Chevrolet Spark 1.0 Bifuel (2011) start random niet / Aanslepen werkt wel! Wie heeft de gouden tip?

Lulu 9343261

Lulu 9343261

Net ingestapt
Inhoud van het bericht:
Beste forumleden,
Ik zit met een enorm hardnekkig en frustrerend probleem met mijn Chevrolet Spark 1.0 Bifuel uit 2011, kilometerstand ongeveer 91.000 km). Inmiddels hebben diverse garages er al voor duizenden euro's aan versleuteld, maar niemand kan de vinger op de zere plek leggen. Ik hoop dat de collectieve kennis hier mij verder kan helpen.
Het probleem:
De auto start willekeurig (random) niet met de sleutel. Als hij weigert, draait de startmotor wel gewoon krachtig rond, maar de motor slaat absoluut niet aan. Soms doet hij het dagen wel, en dan ineens weer weken niet. Momenteel staat hij helaas weer helemaal 'dood' voor de deur en weigert hij elke dienst met de sleutel.
De cruciale ontdekking:
Wanneer de auto weigert te starten met de sleutel, konden we hem in het verleden altijd direct en probleemloos aanslepen. Zodra we de koppeling lieten opkomen, liep de motor meteen. Dit wijst volgens mij op een probleem in de boordspanning of stroomvoorziening zodra de startmotor stroom vraagt of de sleutel in de 'startstand' staat.
Belangrijke symptomen & Historie:
  1. OBD-communicatie permanent onmogelijk: Meerdere garages (waaronder recent in 2024) hebben gerapporteerd dat er met geen mogelijkheid via de OBD-poort gecommuniceerd kan worden met de boardcomputer (ECU). De auto valt dus niet uit te lezen op foutcodes.
  2. Dashboard-lampje: Als de auto weigert te starten, blijft het rode led-lampje van de startbeveiliging op het dashboard soms ook volledig UIT (het licht ook niet kort op bij het op contact zetten).
  3. Startonderbreker: In augustus 2020 (bij 58.000 km) is de Eurox-startonderbreker al eens softwarematig uitgeschakeld (Immo-Off).
  4. Gasinstallatie: Het fabrieksaf LPG-systeem is in het verleden mechanisch buiten werking gesteld. Er wordt uitsluitend op benzine gereden, maar dit veranderde niets aan de startklacht.
  5. Reeds vervangen onderdelen: De krukassensor, bobine, accu, bougies en bougiekabels zijn al vernieuwd. De zekeringen en de relais-wisseltruc (hoofdrelais) onder de motorkap hebben helaas niets opgeleverd.
AI zit te denken aan het elektrische contactblokje achter het contactslot (dat de stroom naar de ECU per ongeluk onderbreekt tijdens het doordraaien naar de startstand) of een structureel massaprobleem/draadbreuk naar de ECU.

Omdat garages er niet meer aan willen beginnen binnen een normaal budget, hoop ik dat iemand hier dit specifieke probleem herkent bij de Spark.
Waar moeten we beginnen met meten? Wat kan ervoor zorgen dat de ECU permanent offline is voor OBD, met de sleutel niet wil starten, maar met aanslepen (in stand 'contact') direct aansloeg? Wie helpt? Ik ben echt uitgedacht en zit met mijn handen in het haar. Ik word er moedeloos van.

Alvast heel erg bedankt voor het meedenken!
Met vriendelijke groet,
Marianne
 
Het startblokkering lampje en het niet kunnen uitlezen wijzen erop dat op dat moment de ECU uit staat en geen voeding krijgt. Dat zou kunnen kloppen als het LPG systeem probeert de motor te laten aanslaan (die overruled dan de gewone ECU, en je schrijft niet dat deze ook elektronisch is uitgeschakeld.verwijderd). Dat past ook bij het soms, want de oorspronkelijke logica was om soms op benzine en soms op LPG te starten (hangt van veel condities af).

Dat het met aantrekken wel lukt kan zijn omdat er dan een andere situatie is - misschien herkent het systeem dat als een afgeslagen motor, en die heb je met benzine sneller weer aan de gang.

Ik zou een diagnose specialist opzoeken (die gaat wat verder dan een garage die vooral wat uitleest en wat onderdelen wisselt) en ik zou in de richting laten zoeken om het LPG ook elektronisch uit te schakelen. Het LPG lijkt nog steeds de ECU te overrulen dus het kan zo eenvoudig zijn als dat overrulen (een schakelaar of relais) te verwijderen.

NB: Contactslot en Massa van de ECU zijn ook niet helemaal uitgesloten. Die zijn wel eenvoudig te meten als je op de ECU stekker gaat controleren. Dat is voor een diagnose specialist eenvoudig te doen. En mocht je toegang hebben tot een "pin-out" schema en een multimeter en ermee vertrouwd zijn zou je dat zelf ook kunnen meten.
 
Laatst bewerkt:
Dank je wel Engineer2.
Zijn er hierbij nog mensen die diagnose specialist zijn? Liefst in de buurt van Alphen aan den Rijn. Of misschien wil jij dit oppakken Engineer2
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan