Bossinkje - Renault Mégane Estate 1.5 dCi GT-Line - Klokje rond !

Planning was om eigenlijk dit weekend (zondag) nog wel even naar Citromobile te gaan, maar de XM had daar blijkbaar geen zin in...



Lekke radiateur! De nieuwe stond al te wachten, die was al besteld want hij was al een tijdje iets lek. Maar nog nooit zo erg.. Dus zondag maar weer aan het klussen geweest..



 
Afgelopen dagen de auto nog wat opgeleukt aan de buitenkant, en eindelijk de leeuwtjes op de velgen kunnen vervangen. (tu)



 
Zo, het is al een tijdje geleden dat ik hier weer een update heb geplaatst.. En sinds die laatste update is er een hele hoop veranderd!

Nadat in juli 2018, een paar weken voor de vakantie, de zoveelste olielekkage aan het licht kwam bij de XM, was ik er eigenlijk een beetje klaar mee. Voornamelijk het tijdstip kwam slecht uit, want slechts een paar weken voor de vakantie naar Denemarken had ik er geen vertrouwen in om voor de vakantie alles nog opgelost te krijgen, maar had ik ook niet het vertrouwen om met deze toch wel aardige olielekkage naar Denemarken te rijden. Dus besloten om voor de XM een andere liefhebber te zoeken. Deze meldde zich gelukkig al snel, en zo begon voor mij de enigszins gehaaste zoektocht naar een tijdelijke vakantieauto. Een paar eisen.. Citroën want comfort, automaat want comfort, en cruise control want lange snelwegritten richting Denemarken. De zoektocht beperkte zich vervolgens tot een C5.

Citroën C5, de opvolger van de XM
Uiteindelijk is deze C5 het geworden.. Een 2.0 16v Difference2 van bouwjaar 2003 met bijna 250.000 km op de teller.


IMG_20180722_115108 by Justin Bossink, on Flickr


IMG_20180722_115056 by Justin Bossink, on Flickr


IMG_20180721_174328 by Justin Bossink, on Flickr

Gekocht voor een aardig leuke prijs met nieuwe APK. Omdat niets bekend was van de distributieriem, hebben we deze nog snel even vervangen voor de vakantie. Er lag nog een leuk setje 16" inch lichtmetaal in de opslag die niet gebruikt werd, dus die er ook gelijk onder gegooid.


2018-08-03_08-39-20 by Justin Bossink, on Flickr

De C5 heeft zich geweldig gedragen onderweg naar Denemarken. Geen enkel probleem gehad onderweg, echt een heerlijke reisgenoot.


IMG_20180809_113645 by Justin Bossink, on Flickr

IMG_20180810_083240 by Justin Bossink, on Flickr

Ondanks dat de C5 tijdelijk was en ik er niet al te veel tijd, geld en moeite in wou steken, begon het aardig te kriebelen toen ik opeens op Marktplaats een nette set 17" inch Resolfen velgen tegen kwam met zo goed als nieuwe all-season banden.. Een paar kilometer weg. Binnen een paar minuten de koop rond kunnen krijgen, en de C5 stond binnen de kortste keren op 17 inch schoenen. (tu)


IMG_20181013_152039 by Justin Bossink, on Flickr


IMG_20181013_152110 by Justin Bossink, on Flickr

BX perikelen
De BX perikelen waren in de tussentijd helaas niet gestopt. Talloze uren hebben we besteed aan het zoeken naar de oorzaak van het gebrek aan vermogen, maar we kwamen er maar niet uit. Uiteindelijk de keuze gehad tussen twee opties. Of voor de derde keer het blok uit elkaar halen en zoeken naar een mogelijke verklaring, of de BX uiteindelijk maar verkopen met een flinke bak verlies. Uiteindelijk voor het laatste gekozen, en gelukkig een nieuwe liefhebber kunnen vinden die zich gaat wagen aan de BX. Geruild tegen een AX, die ik direct verkocht heb aan een goede vriend van me. Al met al heeft het hele BX verhaal me dus een behoorlijke duit geld gekost, maar als je alles vooraf weet..

Renault Twingo, de 'opvolger' van de BX
Omdat de BX eigenlijk voor vriendinlief bedoeld was maar het maar niet wilde lukken met de auto, hebben we in juli 2018, vlak voor de verkoop van de XM, een Renault Twingo 1.2 gekocht uit 2002. Voorzien van leuke opties, waaronder een elektrisch schuifdak. Heerlijk in het zonnetje. :D


IMG_20180721_085713 by Justin Bossink, on Flickr


IMG_20180721_085659 by Justin Bossink, on Flickr

Ondertussen snort het Twingo'tje tevreden door. Een aantal maanden terug de distributieriem vervangen, en begin dit jaar een gebroken voorveer.. Dus gelijk twee nieuwe veren geplaatst. Voor de rest doet hij precies waar hij voor gemaakt is.. En lol gegarandeerd, want wat blijft het toch een geweldig karretje, zo'n Twingo..

Citroën C5, opvolger van de C5
Om weer te belanden bij de C5. Deze hebben we aangeschaft als tijdelijke auto voor de vakantie, om daarna verder te kijken wat we doen. De C5 bleek echter wel heel erg te bevallen en had nauwelijks gebreken, afgezien van een paar kleine typische C5-kwaaltjes, waaronder een beginnend COM2000 probleem. Uiteindelijk hebben we dus tot een aantal weken geleden in de C5 gereden naar volle tevredenheid, maar begin dit jaar begon het wederom te kriebelen.. De C5 was tijdelijk, dus de zoektocht naar een opvolger zal toch wel eens komen. Tel daarbij dat ik afgelopen juni 2018 afgestudeerd ben en een leuke baan heb, wordt het budget ook wat ruimer. Dus toch op zoek naar één van mijn droomauto's...?


2019-02-03_07-13-00 by Justin Bossink, on Flickr

De Citroën C5 Phase III.. Misschien volgens sommigen geen echte Citroën, maar sinds de introductie heb ik dit al een zeer mooie auto gevonden. Zodoende de zoektocht gestart naar een opvolger voor de Phase I. Uiteindelijk uitgekomen bij een auto in Hengelo, dus een thuiswedstrijd. Prijstechnisch sprak deze mij al aan, maar toen ik de auto daadwerkelijk zag was het al direct duidelijk.. Het bleek een zeer nette C5 te zijn, dealeronderhouden met alle boekjes en onderhoudsrapportages erbij. Recentlijk nog groot onderhoud gehad, en de proefrit gaf de doorslag. Dus zodoende sinds kort de TROTSE eigenaar van deze C5 2.0 HDif Tourer uit 2008 met een schamele 232.000 km op de teller.. Comfort uitvoering, met heerlijke zesbak!


IMG_20190126_090352 by Justin Bossink, on Flickr


IMG_20190126_085713 by Justin Bossink, on Flickr


IMG_20190126_085450 by Justin Bossink, on Flickr


IMG_20190127_213611 by Justin Bossink, on Flickr


IMG_20190128_161503 by Justin Bossink, on Flickr

Ten opzichte van de Phase I is dit natuurlijk een gigantische vooruitgang. Het verschil in bouwjaar kun je echt merken. De goede afwerking van de Phase III draagt hier ook zeker aan bij. Geen piepjes of kraakjes, het dashboard zit erg mooi in elkaar en de auto is van binnen erg stil. De technische snufjes op zo'n phase III zijn ook erg leuk, waaronder Hill Start Assist, follow-me home verlichting, etc.

Afgelopen weekend ruim 500 kilometer afgelegd met de nieuwe aanwinst naar volle tevredenheid.. Dit is een auto waar ik nog wel een paar jaar mee verder kan. :D De C5 staat nu op 16 inch winterbanden met doppies, de zoektocht naar een setje lichtmetaal begint over een paar maanden wel.. :}
 
Ha Justin, wat een super updates weer! Zelf heb ik nog steeds warme herinneringen aan de C5, echt een hele fijne auto gewoon. Twingo is ook erg leuk en in precies de goede kleur! De nieuwe C5 blijft ook een knappe kar om te zien, zelf geen ervaring mee maar aangezien het een echte met HA is zal het vast een genot zijn om mee te rijden. Ben benieuwd wat 2019 verder nog gaat brengen maar tot nu toe in elk geval een hele mooie start (tu)
 
Zeker een genot! Vering achter is niet helemaal zoals het hoort, maar dat is wel op te lossen. Dit is mijn eerste diesel, maar ook dat rijdt wel erg fijn, veel meer koppel. Chippen staat ook nog op het to do lijstje, maar wil eerst een set leuke velgen met zomerbanden of allseasons. (tu)
 
Wat een ontwikkelingen! Vooral die eerste type C5 als hatch vind ik een bijzonder model. Met de nieuwere C5 heb ik niet zo veel, maar het is wel een enorm contrast met de BX en CX. Ik snap het helemaal dat de BX weg is en je nu gewoon geniet van een fijne, moderne auto!
Twingo is ook leuk, wij hebben er ook zo eentje gehad. Ook met glazen dak. Helaas was dat exemplaar niet heel geweldig, maar het concept is top en dat glazen dak ook! Wat ik me altijd afvraag, beetje offtopic: waarom zijn er zoveel modellen waar ze het roldakje in zetten (bijv. Volkswagen Golf, Jetta, Polo) en gebruiken ze nooit zo'n fijn glazen dakje?

Overigens had een oom van me ooit zo'n C5 als je nu rijdt, een witte met beige leer. Best tof!
Vanwaar overigens een diesel, maak je veel kilometers?
 
Thanks!

Barri zei:
Wat ik me altijd afvraag, beetje offtopic: waarom zijn er zoveel modellen waar ze het roldakje in zetten (bijv. Volkswagen Golf, Jetta, Polo) en gebruiken ze nooit zo'n fijn glazen dakje?
Klik om te vergroten...

Elektrisch is natuurlijk lastiger inbouwen. Althans, iets meer werk. Daarnaast willen deze glazen dakjes wel eens klapperen op de snelweg, dat doen die roldakjes niet.

Barri zei:
Overigens had een oom van me ooit zo'n C5 als je nu rijdt, een witte met beige leer. Best tof!
Vanwaar overigens een diesel, maak je veel kilometers?
Klik om te vergroten...

Aantal kilometers valt mee, ongeveer 20K per jaar is mijn schatting voor de komende jaren. Een snelle berekening leerde echter dat het bij 15K al wel uit kan, anders is het 1 of 2 tientjes per maand duurder. Dus niet perse voorkeur gehad voor benzine of diesel, maar zoals al aangegeven rijdt diesel met dat koppel wel erg lekker.. :-D
 
Een andere overweging voor een diesel is trouwens het feit dat ik het aanbod benzinemotoren in de C5 III tegen vind vallen.

1.6 THP: heerlijke motor, maar vanwege alle problemen toch maar niet.
1.8 16v: voor mij te onderbemeten gezien het gewicht van de Phase III
2.0 16v: in de phase I een prima motor, maar ben bang dat je vanwege het hogere gewicht van de phase III ook met deze motor iets vermogen gaat missen.
 
Leuk om weer eens een update te zien, en wat voor een! Gefeliciteerd met de heerlijke sloep, lijkt me een perfecte combinatie zo’n koppelrijke diesel met ultiem comfortable koets.
 
Leuk Justin! Ik snap alle keuzes volledig. Niet met een onbetrouwbare auto op vakantie, een tijdelijke auto die iets te lang blijft hangen. De Twingo is inderdaad een geweldige bak en objectief gezien veel beter dan die gekke Panda hier voor de deur. Gelukkig is autoliefde niet altijd rationeel. ;)

En dan die PhIII. Net als jij heb ik hem stiekem vanaf het begin mooi gevonden, zowel ex- als interieur. Ik heb er ook eens in gereden. Toegegeven, wel een 2.2 HDI200. Wat. Een. Bak. Zonder twijfel de beste auto waar ik ooit in gereden heb. Het voelde vanaf de eerste meter als thuiskomen. En ik blijf zeggen, mocht ik voor mijn werk heel veel kilometers gaan rijden, dan komt er eentje. Gaat niet gebeuren helaas, en ik besteed mijn autohobbygeld precies andersom: Ik steek mijn geld in tweede en derde auto's en houd mijn dagelijkse hok zo goedkoop mogelijk. ;) Ach, keuzes. De keuze voor diesel snap ik ook. De benzinemotoren zijn óf onderbemeten (1.8 en 2.0), óf onbetrouwbaar (1.6), óf zuiplappen zonder supersnel te zijn (V6).
 
Lekker hoor! Zeker met het enige echte Citroen veersysteem moet dat super comfortabel rijden. (tu) De keuze voor een diesel snap ik heel goed gezien de kwaliteiten van de 2.0 HDi en de zwakke punten van de benzinemotoren. Geniet ervan.
 
Bossinkje zei:
Bedankt! Zeker met HAIII+, dat was de enige eis.. :}
Klik om te vergroten...

Mooi! Inderdaad een belangrijke optie. Wij hadden er één zonder. Na een Phase 1 C5 was dat toch wel een gemis. Betekent dit dan ook dat het een "exclusive" uitvoering is? Dat was toch de enige met HA3?

Bossinkje zei:
Een andere overweging voor een diesel is trouwens het feit dat ik het aanbod benzinemotoren in de C5 III tegen vind vallen.

1.6 THP: heerlijke motor, maar vanwege alle problemen toch maar niet.
1.8 16v: voor mij te onderbemeten gezien het gewicht van de Phase III
2.0 16v: in de phase I een prima motor, maar ben bang dat je vanwege het hogere gewicht van de phase III ook met deze motor iets vermogen gaat missen.
Klik om te vergroten...

Grappig. Deze zelfde overweging heb ik ook gemaakt bij de aanschaf van mijn Saab. De 1.8i vond ik onderbemeten. Een 2.0t had gekund, maar het omslagpunt t.o.v. diesel lag <10.000km. Daarbij heb ik de aanschafprijs niet eens meegenomen (een diesel was (veel) voordeliger).

Volgens mij komt onze situatie (op autogebied) daarmee ook wel behoorlijk overeen. Ik ben ook woonachtig in het oosten van het land en rijdt op mijn 24ste een, in de ogen van veel mensen, ouwel*llen bak. Krijg jij daar ook regelmatig reacties op?;)
 
@Damian: Bedankt! Rijdt zeker heerlijk.

@MWH: Een extra auto erbij is leuk, maar zal bij mij waarschijnlijk toch teveel stil staan. Dan geef ik dat geld liever uit aan de dagelijkse auto. Maar iedereen heeft daarin gelukkig andere overwegingen. :-D

De V6 had ik niet meegenomen in mijn bericht, maar inderdaad qua gewicht en verbruik is een diesel dan nog aantrekkelijker. Nog wel een tijdje een 2.7 V6 Hdif op het oog gehad, maar net iets buiten budget en daarnaast is die wel iets duurder in de maand qua wegenbelasting. En met mijn rechtervoet zal het verbruik ook niet al te best zijn.. :}

@smarter: De 2.0HDI is inderdaad erg betrouwbaar. Heeft ook meegespeeld bij de beslissing!

@lala: Zeg.. Ik rij toch geen ouwe lullenbak. (:B valt bij mij erg mee qua reacties. De aanschafprijs voor een diesel speelde hier ook mee, die zijn vaak iets goedkoper t.o.v. een benzine. Dit is de Comfort uitvoering. Niet zo gek luxe uitgerust, maar wel met HAIII. Samen met de Exclusive naar mijn weten de enige twee uitvoeringen standaard geleverd met HAIII.
 
Ik zie toch wel de nodige overeenkomsten met mezelf qua autokeuze, zowel vroeger (BX, Xm) als heden (C5 Tourer):D

Dit type C5 is, zover ik weet, gemiddeld genomen wel een graadje minder betrouwbaar dan de phase 1 en 2 (uitzonderingen daargelaten), maar zit wel een stukje degelijker in elkaar geschroeft. Na 10 jaar nagenoeg geen rammeltje te bekennen in de mijne. De 2.0 HDiF is een lekkere motor, maar gezien het forse gewicht ook wel zo'n beetje het minimum qua vermogen en trekkracht, wat mij betreft. Een heerlijk relaxte reisauto dankzij hoogstaand comfort en laag geluidsnivo, ideaal voor auto(snel)wegen. Op drempels en korte richels vind ik het comfort dan weer tegenvallen, dat doen DS, Cx en ook Xm echt beter. Ben er zelf na krap 2 jaar en 80.000 km overall nog steeds wel tevreden mee.

Wat betreft het aanbod van benzinemotoren heb je gelijk. De 1.6 THP zou ik niet aan beginnen, hoewel dat qua karakter wel een lekker soepele motor schijnt te zijn. Daarnaast heeft de 1.8 16V geen bollen. Of de 2-liter in de phase 3 genoeg puf heeft weet ik niet. Een maat van me heeft een C5 phase 2 met deze 2.0 16V en die komt, eenmaal warm en op toeren, best goed vooruit, maar ik kan me voorstellen dat het met het extra gewicht van de phase 3 krap aan wordt. V6 lijkt me dan wel weer lekker maar als benzine amper te vinden.
 
@PBO: Mijn vader heeft een tijd een 308 1.6 THP gehad. Echt een dijk van een motor, maar helaas qua betrouwbaarheid echt een no-go. Al viel het met de zijne best mee, maar wel behoorlijk olieverbruik. De 2.0 16v viel mij in de phase 1 zeker niet tegen, maar de verwachting was wel dat hij in de Phase 3 tekort zou komen. Ik vind de 2.0 HDiF niet tegenvallen qua prestaties, maar wil hem nog wel laten chippen. Dan ga ik van 136 naar 163 PK, dat hebben de nieuwere 2.9 HDiF's in de C5 ook. Net dat beetje extra vermogen en iets zuiniger.

@Nico: Zeker! Maar er komt ook nog wel een mooie set lichtmetaal onder de Tourer, staat nu op winterbanden. (tu)
 
Heb zelf ook wel eens gekeken naar chippen (met name vanwege toenemende soepelheid en zuinigheid) dus ben wel benieuwd naar het resultaat.
Let wel dat de koppeling van deze HDi 136 pk een zwak punt is (te licht uitgevoerd), dus of die het chippen echt lekker gaat vinden..... De koppeling van de latere HDi 163 pk-versie schijnt dan weer beter tegen het hogere koppel te kunnen.
 
Bedankt voor de tip! Zit net even naar jouw review te kijken maar je hebt wel een heerlijke uitvoering. Één van de mooiste kleuren op een C5. (tu)
 
Da's inderdaad een stevige update, we hebben blijkbaar zelf een hele auto gemist *-) Gefeliciteerd met beide C5'en en de Twingo!Ik geloof je vrij dat er een behoorlijk verschil is tussen een eerste en tweede generatie C5.

De eerste generatie kan ik zelfs als Citrofiel niet echt appreciëren; de tweede generatie lijkt me vooral een heel degelijke en betrouwbare Fransoos met - zoals smarter al opmerkte - nog steeds dat typisch Franse comfort. Met een mooi setje lichtmetaal is het trouwens nog steeds een actueel ontwerp. Veel succes ermee!
 
Dankjewel! Inderdaad een hele auto gemist, door drukte schieten dit soort updates er wel eens bij in op de fora. Helemaal met m'n nieuwe baan, behoorlijk druk maar gelukkig een mooie baan met toekomstperspectief. (tu)
 
Bossinkje zei:
Bedankt voor de tip! Zit net even naar jouw review te kijken maar je hebt wel een heerlijke uitvoering. Één van de mooiste kleuren op een C5. (tu)
Klik om te vergroten...

Klopt, noem de auto gekscherend weleens de "gouden koets".:} Bijkomend voordeel van deze lichte lakkleur is dat evt. krasjes minder snel opvallen.
Eisen waren: diesel, handbak, bollenversie en beige leer (two-tone dashboard), dus dan kom je al snel uit bij een Exclusive. Deze heb ik opgepikt bij de oosterburen als nagenoeg full-option-uitvoering (m.u.v. panoramadak en leer op dashboard) met lage km.stand en in nette staat.

Nog steeds tevreden met de keuze, al doet de wegenbelasting (zonet weer dik € 400,- voor een kwartaal overgemaakt aan onze "vrienden" van de belastingdienst) wel elke keer weer even auw. Hét nadeel van een zware auto met dieselmotor(td)
 
Ik kreeg gisteren ook post van de belastingdienst... Dat is iets minder leuk inderdaad. :,( Maar onder aan de streep scheelt het wel bij de pomp. En hobby mag geld kosten. :}

Net de rechter mistlamp vervangen. Zat een barst in, dus er was vuil en vocht ingekomen.

Van:

zcdphp7.jpg


Naar:

tvzadsa2zd.jpg
 
Gisteren de C5 aan de diagbox gehangen om te kijken of er storingen te vinden waren in het veersysteem, gezien de ietwat afwijkende rijstand van de C5 en het slechtere veergedrag. Enige foutcode die naar voren kwam is 'U2005: Werkfase (storing ontvangst wagensnelheid)'. Ik kan verder weinig vinden over deze storing.

zmizqydi.jpg


Daarna geprobeerd de rijhoogte weer te resetten, maar dat werkte niet zoals gehoopt. Met het uiteindelijke resultaat dat de C5 zo stond, en het veergedrag helemaal weg was.

l1azcahlf6.jpg


Voor veel te hoog, achter te laag. En toch waren de waardes precies goed volgens de Diagbox. Uiteindelijk nog wat andere waardes in zitten voeren, tot de auto weer recht stond. De waardes kloppen nu niet met de geprogrammeerde waardes volgens Diagbox, maar veel verder dan dit komen we niet.

Als laatste nog de stangetjes van de hoogteregelaars weer gangbaar gemaakt, die zaten aardig vast. Veert nu weer heerlijk!
 
Dat is inderdaad wat ik ook wel heb gelezen her en der. Bedankt. :smt023

De auto vandaag weer even wat aandacht gegeven.. Allereerst weer schoongemaakt. B)

2tu8ke33ei.jpg


lv95cte.jpg


En de motorruimte ook even schoongemaakt. Was nodig. :}

j7u6ypv9pc.jpg


33ugkz4.jpg


En de trekhaak weer zwart gespoten. (tu)

m3p4e8.jpg


83vloqvugoa.jpg
 
Waarin uitte zich dat slechte veergedrag?
En ben je, gezien leeftijd en km.stand, ook niet bijna toe aan een nieuwe distributieset? Of hoorde dat bij het "recent groot onderhoud"?
Verder goed bezig(tu)
 
Geen comfort op drempels en oneffenheden wat je mag verwachten van een Citroën ;)

Distributieriem is bij 213k vervangen, rond die tijd is ook de laatste onderhoudsbeurt gedaan. Volgens het papiertje dus rond de 240k weer, zal naar verwachting zo rond de vakantie zijn dus dat komt mooi uit. Kan ik nog even een onderhoudsbeurt doen voor de vakantietrip.(tu)
 
Kijk, dat is dus precies waar de mijne ook last van heeft. Veergedrag op drempels is geleidelijk steeds minder geworden tot een punt waarop ik me er inmiddels echt aan ga storen. Aangezien de hoogte vd auto volgens voorschrift goed zou moeten zijn en het laatste jaar niet is aangepast, zou de hoogteregelaar dus een mogelijke boosdoener kunnen zijn. Aangezien de auto deze week op moet voor de APK, laat ik hier zeker ook even naar kijken.

Qua onderhoudsinterval houd ikzelf meestal tussen 22 en 25.000 km aan. Vind 30k persoonlijk net te lang.
 
De stokjes van de hoogteregelaar willen wel eens roesten en daarom vast gaan zitten. Inspuiten met WD40 heeft een hoop effect, na het inspuiten even wat wiebelen aan de stokjes tot ze weer makkelijk bewegen.

Het heeft bij mij een hoop geholpen, maar begin toch het idee te krijgen dat de veerbollen achter op beginnen te raken.
 
Lang geleden heeft de Xantia van een vriend daar ook last van gehad. Bleek dat (alleszins bij dat model) die hoogteregelaar wel wat vuil kon verzamelen waardoor hij stroef ging werken. Het had ook te maken met (rubberen?) beschermkappen die aan veroudering onderhevig waren.Het hoeft dus zelfs geen roest te zijn.
Schoongemaakt door de garagist, nieuwe rubbers en de wagen reed als vanouds.
Ik ben er zelf maar één keer mee geconfronteerd geweest. Dat was met een 8 jaar oude CX. Het fenomeen verdween na een rit zoals het gekomen was.
Tevoren en daarna alleen perfect verende Citroëns gehad (wel eens de veerbollen laten vervangen bij mijn Xantia).

Mooie C5 trouwens (dezelfde kleur als de mijne ;) ) én met het zalige veersysteem dat ik moet missen. Hopelijk maak je er nog vele zalige kilometers mee!.
 
Inmiddels er al bijna 4000 km opzitten. Tot nu toe twee keer 'storing emissiesysteem' gehad na het intrappen van het gaspedaal op de snelweg, waarna o.a. een deel van het vermogen tijdelijk weg was. De eerste keer zelf de storing gewist aangezien ik naar Eindhoven moest, had te maken met de luchtmassameter. Week daarna nogmaals hetzelfde, maar voor ik 'm uit kon lezen was de storing al verdwenen. Is de laatste weken ook niet weer teruggekomen.

Afgelopen donderdag de C5 voor de APK gehad. Zonder opmerkingen goed. Gisteren de C5 nog even gewassen.

a60ty1w92uv4g.jpg
 
Mooi! De 18" velgen vond ik altijd al de meest geslaagde voor de C5. De 19" is net wat over the top, zowel qua maat als ontwerp.
 
Mooie velgen Justin!(tu)

Ook de cleane achterkant is mooi vind ik, zoals Barri zegt chique zo! Wat een andere uitstraling zo, in vergelijking met de wintervelgen
 
Bedankt allemaal (tu) weer een mooi voorbeeld van 'velgen maken of breken de auto..'

Kijk nu al weer op tegen de winter.. (:B
 
Heel mooi, de auto komt met deze wielen een stuk beter voor de dag! Toch is de winterset, voor een winterset, helemaal niet verkeerd.
 
Velgen staan goed, knapt de auto toch wel van op. Wel benieuwd of je dit nog echt gaat merken qua veercomfort. Heb al eens proefgereden in een C5 met deze velgen en vond het persoonlijk al een grensgevalletje, de 17-inch velgen die ik nu heb zijn een fractie comfortabeler maar maken het nog steeds geen CX of DS qua vering.
 
Mooie C5 heb je! Mijn vader had de sedan in bleu bourrasque. De nieuwe velgen staan wel veel beter dan de wieldoppen. Dat is prima voor een winterbandenset zeg ik altijd maar. Deze velgen zaten standaard op de Exclusive?
 
MWH zei:
Mooi! De 18" velgen vond ik altijd al de meest geslaagde voor de C5. De 19" is net wat over the top, zowel qua maat als ontwerp.
Klik om te vergroten...
Helemaal mee akkoord! Ik heb er zelf ook enige tijd naar gezocht maar geen betaalbaar stel gevonden en dan maar een tweede stes 17" aangeschafd voor de winterbanden.
 
Nou, laten we hier de boel eens even flink afstoffen. De laatste update is al bijna drie jaar geleden, en in de tussentijd is er al behoorlijk wat veranderd in het wagenpark. De laatste jaren nog wel eens hier en daar wat gelezen op het forum, maar nooit de tijd genomen om te reageren of om dit topic een beetje actief te houden.

De laatste maanden van de C5
Tijdens de laatste update van april 2019 ging alles nog lekker. De C5 deed het naar behoren en beviel super. Nog geen twee weken na de laatste berichten hier liep de relatie op de klippen en woonde ik alleen. De C5 heeft het nog een aantal maanden volgehouden, maar door de veranderende privésituatie ben ik eens goed gaan nadenken, en ben ik tot het besluit gekomen om de C5 in te ruilen op een kleinere bolide. Voornamelijke reden natuurlijk financieel. Het feit dat ik alleen op moest draaien voor de kosten was nog niet zozeer het probleem. Ik woonde destijds antikraak, dus qua huurprijs viel het gigantisch mee. Maar je moet natuurlijk wel rekening houden met een aankomende verhuizing naar een vaste plek.

Zodoende begon de zoektocht. Natuurlijk begonnen bij de Franse merken (met de focus op Citroën), maar hier niks kunnen vinden dat mij beviel. Op een gegeven moment stuurde een goede vriend een Ford Focus Station door. Niet geheel mijn smaak, maar hij gaf aan dat dit wel zeer fijne auto's zijn. Dus toch maar een proefrit gemaakt en inderdaad, qua rijden een zeer fijne auto. De auto zelf was niet wat, voornamelijk door wat schades rondom die op de foto's niet duidelijk zichtbaar waren. Vervolgens nog in een Seat Ibiza 1.2 TDI gereden, maar was niet mijn ding.

Uiteindelijk een korte tijd later kwam ik een Ford Focus 2.0 TDCi tegen. Hatchback en drie-deurs, maar verder een zeer nette auto, ondanks de hoge kilometerstand (+/- 320.000 km op de teller). De C5 kon ik achterlaten zonder dat de portomonnee getrokken hoefde te worden, dus de deal was snel rond.

DSC_0064 by Justin Bossink, on Flickr\

DSC_0056 by Justin Bossink, on Flickr

DSC_0054 by Justin Bossink, on Flickr

DSC_0086 by Justin Bossink, on Flickr

De opvolger van de Focus
De Focus heb ik grofweg een half jaar in bezit gehad. In deze 6 maanden is de grootste verandering privé gezien de verhuizing naar een nieuw appartement. Met veel geluk heb ik een nieuwbouwappartement weten te bemachtigen in het centrum van Enschede. Nieuwbouw scheelt natuurlijk veel klussen, maar betekent ook veel luxe (vloerverwarming, triple glas, etc.). Helemaal op mijn plek! Vlak na de verhuizing begon het direct weer te kriebelen. De verhuizing was achter de rug, dus kon er prima weer een grote auto komen. Ook begon ik steeds meer te verlangen naar (weer) een automaat.

Dus wederom een nieuwe zoektocht. Met wederom de focus op Citroën, want de C5 die ik voor de Focus had beviel me wel erg goed. Helaas waren deze nog redelijk aan de prijs, en viel de inruil van de Focus redelijk tegen. Deze was inmiddels de 350.000 km gepasseerd, dus veel handelaren zagen hier geen heil meer in. Via een goede vriend kwma ik een Renault Laguna 2.0 dCi tegen. Waar ik eerst nogal huiverig reageerde door de slechte reputatie van de Laguna II, leerde ik al snel dat de Laguna III als zeer betrouwbaar te boek stond. Omdat dit via via was, heb ik qua prijzen een goede deal kunnen krijgen.

De Laguna was zeer rijk uitgerust (Initiale). Het mooie donkerblauw aan de buitenkant matcht geweldig met het beige leer aan de binnenzijde. Wel een geimporteerde auto, maar behalve wat blanke lak schade aan de buitenzijde in zeer goede staat. De automaat schakelt perfect, maar voor de zekerheid toch gespoeld. Daarnaast wat andere kleine cosmetische zaken doorgevoerd, en de auto voorzien van een set 19' Mégane RS velgen.

DSC_0005 by Justin Bossink, on Flickr

DSC_0020 by Justin Bossink, on Flickr

DSC_0016 (1) by Justin Bossink, on Flickr

69-JKP-5 (9) by Justin Bossink, on Flickr

Toch begon de Laguna ook langzamerhand wat nukken te vertonen. De radio/navigatie was niet al te betrouwbaar meer en viel af en toe uit. De automatische hoogteregeling van de koplampen begon een eigen leven te lijden, met tot gevolg dat de koplampen op elk willekeurig moment naar boven of naar beneden gingen. Naar beneden is niet zo erg, maar naar boven is met Xenon niet zo fijn voor tegenliggers. Hier en daar kwamen steeds meer kwalen naar voren, dus begon ik langzaam te kijken naar een opvolger. Voornaamste vereiste was een iets kleinere en zuinigere auto, want de Laguna kostte toch een aardige duit per maand.

De laatste maanden van de Laguna
Wederom een zoektocht naar een opvolger. Omdat er iets meer budget beschikbaar was, werd het wensenlijstje ook iets langer. Diesel, station en niet te groot. Daarnaast minimaal voorzien van cruise control (redelijk standaard inmiddels), leren bekleding en last but not least een schuifdak. Altijd al willen hebben, maar toch nooit gehad. Als je deze eisen invult in Marktplaats en je wil niet een te grote station, dan kom je al snel uit op een Peugeot 308 (nieuwe type), een Ford Focus of een Renault Mégane. Vooral deze laatste kon mij wel bekoren, met name in de GT-Line uitvoering. Ook dit kwam dus uiteindelijk op het lijstje.

Begin augustus in de auto gestapt richting Friesland, waar ik een zeer mooie GT-line had zien staan met relatief weinig km's. Na een proefrit gelijk verkocht, en redelijk snel een deal kunnen maken voor de inruil van de Laguna. Niet geheel wat ik er van had verwacht, maar een grote diesel met bijna 3 ton op de klok is in Nederland niet zo gewild. Dat uiteindelijk maar geaccepteerd, en met de Mégane weer richting het oosten van het land gereden.

DSC_0028 by Justin Bossink, on Flickr

DSC_0015 by Justin Bossink, on Flickr

DSC_0024 (1) by Justin Bossink, on Flickr

DSC_0044 by Justin Bossink, on Flickr

DSC_0009 by Justin Bossink, on Flickr

Betreft dus een GT-line in een zeer mooie/luxe uitvoering. Zwart/wit lederen bekleden, heerlijke sportstoelen en voorzien van stoelverwarming. Navigatie en radio incl. bleutooth, en een heerlijk elektrisch schuif-/panoramadak.

Gekocht dus in augustus 2021 met 178.000 km op de teller. Inmiddels zitten we in januari 2022, en ben ik net de 190.000 km gepasseerd naar volle tevredenheid. De 1.5 dCi onder de kap is geen strepentrekker, maar dat kunnen we op termijn nog oplossen d.m.v. chiptuning. Met de Laguna en de Focus ook gedaan en naast het extra vermogen krijg je er een geheel andere auto voor terug. Dat doen we met de Mégane dus nog eens dunnetjes over.

Verbruik valt me tot dusver ook niet tegen. De eerste 10.000 km zijn verreden met een gemiddeld verbruik van 5.5l/100km. Kan nog een stuk zuiniger, maar hier zitten ook veel stadskilometers bij, en hou ik nog steeds van een beetje doorrijden.. :D Inmiddels bezig met de tweede 10.000 km bezig, het gemiddelde verbruik staat nu op 6,5l/100km. Heeft voornamelijk te maken met minder snelwegkilometers zakelijk, maar meer Autobahnkilometers privé (veel ritten Enschede - Emmen vanwege de nieuwe relatie.. :) ). En op de Autobahn gaat het gaspedaal vaak toch iets verder naar beneden. :-D
 
Dan staat je hoofd toch even anders inderdaad. Wat een mooie auto man!

Gelukkig dat het weer goed gaat. :) Veel succes en plezier en ik houd het vervolg graag weer ff bij.
 
Die Focus was leuk, zo'n 3-deurs facelift zie je echt nooit! Laguna en Megane ook gaaf, vooral het interieur. Zo'n Megane lijkt me een heel fijn ding. Destijds kwam ie voor mij iets te laat, anders had ik 'm graag als leaser gereden.
 
@Nico: Bedankt! Zal m'n best doen om het hier weer een beetje bij te houden, al verwacht ik weinig updates met de Mégane. In de zomer natuurlijk weer de stap naar 19'. Bij aankoop zaten er zomerbanden om de originele velgen, daar liggen nu de winterbanden om.

@Barri: Focus was zeker een fijne auto. 3-deurs is niet altijd even praktisch, vooral met parkeren af en toe een uitdaging. Qua rijden een zeer soepele en fijne auto. Interieur van de Mégane bevalt mij ook zeker, al mis ik nog wel het two-tone stuur. Al wel druk op zoek, maar moeilijk te vinden.. En nieuw net iets te duur.

meganeIIIpII_2.jpg
 
Knappe Mégane zeg, eigenlijk kun je nooit de mist in gaan met een zwarte GT-line vind ik (tu)

Laguna was ook prachtig, erg sjieke verschijning. Jammer dat er toch wat probleempjes mee waren maar na zoveel kilometers onder de gordel is dat ook wel prima te begrijpen.

Veel succes met de Mégane (tu)
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan