406c
Asfaltkampioen
Zou een prima optie zijn maar ik ken niemand die ze heeft
De groene britten van 406c: '99 Daimler SuperV8 | '03 MG TF | '23 Mini Cooper S | En EV orientatie
- Onderwerp starter 406c
- Startdatum
michel1975
Asfaltkampioen
406c
Asfaltkampioen
Auto is APK waardig, dat is het probleem niet. Verzekering wel, ik heb nog een kruisje achter mijn naam staan. Aanvraag duurt daardoor wat langer dus liever pas als de XKR verkocht is want dan kan ik de polis gewoon overzetten.
Zojuist offerte van Kuzee ontvangen; die vragen €785 voor een stukje van 50km. In 2018 moest €145 aftikken voor 200 kilometer. Ik weet dat er inflatie is geweest en de brandstof nu erg duur maar doe even gezond, per KM is dat 22x zoveel. Dat gaan we mooi even niet doen. Pleurt even op ofzo.
Zojuist offerte van Kuzee ontvangen; die vragen €785 voor een stukje van 50km. In 2018 moest €145 aftikken voor 200 kilometer. Ik weet dat er inflatie is geweest en de brandstof nu erg duur maar doe even gezond, per KM is dat 22x zoveel. Dat gaan we mooi even niet doen. Pleurt even op ofzo.
HarryVanZee
Wegverkenner
406c
Asfaltkampioen
Korte update; ik heb afgezien van de MG ZS. Het risico op onvoorziene zaken was mij toch iets te groot en de use case niet sterk genoeg.
De Daimler is inmiddels gearriveerd. APK gekeurd zonder opmerkingen, op naam gezet en in mijn garage. Een to-do lijstje:
-Gigantische poetsbeurt. Lak zit volledig vol met zware swirls/lichte krassen dus de polijstmachine gaat de nodige draaiuren maken.
-Oliewissel, bougies, dat soort zaken
-Mogelijk 4 nieuwe banden, auto heeft lang stil gestaan en dat voel je in de banden. Mogelijk trekt het bij met wat kilometers.
-Lekkage airco systeem verhelpen
-Cruise control werkt niet, eerst diagnose waar probleem zit. Eea is al geprobeerd.
-Mogelijk iets van een valse lucht aanzuiging of vacuum lek, ik hoor iets suizen onder de kap wat afhankelijk is van de stand van het gaspedaal.
-Verlichting J-gate, raamschakelaars LV en middenconsole achter vervangen.
-Roest op linker achterscherm en rechter C-stijl verhelpen
-Stuur laten verven/herbekleden
Maar ze rijdt in ieder geval fantastisch en het blijft een echte bazenbak in mijn opinie.
De Daimler is inmiddels gearriveerd. APK gekeurd zonder opmerkingen, op naam gezet en in mijn garage. Een to-do lijstje:
-Gigantische poetsbeurt. Lak zit volledig vol met zware swirls/lichte krassen dus de polijstmachine gaat de nodige draaiuren maken.
-Oliewissel, bougies, dat soort zaken
-Mogelijk 4 nieuwe banden, auto heeft lang stil gestaan en dat voel je in de banden. Mogelijk trekt het bij met wat kilometers.
-Lekkage airco systeem verhelpen
-Cruise control werkt niet, eerst diagnose waar probleem zit. Eea is al geprobeerd.
-Mogelijk iets van een valse lucht aanzuiging of vacuum lek, ik hoor iets suizen onder de kap wat afhankelijk is van de stand van het gaspedaal.
-Verlichting J-gate, raamschakelaars LV en middenconsole achter vervangen.
-Roest op linker achterscherm en rechter C-stijl verhelpen
-Stuur laten verven/herbekleden
Maar ze rijdt in ieder geval fantastisch en het blijft een echte bazenbak in mijn opinie.
Laatst bewerkt:
Cole Trickle
Kilometervreter
Dat interieur. Old school premium, I love it!
406c
Asfaltkampioen
Thanks guys!
Was dat dan ook het suizende geluid? Nee, dat bleek de dop van koelvloeistof te zijn, die zat gewoon niet aangedraaid.
Tijdens proefritje voor cruisecontrol kwam de melding "Gearbox fault" gecombineerd met noodloop. Even een nachtje aan de druppellader gehangen omdat zoiets ook veroorzaakt kan worden door een brakke accu. Vandaag naar druten op en neer geweest zonder problemen dus even afkloppen op wortelnotenhout en (vacuum)kruisje slaan dat het niet terugkeert.
En dat tripje naar druten was niet zonder aanleiding. Vanochtend een telefoontje gekregen dat de XKR verkocht is dus even de reservesleutel en overschrijfcode daar gebracht, en even afscheid genomen van de beeldschone dame.
Dan nog even kort de MG en Mini. Voor de TF een setje velgen uit de garageopruiming van een vriend gekocht, dit type velg is geschikt voor AP 4pots remklauwen. De Mini heeft een knakkend gevoel in het stuur ontwikkeld, mag de dealer bij de volgende bandenwissel even nakijken.
De eerste twee puntjes van de to-do lijst zijn inmiddels afgehandeld. Cruise control bleek een vacuum lek. Tegen het schutbord lopen wat vacuum leidingen welke ook onderling verbonden zijn met een kruisstuk. Een van de armen van dat kruisstuk was afgebroken en de leiding lag elders. Voor tijdelijk deze even vastgelijmd et voila, de cruise control werkt weer. Bij de komende onderhoudsbeurt wel even een nieuw kruisstuk laten plaatsen.
Was dat dan ook het suizende geluid? Nee, dat bleek de dop van koelvloeistof te zijn, die zat gewoon niet aangedraaid.
Tijdens proefritje voor cruisecontrol kwam de melding "Gearbox fault" gecombineerd met noodloop. Even een nachtje aan de druppellader gehangen omdat zoiets ook veroorzaakt kan worden door een brakke accu. Vandaag naar druten op en neer geweest zonder problemen dus even afkloppen op wortelnotenhout en (vacuum)kruisje slaan dat het niet terugkeert.
En dat tripje naar druten was niet zonder aanleiding. Vanochtend een telefoontje gekregen dat de XKR verkocht is dus even de reservesleutel en overschrijfcode daar gebracht, en even afscheid genomen van de beeldschone dame.
Dan nog even kort de MG en Mini. Voor de TF een setje velgen uit de garageopruiming van een vriend gekocht, dit type velg is geschikt voor AP 4pots remklauwen. De Mini heeft een knakkend gevoel in het stuur ontwikkeld, mag de dealer bij de volgende bandenwissel even nakijken.
PauseBreak
Asfaltkampioen
Gefeliciteerd met de verkoop! Snel gegaan. Nu mooi klusjes uitvoeren aan de Daimler om die helemaal netjes te krijgen.
406c
Asfaltkampioen
Vandaag de Deelmur supervacht (zo noemden we het binnen de jongeren afdeling van de JDCH) de poetsbeurt gegeven. Eerst een voorwasje gedaan met de krasborstel in de wasbox, omdat het voor deze ene keer nog kan en ik de verschrikkelijke non-ferro niet bij mij op de stoep in het grondwater duw.
Daarna thuis nog even een handwas gegeven
Volgende stap; kleien. Dat is nooit overbodig en nu als eerste poetsbeurt komt er dan ook echt heel veel nog uit ondanks dat er net twee wasbeurten overheen zijn gegaan.
Na het kleien is het tijd om te polijsten. De finishing stap heb ik uiteindelijk overgeslagen door tijdsgebrek.
De finish is leuk maar IMHO niet strikt noodzakelijk. Zoals te zien is het resultaat zonder al goed zat.
Na het polijsten de lak voorzien van een laag Collinite 915 uit een vers blik
En ook de ramen schoongemaakt met Gyeon glasscleaner gevolgd door Rain-X
Het daglicht liep op z'n einde maar ook het interieur ingevet. Daarbij wordt duidelijk dat er veeeeel meer leer zit in deze Daimler dan in de XJ Executive die ik eerder had. Dit potje is bijna leeg geraakt met 1 invet beurt.
De chroompolijst en keramische coating voor de velgen ben ik niet aan toe gekomen, dat mag wachten tot de volgende keer.
Overigens heeft de polijstbeurt weliswaar alle swirls eruit gekregen en de meeste krasjes, op het dak zitten nog behoorlijk wat plekjes. Ik vermoed dat dit kleine barstjes in de lak zijn?
Daarna thuis nog even een handwas gegeven
Volgende stap; kleien. Dat is nooit overbodig en nu als eerste poetsbeurt komt er dan ook echt heel veel nog uit ondanks dat er net twee wasbeurten overheen zijn gegaan.
Na het kleien is het tijd om te polijsten. De finishing stap heb ik uiteindelijk overgeslagen door tijdsgebrek.
De finish is leuk maar IMHO niet strikt noodzakelijk. Zoals te zien is het resultaat zonder al goed zat.
Na het polijsten de lak voorzien van een laag Collinite 915 uit een vers blik
En ook de ramen schoongemaakt met Gyeon glasscleaner gevolgd door Rain-X
Het daglicht liep op z'n einde maar ook het interieur ingevet. Daarbij wordt duidelijk dat er veeeeel meer leer zit in deze Daimler dan in de XJ Executive die ik eerder had. Dit potje is bijna leeg geraakt met 1 invet beurt.
De chroompolijst en keramische coating voor de velgen ben ik niet aan toe gekomen, dat mag wachten tot de volgende keer.
Overigens heeft de polijstbeurt weliswaar alle swirls eruit gekregen en de meeste krasjes, op het dak zitten nog behoorlijk wat plekjes. Ik vermoed dat dit kleine barstjes in de lak zijn?
406c
Asfaltkampioen
De MG gaat in November naar de specialist voor de jaarlijkse onderhoudsbeurt, APK en nog twee dingetjes. Echter heb ik samen met wat vrienden volgend weekend een dagje Nordschleife gepland staan en hoewel de remblokken dat zeer waarschijnlijk nog wel zouden overleven heb ik besloten het risico niet te nemen (zie de post van 17 april vorig jaar). Dus dat was een mooi klusje voor vandaag.
Het ging helaas niet helemaal van een leien dakje, het wiel rechtsvoor wilde er echt niet af. Dat heeft me 20 minuten aan vloeken en gebeuk gekost. De naaf was best wat gaan roesten dus die (en natuurlijk ook links) even mooi opgeborsteld met de dremel en voor montage van het wiel van een dikke laag keramische pasta voorzien.
De vorige keer bij de montage heb ik de plakkers van EBC niet gebruikt en de shims van de andere blokken overgezet icm liqui moly anti-gil pasta. Dat blauwe goedje werkte prima maar liet erg vaak sporen achter op de velg dus dit keer besloten de EBC plakkers te gebruiken.
Oud en nieuw; er zat nog wel voldoende vlees op maar zekere voor onzekere
Die yellow stuffs zijn fantastisch maar de lange inrem periode is wel een beetje matig. Na montage een rondje van 50 kilometer gedaan en ze zijn duidelijk nog niet ingeremd. De komende dagen nog even rekening mee houden dus.
Het ging helaas niet helemaal van een leien dakje, het wiel rechtsvoor wilde er echt niet af. Dat heeft me 20 minuten aan vloeken en gebeuk gekost. De naaf was best wat gaan roesten dus die (en natuurlijk ook links) even mooi opgeborsteld met de dremel en voor montage van het wiel van een dikke laag keramische pasta voorzien.
De vorige keer bij de montage heb ik de plakkers van EBC niet gebruikt en de shims van de andere blokken overgezet icm liqui moly anti-gil pasta. Dat blauwe goedje werkte prima maar liet erg vaak sporen achter op de velg dus dit keer besloten de EBC plakkers te gebruiken.
Oud en nieuw; er zat nog wel voldoende vlees op maar zekere voor onzekere
Die yellow stuffs zijn fantastisch maar de lange inrem periode is wel een beetje matig. Na montage een rondje van 50 kilometer gedaan en ze zijn duidelijk nog niet ingeremd. De komende dagen nog even rekening mee houden dus.
406c
Asfaltkampioen
Even een zijsprongetje in dit topic. Op pagina 12 had ik al even benoemd of de Mini wellicht voortijdig kon vertrekken om zo nog even snel een nieuwe ICE te krijgen voordat de pseudo-eindregeling van kracht gaat. Dit is helaas niet gelukt. Dus de afgelopen periode heb ik al het een en ander aan EV's geprobeerd ter orientatie voor wanneer de Mini er uit gaat. Al blijkt dat later te zijn dan ik dacht, er blijkt een 5 jarig contract te zijn afgesloten ipv de gebruikelijke 4. Dus einddatum is 1 juli 2028, nog even de tijd dus. Desalniettemin verstandig om gewoon her en der te proeven wat er op de markt is.
Welke auto's heb ik al geprobeerd?
1. Mercedes-Benz CLA 250+
2. Lancia Ypsilon HF
3. Alpine A290
4. Mazda 6e
5. BYD Seal
6. MG IM5
Even een korte samenvatting tot nu:
Mercedes Benz CLA 250+
Enige vorm van deceptie. Het is allemaal echt niet op het niveau wat je van een merk als Mercedes-Benz mag verwachten. Stuur is veel te licht. Pedalen totaal gevoelloos. Infotainment mag dan wel snel werken maar de bediening is onlogisch en de touch-sliders op het stuur zijn een uitvinding van satan himself. Oja de deurpanelen en middentunnel en andere interieurdelen die ik niet heb kunnen achterhalen kraken en piepen. En snel is het ding ook niet ondanks dat het de meest krachtige uitvoering is. En de prijs? duurder dan de rest.
Ypsilon HF
Uitgebreid verslag te lezen in het nieuwe auto topic van de Ypsilon: https://www.autoweek.nl/forum/threads/lancia-ypsilon-nieuw-turbo-100.12025/post-797665
In short; fantastische pocket rocket met heel fijn onderstel en stoelen. Laat wat te wensen over op het gebied van ergonomie, materiaalgebruik en actieradius. Maar voor iemand als ik die rijkwaliteiten erg belangrijk vind was het echt een verademing dat het in een EV wél kan.
Alpine A290
Met de R5 had ik al eens gereden en helaas heeft de A290 precies alle minpunten. Te hoge zit, waardeloos infotainment dat zelfs binnen een 45 minuten proefrit al tal van bugs aan de oppervlakte brengt (dingen als volume dempen bij tunnel inrijden en vervolgens noch automatisch noch handmatig weer terug naar normaal brengen wanneer er weer bereik is.) en gewoon domweg traag. 220pk is het maximum wat je kan krijgen in de A290 en het is echt niet genoeg om er ook maar een enigszins interessante auto van te maken. Echt totaal niet wat je ervan verwacht. Daarnaast zorgen de gevoelloze besturing en hoge massa ook niet voor het juiste gevoel.
Mazda 6e
Deze auto reed ik een week na de CLA dus ik had wel een referentiekader. De Mazda ziet er in mijn ogen beter uit, uitrusting is véeéeëëèl rijker en de prijs iets lager. Dus als het niet slechter rijdt dan de CLA (lage drempel) is het geen slechte keuze.
Oh boy....
Dit is de slechtste auto die ik in jaren heb gereden. Dat het stuur en pedalen gevoelsmatig niets te doen hebben met de auto en voelen als een Logitech G25 met force feedback uitgeschakeld is echt nog het minste probleem. De demping en afstelling van het onderstel zijn ronduit gevaarlijk. Op de drempels van de A16 bleef de koets nadeinen en dusdanig dat tegensturen nodig bleek. Dan kan ik nog een heel verhaal ophangen hoe ongelooflijk kut de bediening van het voertuig is en dat ik in 30 minuten nog niet had uitgevogeld hoe iets simpels als de cruisecontrol werkt, als je onderstel zo slecht is dat ik actief stuur correcties moet uitvoeren op oneffenheden in een snelweg dan ben je gewoon klaar. Afgeschreven en ik hoop dat Mazda er absoluut nul van verkoopt. En als iemand 'm wil kopen dan mag de CBR het rijbewijs van diegene per direct ongeldig verklaren.
BYD Seal
In niets een spectaculaire auto te noemen maar met de ervaringen van de Mercedes en Mazda nog enigszins vers in het geheugen was dit een soort van verademing. Een uitblinker zou ik het in geen enkel objectief meetbaar aspect willen noemen maar alles voelde gewoon beter dan in die CLA. Infotainment is misschien ietwat omslachtiger maar het is wat dat betreft echt kiezen tussen twee kwaden. Als het puur aankomt op gevoel in rijden, kwaliteitsbeleving binnenin en aandrijflijn is dit in mijn ogen een betere auto dan de CLA. En die Mazda gaan we het niet over hebben. Zou ik er zelf een rode cent voor betalen? Hell no. Als mijn werkgever zegt dat ik moet kiezen tussen deze, de CLA en 6E? Dan is het de Seal zonder een seconde nadenken.
Welke auto's heb ik al geprobeerd?
1. Mercedes-Benz CLA 250+
2. Lancia Ypsilon HF
3. Alpine A290
4. Mazda 6e
5. BYD Seal
6. MG IM5
Even een korte samenvatting tot nu:
Mercedes Benz CLA 250+
Enige vorm van deceptie. Het is allemaal echt niet op het niveau wat je van een merk als Mercedes-Benz mag verwachten. Stuur is veel te licht. Pedalen totaal gevoelloos. Infotainment mag dan wel snel werken maar de bediening is onlogisch en de touch-sliders op het stuur zijn een uitvinding van satan himself. Oja de deurpanelen en middentunnel en andere interieurdelen die ik niet heb kunnen achterhalen kraken en piepen. En snel is het ding ook niet ondanks dat het de meest krachtige uitvoering is. En de prijs? duurder dan de rest.
Ypsilon HF
Uitgebreid verslag te lezen in het nieuwe auto topic van de Ypsilon: https://www.autoweek.nl/forum/threads/lancia-ypsilon-nieuw-turbo-100.12025/post-797665
In short; fantastische pocket rocket met heel fijn onderstel en stoelen. Laat wat te wensen over op het gebied van ergonomie, materiaalgebruik en actieradius. Maar voor iemand als ik die rijkwaliteiten erg belangrijk vind was het echt een verademing dat het in een EV wél kan.
Alpine A290
Met de R5 had ik al eens gereden en helaas heeft de A290 precies alle minpunten. Te hoge zit, waardeloos infotainment dat zelfs binnen een 45 minuten proefrit al tal van bugs aan de oppervlakte brengt (dingen als volume dempen bij tunnel inrijden en vervolgens noch automatisch noch handmatig weer terug naar normaal brengen wanneer er weer bereik is.) en gewoon domweg traag. 220pk is het maximum wat je kan krijgen in de A290 en het is echt niet genoeg om er ook maar een enigszins interessante auto van te maken. Echt totaal niet wat je ervan verwacht. Daarnaast zorgen de gevoelloze besturing en hoge massa ook niet voor het juiste gevoel.
Mazda 6e
Deze auto reed ik een week na de CLA dus ik had wel een referentiekader. De Mazda ziet er in mijn ogen beter uit, uitrusting is véeéeëëèl rijker en de prijs iets lager. Dus als het niet slechter rijdt dan de CLA (lage drempel) is het geen slechte keuze.
Oh boy....
