Eenvrijeusernaamiserbijnaniet - Alfa Romeo 4C & Maserati Grecale Trofeo & Range Rover Velar P400e & Jaguar XKR Convertible

Ik zou dan ook nooit tot het uiterste gaan in motortuning met een auto die je elke dag gebruikt, en nu moet je ook nog je rijstijl aanpassen anders gaat je 3e turbo ook weer na een paar 1000km naar de haaien, wat heeft het dan voor zin om met zoveel vermogen rond te rijden?

of je nu met 240 of 280 pk rijd, dat merk je bij dagelijks gebruik echt niet en als je daarmee je turbo heel laat lijkt mij die keuze heel gemakkelijk.
 
Kennis van me heeft bij zijn Focus mk I RS (+/- 340 pk) zelf extra/aanvullende koeling voor de Turbo gemaakt. Ook staat de motorkap aan achterzijde, daar waar de scharnieren zitten, nu standaard 2 cm open om de warme lucht af te kunnen voeren. Daanaast grotere oliekoeler etc etc.
 
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet zei:
De man gaf aan dat dit gewoon niet mogelijk is met zoveel vermogen. Je moet na een kwartier echt flink gassen de turbo laten afkoelen door steady 120km/ph te gaan rijden.
Klik om te vergroten...

Wat heb je er dan aan? En hoe doen ze dat in de racerij dan?
 
@Schumi
Dat merk je wel :}
Laat ik het anders zeggen: ik weet dat ik af en toe heel erg veel vraag van de auto en de grens wel opzoek. In combinatie met de aanpassingen kom je gewoon richting de rand van de techniek. Een wat rustigere rijder (die ook meer in Nederland rijdt) zou waarschijnlijk nu nog lekker rond getuft hebben in mijn auto.

@Pietzoveel
Ja, dat is wel een optie. Ik denk dat ik het hitteschild van de turbo ook ga weglaten. Zo kan de turbo beter zijn warmte kwijt en komt er meer externe rijwind tegen de turbo aan. Zit enkel met de koelventilatoren die ervoor zitten en van plastic zijn. Wil niet dat dit gaat smelten.

@S Velthuis
Nou, je hebt nog meer dan genoeg tijd (99% van de kilometers) dat het allemaal prima kan. Alleen op mijn lange trippen terug uit Zuid Europa (wat ik een paar keer per jaar doe), moet het gewoon wat rustiger aan. Het is hartstikke leuk, bepakt en bezakt vol gas de heuvels door in Duitsland, maar de auto vind dat dus gewoon echt minder. Tenminste, de turbo.
Wellicht dat ik in de toekomst eens op zoek ga naar een sterker schoepenwiel. In de racerij rijden ze daar natuurlijk mee rond.
 
Misschien een raar idee, maar zou een simpele auto voor het reguliere gebruik geen optie zijn? En de Alfa gebruiken voor de funritten?
 
Mechanix zei:
Misschien een raar idee, maar zou een simpele auto voor het reguliere gebruik geen optie zijn? En de Alfa gebruiken voor de funritten?
Klik om te vergroten...

Zoiets heb im het verleden ook geprobeerd. Dat gaat niet werken, word je niet gelukkig van en al snel pak je steeds weer de leuke auto mee...
 
GianniPetalo zei:
Mechanix zei:
Misschien een raar idee, maar zou een simpele auto voor het reguliere gebruik geen optie zijn? En de Alfa gebruiken voor de funritten?
Klik om te vergroten...

Zoiets heb im het verleden ook geprobeerd. Dat gaat niet werken, word je niet gelukkig van en al snel pak je steeds weer de leuke auto mee...
Klik om te vergroten...

Dat kan ik me ook wel weer voorstellen. Daarom heb ik een motor voor de lol, die blijft echt voor de weekenden en de occasionele ritjes. Een snelle auto lijkt me ook heel gaaf, maar ook erg duur.
 
Trouwens Thomas, kameraad van mij met die GTA/ masserati/ die bij ons was tijdens onze poetsessie heeft vandaag in Duitsland net een guilletia Qv gekocht met je verzint het niet ook turbo schade.
Turbo master kan hem een nieuwe turbo leveren voor 1250 euro inclusief btw.
Maar jij bent al voorzien maar een adresje ervoor bij in de toekomst kan nooit kwaad misschien.
https://www.masterturbo.nl/

Die kameraad van mij heeft krijgt zijn loods al aardig vol met Italiaanse schonen.
4x fiat 500
156 GTA
159 TI
75
Oude Guiliia
 
Neem gewoon een lekkere zes lijn, in de praktijk niets minder zuinig dan de QV, en geen turbo perikelen :T
 
Balen en duur! Wel zie ik een mooie gelegenheid om de turbo up te graden zodat ie steviger is en als je ermee met verstand omgaat zou ie niet meer kapot moeten lopen daarna.
 
Gefeliciteerd!!! Ik zou het hitteschildje maar laten zitten.... Bij een turbo wordt een enorme sloot olie toegevoerd om, buiten de smering, de enorme warmteontwikkeling bij het asje af te voeren. Een probleem is dat de olie ter plekke in de turbo zo heet kan worden, de uitlaatgassen zijn soms 1.000 graden, dat deze toch verbrand en afzetting/verstoppingen achter kan laten in de oliekanalen. Bij zware belasting veel vaker olie verversen. Heeft de auto een olietemperatuurmeter? En een oliekoeler? Het is belangrijk dat de olie in het carter voldoende gekoeld is vóórdat het weer naar de turbo gaat. Bij de Focus RS is een grotere oliekoeler gemonteerd met een thermostaat (80 graden) en blijkt de temperatuur in het carter, bij stevig doorrijden, niet meer boven die 80 graden te komen. Mocht er geen dump valve gemonteerd zijn kan je die overwegen. Bij gas loslaten (o.a. schakelen) heb je minder last van drukwisselingen in de turbo zelf.
 
Drukwisselingen heeft de QV volgens mij geen of minder last van, er is een systeem dat bij gaslos de druk blijft enige tijd circuleren in het systeem om weer volledige boost te hebben als je weer op het gas gaat, toch Thomas??
Maar mooi dat je weer rijdt, top man (tu)
 
Wist wel dat je de motor even moet laten draaien omwille voor de smering van de turbo na een snelle rit.
Maar dat dat ook tijdens de rit zelf moet is nieuw voor mij, voor een getunede versie dan.
 
@Pietzoveel
Dank voor jouw uitgebreide reactie.
Ik ben gisteren bij C&E Turbochargers geweest om te praten over de schade en over het eventueel voorkomen hiervan. Conclusie van hun is dat deze turbo's echt max 100.000km mee gaan, met sportief rijden dus nog een stuk minder. Ik kan overigens ook nog de pech hebben gehad dat een stukje koolafzetting in de turbo terecht is gekomen. Het is dat, of te lang te hard rijden. Zij konden aan de hand van het schadebeeld het niet exact zeggen. Ik heb trouwens geen idee of ik een oliekoeler heb standaard. Zal wel niet. Helaas heb ik ook geen olietemperatuurmeter of oliedrukmeter. Dat is wel iets dat ik echt mis. Het carter wordt wat dat betreft wel redelijk goed gekoeld. Die zit aardig in de rijwind. Dumpvalve is bij de QV mogelijk, maar niet gewenst. De QV heeft zoals Bofkont aangeeft een recirculatiesysteem, voor snelle gasresponse.

@Bofkont
Dat klopt inderdaad!

@Monsieur Le Loure
C&E gaf aan dat vrijwel alle snelle moderne turbomotors, turbo's hebben met zeer dunne internals omwille van de milieuregulatie. De turbo zal niet na de eerste de beste rit kapot lopen, maar kennen wel veel kwetsbaarheden. Lagers en assen zijn simpelweg kwetsbaar.

Enfin, C&E vond mijn turbo ook erg naar brandstof ruiken. Ik ben daarom gisteren ook nog even langs de tuner gegaan voor de Air-Fuel-Ratio afstelling. Deze was door de tuner ongemoeid gelaten, gezien dit reeds was aangepast door de Deense tuner die de auto in eerste instantie had getuned. De lambda stond bij max op 91,4. Dit vond de tuner zelf ook hoog, wat betekent dat hij bij vol gas op een erg rijk mengsel reed. Een oorzaak waarom de turbo dus zo naar brandstof stonk en ook zichzelf minder goed kon koelen (benzinedampen vermengt zich met de olie waardoor het koelcapaciteiten verliest). Dinsdag ga ik er weer even langs en wordt de lamda op 86 gezet. @Nico, hoe kijk jij hier tegenaan? Lijkt mij een stuk beter, of niet?
 
