Banpei's wagenpark: 2013 Honda Civic FK2 en 1983 Toyota Sprinter Trueno AE86
- Onderwerp starter Banpei
- Startdatum
Banpei
Kilometervreter
Ja, gelukkig wel. Ik zou eigenlijk op zaterdag naar het ITM (Internationale Toyota Meeting) in Raamdonksveer gaan en dan had die misschien wel buiten gestaan. De andere optie had geweest hem dan tijdelijk in de nieuwe box te stallen.Je auto stond dit weekeinde tijdens de grote bui in de box hoop ik? Anders hadden we het vast kunnen lezen...
Banpei
Kilometervreter
Gisteren heb ik alles uit de oude garage verplaatst naar de nieuwe.
Oud:
Nieuw:
De AE86 staat nog in de oude garage. Bovenstaande foto was rond 5 uur 's middags en ik had al JCS gemist. Vandaag of morgen maar eens 's avonds de AE86 verplaatsen.
Ik heb nog overwogen om die zelfbouwkast anders op te bouwen, maar wegens tijdsdruk heb ik die gewoon hetzelfde gemaakt. In de toekomst moet ik die maar een keer veranderen zodat ik er een verdieping met een banden/velgenrack van maak.
Door de verhuizing kwam ik er achter dat ik toch iets te veel velgen heb:
4x 14-inch Almex Y3B (6J +12)
4x 14-inch Pizzacutters (5.5J +27) (dit waren de originele velgen van de AE86 in Nederland)
4x 14-inch Celica Supra (7J +8 )
2x 14-inch Hoshino Impul Pro Mesh (6.5J +11)
En dan nog de vier Black Racing (imitatie RS Watanabe) die nu op de auto zitten.
Over te veel wielen gesproken, afgelopen weekend kwam er een pakket uit Japan aan:
Zover ik wist, zat hier een wiel in. Ik had een paar wielen gekocht en het bedrijf in Japan heeft twee dozen opgestuurd. Maar meer daarover later...
Mijn verbazing was groot toen er twee wielen in de doos bleken te zitten:
![[Image: AEU86 AE86 - Banpei's two door panda Trueno from Japan]](https://www.aeu86.org/forum/Attachment-17955.jpg "[Image: AEU86 AE86 - Banpei's two door panda Trueno from Japan]")
Het zijn twee 14 inch wijde SSR Formula Mesh wielen 7.5J Type B:
![[Image: AEU86 AE86 - Banpei's two door panda Trueno from Japan]](https://www.aeu86.org/forum/Attachment-17956.jpg "[Image: AEU86 AE86 - Banpei's two door panda Trueno from Japan]")
Dat wil zeggen dat ze 14 inch in diameter zijn, 7,5 inch breed en een offset hebben van +6
Mijn initiële plan was om ze te paren met een set Impul Pro mesh wielen die ik al had:
![[Image: AEU86 AE86 - Banpei's two door panda Trueno from Japan]](https://www.aeu86.org/forum/Attachment-17957.jpg "[Image: AEU86 AE86 - Banpei's two door panda Trueno from Japan]")
Kwa design zijn ze bijna hetzelfde en dan zou ik 6,5 inch +11 voor en 7,5 inch +6 achter hebben. Het plan was dan de Impul Pro Mesh wielen, net als de SSR wielen, dan zilver te maken.
Maar nu wordt het een raar verhaal... Ik heb deze wielen van een Japanse veiling en ik dacht dat het om twee wielen ging. Vervolgens gaat zo'n proxy-service aan de slag om het te laten versturen van de verkoper naar hun. Zij hebben toen twee dozen ontvangen en ik heb betaald voor het verschepen naar Nederland (per boot). Gezien het gewicht van 11 kilo, ging ik ervan uit dat ze dus de twee dozen samen hadden gevoegd. Vier weken later krijg ik een bericht van de proxy-service dat er nog steeds één doos in hun magazijn staat. Dus die heb ik ook laten versturen, met het idee dat ze dus toch de twee wielen apart hadden verzonden. Vandaar de verbazing toen er toch twee wielen in de doos zaten. Dus dan is de vraag, wat zit er nou in die tweede doos?
Als ik nu de veiling teruglees, wordt er met geen woord gerept over hoeveel wielen het nou gaat. Er zijn alleen maar twee (beroerde) foto's die er eigenlijk hetzelfde uitzien:
![[Image: AEU86 AE86 - Banpei's two door panda Trueno from Japan]](https://www.aeu86.org/forum/Attachment-17958.jpg "[Image: AEU86 AE86 - Banpei's two door panda Trueno from Japan]")
![[Image: AEU86 AE86 - Banpei's two door panda Trueno from Japan]](https://www.aeu86.org/forum/Attachment-17959.jpg "[Image: AEU86 AE86 - Banpei's two door panda Trueno from Japan]")
Toen ik op deze veiling had geboden, dacht ik dat het dus om twee keer dezelfde wielen ging. Een paar dus. Als ik er nu beter naar kijk, dan zie ik dat er andere oxidatiepatronen en beschadigingen op de velgranden zitten. Het zijn er dus wel degelijk vier!
Ik ga er dan vanuit dat de anderen dus ook 7.5 +6 zijn, wat dus eigenlijk een (bijna) ideale set is voor de AE86!
De twee die ik nu binnen heb gekregen zijn wel in een slechte staat. Zover ik het nu kan beoordelen zijn de velgranden prima te redden met een beetje poetswerk (geen al te grote beschadigingen), maar moeten de harten van de velgen wel voorzien worden van een nieuwe laklaag. Eerst maar eens wachten op de tweede doos en daarna de set goed schoonmaken en dan verder kijken.
---Edit---
Vanavond de AE86 verhuist naar de nieuwe box:
Het is nog zoeken naar de juiste referentiepunten om strakker te parkeren, maar er is in ieder geval genoeg ruimte. Ik moet alleen wat meer opletten met die smallere deur.
Aan de achterkant heb ik ook meer dan genoeg ruimte:
Dus die ene meter extra maakt echt een boel uit!
Morgen nog de oude box aanvegen en naar de stort voor alle troep die achter is gebleven en dan ben ik rond!
Oud:
Nieuw:
De AE86 staat nog in de oude garage. Bovenstaande foto was rond 5 uur 's middags en ik had al JCS gemist. Vandaag of morgen maar eens 's avonds de AE86 verplaatsen.
Ik heb nog overwogen om die zelfbouwkast anders op te bouwen, maar wegens tijdsdruk heb ik die gewoon hetzelfde gemaakt. In de toekomst moet ik die maar een keer veranderen zodat ik er een verdieping met een banden/velgenrack van maak.
Door de verhuizing kwam ik er achter dat ik toch iets te veel velgen heb:
4x 14-inch Almex Y3B (6J +12)
4x 14-inch Pizzacutters (5.5J +27) (dit waren de originele velgen van de AE86 in Nederland)
4x 14-inch Celica Supra (7J +8 )
2x 14-inch Hoshino Impul Pro Mesh (6.5J +11)
En dan nog de vier Black Racing (imitatie RS Watanabe) die nu op de auto zitten.
Over te veel wielen gesproken, afgelopen weekend kwam er een pakket uit Japan aan:
Zover ik wist, zat hier een wiel in. Ik had een paar wielen gekocht en het bedrijf in Japan heeft twee dozen opgestuurd. Maar meer daarover later...
Mijn verbazing was groot toen er twee wielen in de doos bleken te zitten:
Het zijn twee 14 inch wijde SSR Formula Mesh wielen 7.5J Type B:
Dat wil zeggen dat ze 14 inch in diameter zijn, 7,5 inch breed en een offset hebben van +6
Mijn initiële plan was om ze te paren met een set Impul Pro mesh wielen die ik al had:
Kwa design zijn ze bijna hetzelfde en dan zou ik 6,5 inch +11 voor en 7,5 inch +6 achter hebben. Het plan was dan de Impul Pro Mesh wielen, net als de SSR wielen, dan zilver te maken.
Maar nu wordt het een raar verhaal... Ik heb deze wielen van een Japanse veiling en ik dacht dat het om twee wielen ging. Vervolgens gaat zo'n proxy-service aan de slag om het te laten versturen van de verkoper naar hun. Zij hebben toen twee dozen ontvangen en ik heb betaald voor het verschepen naar Nederland (per boot). Gezien het gewicht van 11 kilo, ging ik ervan uit dat ze dus de twee dozen samen hadden gevoegd. Vier weken later krijg ik een bericht van de proxy-service dat er nog steeds één doos in hun magazijn staat. Dus die heb ik ook laten versturen, met het idee dat ze dus toch de twee wielen apart hadden verzonden. Vandaar de verbazing toen er toch twee wielen in de doos zaten. Dus dan is de vraag, wat zit er nou in die tweede doos?
Als ik nu de veiling teruglees, wordt er met geen woord gerept over hoeveel wielen het nou gaat. Er zijn alleen maar twee (beroerde) foto's die er eigenlijk hetzelfde uitzien:
Toen ik op deze veiling had geboden, dacht ik dat het dus om twee keer dezelfde wielen ging. Een paar dus. Als ik er nu beter naar kijk, dan zie ik dat er andere oxidatiepatronen en beschadigingen op de velgranden zitten. Het zijn er dus wel degelijk vier!
Ik ga er dan vanuit dat de anderen dus ook 7.5 +6 zijn, wat dus eigenlijk een (bijna) ideale set is voor de AE86!
De twee die ik nu binnen heb gekregen zijn wel in een slechte staat. Zover ik het nu kan beoordelen zijn de velgranden prima te redden met een beetje poetswerk (geen al te grote beschadigingen), maar moeten de harten van de velgen wel voorzien worden van een nieuwe laklaag. Eerst maar eens wachten op de tweede doos en daarna de set goed schoonmaken en dan verder kijken.
---Edit---
Vanavond de AE86 verhuist naar de nieuwe box:
Het is nog zoeken naar de juiste referentiepunten om strakker te parkeren, maar er is in ieder geval genoeg ruimte. Ik moet alleen wat meer opletten met die smallere deur.
Aan de achterkant heb ik ook meer dan genoeg ruimte:
Dus die ene meter extra maakt echt een boel uit!
Morgen nog de oude box aanvegen en naar de stort voor alle troep die achter is gebleven en dan ben ik rond!
Laatst bewerkt:
Banpei
Kilometervreter
Ik heb inmiddels de nieuwe velgen gepast op de AE86.
Achter:
Voor:
Zoals je kunt zien, heb ik de velg op een paar balkjes gezet zodat het gewicht op de velg rust en deze dan op de juiste plaats uitkomt. Maar het resultaat is niet helemaal wat ik had verwacht. Achter zit de velg nagenoeg gelijk aan de rand van het spatbord en voor komt deze er zelfs voorbij. Als het inderdaad een 7.5J +6 zou zijn, dan zou de velg achter ongeveer 2 centimeter naar binnen zitten en voor net onder de rand van het spatbord verdwijnen.
De reden dat ik uitkwam op +6 is omdat de veiling ze verkocht als "SSR Formula Mesh 7.5J Type B". Type B wil zeggen dat het velgdeel aan de achterkant een breedte van 5 inch zou moeten hebben en een lip van 2.5 inch en dan een offset hebben van +6. Dus er zat niks anders op dan te gaan meten.
Met een velgbreedte van 196mm (208mm inclusief velgranden) zit ik op een middenlijn van 104mm. Met een backspacing van 110mm kom ik dan uit op een offset van -6! Dan is het dus niet een Type B, maar op een Type A velg! Deze velg heeft een lip van 3 inch en komt inderdaad veel verder naar buiten. Deze veiling is echt een koopje geweest: vier velgen in plaats van twee en dan ook nog eens in een erg agressieve uitvoering!
Het is nu afwachten of de andere twee velgen dan wel Type B zijn (dat zou de veilingaanduiding verklaren), want anders zit er niets anders op dan ze te gaan monteren met een hoop camber.
Achter:
Voor:
Zoals je kunt zien, heb ik de velg op een paar balkjes gezet zodat het gewicht op de velg rust en deze dan op de juiste plaats uitkomt. Maar het resultaat is niet helemaal wat ik had verwacht. Achter zit de velg nagenoeg gelijk aan de rand van het spatbord en voor komt deze er zelfs voorbij. Als het inderdaad een 7.5J +6 zou zijn, dan zou de velg achter ongeveer 2 centimeter naar binnen zitten en voor net onder de rand van het spatbord verdwijnen.
De reden dat ik uitkwam op +6 is omdat de veiling ze verkocht als "SSR Formula Mesh 7.5J Type B". Type B wil zeggen dat het velgdeel aan de achterkant een breedte van 5 inch zou moeten hebben en een lip van 2.5 inch en dan een offset hebben van +6. Dus er zat niks anders op dan te gaan meten.
Met een velgbreedte van 196mm (208mm inclusief velgranden) zit ik op een middenlijn van 104mm. Met een backspacing van 110mm kom ik dan uit op een offset van -6! Dan is het dus niet een Type B, maar op een Type A velg! Deze velg heeft een lip van 3 inch en komt inderdaad veel verder naar buiten. Deze veiling is echt een koopje geweest: vier velgen in plaats van twee en dan ook nog eens in een erg agressieve uitvoering!
Het is nu afwachten of de andere twee velgen dan wel Type B zijn (dat zou de veilingaanduiding verklaren), want anders zit er niets anders op dan ze te gaan monteren met een hoop camber.
Banpei
Kilometervreter
Ze wist dat ik een tweetal velgen voor weinig uit Japan heb laten komen maar ik ben met je eens dat het erg ongeloofwaardig wordt."Ik heb per ongeluk 4 velgen gekocht in plaats van 2" Gelooft het thuisfront dat ook?
Maar zonder gekheid! Weer een leuk projectje! Ben benieuwd naar het eindresultaat!
Jay DoubleYou
Autoholic
Werkt helaas niet overal zo.
Banpei
Kilometervreter
Twee dagen na terugkomst werd dit door een PostNL medewerker voor de deur gedropt:
De tweede doos met de twee andere velgen!
