Een andere botsdoos....

  • Onderwerp starter Onderwerp starter rke
  • Startdatum Startdatum
Ik heb nog steeds een ruitenwissermotor voor je liggen (zie berichtenbox)
Misschien heb ik ook nog wel ergens zo'n stokje om het slot te bedienen.
Ik heb net een rotor en verdelerkap besteld.
Morgen kan ik misschien vertellen of deze ook echt goed zijn.

Om de IN02-servicemelding (inspectie) op oudere Volkswagens (o.a. Golf 3, 4, Passat) te resetten, houdt u de dagtellerknop ingedrukt, zet u het contact aan, laat u de knop los en draait u aan de knop of drukt u op de klokknop om 'IN02' te selecteren en te wissen
Klik om te vergroten...
 
rke zei:
@Barri: Jammer.
Toch is dat een vaak gehoorde uitspraak voor deze generaties. Als puber droom je van een auto (vaak omdat jouw rolmodel zo'n auto heeft) maar tegen de tijd dat je het geld bij elkaar geschraapt hebt, zijn er nauwelijks nog bruikbare exemplaren over. Dan kan je kiezen voor een nieuwer model van dat merk maar dat nieuwe model heeft bij lange na niet de kwaliteit van de vorige generaties.

Ik ben daarin een overtuigde wappie.
Ik zie een deugdelijk ontworpen voertuig in mijn garagebox staan waar ontwerpblunders in verwerkt zijn. Bij dit model Golf loost de paravan de blaadjes (geeft zure prut bij het rotten) op de meest kwetsbare plek die te vinden is. Of de complexe dorpel aub even wil wegrotten.

Dit is geen geintje waar alleen de heren van VAG zich schuldig aan maken, het is een geintje wat bij alle consumenten techniek naar boven komt.
Repareren of een oneindige levensduur zijn zaken waar "vroeger-was-alles-beter" opaatjes over mopperen. En ik ben zo'n zure opa.

De foutcode is ook zo'n grapje. Die begrenzing op 5000 rpm schijnt bij IN02 te horen, het resetten (na het verhelpen) moet met een complexe methode te doen zijn. Voor de OBD is ooit een standaard afgesproken (voor ieder model anders - hoezo standaard?) maar je hebt een dure computer met abonnementen nodig om al het onderhoud uit te kunnen voeren.
Klik om te vergroten...
Ik heb met een dongeltje van 7 euro tot nu toe bij al mijn auto's storingen uit kunnen lezen en de meeste ook resetten. Alleen als je een module 'in moet leren' dan lukt dat zelf niet. Of zoiets als cruise control activeren dat lukt zelf ook niet.
 
Janneman zei:
Ik heb met een dongeltje van 7 euro tot nu toe bij al mijn auto's storingen uit kunnen lezen en de meeste ook resetten. Alleen als je een module 'in moet leren' dan lukt dat zelf niet. Of zoiets als cruise control activeren dat lukt zelf ook niet.
Klik om te vergroten...
Ik heb zelf een oud uitlezertje wat ooit door Gerrit Speek aanbevolen werd. Een vriend van mij heeft een oudere en de nieuwste (dure) Autel uitlezer maar geen van drie bouwt de communicatie op. Mijn uitlezer "doet helemaal niets", de andere twee herkennen het protocol niet.

Er is geknutseld in de kabelboom en misschien is er ook een OBD draadje ergens doorgeknipt. Ik probeer nog steeds de oude kabelboom in ere te herstellen maar zonder het correcte schema is dat erg lastig. Het meest bruikbare wphb wat ik heb is een ingescand kopie van een kopie van een echt wphb maar omdat dit meer dan 600 bladzijdes zijn, zijn de schema's van de cabrio weggelaten.
Dus is het een kwestie van draadkleurtjes vergelijken en op basis van de spanning en de lengte van de afgeknipte draadjes inschatten waar wat geknutseld is.

Er staan ook reset procedures op het web maar ook deze werken niet. Op dit moment is de Hall-sensor een verdacht element
 
Ik ga voor de IN02 bij een prof langs. Ik heb een verse hall sensor, verdeelkap en rotor klaar liggen. Eens kijken wat professionele apparatuur met sufware van Ben Hur kan.
Anders wordt het een chiptuner.

Audi A6 heeft nog een raammechaniek liggen en ik heb de kabelboom in (hopelijk) originele staat teruggebracht. Bij vervangen van het rechterdeurslot viel op dat heg ver van bijna 40 jaar oud niet zo soepel meer rond ging waardoor de vergrendeling op "dichtgaan" bleef hangen. Ik gok dat het linkerraam een tijd lang dicht heeft staan duwen waarna het motortje begon te roken.


Ondertussen heeft deze lompe boer zijn spiegel aan gruzelementen geprutst. De rechterspiegel zat vast en ik dacht: plamuurmes er tussen en voorzichtig.... het glas breken.

Geeft niet, spiegels genoeg. Toch, de bevestiging klopt niet.
Mijn gok is dat dit een oudere (of nieuwere) vervangingsdeur is, ieder paneeltje is een andere kleur en als iemand zo kleurendoof als ik dat al ziet....

Eens even puzzelen hoe ik deze spiegel vast ga maken - misschien is een andere kopen de betere oplossing.
 
Nou,
De IN02 melding was het gevolg van een slechte ontsteking. Rotortje, verdeelkap en bougies en weg was klara.

Goed, op naar de APK. Ik heb wat roest weggehaald, hij lekt geen olie meer en de melding is uit het display.
Dankzij Audi A6 kan ik het linkerraam in orde maken (is dat een APK eis?). Daarna nog wat toertochtjes met nieuwsgierigen maken.

Als alles een beetje wil functioneren kan een spuiter zichzelf uitleven op de vijftig tinten blauw



Er schijnt een kiertje licht helemaal aan het eind van de donkere tunnel. Ik hoop dat ik deze Golluf gered heb van de sloop.
 
Barri zei:
Als je de spiegel vanuit binnenuit kan verstellen hoeft de ruit niet open te kunnen voor de APK.
Klik om te vergroten...
Grappig.

De linkerspiegel is goed van binnen uit te verstellen, de rechterspiegel zit vast. Ik heb een nieuwe spiegel besteld die via UPS bij een "ophaalpunt" terecht gekomen is en het mechaniekje van Audi A6 zou het moeten doen .

Wat ik ook vervelend vind: Het plastic interieur is door de leeftijd zo knetterhard geworden dat bevestigingsogen of al kapot zijn of ze breken af wanneer je er naar kijkt. Ik moet eens zoeken, via fakeboek zie ik met regelmaat mensen (bedrijven) die met een 3d printer nieuwe onderdelen maken.
Misschien is het wel leuk zelf wat te gaan prutsen met een 3d printer, ik heb wel wat ervaring met software aan de gang te krijgen.
Tijd voor nog een hobby?
 
Misschien...

Via een collega heb ik een veelbelovend adresje voor tweedehands onderdelen gekregen.
Maar eerst een APK en wat kilometers op de teller. Bij zo'n oud beestje kan erg veel narigheid boven water komen, er zijn nog genoeg dingen die ook slecht kunnen zijn.
Het rare verschijnsel deed zich voor dat de motor kan draaien zonder dat de Hall sensor aangesloten is....
En zonder IN02 melding. :D

Daarna een vers distributiesnaartje, wat geknoei met verf en misschien verse sloffen. Ook de garagebox is twijfelachtig, ik haal met de luchtdroger nog steeds in een uur tijd een halve liter water uit de lucht. Nu klotste het water in de Golf, dus het zou kunnen dat dit aan de auto ligt en niet aan de box.
 
rke zei:
Misschien...

Via een collega heb ik een veelbelovend adresje voor tweedehands onderdelen gekregen.
Maar eerst een APK en wat kilometers op de teller. Bij zo'n oud beestje kan erg veel narigheid boven water komen, er zijn nog genoeg dingen die ook slecht kunnen zijn.
Het rare verschijnsel deed zich voor dat de motor kan draaien zonder dat de Hall sensor aangesloten is....
En zonder IN02 melding. :D

Daarna een vers distributiesnaartje, wat geknoei met verf en misschien verse sloffen. Ook de garagebox is twijfelachtig, ik haal met de luchtdroger nog steeds in een uur tijd een halve liter water uit de lucht. Nu klotste het water in de Golf, dus het zou kunnen dat dit aan de auto ligt en niet aan de box.
Klik om te vergroten...
De ontsteking is nog niet 100% in orde. De toerenbegrenzer klapt er nog steeds in bij 5000 rpm maar de motor draait als een zonnetje. De IN02 melding is weg en blijft weg, maar met de OBD stekker kan je erg weinig. Ik heb daarom de youtube reset methode toegepast die pas na veel pogingen eindelijk resultaat gaf. Misschien moet ik toch de Hall sensor vervangen, de nieuwe sensor ligt kant en klaar op de werkbank.

Ik was verbaasd dat de motor gewoon wilde draaien terwijl de stekker van de sensor er vanaf was. Voor mij gaf dit de conclusie dat de hall-sensor er "voor het mooi" op zit.





Ik mis documentatie en software.
 
rke zei:
De toerenbegrenzer klapt er nog steeds in bij 5000 rpm maar de motor draait als een zonnetje.
Klik om te vergroten...
Zou dit niet komen doordat men heeft zitten knutselen in de kabelboom? Een ding om dan te controleren is of er nog wel de correcte ECU in zit, en zo ja, of daarop de correcte software actief is. Bij herstelde kabelboom zou je namelijk via OBD verbinding moeten kunnen maken, maar dat kan ook niet lees ik. Dus ergens zit er nog iets niet goed.
 
De motor heeft meestal een back-up voor het toerental signaal. Anders krijg je het probleem dat een hall sensor (die verouderen en worden dan gevoelig voor warmte - meestal elke 10 jaar) genoeg is om de motor af te laten slaan. Die andere sensor is dan vaak inductief en die doet aardig zijn best maar is een stuk minder nauwkeurig. Dan draait de motor bijvoorbeeld op een minder efficiente map en start hij slechter.
 
Engineer2 zei:
De motor heeft meestal een back-up voor het toerental signaal. Anders krijg je het probleem dat een hall sensor (die verouderen en worden dan gevoelig voor warmte - meestal elke 10 jaar) genoeg is om de motor af te laten slaan. Die andere sensor is dan vaak inductief en die doet aardig zijn best maar is een stuk minder nauwkeurig. Dan draait de motor bijvoorbeeld op een minder efficiente map en start hij slechter.
Klik om te vergroten...
Dat verklaart waarom ik de hall sensor los kan maken. Die 10 jaar is allang voorbij, het lijkt de originele hallsensor.

Toch maar vervangen dus, ik heb de stroboscoop al klaar liggen.
 
PauseBreak zei:
Zou dit niet komen doordat men heeft zitten knutselen in de kabelboom? Een ding om dan te controleren is of er nog wel de correcte ECU in zit, en zo ja, of daarop de correcte software actief is. Bij herstelde kabelboom zou je namelijk via OBD verbinding moeten kunnen maken, maar dat kan ook niet lees ik. Dus ergens zit er nog iets niet goed.
Klik om te vergroten...
Ik weet het niet.
Ik zie een afgeknipt draadje, ik zoek de "andere kant" op en soldeer beide zijden aan elkaar.
 
En ik was ooit bang dat ik mezelf zou gaan vervelen....

SInds mijn pensioen heb ik het "stinkend druk". Dat begon met een klusje in mijn oude vakgebied verpakt als een leuke opdracht. Omdat dit nogal saai werk was waar ik niet achter kon staan (Het werk ging volledig tegen mijn principes als gedetacheerde in), ben ik hier mee gestopt. Gelukkig kon ik nog werk vinden in de verhuurbranche maar daar droogt het werk langzaam maar zeker op. Het lijkt er op dat mensen met de huidige brandstofprijzen zes keer nadenken voordat ze een auto huren.
De software die ik voor deze gasten geschreven heb, had geïnstalleerd moeten worden maar het management vindt dit bij nader inzien niet nodig.

Dus mijn 40 uur per week werd 16 uur per week. En direct kwamen de opdrachtjes uit allerlei hoeken te voorschijn. "Opa, kan jij mijn scooter repareren?". "Natuurlijk jongen" om er vervolgens achter te komen dat sommige tankstations iets verkopen wat meer op urine van een uil lijkt dan op euro 98. Maar goed, de rest is nu weer in orde.

Recent werd de 16 uur per week teruggezet naar "oproep basis". En, omdat ik maar twee dagen per week werkte, was de rest van de week volgegooid met "klusjes van moeders" en uitjes.

Ondertussen staat het Golfje trouw te wachten. Te wachten op zijn ruitmechaniek, de hall-sensor en een APK-tje. Ook de radio moet nog in orde gemaakt worden, ik twijfel om een oliedruk olietemperatuur en watertemperatuur meter te plaatsen op de plaats van de radio en een bleutooth versterker voor het geluid.

Stoffel mag dit alles rustig afwachten. Ik heb nog een achteruitrijcamera en parkeerpiepers om aan te sluiten en het startprobleem moet ook nog een keer verholpen worden. Een verse katalysator zit er wel onder waardoor het display weer meldingvrij is.

Verder heb ik hier nog een vastroestende oudemannenbrommer staan. Ik heb er sinds mijn hartaanval niet echt meer op gereden, hoewel de cardioloog er wel vertrouwen in heeft dat ik "zo gezond mogelijk ben voor iemand met vijf stents". Dat mag ook wel, ik mis mijn ijsthee, het bier, de whisky, het snoep en het gebak echt wel.
Maar, twintig kilo minder maakt deze score de moeite waard.

Ik ga binnenkort weer eens aan de volksfiets prutsen. Er staan nog enkele wensen op het programma (het DAF museum) en ik wil echt een keer een rondje gaan rijden met de K75RT. Gewoon, omdat het (nog) kan.
 
rke zei:
Dat mag ook wel, ik mis mijn ijsthee, het bier, de whisky, het snoep en het gebak echt wel.
Maar, twintig kilo minder maakt deze score de moeite waard.
Klik om te vergroten...
Kijk, auto's, motoren, werk. Het is allemaal leuk en belangrijk, maar een goede gezondheid maakt dit allemaal mogelijk. Dank je voor de herinnering.
 
Twix zei:
Kijk, auto's, motoren, werk. Het is allemaal leuk en belangrijk, maar een goede gezondheid maakt dit allemaal mogelijk. Dank je voor de herinnering.
Klik om te vergroten...
De gezondheid is het meest belangrijk.

Een goede gezondheid maakt het mogelijk om, in welke vorm dan ook, van het leven te genieten. Mijn hartaanval heeft mij doen inzien dat het plotseling - 's avonds op de snelweg bij Tours - afgelopen kan zijn.
Nu ik ook ouder word en links en rechts vrienden en bekenden het tijdelijke voor het eeuwige wisselen, hoor ik steeds vaker "carpe diem" (pluk de dag) opmerkingen.

Geniet van het leven. Jaag dat onbereikbare rokje na, koop die veel te dure auto, maak een voettocht naar Rome, zeil de wereld rond, ga postzegels verzamelen.

Maar maak jezelf geen slaaf van het muntje, Petrus vraagt echt geen tol om binnen te komen.



Mijn broer is 19 maanden jonger dan ik. Hij liep kortgeleden nog de Roparun (van Parijs naar Rotterdam rennen in estafette), ik heb moeite met "de straat uit" in zijn tempo. Terwijl mijn cardioloog zegt dat ik een goede conditie heb.
Het is vooral een kwestie van jong conditie opbouwen en de rest van je leven die conditie vasthouden.

De keerzijde: dat merk je pas als je zo oud bent dat conditie opbouwen bijna onmogelijk is.

BIJNA, dus wanhoop niet.
 
Laatst bewerkt:
Tegenslag.

Eindelijk weer eens een momentje om wat te knutselen, heb ik de verkeerde hall-sensor. De juiste hall-sensor zit aan de kant van de stekker, deze zit tegenover de stekker.

Zonder sensor staat de ontsteking op 12 graden voor BDP maar internet geeft een moeilijke procedure aan via VAGcom voor afstellen. Ik ben bang dat ik hem er in moet zetten en dan even bij de volkswagendealer langs om hem echt af te stellen.
 
Het afstellen van de ontsteking bij een Volkswagen Golf 3 met een Bosch-systeem (vaak uitgerust met een Hall-sensor) luistert nauw. Voor specifieke motoren (zoals de 2.0 GTI, ADY of AGG) is het cruciaal om de ECU in de basisafstelling te zetten voordat je de verdeler handmatig verdraait. Hiermee voorkom je dat de computer de afstelling direct weer corrigeert. [1]

Stappenplan voor de basisafstelling
  1. Warmlopen: Zorg dat de motor goed op bedrijfstemperatuur is en laat deze stationair draaien.
  2. Diagnosesoftware aansluiten: Zet de ECU in de basisafstelling. Bij VAG-COM/VCDS doe je dit via 'Engine', dan 'Basic Settings' (Groep 000). Hierdoor wordt de vervroeging vastgezet (meestal op 6 graden voor BDP, afhankelijk van je specifieke motorcode).
  3. Merken controleren: Zet de motor af. Draai de krukas met de hand rond totdat het merkteken op het vliegwiel (of de poelie) precies op BDP (Bovenste Dood Punt) staat. De rotor in de stroomverdeler moet nu exact naar het streepje op de behuizing wijzen (dit is de cilinder 1 positie).
  4. Stroboscooplamp aansluiten: Sluit de stroboscoop aan op de bougiekabel van cilinder 1.
  5. Afstellen: Start de motor. Richt de lamp op het merkteken en draai de bout van de stroomverdeler iets los. Draai de verdeler heel voorzichtig naar links of rechts totdat het merkteken op de poelie precies stilstaat op de juiste ontstekingswaarde (controleer je stickervel of werkplaatshandboek, meestal rond de 6° voor BDP).
  6. Vastzetten: Draai de bout van de verdeler weer vast en controleer nogmaals of het merkteken op de juiste plek staat.
  7. ECU verlaten: Sluit de basisafstelling in de diagnosesoftware af. De motor loopt nu weer in het normale regelbereik.
Klik om te vergroten...
Makkelijk?

Ik heb nog een extra uitdaging, de bedrading klopt nog niet bij de OBD poort. Het lijkt alsof ik alleen de 12 volt mis maar dat weet ik nog niet zeker.

Ik ben nog van de vacuumdoos los, de contacthoek meten, de stroboscoop op de poelie richten en het juiste merkje kiezen. .
 
Jammer,

Het lijkt er sterk op dat de handdoek in de ring gegooid moet worden.

Mijn pogingen om werk te vinden lopen allemaal op een dood spoor uit en een auto bezitten kost mij te veel geld. Dit exemplaar is dan wel geschorst maar ik betaal maandelijks voor de garagebox en ik kan niet met het Golfje rijden (geen APK, geen HSB, geen verzekering). Bovendien heb ik tegenwoordig een dochter op Bonaire wonen en dat betekent toch dat ik af en toe de morele verplichting van een prachtige vakantie heb

Ik heb het idee dat er weinig liefhebbers voor deze Golf Cabrio zullen zijn. Het is een oud beestje en heeft toch nog steeds wat tlc nodig. Denk aan een motorkap spuiten, elektra in orde maken (draadbreuk onder dashboard tussen zekeringen en radio) en de band luchtdicht maken. Wat wel jammer is; er zit verse olie in, de versnellingsbak is weer in orde, de schimmel is zo goed als weg, de kabelboom van de deur is zo goed als nieuw en het dashboardkastje doet het weer.

Nou ja, nog een maandje proberen werk te vinden maar ik heb er nu een hard hoofd in....
 
Vanaf dat ik vijftien was kende ik een leuke violetkleurige Golf 3 cabrio. Elk jaar kwam ie bij de bevriende monteur, ik mocht m dan helemaal poetsen. Ik heb altijd gedacht: die wordt ooit van mij!
Paar jaar terug nam die monteur m over van de eerste eigenaar en reed ik m naar huis. Uiteraard weer netjes gemaakt, onderdelen gekocht, etcetera. Maar hij was toch wel slecht. Roest, en het blok wilde maar niet lekker lopen. Hoe zonde ook, deze is ook voor een paar honderd euro weggegaan naar het buitenland.
De markt voor dit model is inderdaad heel klein.
 
De kogel is door het kerkje.

Deze Golf gaat waarschijnlijk gesloopt worden. Jammer van de muntjes die weggegooid zijn aan het huren van een vochtige garage, jammer van de verse olie en nieuwe onderdelen.
Doordat ik tijdens mijn carrière weinig pensioen opgebouwd heb en ik nu bij iedere sollicitatie nieuwe smoesjes te horen krijg dat ik "te oud" ben en alleen verouderde techniek kan begrijpen, is het financieel niet meer op te brengen de Golf op te knappen. Het rijden van huurauto's is niet zo vaak nodig en zelfs oudere (dan ik) werkgevers zeggen dat ik te oud ben voor software.

Dus de Golf staat bij de sloper, de brief voor het opzeggen van het zwembad de garage gaat verstuurd worden en Stoffel krijgt hoognodig onderhoud in plaats van de Golf.

Wat wel fijn is, toen ik hem bij de garage neerzette, zag ik twee monteurs al verliefd kijken.
"Zou moeders blij zijn met het volgende projectvoertuigje?
Zou de vrouw een cabrio zien zitten?"

Misschien mag deze volksfiets nog een rondje meedoen.
 
Volgens mij valt er anders nog zat COBOL te krassen hoor, zeker bij de Belastingdienst. Maar ik kan het mis hebben.
 
Idefiqss zei:
Volgens mij valt er anders nog zat COBOL te krassen hoor, zeker bij de Belastingdienst. Maar ik kan het mis hebben.
Klik om te vergroten...
Je hebt gelijk, ik word nog regelmatig aangeboden bij de belastingdienst. Maar ook daar zijn ze geen fan van knorrige oude mannen.
 
Ik merk dat er juist buiten mijn vakgebied een keur aan werk is mcht ik mijn pensioen wat aan willen vullen. Taxi, pakketten, logistiek, genoeg te doen.

En Ruud je hebt, sorry dat ik het zeg, wel een beetje je hoofd in het zand gestoken dat je een slecht pensioen hebt. Toch? Of gaat de helft naar je ex?
 
Janneman zei:
Ik merk dat er juist buiten mijn vakgebied een keur aan werk is mcht ik mijn pensioen wat aan willen vullen. Taxi, pakketten, logistiek, genoeg te doen.

En Ruud je hebt, sorry dat ik het zeg, wel een beetje je hoofd in het zand gestoken dat je een slecht pensioen hebt. Toch? Of gaat de helft naar je ex?
Klik om te vergroten...
Ik doe nu wat autoverhuur op oproepbasis en mijn CV wordt meer gelezen dan het rode boekje van Mao.

Ik heb inderdaad mijn hoofd in het zand gestoken. Dat begon met HCS, een cowboyclub waar ik om de paar maanden weer naar een andere dochter overgeheveld werd. De pensioenen "werden steeds meegenomen", maar de administratiekosten waren fors. Ik ben toen begonnen mijn kapitaal "in stenen te stoppen". En mijn ex heeft later de helft van het huis meegenomen (dat is haar ook gegund). En nu wil Rob met wat belastingtrucjes het restje inpikken.

Ik heb er altijd rekening mee gehouden dat ik na pensionering door kon werken. Waar ik geen rekening mee heb gehouden is dat de (cobol/mainframe) markt sterk inkrimpt en ik door mijn leeftijd automatisch bij de dino's ingedeeld word. "Jij bent zo oud, jij programmeert vast met hamer en beitel."

Maar,

Het is klein leed. Ik heb een dak boven mijn hoofd, ik heb genoeg om auto te rijden, ik heb te eten, ik kan met vakantie... Eigenlijk mag ik niet klagen.
Toch heb ik niet genoeg over om 300 euro per maand aan een oude botsdoos te besteden.

Gelukkig vragen werkgevers af en toe nog om mijn CV. Dat geeft deze man wat hoop op meer muntjes. Stoffel zal ook een keer vervangen moeten worden.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan