Dutchneon zei:
Vraag een monteur van de Volvo garage en die zal je uitgebreid kunnen vertellen waarom de 5cylinder diesel veel beter is dan een nieuwe D3 of D4 viercylinder.
Alleen al de vervuiling van de motor die bewust of onbewust zo ontworpen is zorgt er voor dat het ding nooit in de buurt komt van de 5ton zonder er zoveel aan uit te geven dat je net zo goed een tweedehands blok kunt monteren.
Ik kan zelf iets beter redeneren dan een monteur. Maar ik heb dat gesprek wel een paar keer gehad ja en diezelfde monteur was wel behoorlijk verbaasd dat de D4 4 cilinder in de 2013 V60 van mijn vader 190.000 km kon rijden met de standaard (niet gemodificeerde) EGR.
Ik zou niet weten waarom die auto geen 500.000 km kon rijden, werkelijk niks geks gebeurd met dat ding op dat akkefietje met de EGR na. En dat was gewoon garantie.
En met dat onderblok gebeurd echt niks dat dan zo erg is dat je hem beter kunt weggooien.
En dan is er nu ervaring met de 2.0 5 cilinder (magnifiek blok) en de nieuwe 2.0 4 cilinder in 181 pk en 150 pk vorm. We zullen zien hoe de laatste het vol blijft houden tot ergens rond de 200.000 km, ik verwacht geen rare dingen.
Qua 5 cilinder, wervelkleppen??
Volgens mij zitten er meer problemen in hoe mensen om gaan met hun auto dan dat het een inherent probleem is aan de dieselmotoren. Een vrachtwagen diesel heeft veel meer van dit soort trucjes erin en die lopen ook nog steeds 1 miljoen kilometer.
500.000 km is geen sinecure, de levensduur van een auto ligt om en nabij de 300.000 km en daarna zul je gewoon iets moeten investeren om te zorgen dat de auto in goede staat blijft. Misschien iets makkelijker voor een auto rond de eeuwwisseling, maar voor een moderne diesel ook echt niet ondenkbaar.
Hedendaagse dieseltechniek is heel mooi schoon en ontzettend gecultiveerd, maar je moet er wel op een normale wijze mee omgaan en dat doet bijna niemand.
(Rustig warm rijden, dan lekker gas geven en als je bijna op plaats bestemming bent weer rustig rijden om de turbo te laten koelen)
Als je iets gaat koppelen aan economische drijfveren moet je ook inflatie meerekenen maar ik vind het onzin om te zeggen dat een moderne motor per definitie minder is dan een oudere motor. Ja ik kan er ook net als jij dat kan legio opnoemen die zonder revisie 5 ton halen en legio die dat niet kunnen. Maar ik discrimineer niet per definitie op leeftijd. Zeker niet als je even iets verder kijkt naar de motorenfamilie die achter een moderne motor zit.