Ik heb ze natuurlijk meteen opgemeten en deze wijken, zoals ik hoopte, af van de andere twee: ze zijn 7 inch breed met een offset van rond de 0. Dan zouden ze ongeveer 6 tot 9 millimeter teruggaan in de breedte aan de buitenkant.
En dat klopt ook met hoe de velg past:
Met andere woorden: ik heb voor een lowball bod de perfecte set voor mijn auto gevonden!
Het enige nadeel is natuurlijk dat ze wel werk nodig hebben. Het tweede paar heeft minder poetswerk nodig op de velgranden, maar daar zit wel ontzettend veel remstof aangekoekt aan de binnenkant omdat dit de voorwielen zijn geweest van iemand anders. Ook de harten moeten gedemonteerd worden op alle vier de wielen, gezandstraald worden en dan opnieuw gespoten worden in een kleurtje Toyota zilver metallic 147.
Voor de oplettenden onder jullie: inderdaad, dit is een andere garagebox dan waar ik recent naartoe ben verhuisd. De verhuurder had een potentiële huurder met een auto die in deze box net niet paste. Deze is minder diep en wat lastiger strak in te parkeren, maar wel veel hoger (iets van 2,50 meter hoog) en heeft licht, elektra en water. Dus voor mij zitten hier wel veel voordelen aan.
De tweede doos met de twee andere velgen!
Ik heb ze natuurlijk meteen opgemeten en deze wijken, zoals ik hoopte, af van de andere twee: ze zijn 7 inch breed met een offset van rond de 0. Dan zouden ze ongeveer 6 tot 9 millimeter teruggaan in de breedte aan de buitenkant.
En dat klopt ook met hoe de velg past:
Met andere woorden: ik heb voor een lowball bod de perfecte set voor mijn auto gevonden!
Het enige nadeel is natuurlijk dat ze wel werk nodig hebben. Het tweede paar heeft minder poetswerk nodig op de velgranden, maar daar zit wel ontzettend veel remstof aangekoekt aan de binnenkant omdat dit de voorwielen zijn geweest van iemand anders. Ook de harten moeten gedemonteerd worden op alle vier de wielen, gezandstraald worden en dan opnieuw gespoten worden in een kleurtje Toyota zilver metallic 147.
Voor de oplettenden onder jullie: inderdaad, dit is een andere garagebox dan waar ik recent naartoe ben verhuisd. De verhuurder had een potentiële huurder met een auto die in deze box net niet paste. Deze is minder diep en wat lastiger strak in te parkeren, maar wel veel hoger (iets van 2,50 meter hoog) en heeft licht, elektra en water. Dus voor mij zitten hier wel veel voordelen aan.
Laatst bewerkt:
Banpei
Kilometervreter
Vanochtend vroeg alle spullen van de oude garage naar de nieuwe verplaatst. Hemelsbreed is dat 100 meter, maar vanwege het fantastische eenrichtingsverkeer van mijn woonplaats is de afstand net geen 1 kilometer. Des al niet te min, na twee ritjes is nu alles verplaatst.
Ik wil nog aan de muur op de rechterkant (waar nu een bumper op een stel balkjes ligt) een rek maken waar ik de velgen kan uitstallen, dus eerst de auto eruit halen en dan kijken of deze hangconstructie sterk genoeg is om mijn gewicht te dragen.
Ik wil nog aan de muur op de rechterkant (waar nu een bumper op een stel balkjes ligt) een rek maken waar ik de velgen kan uitstallen, dus eerst de auto eruit halen en dan kijken of deze hangconstructie sterk genoeg is om mijn gewicht te dragen.
Banpei
Kilometervreter
Ik ben inmiddels weer een stapje verder:
De rails zitten aan de bovenkant met keilbouten vast en nog met twee 6mm schroeven in 10mm pluggen. Ik heb eerst aan de twee rails met mijn volle gewicht (90kg) gehangen die er al waren en daarna er nog eentje tussenin geplaatst. Dit helpt in ieder geval de krachten beter te verdelen, howel de langere rail wel wat storend is voor mijn OCD. Het zijn nu in totaal 10 velgen, dus samen iets van rond de 70 kilogram aan gewicht. Hopelijk blijft het een beetje op zijn plaats hangen.
Ik heb nu ongeveer 10 centimeter extra ruimte aan de achterkant, dus dat is ook wel iets makkelijker inparkeren.
Dankzij de velgen constructie zit het er nu wat opgeruimder uit:
De volgende stap is de dozen op de planken te gaan uitpakken en netjes uitsorteren.
De rails zitten aan de bovenkant met keilbouten vast en nog met twee 6mm schroeven in 10mm pluggen. Ik heb eerst aan de twee rails met mijn volle gewicht (90kg) gehangen die er al waren en daarna er nog eentje tussenin geplaatst. Dit helpt in ieder geval de krachten beter te verdelen, howel de langere rail wel wat storend is voor mijn OCD. Het zijn nu in totaal 10 velgen, dus samen iets van rond de 70 kilogram aan gewicht. Hopelijk blijft het een beetje op zijn plaats hangen.