Dit is de slechtste auto die ik in jaren heb gereden. Dat het stuur en pedalen gevoelsmatig niets te doen hebben met de auto en voelen als een Logitech G25 met force feedback uitgeschakeld is echt nog het minste probleem. De demping en afstelling van het onderstel zijn ronduit gevaarlijk. Op de drempels van de A16 bleef de koets nadeinen en dusdanig dat tegensturen nodig bleek. Dan kan ik nog een heel verhaal ophangen hoe ongelooflijk kut de bediening van het voertuig is en dat ik in 30 minuten nog niet had uitgevogeld hoe iets simpels als de cruisecontrol werkt, als je onderstel zo slecht is dat ik actief stuur correcties moet uitvoeren op oneffenheden in een snelweg dan ben je gewoon klaar. Afgeschreven en ik hoop dat Mazda er absoluut nul van verkoopt. En als iemand 'm wil kopen dan mag de CBR het rijbewijs van diegene per direct ongeldig verklaren.
BYD Seal
In niets een spectaculaire auto te noemen maar met de ervaringen van de Mercedes en Mazda nog enigszins vers in het geheugen was dit een soort van verademing. Een uitblinker zou ik het in geen enkel objectief meetbaar aspect willen noemen maar alles voelde gewoon beter dan in die CLA. Infotainment is misschien ietwat omslachtiger maar het is wat dat betreft echt kiezen tussen twee kwaden. Als het puur aankomt op gevoel in rijden, kwaliteitsbeleving binnenin en aandrijflijn is dit in mijn ogen een betere auto dan de CLA. En die Mazda gaan we het niet over hebben. Zou ik er zelf een rode cent voor betalen? Hell no. Als mijn werkgever zegt dat ik moet kiezen tussen deze, de CLA en 6E? Dan is het de Seal zonder een seconde nadenken.
Laatst bewerkt:
406c
Asfaltkampioen
En vandaag was het dan de beurt aan de MG IM5 welke niet eens een China EV MG is en daardoor niet eens de badge deelt met de MG waarmee ik naar de showroom toe reed. De badge even negerend; hoe verhoud deze BEV zich tot de eerder genoemden?
Even om te beginnen met wat cijfertjes. De prijs van de IM5 long range is gelijk aan die van de CLA 250+ en daarmee zo'n 6k meer dan de Seal. De standaard uitrusting is echter gelijk aan wat een CLA in zijn volledigheid op de optielijst heeft staan en de WLTP range 50km meer dan de CLA en 140 meer dan de Seal. Om over vermogen nog maar even te zwijgen 407pk vs 313 voor de Seal en 272 voor de CLA. In snellaad vermogen eenzelfde patroon. Dus cijfermatig gezien een goede keuze.
Maar hoe rijdt het dan?
Beter dan alle andere genoemden, behalve de Ypsilon HF dan. Zitpositie is nog niet helemaal zoals ik hem zou willen maar beter dan bij de CLA en 6e. Veercomford is voldoende, niet boterzacht en al helemaal niet zo week als de 6e maar zeker niet oncomfortabel. Ik heb 'm niet aan de tand kunnen voelen over leuke dijkwegen moet ik zeggen dus of het extreem onderstuurd is en het gewicht in die omstandigheden duidelijk voelbaar; geen idee. Maar met de proefrit die ik heb kunnen maken was het onderstel beter dan dat van de Seal, CLA en nouja die 6e laten we buiten beschouwing. Het kwam natuurlijk niet in de buurt van de Ypsilon HF maar daar had ik ook geen illusie over.
Infotainment werkt prima. Geen rare storingen maar sommige dingen waren iets lastiger te vinden dan wenselijk. Anderzijds is het bij bezit van deze auto heel snel gewend en is de indeling niet onlogisch. Het enige wat ech negatief in het oog sprong is dat wanneer je op het console display wat settings wil aanpassen en daarna op homeknop drukt om terug te keren naar hoofdmenu de android auto op het bovenste display ook uitschakeld. Maar dat was dan ook het enige.
De cruise control vergt wat gewenning maar de layout van 4 flippers achter het stuur hiervoor is echt briljant, enkel het inschakelen door de versnellinghendel nogmaals door beneden te drukken en het deactiveren door enkel het rempedaal is wat minder doordacht. Verder is de werking goed, zeker met stop-start file rijden zoals ik helaaslijk heb mogen ondervinden.
Wat nog meer? Tsja de IM5 heeft standaard een briljant audiosysteem met maarliefst 23 speakers, interieur ambiance is prima, materiaal gebruik en afwerking ook (met mogelijke uitzondering van het stuurwiel), uitrusting en andere specs zeercompetitief. Van alles wat ik tot nu toe heb geprobeerd is dit de grootste kanshebber als opvolger van de Mini.
De voorkant is, zeker met deze kleur en velgen, behoorlijk Tesla Model 3.
Van achteren lijkt het meer op de huidige generatie Aston Martin Vantage
Interieurafwerking is veel beter dan bij de concurrenten
Zicht rondom is belabberd, zeker door de achterruit. Anderzijds doet de concurrentie dat niet veel beter en zorgen de camera's alsnog voor een goed beeld rondom.
Even om te beginnen met wat cijfertjes. De prijs van de IM5 long range is gelijk aan die van de CLA 250+ en daarmee zo'n 6k meer dan de Seal. De standaard uitrusting is echter gelijk aan wat een CLA in zijn volledigheid op de optielijst heeft staan en de WLTP range 50km meer dan de CLA en 140 meer dan de Seal. Om over vermogen nog maar even te zwijgen 407pk vs 313 voor de Seal en 272 voor de CLA. In snellaad vermogen eenzelfde patroon. Dus cijfermatig gezien een goede keuze.
Maar hoe rijdt het dan?
Beter dan alle andere genoemden, behalve de Ypsilon HF dan. Zitpositie is nog niet helemaal zoals ik hem zou willen maar beter dan bij de CLA en 6e. Veercomford is voldoende, niet boterzacht en al helemaal niet zo week als de 6e maar zeker niet oncomfortabel. Ik heb 'm niet aan de tand kunnen voelen over leuke dijkwegen moet ik zeggen dus of het extreem onderstuurd is en het gewicht in die omstandigheden duidelijk voelbaar; geen idee. Maar met de proefrit die ik heb kunnen maken was het onderstel beter dan dat van de Seal, CLA en nouja die 6e laten we buiten beschouwing. Het kwam natuurlijk niet in de buurt van de Ypsilon HF maar daar had ik ook geen illusie over.
Infotainment werkt prima. Geen rare storingen maar sommige dingen waren iets lastiger te vinden dan wenselijk. Anderzijds is het bij bezit van deze auto heel snel gewend en is de indeling niet onlogisch. Het enige wat ech negatief in het oog sprong is dat wanneer je op het console display wat settings wil aanpassen en daarna op homeknop drukt om terug te keren naar hoofdmenu de android auto op het bovenste display ook uitschakeld. Maar dat was dan ook het enige.
De cruise control vergt wat gewenning maar de layout van 4 flippers achter het stuur hiervoor is echt briljant, enkel het inschakelen door de versnellinghendel nogmaals door beneden te drukken en het deactiveren door enkel het rempedaal is wat minder doordacht. Verder is de werking goed, zeker met stop-start file rijden zoals ik helaaslijk heb mogen ondervinden.
Wat nog meer? Tsja de IM5 heeft standaard een briljant audiosysteem met maarliefst 23 speakers, interieur ambiance is prima, materiaal gebruik en afwerking ook (met mogelijke uitzondering van het stuurwiel), uitrusting en andere specs zeercompetitief. Van alles wat ik tot nu toe heb geprobeerd is dit de grootste kanshebber als opvolger van de Mini.
De voorkant is, zeker met deze kleur en velgen, behoorlijk Tesla Model 3.
Van achteren lijkt het meer op de huidige generatie Aston Martin Vantage
Interieurafwerking is veel beter dan bij de concurrenten
Zicht rondom is belabberd, zeker door de achterruit. Anderzijds doet de concurrentie dat niet veel beter en zorgen de camera's alsnog voor een goed beeld rondom.
406c
Asfaltkampioen
Die staat samen met de Zeekr 7GT en BMW i3 nog op mijn lijstje om naar te kijken.
Jelle 6904957
Wegverkenner
Enige reden om de beste EV er niet in mee te nemen? Model 3