Automaat Suzuki Liana 2001

[PJG van van Hasselt]

Ik ben sinds een aantal maanden in het bezit van een Suzuki Liana 1.6 GLX Automaat uit 2001. Deze auto heeft een vrij ouderwetse 4-traps automaat met centrifugaal koppeling.

Nu is het probleem dat wanneer de motor nog niet op temperatuur is, de automaat niet de hoogste trap pakt. Dus draait de motor bij 70 km/h ruim 3500 tpm terwijl normaal bij die snelheid de motor rond de 2000 tpm draait. Pas wanneer de motor op temperatuur komt (op het digitale dashboard gaat er dan één streepje branden) pakt hij een verzet hoger.

Het probleem viel op omdat het bedrijf waar ik werk naast een 80 km/h weg ligt. Dus als ik die weg opdraai en ik geen rijdende chicane wil zijn...moet ik dus met hoge toeren rijden.

Gezien het feit dat mijn Suzuki geen stille auto is en het normale verbruik al fors is zou ik willen weten of dit normaal is of dat er een defect in de bak zit.

 

[AutoWeter]

zou kunnen dat de bakolie al ouder is en dus eens vervangen of zelfs volledig geflushed moet worden.
Zeker bij die oudere bakken kan dat soms enorm schelen in de juistheid van schakelen.

 

[Durashift]

Dat zeker.. OF Suzuki had ooit bedacht dat het wel nuttig kan zijn om tijdens de opwarmfase niet al te laag in toeren te rijden bij een relatief hoge snelheid? Motorblok is met meer omwentelingen namelijk iets eerder op bedrijfstemperatuur..

 

Ik zou dat spoelen maar achterwege laten want je kon wel eens van de regen in de drup raken, mijn vorige Civic automaat uit 94 had ook een dingetje waarvan ik dacht het wel op te lossen met spoelen/flushen.
De automaat specialist adviseerde mij het niet te doen omwille het feit dat de aangekoekte laag wel eens los kon komen met kans op lekkages en andere storingen.
Bij navraag bij mijn garage kwam hetzelfde antwoord, eventueel was de mogelijkheid om een paar verversingsbeurtjes aan de bak te geven met nieuwe automaat olie, een paar keer omdat na een keer de koppelvormer niet geheel ontdaan wordt van de oude olie. Na een paar keer automaat olie te wisselen kun je aan de helderheid zien of er voldoende olie is gewisseld.

En wat Durashift aanhaalt is ook iets om over na te denken, het klinkt mij wel als plausibel in de oren.

 

[Durashift]

(..)
De automaat specialist adviseerde mij het niet te doen omwille het feit dat de aangekoekte laag wel eens los kon komen met kans op lekkages en andere storingen.
Bij navraag bij mijn garage kwam hetzelfde antwoord, eventueel was de mogelijkheid om een paar verversingsbeurtjes aan de bak te geven met nieuwe automaat olie, een paar keer omdat na een keer de koppelvormer niet geheel ontdaan wordt van de oude olie. Na een paar keer automaat olie te wisselen kun je aan de helderheid zien of er voldoende olie is gewisseld.

(..).

Yup, mijn idee ook.
Al lees ik dat wat Pobresh schrijft, een volledige flush een ultiem iets kan zijn (voordat tot montage van een revisiebak overgegaan moet worden, zeg ik dan).

 

[Anoniem]

Las dit verhaal en herkende het helemaal.

Zelf een Liana automaat uit 2002 gehad.
Precies hetzelfde, als het wat kouder werd niet direct naar de hoogste versnelling schakelen. Idd even wachten tot de olie op temperatuur kwam en schakelde dan wel door.
Wat hebben wij er aangedaan? Niets. Geaccepteerd als een kwaaltje bij een wat oudere auto met 150000 km ervaring en niet verder aangedacht. Gebeurde alleen als het wat kouder werd buiten. Ik zou je hetzelfde adviseren, niet over nadenken. Het gaat tenslotte alleen over de eerste 5 minuten van je dag, meer niet. Wij vonden net niet wereldschokkend en hebben er geen tijd en geld in gestoken.
Je zou evt nog even het olieprijs van de bak kunnen checken. Zit een peilstok, volgens mij een gele.

Was trouwens wel een hele fijne auto als ik er over nadenk....

 

[Anoniem]

In ieder geval gefeliciteerd met de Suzuki Liana First Edition. Ik ben een absolute fan van deze auto en dan nog het liefst de geinige sedan, waar Top Gear zoveel succes mee had. Wat de bak betreft zou ik ook voorlopig om de 5000 km olie verversen. Dan komt het vast weer goed. M.vr.gr.

 

[Senor la Gaita]

Mijn Lexus doet precies hetzelfde, als het streepje van de koelwatertempratuurmeter boven een kwart staat schakelt ie over. Ik vind het niet storend , maar de mijne heeft een 5 bak en een stille 6 cilinder

 

[AutoWeter]

(..)
De automaat specialist adviseerde mij het niet te doen omwille het feit dat de aangekoekte laag wel eens los kon komen met kans op lekkages en andere storingen.
Bij navraag bij mijn garage kwam hetzelfde antwoord, eventueel was de mogelijkheid om een paar verversingsbeurtjes aan de bak te geven met nieuwe automaat olie, een paar keer omdat na een keer de koppelvormer niet geheel ontdaan wordt van de oude olie. Na een paar keer automaat olie te wisselen kun je aan de helderheid zien of er voldoende olie is gewisseld.

(..).

Yup, mijn idee ook.
Al lees ik dat wat Pobresh schrijft, een volledige flush een ultiem iets kan zijn (voordat tot montage van een revisiebak overgegaan moet worden, zeg ik dan).

Wat Old alfaster zegt is wel waar. Flushen (volledig vervangen van de olie door de oude olie eruit te pompen en nieuwe er in tot de kleur aan beide kanten hetzelfde is) heeft inderdaad het risico dat er iets loskomt waardoor er juist meer problemen ontstaan.
Daarom doe je dit dus ook als een gewone bakoliewissel niets helpt in dit geval. Als een soort last resort.

Wat wel zo is, is als je regelmatig voor er problemen zijn je bak laat flushen, bijvoorbeeld elke 100.000km, het juist een voordeel kan hebben. Dit kost natuurlijk wel een aardige pot centen elke keer. Er zijn versnellingsbakken die dit eigenlijk zelfs vereisen ter voorkoming van problemen. Maar dan zou ik liever elke keer flushen dan na een paar ton je bak weg kunnen gooien omdat er een flink probleem mee is.
Gespecialiseerde bedrijven hebben hier goeie onderhoudsschema's voor en er zijn er zelfs die eerst een reinigingsmiddel (zelfde idee als bij een motor oil flush) door de bak laten lopen zodat de meeste rommel er al uit is.

Bij het gewoon vervangen van bakolie zal er altijd een deel van de olie achter blijven in de bak. Dit is normaal, ook bij handschakelbakken en je motor zelf is dat zo. Maar er blijft ook enorm veel achter in een eventueel koelgedeelte (vaak in de radiateur) en de koppel-omvormer bij automaatbakken.

Enige wat ik jammer vind is dat fabrikanten nog altijd beweren dat versnellingsbakken "sealed for life" zijn. net zoals stuurbekrachtiging. Helaas verouderd olie en wordt de smerende werking ook steeds minder in de loop der jaren.