Ik heb nu ongeveer 10 centimeter extra ruimte aan de achterkant, dus dat is ook wel iets makkelijker inparkeren.
Dankzij de velgen constructie zit het er nu wat opgeruimder uit:
De volgende stap is de dozen op de planken te gaan uitpakken en netjes uitsorteren.
Banpei
Kilometervreter
Gisteren ben ik vanuit de Autoweek-meeting direct naar de Toyota club / Celica / MR2 sleuteldag bij Pons in Zwijndrecht gereden. Het idee was om daar de AE86 op de brug te zetten en aantal kleine dingen te fixen. Ik had een heleboel kleine dingen op de lijst staan: de tellerkabel, een tweetal uitlaatbouten vervangen en te kijken of mijn reserve startmotor hetzelfde is als die ik heb. (Ik heb af en toe last van startproblemen)
Het lukte uiteindelijk maar om één ding te doen: de kabel vervangen. Ik kwam vrij laat aan, dus er was niet veel tijd meer. Gelukkig kreeg ik hulp van verschillende mensen, dus de klus was ook in 20 minuten gedaan en vervolgens stond er zo'n 10 man onder de AE86 om de bodemplaat te bewonderen.
Helaas is deze klus nog niet afgerond. De reden voor het vervangen is dat er continu een schrapend geluid van achter de tellerbak kwam en de naald van de meter op en neer sprong onder de 50 kilometer per uur. Toen ik een klein rondje reed: geen problemen meer en geen schrapende geluiden. Maar toen ik huiswaarts ging en de snelweg op reed, had ik opeens vanaf 80 kilometer per uur een snorrend geluid van achter de tellerbak en de naald zwaaide heen en weer tussen 100 en 110.
Ik heb gelijk de volgende afslag genomen, weer het halve dashboard uit elkaar gehaald bij het tankstation en gekeken of ik iets kon vinden. Helaas kon ik niets vinden en ik heb alles weer in elkaar gezet en ben naar huis gereden.
Vandaag heb ik toch weer alles uit elkaar gehaald en de oude en nieuwe kabel met elkaar vergeleken:
![[Image: Attachment-18096.jpg]](http://www.aeu86.org/forum/Attachment-18096.jpg "[Image: Attachment-18096.jpg]")
Mij vallen twee dingen op: de oude kabel heeft een puntiger einde aan de pen en de oude puilt ook een beetje uit. Zelfs als ik op die plastic pen druk, blijft deze nog iets uitsteken, terwijl bij de nieuwe deze iets naar binnen zit. Ik heb ook een poging gedaan (voorzichtig) om aan de pen te trekken, maar die kwam niet verder naar buiten.
Ik heb alles voor de zoveelste keer weer in elkaar gezet en nu is mijn plan binnenkort een stuk zonder dashboard te gaan rijden zodat ik verschillende dingen kan uitproberen. Ik zal ook mijn reservetellerbak meenemen en kijken of die het wel goed doet.
Gisteren kwam ik tijdens de heenreis erachter dat een van mijn speakers kraakt. Bij het demonteren van het dashboard viel er ook een schroef uit een speaker, maar dit was ongerelateerd. Dit was toevallig wel de speaker die kraakte en ik heb nu een nieuw setje front speakers besteld. Zodra die binnen zijn, ga ik die meteen monteren.
Aangezien ik toch al het halve dashboard uit elkaar had, dacht ik gelijk van de nood een deugd te maken en verder te gaan met het bijkleuren van de andere helft van het interieur. Ik bedacht dat ik gelijk het lijstje om de klok kon meepakken, want dat was een bruin exemplaar dat door een vorige eigenaar erin was gezet. Op het moment dat ik het lijstje aanraakte, spatte het gelijk uit elkaar.
![[Image: Attachment-18097.jpg]](http://www.aeu86.org/forum/Attachment-18097.jpg "[Image: Attachment-18097.jpg]")
Ik had het er gisteren met @944 al over: sommige interieurdelen van de AE86 zijn zo broos dat ze bij het minste of geringste al breken. Nu heb ik geluk: ik heb nog een NOS kunnen vinden in Australië. Als alternatief zijn er wel 3D-prints te krijgen, maar persoonlijk heb ik liever een origineel.
En dan is er nog goed nieuws: ik was van de week ook al begonnen met het uit elkaar halen van mijn schakelpook. Die maakt (af en toe) herrie en je kan hem dan weer stil krijgen door je hand erop te leggen. Ik heb een paar maanden geleden een schakelpook-revisieset uit Japan laten komen en was dus vol goede moed begonnen met demonteren. En natuurlijk toen ik de revisieset wilde pakken, kon ik die niet vinden.
Van de zomer heb ik twee keer verhuisd, dus ben ik in alle dozen en tassen gaan zoeken. Niks, nada, noppes. Dus ik heb een paar grijze bakken gekocht en ben ik alles gaan sorteren:
![[Image: Attachment-18098.jpg]](http://www.aeu86.org/forum/Attachment-18098.jpg "[Image: Attachment-18098.jpg]")
Toen ik daarmee klaar was: niks, nada, noppes. Geen rebuildkit te vinden.
Maar omdat ik van plan was interieurdelen te gaan verven, pakte ik de desbetreffende spuitbussen mee en sta ik oog in oog met de rebuildkit. Waarschijnlijk is het bij het uitladen van spullen achter de spuitbussen terechtgekomen. Dus van de week ga ik ook de schakelpook weer uit elkaar halen en hopelijk is dat probleem dan ook opgelost.
Vandaag nog twee grijze bakken gekocht om mijn gereedschap in op te ruimen. Dus het gaat langzaamaan wat netter worden.
Het lukte uiteindelijk maar om één ding te doen: de kabel vervangen. Ik kwam vrij laat aan, dus er was niet veel tijd meer. Gelukkig kreeg ik hulp van verschillende mensen, dus de klus was ook in 20 minuten gedaan en vervolgens stond er zo'n 10 man onder de AE86 om de bodemplaat te bewonderen.
Helaas is deze klus nog niet afgerond. De reden voor het vervangen is dat er continu een schrapend geluid van achter de tellerbak kwam en de naald van de meter op en neer sprong onder de 50 kilometer per uur. Toen ik een klein rondje reed: geen problemen meer en geen schrapende geluiden. Maar toen ik huiswaarts ging en de snelweg op reed, had ik opeens vanaf 80 kilometer per uur een snorrend geluid van achter de tellerbak en de naald zwaaide heen en weer tussen 100 en 110.
Ik heb gelijk de volgende afslag genomen, weer het halve dashboard uit elkaar gehaald bij het tankstation en gekeken of ik iets kon vinden. Helaas kon ik niets vinden en ik heb alles weer in elkaar gezet en ben naar huis gereden.
Vandaag heb ik toch weer alles uit elkaar gehaald en de oude en nieuwe kabel met elkaar vergeleken:
Mij vallen twee dingen op: de oude kabel heeft een puntiger einde aan de pen en de oude puilt ook een beetje uit. Zelfs als ik op die plastic pen druk, blijft deze nog iets uitsteken, terwijl bij de nieuwe deze iets naar binnen zit. Ik heb ook een poging gedaan (voorzichtig) om aan de pen te trekken, maar die kwam niet verder naar buiten.
Ik heb alles voor de zoveelste keer weer in elkaar gezet en nu is mijn plan binnenkort een stuk zonder dashboard te gaan rijden zodat ik verschillende dingen kan uitproberen. Ik zal ook mijn reservetellerbak meenemen en kijken of die het wel goed doet.
Gisteren kwam ik tijdens de heenreis erachter dat een van mijn speakers kraakt. Bij het demonteren van het dashboard viel er ook een schroef uit een speaker, maar dit was ongerelateerd. Dit was toevallig wel de speaker die kraakte en ik heb nu een nieuw setje front speakers besteld. Zodra die binnen zijn, ga ik die meteen monteren.
Aangezien ik toch al het halve dashboard uit elkaar had, dacht ik gelijk van de nood een deugd te maken en verder te gaan met het bijkleuren van de andere helft van het interieur. Ik bedacht dat ik gelijk het lijstje om de klok kon meepakken, want dat was een bruin exemplaar dat door een vorige eigenaar erin was gezet. Op het moment dat ik het lijstje aanraakte, spatte het gelijk uit elkaar.
Ik had het er gisteren met @944 al over: sommige interieurdelen van de AE86 zijn zo broos dat ze bij het minste of geringste al breken. Nu heb ik geluk: ik heb nog een NOS kunnen vinden in Australië. Als alternatief zijn er wel 3D-prints te krijgen, maar persoonlijk heb ik liever een origineel.
En dan is er nog goed nieuws: ik was van de week ook al begonnen met het uit elkaar halen van mijn schakelpook. Die maakt (af en toe) herrie en je kan hem dan weer stil krijgen door je hand erop te leggen. Ik heb een paar maanden geleden een schakelpook-revisieset uit Japan laten komen en was dus vol goede moed begonnen met demonteren. En natuurlijk toen ik de revisieset wilde pakken, kon ik die niet vinden.
Van de zomer heb ik twee keer verhuisd, dus ben ik in alle dozen en tassen gaan zoeken. Niks, nada, noppes. Dus ik heb een paar grijze bakken gekocht en ben ik alles gaan sorteren:
Toen ik daarmee klaar was: niks, nada, noppes. Geen rebuildkit te vinden.
Maar omdat ik van plan was interieurdelen te gaan verven, pakte ik de desbetreffende spuitbussen mee en sta ik oog in oog met de rebuildkit. Waarschijnlijk is het bij het uitladen van spullen achter de spuitbussen terechtgekomen. Dus van de week ga ik ook de schakelpook weer uit elkaar halen en hopelijk is dat probleem dan ook opgelost.
Vandaag nog twee grijze bakken gekocht om mijn gereedschap in op te ruimen. Dus het gaat langzaamaan wat netter worden.
Banpei
Kilometervreter
Goede suggestie. Die was ik vergeten, maar inmiddels heb ik die al inclusief marker meegenomen. Dus ze zijn nu voorzien van de labels "AE86", "Stuurwielen", "Electronica en tape" en "ouwe troep".
Banpei
Kilometervreter
Vandaag heb ik de speakers aan de voorkant vervangen door nieuwe 3-wegspeakers.
Oud (boven) en nieuw (onder):
En na montage:
Bij het testen bleken de nieuwe speakers een stuk luider dan de Clarion speakers die er eerst in zaten. Bijkomend voordeel is dat ik nu de balans tussen voor en achter (fader) op -1 kan zetten, terwijl dat voorheen -5 was. Het geluid van de speakers is veel beter (duh!) en helderder, dus ik denk dat de oude Clarions al een tijdje aan vervanging toe waren.
Nu ik toch bezig was bedacht ik dat ik maar eens de DAB antenne moest gaan plaatsen aan de linkerkant van de auto en dan kon ik tegelijkertijd ook de plastic bekleding van de A-stijl vervangen. Die had ik een paar maanden al blauw geverfd, maar ik was er nog niet aan toegekomen om die te plaatsen.
Maar helaas bleek bij terugplaatsen de handgreep boven de deur niet meer teruggeplaatst kon worden. Het probleem zat hem in dat de bekleding net voor een van de gaten zat waarin de plastic clip geschoven moet worden.
Toen ben ik de oude (Japanse) met de nieuwe (Europese) bekleding gaan vergelijken:
Op de bovenste foto zit het stuk dat aan de onderkant in het dashboard geschoven wordt en de onderste foto is de bovenkant die bij de handgreep uitkomt. Je kan zien dat die iets van 5 millimeter langer is dan de ander.
Ik ben onderdeelnummers gaan vergelijken en de Japanse en Europese hebben andere onderdeelnummers. Maar het verschil bleek niet te zitten in Japan vs EU, maar in RHD vs LHD. Kennelijk hebben ze voor de handgreep een onderdeel net ietsje anders gemaakt, en dat terwijl ze op het oog er gewoon hetzelfde uitzien. Konden ze niet die handgreep gewoon 5 millimeter naar achteren verplaatsen?
Ik ben ook wat geluidsisolatie gaan plaatsen. In tegenstelling tot de driedeurs komt de tweedurs AE86 met een "kale" kofferbak. Nu is dat geen enorm probleem, maar ik merk dat het uitlaatgeluid binnen in de auto boven de 3000 toeren wel erg gaat overheersen. 100 kilometer per uur op de teller is 3400 toeren, dus lange snelwegritten zijn niet mijn liefste bezigheid.
Voor:
Na:
Ik had alleen geen foto gemaakt van deze kant zonder kleed. Maar onder het kleed lopen de matten van de achterkant tot aan de achterbank, precies over waar de uitlaat loopt. Ik moet nog een paar stukken plaatsen om het helemaal compleet te maken, maar die komen een andere keer wel.
Een kennis opperde ook dat ik misschien even moet kijken of mijn hoedenplank goed geïsoleerd is. Die heb ik vorig jaar vervangen door een stuk softboard met underlayment. Het underlayment is ongeveer 2 tot 3 millimeter dik en is bedoeld om infrarood tegen te houden, niet geluidsgolven. Dus die ook maar even voorzien van iets als wollen isolatiemateriaal.
Het kan als wel confirmation bias zijn, maar toen ik de auto startte om deze achteruit terug de garage in te rijden, leek het motorgeluid een stuk minder luid te zijn. Ik heb in ieder geval goede hoop!
Oud (boven) en nieuw (onder):
En na montage:
Bij het testen bleken de nieuwe speakers een stuk luider dan de Clarion speakers die er eerst in zaten. Bijkomend voordeel is dat ik nu de balans tussen voor en achter (fader) op -1 kan zetten, terwijl dat voorheen -5 was. Het geluid van de speakers is veel beter (duh!) en helderder, dus ik denk dat de oude Clarions al een tijdje aan vervanging toe waren.
Nu ik toch bezig was bedacht ik dat ik maar eens de DAB antenne moest gaan plaatsen aan de linkerkant van de auto en dan kon ik tegelijkertijd ook de plastic bekleding van de A-stijl vervangen. Die had ik een paar maanden al blauw geverfd, maar ik was er nog niet aan toegekomen om die te plaatsen.
Maar helaas bleek bij terugplaatsen de handgreep boven de deur niet meer teruggeplaatst kon worden. Het probleem zat hem in dat de bekleding net voor een van de gaten zat waarin de plastic clip geschoven moet worden.
Toen ben ik de oude (Japanse) met de nieuwe (Europese) bekleding gaan vergelijken:
Op de bovenste foto zit het stuk dat aan de onderkant in het dashboard geschoven wordt en de onderste foto is de bovenkant die bij de handgreep uitkomt. Je kan zien dat die iets van 5 millimeter langer is dan de ander.
Ik ben onderdeelnummers gaan vergelijken en de Japanse en Europese hebben andere onderdeelnummers. Maar het verschil bleek niet te zitten in Japan vs EU, maar in RHD vs LHD. Kennelijk hebben ze voor de handgreep een onderdeel net ietsje anders gemaakt, en dat terwijl ze op het oog er gewoon hetzelfde uitzien. Konden ze niet die handgreep gewoon 5 millimeter naar achteren verplaatsen?
Ik ben ook wat geluidsisolatie gaan plaatsen. In tegenstelling tot de driedeurs komt de tweedurs AE86 met een "kale" kofferbak. Nu is dat geen enorm probleem, maar ik merk dat het uitlaatgeluid binnen in de auto boven de 3000 toeren wel erg gaat overheersen. 100 kilometer per uur op de teller is 3400 toeren, dus lange snelwegritten zijn niet mijn liefste bezigheid.
Voor:
Na:
Ik had alleen geen foto gemaakt van deze kant zonder kleed. Maar onder het kleed lopen de matten van de achterkant tot aan de achterbank, precies over waar de uitlaat loopt. Ik moet nog een paar stukken plaatsen om het helemaal compleet te maken, maar die komen een andere keer wel.
Een kennis opperde ook dat ik misschien even moet kijken of mijn hoedenplank goed geïsoleerd is. Die heb ik vorig jaar vervangen door een stuk softboard met underlayment. Het underlayment is ongeveer 2 tot 3 millimeter dik en is bedoeld om infrarood tegen te houden, niet geluidsgolven. Dus die ook maar even voorzien van iets als wollen isolatiemateriaal.
Het kan als wel confirmation bias zijn, maar toen ik de auto startte om deze achteruit terug de garage in te rijden, leek het motorgeluid een stuk minder luid te zijn. Ik heb in ieder geval goede hoop!
Banpei
Kilometervreter
Inderdaad !Aan de ene kant is het natuurlijk een andere tijd geweest in de jaren 80: weinig geluidsisolatie en dun plaatstaal. Tegelijkertijd is het onmogelijk voor de AE86 nog een "normale" uitlaat te kopen. De originele uitlaten zijn niet meer te vinden (niet dat ik die ambieer) en alle aftermarketuitlaten zijn gericht op sportief, performance en circuit. De keuze is dan beperkt tot luid, luider, luidst. Toen ik er twee jaar geleden een andere uitlaat op zette, ging ik binnen in de auto van luider (78dB ) naar luid (74dB ). Ik zit er nog over te denken om de middendemper te laten vervangen door eentje die iets meer dempt.
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Er zijn van die uitlaatbouwspecialisten, zoals EPS in Groningen, https://uitlaten.com/maatwerk-uitlaten/ die maatwerk kunnen leveren conform je wensen.
Banpei
Kilometervreter
Bedankt voor de suggestie!
Helaas is Groningen een beetje ver voor mij. Ik hoop nog steeds een goed adres te vinden in het midden van het land.
Pietzoveel
Asfaltkampioen
ff Googlen.... zitten overal van dit soort bedrijfjes.
CXXX
Wegverkenner
Ook ooit een (dubbele) EPS uitlaat laten maken voor een Corolla E10 en dat was zeker de rit naar Groningen waard.
De gastvrijheid, keuze, aanpak, kennis en met name de mogelijkheid om eerst ff proef te rijden zodat het perfect is, zijn grote pluspunten. Geluid en volume kan je zelf helemaal bepalen. En kreeg toen levenslange garantie erop zolang de auto in mijn bezit bleef.
Nadeel was vroeg weg (want 9u daar), duurt zeker halve dag en kost best wat.
De gastvrijheid, keuze, aanpak, kennis en met name de mogelijkheid om eerst ff proef te rijden zodat het perfect is, zijn grote pluspunten. Geluid en volume kan je zelf helemaal bepalen. En kreeg toen levenslange garantie erop zolang de auto in mijn bezit bleef.
Nadeel was vroeg weg (want 9u daar), duurt zeker halve dag en kost best wat.
gast 7208415
Wegverkenner
PM Performance in Swifterbant is een hele goede, en zit dichter bij.
Lars
Lars