Meten is weten! En een (duo) metertje kost niet de hoofdprijs! Bij de Focus RS was de olietemperatuur in het carter al gauw > 110 graden, zelfs bij relatief rustig rijden. Ook bij die auto hangt het carter in de rijwind, maar dat bleek niet voldoende. Vaak wordt bij tunen de extra warmteontwikkeling die bij het verstoken van de extra brandstof (= extra vermogen) vrij komt onderschat. Maak daar geen sluitpost van, de gevolgschade kan groot zijn!
Stel het rendement van je motor is 30%. 70% van de verbrandingsenergie verdwijnt als warmte in het koelsysteem, de olie en via de uitlaatgassen. Bij 2x zoveel pk's zal dus 2x zoveel warmte afgevoerd moeten worden.
 
@pietzoveel
Een egt en olietemp meter is wel iets waar ik over nadenk. Moet er wel 1 zijn die je op je telefoon kunt aflezen.

@nico
Klopt inderdaad. Overigens, die lamda waarden uit mijn vorige post. Juiste keuze?
 
Ik lees al een hele tijd mee, maar heb eigenlijk nooit de tijd gevonden om te reageren. Ik kan een heel verhaal gaan schrijven, maar ik houd het lekker kort; Een Top Giulietta heb je ervan gemaakt! Niet overdreven, lekker ingetogen en niet zomaar van origineel te onderscheiden! Balen van de turbo, is inderdaad een bekend probleem, ondanks dat je hem te intensief gebruikt hebt. Al doende leert men... Ik blijf je topic gewoon volgen en misschien plaats ik zo nu en dan een reactie, ga zo door!
 
Leuk om je verhalen te lezen. Ik bezit ook een Giulietta QV (2012) en smul van je verhalen. Je ups en downs.
Heel herkenbaar. Ik heb mijn auto's ook jarenlang op een dergelijke wijze vertroeteld, totdat de lol er door de hoge kosten echt af was.
Na een uitstap van bijna 5 jaar naar een (nieuwe) Dacia Duster, kon ik toch de verleiding niet weerstaan nogmaals een Alfa te kopen.
Als ik jouw aanpassingen zie begint het bij mij ook te jeuken, maar vooralsnog laat ik het bij een Squadra-kuur (mijn 5e auto die daar is geweest en zeer tevreden) en zal er nog een mooie set velgen komen. Jouw Pro Drive 19" staan bovenaan mijn lijstje!
 
Roegbainder.,

Squadra is een uitstekend veilig adres naar mijn mening, die perst er ook niet het maximale er uit.
Ik ken Stefan al jaren, echt een vakman en al jaren een begrip in Fiat/Alfa tuning.
 
Ja dat is perfect Thomas. Zit op die manier op de snelst verplaatsende verbranding die je kunt krijgen. Dus niks mis mee.
 
@D.R Vogelaar
Dank je wel! Ik zal binnenkort ook eens uitgebreid in jouw topic reageren want dat is echt smullen geblazen! Lees meer over de turbo onderstaand.

@Roegbainder
Wat leuk, een andere QV rijder! Zie graag jouw topic verschijnen om jouw QV te mogen aanschouwen. Het is inderdaad tot nu toe met ups and downs gegaan, maar nu alles weer een beetje doet zoals het hoort is het wel genieten. Ik heb gisteren nog even in een standaard QV met Savali software gereden en dan is mijn auto toch wel echt wat anders. Vooral tussen de 3000 en de 6000 toeren is het verschil groot. Bij die van mij voel je de beuk van het vermogen bij 3000 toeren enorm. Ik vond de standaard QV veel vlakker aanvoelen. Maar goed, dat heeft ook zijn prijs en dat is voor een ieder te bepalen of dat het waard is.

@Bofkont
Inderdaad, Squadra is een prima adres, maar voor sommige rijders inderdaad te behoudend.

@Nico GTR
Dat is mooi nieuws!



Ik ben gisteren naar de tuner (Unlimited Tuning) geweest. De turboreviseur gaf aan dat de turbo erg naar benzine stonk, dus ik wou graag dat er wat dieper op de mengselverhoudingen werd gekeken. De Deense tuner (de tuner die de auto in eerste aanleg tijdens het vorige eigenaarschap heeft getuned) had de inspuiting zelfs rijker gezet dan standaard. De tuner heeft deze waarden dus een stuk armer gezet, maar wel naar veilige waarden. De turbo zou zichzelf nu beter moeten kunnen koelen omdat er minder benzinedampen in de olie komen wat de koelcapaciteit verminderd. Tevens hebben we qua afstelling nog wat dingetjes geprobeerd. Ik moet zeggen: waanzinnig. Wat loopt het ding nu ongelooflijk lekker. De acceleratie en snelheden wat je in de kortste keren rijdt zijn ongelooflijk. Bovenin de toeren lijkt het inderdaad wat mooier te lopen nu.
Wel blijft de tweede versnelling een dingetje. De turbo wil daarin nog niet lekker opspoelen. We hebben het gisteren wel even goed gekregen door de turbo eerder druk te laten opbouwen, maar dat vind de auto uiteindelijk niet leuk. De druk werd dan in de derde versnelling begrenst (soort noodloop). Dat hebben we dus maar niet gedaan. Hier wordt binnenkort nog even dieper ingedoken, al drukt het de pret niet echt met het rijden. Want wat gaat dit lekker zeg. (tu):)
En dat allemaal kosteloos (3 uur lang) door de tuner. Dat is wel een complimentje waard. (tu)
Tijdens dat ik er was, waren er ook nog 2 heren met een Jaguar XK cabrio 5.0. Wat een magistraal apparaat. Ondanks geen turbo werd het vermogen op de testbank van 372pk naar 403pk getild. Super sound ook. Dat was even genieten (tu)
 
In plaats van elke keer een nieuwe turbo halen, misschien eens naar een fatsoenlijke tuner gaan.
 
Jackisback zei:
In plaats van elke keer een nieuwe turbo halen, misschien eens naar een fatsoenlijke tuner gaan.
Klik om te vergroten...

Een beetje kort de bocht reactie als je het mij vraagt, er wordt zoveel tijd, energie en geld in deze QV gestopt dat mij logisch lijkt dat de TS naar een goed adres gaat voor de tuning.
Goed om te lezen dat het weet de goede kant op gaat, hopelijk ben je binnenkort een keer verlost van al het gezeur, kan me herinneren dat het met 1.4 al niet heel erg anders was, kan me voorstellen dat je er een keer klaar mee bent.

Succes!
 
Jongens voedt de troll toch niet te veel!
We zien hier allemaal hoe ver EVUNIEBN gaat in zijn autoliefde, de gaat hem echt niet laten tunen bij B de Haas.

O.T. Fijn dat het allemaal opgelost gaat worden, ik hoop heel erg voor je dat je nu voorlopig normal mag blijven genieten van de Giulietta!B)
 
We weten allemaal hoe het met mijn vorige Giulietta die bij de "merkspecialist" was getuned is afgelopen. Tenminste, dat was dus niet bepaald een succes, met een kapotte turbo, een volledig weggeschreven foutmeldingsprotocol waarbij ik dus geen enkele foutmelding meer te zien kreeg (lekker bezig) en ongeveer 6 bezoeken met weinig resultaat. Ik ben daarom ook erg tevreden over mijn huidige ervaringen met Unlimited. Nemen de tijd, bespreken keuzes met mij, laten mij meekijken met de programmatie en de keuzes dus die ze daarbij maken. Dikke pluim dus. Tevens, de tuner is verder gaan werken vanuit de eerste herprogrammatie door die Deense tuner. In the end, maar dat is makkelijk praten achter, hadden we scratch af aan moeten beginnen. Maar nogmaals, dat is achteraf concluderen.
Overigens de tweede versnelling al wel beter geworden. We zijn er nog niet, maar boven de 4000 toeren ligt de druk nu op normaal niveau.

Verder heb ik afgelopen week 2000km gereden. De turbo is net iets anders. Ik merk dat deze de druk niet altijd helemaal kan vasthouden. Je hoort hem rond de 3000 toeren even afblazen in de uitlaat. Dat schijnt bij getunede Giulietta's vaker te gebeuren. De veer van de wastegate is niet sterk genoeg om de overdrukklep dicht te houden. De veer bij mijn vorige turbo was dus sterker, daar die de klep wel kon dichthouden. Maar goed, ik vind dat helemaal prima, want het heeft verder geen effect. De auto gaat zo verschrikkelijk snel, dat het mij om het even is.

