6000 toeren? Zijn dat Belgische toeren
Daarentegen trek je met een automaat weer makkelijker sneller op omdat je niet met de hand hoeft te schakelen. Gas er op en de auto doet de rest.
Hahaha, Marleen de DNA-knop van je Alfa heeft ook nog andere standen dan “Track”
Te verslavendHahaha, Marleen de DNA-knop van je Alfa heeft ook nog andere standen dan “Track”
Klopt, toch werkt die lock-up nog altijd meestal alleen in de hoogste versnellingen. Daarom zal ook nu een automaat met (koppelomvormer en) lock-up op papier én in de praktijk vrijwel altijd (best nog fors) onzuiniger zijn, tenzij je uitsluitend snelweg en filevrij weet te rijden.
Na de facelift kreeg de astra een cvt automaat, ik verwacht dat die gunstiger verbruikscijfers laat zien. De 6 traps automaat uit de opel is volgens mij geen aisin, maar van gm zelf, maar het kan ook een samenwerking zijn of in licentie gebouwd, maar dat zou ik moeten uitzoeken.
Voor jou niet werkt
In dat geval snap ik het ook volledig. Kans is ook groeiend dat onze volgende "eerste" auto een automaat wordt. Overigens heeft onze "tweede" auto (ZOE) en automaat en "gewone" cruise control. Dat is altijd weer even wennen als je een voorligger nadert, wel zelf ingrijpen
en dan rijd ik ook vaker zonder de cruise control.
Klopt. Vandaag de dag, zijn opeltjes nog steeds minder zuinig dan andere merken. (zie de testen van Autoweek, met diverse modellen).
Een EV heeft volgens mij feitelijk geen transmissie, want er is geen noodzaak om toerentallen te 'matchen'. Gevolg is dat je naadloos accelereert. Kan me voorstellen dat dat lekker rijdt. De enige soort automaat die dat evenaart is een CVT of soortgelijk. Die had ik in mijn Honda Civic Hybrid, erg prettig. Normale automaten hebben schakelmomenten, en die vallen niet bij ieder model even goed.
Dat is waar, al zijn er wel merken die een handbak voor een ev willen ontwikkelingen.
Ja, en Porsche gebruikt een tweetraps transmissie in de Taycan. Daarmee kun je de elektromotor minder toeren laten maken, maar aangezien dit niet massaal navolging krijgt vermoed ik dat het niet heel interessant is qua efficiëntie?
Ik doelde ook op de motor hèhè. Vaak hoog in de toeren, maar die ervaring heb jij dus niet.
Tsja...Het is alweer lang geleden moet ik bekennen. Zit net wat filmpjes te kijken van de Civic Hybrid die ik toen had. Dat was een vrij grote auto, met weinig vermogen en op papier ook weinig indrukwekkende prestaties (12,nogwat naar de honderd). In mijn herinnering was het -met gevulde batterij- gewoon een adequaat vlotte auto in de stad en op provinciale wegen, zolang je tot circa 4000 toeren ging. Dan was de motor niet al te aanwezig, en mits de batterij voldoende prik had, werkte dat lekker samen. Regeneren ging heel vlot omdat het maar een klein accupakketje was, dus in praktijk was er altijd voldoende prik. Heel prettig stop-startsysteem ook, omdat het starten via de elektromotor ging, er zat niet zo'n hikkende startmotor in. Maar als je constant ging planken, en je daarbij ook nog de batterij leegtrok, ja dan werd het toch wel amechtig.
Daar staat tegenover dat-ie bij constante snelheden een zo laag mogelijk toerental opzoekt, en dat is extra prettig. Mensen die klagen over CVT's rijden kennelijk altijd volgas. Kennelijk wonen die aan een circuit, ofzo.
Een exeo idd, maar turbo diesels met een cvt (audi, mercedes en nissan) is behoorlijk uitgestorven, het grote gros wat op de Nederlandse wegen rijdt met een cvt aan boord is turbo loos en met of zonder hybride en dat zal ongetwijfeld appels met peren vergelijken zijn.
Ik ben vooral benieuwd hoe een benzine turbo met een cvt zich gevraagd, maar kom even niet verder dan nissan die recentelijk deze combinatie aanbood. Suzuki had speciaal voor hun turbo uitvoeringen 6 traps automaten en de clio is hier nooit verkocht met een cvt
