Theoretisch gezien: niks is hier legaal. Er bestaat geen Europeese typegoedkeur voor LED retrofit lampen in een halogeen unit.
Praktisch gezien: Het wordt, een soort van, gedoogd in Nederland.
De regels veranderen nog wel eens. Het is elk jaar even opletten wat de RDW op 1 april weer voor grappen uithaalt met de APK regels.
Vroeger mocht je geen xenon lampen in een behuizing die bedoeld was voor halogeen lampen zetten. Dat leidde ook gewoon tot APK afkeur als een keurder het zag. (en xenon is makkelijk te herkennen door de balasten)
Die regel is op een gegeven moment vervallen en het lichtbeeld (inc strooilicht) en de afstelling daarvan is de maatstaf geworden voor de APK.
Voldoen je lampen aan de APK eisen, voldoe je in principe gewoon aan de wet.
Je hebt in het buitenland dus ook geen papieren nodig om te bewijzen dat dat zo is. Je APK goedkeuring is daarbij leidend.
Echter...
Als in een land specifieke eisen gelden waaraan jou auto gewoonweg niet voldoet en waar streng op wordt gehandhaafd... Dan heb je dus wel een probleem. En dat is voornamelijk als het opvalt omdat het verblind of duidelijk niet klopt.
Als voorbeeld daarop:
Ik weet niet of die regel nog van toepassing is, maar in Oostenrijk werden er (10-15jr geleden) met de Volkswagen meeting bij Wörthersee regelmatig autopapieren in beslag genomen omdat auto's te laag waren of met te kleine stuurwielen rondreden. Klinkt heel betuttelend, maar daar werd gewoon streng op gecontroleerd.
Om even uitgebreider te antwoorden op de vragen die je stelde:
1. Nee, Typegoedkeur in Duitsland betekend dat het goedgekeurd is om voor specifieke modellen deze retrofit-lampen te gebruiken.
Hier uitgebreidere uitleg van de ADAC in het duits:
Der ADAC hat den Praxistest gemacht und überprüft, wie sich H4-, H7- oder H1-LED-Lampen nachrüsten lassen.
www.adac.de
2. De Duitse typegoedkeur geldt alleen als er daadwerkelijk getest is of het licht in die auto/lichtunit aan de eisen voldoet met de retrofit lampen.
Dit soort individuele goedkeuring is er bijvoorbeeld ook voor Velgen en stuurwielen. Het moet individueel getest zijn, anders krijg je die goedkeuring niet.
Het probleem ligt in de manier hoe LED licht afgeeft.
LED licht komt vanuit 1 punt en straalt in een bepaalde hoek uit. Halogeen lampen stralen alle kanten uit en het straalt vanuit een streep. Feitelijk het Brandpunt
Voor een optimaal lichtbeeld staat het brandpunt van de lamp precies in het Brandpunt van de reflector/lens.
Dit is met LED eigenlijk onmogelijk om precies na te maken, omdat een LED niet alle kanten licht uit kan stralen. De achterzijde straalt geen licht uit. Om dat dus te bereiken heb je altijd meerdere LEDs nodig die in verschillende richtingen staan, ofwel de led zelf moet al een lens met geringe dikte hebben die dit bereikt.
Het probleem is voornamelijk dat bij "moderne" lampen het lichtbeeld wordt bepaald door de reflectoren. Als het brandpunt van de lamp dus iets afwijkt ten opzichte van de reflectoren, ga je een ander lichtbeeld krijgen.
Het is daarom dus ook heel lastig om het licht van halogeen lampen dusdanig na te bootsen dat het in alle lichtunits perfect uitgelijnd staat.
Mede daarom heeft het ook zo lang geduurd voor er H4 lampen waren die voldeden. Die lampunits zijn complexer.
Je ziet dat "ouderwetse" ronde koplampen met glasreflectoren vaak wel voldoen, daar bepaalt niet de reflector maar de Lens het lichtbeeld.
Projectorkoplampen hebben dat voordeel ook. Met een vaste vorm reflector en een lens heb je veel minder kans op afwijkingen.
Ditzelfde probleem was/is bij Xenon aan de hand. Het punt waar vanuit het licht kwam, was net even anders dan bij Halogeen.
De strooilicht-eis is absoluut. Het is geen percentage van de hoeveelheid licht. Er mag simpelweg geen strooilicht aanwezig zijn bij controle.
Dat een projectorlamp minder strooilicht geeft is ook niet altijd waar. Projector lampen hebben hier minder last van omdat die in de meeste gevallen een fysieke afbakening van het lichtbeeld hebben.
Maar als de lichtbron verkeerd zit krijg je wel strooilicht en flink ook.
Je moet even wat meer in lensrefracties/optica inlezen om te weten te komen waardoor een lens beter is dan een reflector voor het maken van lichtbeeld. Je hebt meer controle met een lens.
3. Theoretisch kun je individuele goedkeuring aanvragen bij de RDW, maar bespaar je de moeite. Zoals gezegd is hier de APK de maatstaf voor wat wel en niet kan. Maak geen slapende honden wakker als het niet nodig is.
4-1 Ja die combinatie is nog wel zinvol. Je wil immers veel licht hebben bij groot licht. Dat dit veel meer is dan het dimlicht maakt niet uit.
Hetzelfde effect bereik je met een paar extra verstralers op je bumper.
Dat het verschil in sterkte/kleur groot is, is natuurlijk wel onhandig. Maar iemand die niet al te nachtblind is, kan zich relatief snel aanpassen.
4-2 Bij LED dimlicht maar halogeen grootlicht, zal het grootlicht enkel de toevoeging hebben dat deze breder/hoger straalt dan het dimlicht, maar erg veel heb je er dan niet meer aan, hooguit dat borden op grotere afstand al verlicht worden dan het dimlicht doet.
Het zorgt niet meer voor extra veel licht, maar vooral voor ruimer zicht rondom de lichtbundel van het dimlicht.
Je krijgt geen kleurbeeld verschillen in het dimlicht waar het overlapt. De LED lampen zijn dusdanig veel sterker dat deze dan het grootlicht halogeen overstemmen. Zet maar eens een lamp aan in je woonkamer terwijl de zon schijnt. Dan zie je ook niet meer wat voor lichtkleur de lichtbundel van de lamp geeft. Hooguit op punten waar schaduw is van het zonlicht.
Er zit natuurlijk wel verschil in het kleurbeeld met het licht wat buiten de dimlicht bundel valt. Maar dat is bij straatverlichting vaak ook het geval, en daar heb je normaliter geen last van.
5. Goeie vraag. Weet ik eigenlijk ook niet. Maar ik vind LED lampen altijd al hinderblijk blauwig.
6. nvt op mijn wagenpark
7. Grootlicht zijn in principe geen eisen voor qua APK. Afgezien van het aantal en kleur van het licht.
Ze mogen alle kanten op stralen. De strooilicht eis bestaat niet want grootlicht is een en al strooilicht (dat is juist het voordeel ervan)
Dat er geen typegoedkeuring bestaat voor grootlicht is in duitsland dus simpelweg omdat de unit daarmee niet is getest, of het voldeed om een of andere reden niet. Hou rekening ermee dat er ook andere eisen dan alleen het lichtbeeld zijn voor de typegoedkeuring.
Conclusie:
Een LED retrofit lamp die goedgekeurd is voor een specifiek model in Duitsland kun je van uit gaan dat deze ook aan de Nederlandse APK eisen voldoet qua lichtbeeld.
Voor Grootlicht zijn er in Nederland weinig eisen dus, ook al is er in Duitsland geen specifieke goedkeuring voor.
De kans is groot dat het wel aan de Nederlandse APK wetgeving voldoet.
Mocht je bang zijn dat je in het buitenland bekeurd wordt omwille van onjuiste verlichting, kun je altijd de officiële Duitse goedkeuringspapieren mee op zak nemen.
Al is de kans op problemen vrij klein.
Zeker nu er steeds meer goedgekeurde retrofit lampen zijn die op veel modellen toepasbaar blijken wordt het ook lastiger om individuele gevallen er uit te pikken, tenzij de agent in kwestie het weet, of omdat je verlichting verblindend is.
Edit: typfouten verbeterd, zinnetje aangevuld. Edit2: zinsopbouw bleek her en der nog krom.