Verder is er met de nieuwe turbo nieuwe olie, filters, en bougies ingekomen.

Helaas zijn de remschijven wel weer krom. Dit is een aanhoudend probleem. Morgen worden de naven getaped (gezien de 0,2mm speling met de velg) en de moersloten vervangen door gewone wielbouten. We vermoeden dat op den duur, omdat de moersloten niet zo vastgedraaid kunnen worden als de andere wielmoeren, toch net een beetje gaan meegeven, waardoor in combinatie met de speling van de velg, net dat ene beetje frictie mogelijk is wat de schijf krom maakt.

Lang verhaal, maar het beestje gedraagt zich echt fantastisch. Elke kilometer met een big smile. Zelfs het hele exclusieve spul kun je redelijk volgen, wat iedere keer weer voor verwonderde blikken zorgt. Vooral het koppel is zo ongekend powerful. Blijft bijzonder!
 
Even een update: bij mij zijn alle problemen met de remmen en trillingen bij constant rijden en gasgeven na vanmorgen volledig opgelost! Dit omdat de naven voorzien zijn van een stuk isolatietape waardoor de velg geen speling meer heeft. EIN-DE-LIJK!!
Bizar maar waar: een compleet andere rijervaring. Zoveel rustiger en degelijker aanvoelend.
 
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet zei:
Even een update: bij mij zijn alle problemen met de remmen en trillingen bij constant rijden en gasgeven na vanmorgen volledig opgelost! Dit omdat de naven voorzien zijn van een stuk isolatietape waardoor de velg geen speling meer heeft. EIN-DE-LIJK!!
Bizar maar waar: een compleet andere rijervaring. Zoveel rustiger en degelijker aanvoelend.
Klik om te vergroten...

Een degelijker gevoel en dan als oplossing een stuk isolatietape om de speling weg te nemen? dit is een tijdelijke oplossing toch?
die 8C velgen zijn verschrikkelijk mooi maar als dit alleen maar te fixen is met tape zou ik toch andere velgen monteren.

verder geef je aan "het beestje gedraagt zich fantastisch" bedoel je daar de prestaties mee? want qua betrouwbaarheid zou je dat nog niet he-le-maal kunnen zeggen.

Ik bedoel dit niet negatief en heb echt respect voor hoe je de wagen hebt veranderd maar wat mij betreft mag de alfa zich nu gaan bewijzen en zorgen dat je een aantal jaar probleemloos kan rond knallen.
 
schumi1986 zei:
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet zei:
Even een update: bij mij zijn alle problemen met de remmen en trillingen bij constant rijden en gasgeven na vanmorgen volledig opgelost! Dit omdat de naven voorzien zijn van een stuk isolatietape waardoor de velg geen speling meer heeft. EIN-DE-LIJK!!
Bizar maar waar: een compleet andere rijervaring. Zoveel rustiger en degelijker aanvoelend.
Klik om te vergroten...

Een degelijker gevoel en dan als oplossing een stuk isolatietape om de speling weg te nemen? dit is een tijdelijke oplossing toch?
die 8C velgen zijn verschrikkelijk mooi maar als dit alleen maar te fixen is met tape zou ik toch andere velgen monteren.

verder geef je aan "het beestje gedraagt zich fantastisch" bedoel je daar de prestaties mee? want qua betrouwbaarheid zou je dat nog niet he-le-maal kunnen zeggen.

Ik bedoel dit niet negatief en heb echt respect voor hoe je de wagen hebt veranderd maar wat mij betreft mag de alfa zich nu gaan bewijzen en zorgen dat je een aantal jaar probleemloos kan rond knallen.
Klik om te vergroten...

Het is inderdaad even een "bijzondere" oplossing. Maar als in het najaar de wintervelgen eronder komen worden de velgen afgedraaid en centreerringen geplaatst. Dus dan is de oplossing iets netter.
Met geweldig gedragen bedoel ik dat ik sinds het monteren van de 3000km heb gereden en de auto zich goed houdt.

Morgen naar Italië, dus dan gaan we het definitief weten, maar het lijkt erop dat hij nu wel even klaar is met aandacht vragen. Overigens, ergens paar pagina's terug staat een opsomming van problemen en wat de auto daadwerkelijk te verwijten is. Dat valt echt nog wel mee. De turbo is trouwens kapot gegaan aan een stuk koolafzetting uit de motor. Dat is nu definitief vastgesteld.
 
Ondertussen in Italië...

cj72f36h.jpg


Wat een absoluut monster op de heuvelachtige wegen rondom de locatie. Veel te snel voor de kleine wegen. Bij volgas word je zo ongeveer de andere berm in getrokken bij een hobbelige weg. Echt enorm indrukwekkend. Dat koppel (+/- 465nm) op dit wagengewicht, op deze wegen = 1 grote glimlach. Verder houdt die zich prima.
 
Gelukkig is die zo mooi, dan vergeef je het "haar" wat sneller. ;)

Veel plezier en begin van ander geluk in Italië Thomas. (tu)
 
Schitterend blijft de auto, veel 'onkosten' maar ook veel plezier ervan! En ook veel plezier en geluk in Italië natuurlijk (tu)
 
Van een Alfa met 1.7 blokje een Ferrari willen maken is vragen om problemen, daar is zo'n auto niet op ontworpen. Je krijgt een auto die welliswaar razend snel is, maar technisch totaal uit balans. Ik zou er sowieso niet met een gerust hart mee naar Italie rijden, zou me voortdurend afvragen wanneer techniek het gaat begeven.
 
@Nico
Deze auto is gewoon pure liefde. Elk detail, elke lijn. Wat een ongelooflijke mooie auto is het toch.

@Damian
Klopt, maar met 50.000km per jaar heb je met dit soort auto's gewoon kosten. Een Porsche 911 was niet goedkoper geweest.

@RWD
Wat jammer dat altijd alle nuance in jouw berichten ontbreekt en dat het ook altijd zo'n negatieve ondertoon heeft. Ik deel hier elk detail van mijn 50.000km's per jaar met deze auto. Daardoor lijkt het wellicht problematisch, maar dat valt alleszins mee als je kijkt naar aantal kilometers en gebruik. Tevens mijn vraag: wat is er uit balans? De grotere intercooler om de inlaattemperatuur koel te houden? De 3 inch downpipe om de uitlaattemperatuur laag te houden? De 330mm remmen met keramische blokken om je tandafdrukken binnen no time op het dashboard te plaatsen? Deze auto is technisch beter in balans om 10 ronden over het circuit te knallen dan een standaard Golf R of wat dan ook. Sneller ook trouwens.
Als uberperfectionist durf ik met deze auto prima naar Italië af te reizen. Als ik dat gevoel niet had, had ik dat niet gedaan.
Als deze auto, ik als persoon, of wat dan ook jouw zoveel negativiteit bezorgd is het wellicht beter dat je dit topic ontwijkt. Gelukkig merk ik dat in real live deze auto meer waardering oproept en leuke reacties collecteert, dan omgekeerd.

@Barri
Dank! Het wordt een geweldige tijd. Paar van de beste vrienden zijn er al. Top tijd! Maarrrr... Natuurlijk tussendoor even tijd voor Autoweek ;)

@Schumi
Dank! Het aantal reacties erover is ook niet uit de lucht. Mensen vinden de kleur helemaal fantastisch, me included. Blijft een bijzonder type rood. Bijna mat af en toe, zoals het oogt.
 
Oeh...prachtig. Nog een weekje of drie en dan mogen wij weer...tussenstop in Oostenrijk en dan richting Italië..tenzij het weer dan bagger is.

Veel plezier daar. Moet wel lukken denk ik.
 
