wat meer ruimte voor. Dat lever je op de achterbank en zeker in de kofferbak wel weer in, maar daar hebben we de luxe van een andere auto voor.
Gewoon Dirk
Wegverkenner
Engineer2 zei:
Ik heb meer gekeken naar de allround kwaliteiten en dan is naar mijn mening de Panda de betere keuze. Inderdaad, je zit voorin wat schouder aan schouder maar het pookje onder handbereik is ideaal. Probleem waar ik met mijn 1.85 wel last van heb is dat de stoel danig ver naar achteren staat dat je opzij al snel tegen de deurstijl aan kijkt. Achterin zit je gewoon net effe beter en die tildrempel van de citybug gaat helemaal nergens over. Let wel, dit waren argumenten waardoor mijn destijds 57 jarige moeder voor de panda heeft gekozen en niet voor de citybug, Alto of Spark. De iets hogere zit/instap waren voor haar ook erg prettig en ook qua extra's was de Panda vrij voordelig lekker aan te kleden.
Als je puur kijkt naar een goedkope winterauto dan kan je ergens toch ook niet om de Twingo I heen. Weliswaar al wat gedateerd maar wel degelijk, goedkoop en leuk te rijden.
Engineer2
Kilometervreter
Vanochtend een exemplaar aangeschaft. We houden het nog even spannend.
De afvallers nog eens op een rij:
De kanshebbers
Vanochtend dus een leuk exemplaar gekocht. Eerste bezichtiging en direkt raak. Goed verzorgde staat, genoeg kilometers (te veel of te weinig wil ik allebei niet). Qua luxe redelijk beperkt. Na deze cliffhanger straks meer nieuws (regel ik ondertussen de foto's). Iemand die het wil raden?
De afvallers nog eens op een rij:
- VW Fox - aan de zware kant, verbruiksmonitor score valt tegen
- Suzuki Alto - qua uitstraling al direct een afvaller
- Daihatsu Cuore - idem als de Alto
- Citroen C2 - leek een grote kanshebber te zijn maar de 1.1 is al een tikkie zwaar en alleen als mono-point (= hoog benzine verbruik bij korte stukjes/koude motor)
- Twingo II - buiten budget, wel een erg goede auto (en daarom nog duur?)
- Twingo I - ook al zijn ze er van recentere jaren het voelt toch als een oudere auto
- Colt - geen A segmenter maar zelfs een B segmenter, met bijbehorende kosten
- YRV - het Young in de naam voelt toch wat ironisch aan, in ieder geval dat is de ervaring in onze omgeving
- Matiz - idem dito als de YRV
- Jazz - iets minder dan de YRV qua ouderen imago maar nog belangrijker ze zijn relatief duur nog
- Lancia Ypsilon - heerlijke wat-als optie maar wel een B-segmenter (en genoeg andere auto's die de zorg vragen die een Lancia nodig heeft)
De kanshebbers
- Smart City Coupe / For Two - vanaf 2003 best een goede auto (veel verbeteringen) maar ook die motoren zijn nog gevoelig voor kapot lopen. Een exemplaar met gereviseerde motor is echter goed te vinden en in budget.
- Fiat Panda - met de 1.2 lekker zuinig en nauwelijks zwaarder dan de Smart. Te krijgen met veel leuke opties en er zijn voor een vrij laag budget genoeg exemplaren te vinden
- Citybug - met een voorkeur voor de Citroen C1, ook erg zuinig en nauwelijks zwaarder dan een Smart. Aan het plafond van het gestelde budget aangezien ze nog altijd erg populair zijn
Vanochtend dus een leuk exemplaar gekocht. Eerste bezichtiging en direkt raak. Goed verzorgde staat, genoeg kilometers (te veel of te weinig wil ik allebei niet). Qua luxe redelijk beperkt. Na deze cliffhanger straks meer nieuws (regel ik ondertussen de foto's). Iemand die het wil raden?