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet zei:
@RWD
Wat jammer dat altijd alle nuance in jouw berichten ontbreekt en dat het ook altijd zo'n negatieve ondertoon heeft. Ik deel hier elk detail van mijn 50.000km's per jaar met deze auto. Daardoor lijkt het wellicht problematisch, maar dat valt alleszins mee als je kijkt naar aantal kilometers en gebruik. Tevens mijn vraag: wat is er uit balans? De grotere intercooler om de inlaattemperatuur koel te houden? De 3 inch downpipe om de uitlaattemperatuur laag te houden? De 330mm remmen met keramische blokken om je tandafdrukken binnen no time op het dashboard te plaatsen? Deze auto is technisch beter in balans om 10 ronden over het circuit te knallen dan een standaard Golf R of wat dan ook. Sneller ook trouwens.
Als uberperfectionist durf ik met deze auto prima naar Italië af te reizen. Als ik dat gevoel niet had, had ik dat niet gedaan.
Als deze auto, ik als persoon, of wat dan ook jouw zoveel negativiteit bezorgd is het wellicht beter dat je dit topic ontwijkt. Gelukkig merk ik dat in real live deze auto meer waardering oproept en leuke reacties collecteert, dan omgekeerd.
Klik om te vergroten...

Oei, Alfa-mannetje kan slecht tegen een kritische noot. En over topics ontwijken, ik kan mij nog discussies herinneren in het Teutonia topic waarin jij ook van geen wijken wist. Maar mooi dat je gelukkig bent met het opgevoerde ding en hopelijk blijft alles lang goed gaan qua functioneren, want bij inruil denk ik dat een origineel exemplaar beduidend meer opbrengt dan één waar van alles aan versleuteld is. Overigens een fijne vakantie gewenst in het mooie Italië, toevallig in de Piemonte? Het landschap op de foto doet mij sterk denken aan de omgeving van een agriturismo in die streek waarin ik vorig jaar verbleef.
 
R W D zei:
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet zei:
@RWD
Wat jammer dat altijd alle nuance in jouw berichten ontbreekt en dat het ook altijd zo'n negatieve ondertoon heeft. Ik deel hier elk detail van mijn 50.000km's per jaar met deze auto. Daardoor lijkt het wellicht problematisch, maar dat valt alleszins mee als je kijkt naar aantal kilometers en gebruik. Tevens mijn vraag: wat is er uit balans? De grotere intercooler om de inlaattemperatuur koel te houden? De 3 inch downpipe om de uitlaattemperatuur laag te houden? De 330mm remmen met keramische blokken om je tandafdrukken binnen no time op het dashboard te plaatsen? Deze auto is technisch beter in balans om 10 ronden over het circuit te knallen dan een standaard Golf R of wat dan ook. Sneller ook trouwens.
Als uberperfectionist durf ik met deze auto prima naar Italië af te reizen. Als ik dat gevoel niet had, had ik dat niet gedaan.
Als deze auto, ik als persoon, of wat dan ook jouw zoveel negativiteit bezorgd is het wellicht beter dat je dit topic ontwijkt. Gelukkig merk ik dat in real live deze auto meer waardering oproept en leuke reacties collecteert, dan omgekeerd.
Klik om te vergroten...

Oei, Alfa-mannetje kan slecht tegen een kritische noot. En over topics ontwijken, ik kan mij nog discussies herinneren in het Teutonia topic waarin jij ook van geen wijken wist.
Klik om te vergroten...

Omdat ik enerzijds gek ben op (bepaalde) Duitse modellen en anderzijds een brede ervaring heb met Duitse modellen.
Maar mooi dat je gelukkig bent met het opgevoerde ding en hopelijk blijft alles lang goed gaan qua functioneren, want bij inruil denk ik dat een origineel exemplaar beduidend meer opbrengt dan één waar van alles aan versleuteld is.
Klik om te vergroten...
Als je nog steeds denkt dat het mij bij deze om de financiën draait snap je er echt helemaal niets van. Waarom zou ik dan in hemelsnaam een Alfa rijden? Ik wil rijplezier, geen auto waar ik middels rationele overwegingen mee rond tuf.
Overigens een fijne vakantie gewenst in het mooie Italië, toevallig in de Piemonte? Het landschap op de foto doet mij sterk denken aan de omgeving van een agriturismo in die streek waarin ik vorig jaar verbleef.
Klik om te vergroten...
Dat is dan wel weer sportief. We verblijven inderdaad in Piemonte, de Monferrato streek, waar mijn vriendin en ik zaterdag trouwen en verder het gehele weekend onze bruiloft vieren.
 
Gefeliciteerd en heel veel plezier daar! En mooi dat ook de dame op 4 wielen weer goed bevalt.(tu)
 
Hij ziet er toch wel heel dik uit hoor. (tu) Heel veel plezier gewenst in Italië, maar dat zit wel goed geloof ik.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan