Aanschaf nieuwe bestelbus (EV)

A

AjJonker f4693856

Startmotor
Hoi allemaal,

Ik ben op zoek naar een andere auto en overweeg een elektrische bedrijfsbus. De Nissan e-NV200 lijkt me een interessante optie qua prijs, die ik dan tweedehands zou willen kopen.

Mijn grootste twijfel is de actieradius. Die lijkt me al vrij beperkt en ik vraag me af hoeveel daarvan bij een gebruikt exemplaar overblijft. De bus zal ik voornamelijk in en rondom de stad gebruiken, maar ben bang dat ik er niks aan heb als ik een keer iets verder zal moeten rijden. Daarom hoor ik graag ervaringen van mensen die er zelf een hebben of mee hebben gereden.
  • Hoeveel kilometer halen jullie daadwerkelijk op een volle accu, en met welke accuversie?
  • Hoe groot is het verschil tussen zomer en winter?
  • Wat doet rijden op de snelweg met de actieradius, bijvoorbeeld bij 100 km/u?
  • Hoe kun je voor aankoop de gezondheid en resterende capaciteit van de accu betrouwbaar controleren? Is die uit te lezen of kun je hiervoor een accutest laten uitvoeren?
  • Zijn er verder specifieke aandachtspunten bij een tweedehands e-NV200?
Ik hoor graag jullie praktijkervaringen. Zouden jullie hem opnieuw kopen?

Alvast bedankt!
 
Er staan geen reviews op deze site van de Nissan e-NV200, wel diverse van de Leaf met, voor zover ik weet, dezelfde accu 24-40 kWh. Als occasion lijkt het me een behoorlijk risico omdat de accu niet als erg robuust bekend staat o.a. vanwege geen actieve koeling. Je kunt een Aviloo test doen om de conditie van de accu te laten meten.

Gebruikersreviews over Nissan Leaf

Reviews van de Nissan Leaf. Berijders beschrijven en...
www.autoweek.nl www.autoweek.nl

Een populaire nieuwe elektrische bus is de Kia PV5, als Cargo vanaf € 29.895

www.kia.com

Ontdekken

De PV5 Cargo combineert elektrische efficiëntie met maximale laadruimte en flexibiliteit, ontworpen voor bedrijven die slimme logistieke oplossingen zoeken.
www.kia.com www.kia.com
 
Laatst bewerkt:
Je overweegt een bedrijfsbus, zoek je dan specifiek hulp bij vragen over de e-NV200 of kunnen we ook gooien met andere ideeën/ opties?
Wat ik zelf belangrijk vind, vooral bij een EV, hoe ga je deze gebruiken? Dan weet je ook welke actieradius je (ongeveer) nodig hebt/ zou willen.
Hoeveel ruimte heb je nodig, heb je echt een bus nodig?
Ik sprak laatst iemand met een VW bus, volledig elektrisch, meen een transporter. Had hij net een week, maar tot nu toe tevreden. Vraag mij af of er al veel reviews zijn over elektrische busjes als bedrijf.
 
Magnifieke malloot zei:
Wat ik zelf belangrijk vind, vooral bij een EV, hoe ga je deze gebruiken? Dan weet je ook welke actieradius je (ongeveer) nodig hebt/ zou willen.
Hoeveel ruimte heb je nodig, heb je echt een bus nodig?
Klik om te vergroten...
Ja dat is volgens mij de crux. Heel goed kijken naar wat JIJ belangrijk vind aan de bus en je daardoor laten leiden.
Veel proberen ook.

Ikzelf heb 2 jaar geleden na heel erg veel verschillende opties te hebben bekeken een id-buzz gekocht op basis van de eisen die ik aan mijn vervoer stelde. (Ik vind bv een voldoende goede geluidsinstallatie belangrijk. En ook zicht rechtsachter ivm electrische fietsen rond rotondes.) Kort nadat ik deze kocht kwam een nieuwe versie uit die een iets betere electromotor heeft en ook kwamen andere fabrikanten met nieuwe modellen die geschikt hadden kunnen zijn maar goed je kunt niet eeuwig wachten.

Ik heb geen spijt van mijn aanschaf ook al was het een rib uit mijn lijf in tegendeel. Ik ben er nog steeds superblij mee. Ik ben blij dat ik toen die (duurdere aanschaf) keuze gemaakt en niet heb gekozen voor een diesel busje want in de praktijk is de range voor mij voldoende. Ik heb ook nog nooit hoeven wachten om te kunnen laden en meestal laad ik 10 of 20 minuten terwijl ik even koffie haal wat ik sowieso doe als ik lang in de auto heb gezeten. Ik ben ook blij dat ik niet meer roetkeuring hoef te hebben. Ik laad ook veel thuis en rijd uiteindelijk goedkoper dan wanneer ik diesel had gereden.

Wat ik wel een nadeel vind van de ID-Buzz (er zijn trouwens meer autos met dat nadeel) dat is de breedte. 1.95 of zo vind ik irritant. Dat had voor mij een reden kunnen zijn om voor iets anders te kiezen als die mogelijkheid er toen was geweest. Als ik het goed heb is de Kia PV5 smaller maar die kwam later uit. De hoogte van de id-Bus is dan weer wel prima (1.94) ik kan eigenlijk alle parkeergarages in. De draaicirkel is ook heel kort en auto is goed afgebakend en zicht rondom is heel goed. Ik kan hem bijna altijd overal goed kwijt. Ik heb nul problemen gehad in die 2 jaar (afkloppen). Wel heb ik een terugroepactie gehad waarbij de hoogvoltaccu moest worden gecontroleerd dat is gedaan en toen was ik hem een dagje kwijt, verder was dat geen probleem.

De range in in de praktijk 280km in de winter 330km in de zomer en het maakt volgens mij weinig uit hoe je rijdt. Gisteren had ik haast maar het verbruik was nagenoeg hetzelfde als wanneer ik rustig rijd op die route.
 
Bedankt voor de reacties!

Ik zoek wel echt een instapmodel (qua prijs). Voordeel van een elektrische bus is natuurlijk dat je gemakkelijk het centrum in kan rijden zonder restricties. Ik zal voornamelijk in en rondom de stad Groningen gaan rijden; ga uit van op zijn hoogst 50-100 km per dag.

Echter kan het ook voorkomen dat ik een keer naar Utrecht oid zal moeten rijden met wat vracht, dat zijn de uitschieters waar ik een beetje bang voor ben met deze bus. Liever niet 2 keer laden op een trip heen en weer naar Utrecht.

Ik sta ook open voor andere modellen, alleen zag ik dit model voor een goede prijs. Dit model heeft voor zijn formaat een hele mooie laadcapaciteit en voor 90% van mijn ritten leek de actieradius mij ook voldoende.

@Volt jij gaf aan een behoorlijk risico. Waar zit hem dat in?
 
AjJonker f4693856 zei:
Bedankt voor de reacties!

Ik zoek wel echt een instapmodel (qua prijs).
Klik om te vergroten...
Wil je het budget delen? Kunnen we nog beter meedenken :)
AjJonker f4693856 zei:
Voordeel van een elektrische bus is natuurlijk dat je gemakkelijk het centrum in kan rijden zonder restricties. Ik zal voornamelijk in en rondom de stad Groningen gaan rijden; ga uit van op zijn hoogst 50-100 km per dag.
Klik om te vergroten...
Mooie stad ;)
Met zo'n kilometrage is het goed te doen, lijkt mij, met een elektrische bus. Kan/ga je ook thuisladen, of heb je een goed(e)(kope) openbare laadpaal in de buurt?
AjJonker f4693856 zei:
Echter kan het ook voorkomen dat ik een keer naar Utrecht oid zal moeten rijden met wat vracht, dat zijn de uitschieters waar ik een beetje bang voor ben met deze bus. Liever niet 2 keer laden op een trip heen en weer naar Utrecht.
Klik om te vergroten...
Dat is al snel 400 km. Dan wil je daar laden, onderweg zou wel zonde zijn. Hoe vaak/ jaar verwacht je dat? Stel het is maar 2x per jaar, dan is het wel te overzien...
AjJonker f4693856 zei:
Ik sta ook open voor andere modellen, alleen zag ik dit model voor een goede prijs. Dit model heeft voor zijn formaat een hele mooie laadcapaciteit en voor 90% van mijn ritten leek de actieradius mij ook voldoende.
Klik om te vergroten...
Als het voor 90% voldoende is, is de vraag, accepteer je die 10% dat het anders gaat. Extra stop inplannen, hoe lang sta je te wachten en hoe vaak komt het voor per maand.
 
@Volt jij gaf aan een behoorlijk risico. Waar zit hem dat in?
Klik om te vergroten...

als het een zelfde accu / techniek is als de leaf vooral laten staan. Bij veel van die modellen gaan de cellen kapot door verschillende oorzaken, o.a. geen actief koelsysteem.

De keuze in bussen is beperkt als je weinig budget hebt, de KIA PV5 is een top kandidaat , maar dan praat je al snel over een 30.000 euro. Voorbeeld

heb je echt die ruimte nodig of kun je ook af met een bestelauto, zoals een Kangoo EV ?

zoiets dit is een langere versie (L2) er zijn ook veel kortere versies (L1) beschikbaar. Ook andere merken hebben zoiets vergelijkbaars. Dat maakt de keuze aanzienlijk ruimer dan wanneer je echt een bus wil.

Of met iets meer budget het nieuwere model kangoo, ook als nissan variant beschikbaar; klik

Maar wat wil je mee nemen, welke lengte heb je nodig, hoeveel gewicht sleep je mee?
 
AjJonker f4693856 zei:
@Volt jij gaf aan een behoorlijk risico. Waar zit hem dat in?
Klik om te vergroten...
Inderdaad in de accu, zeker als deze veel heeft snelgeladen en/of zwaar belast wordt kan deze erg warm worden, door gebrek aan koeling, wat tot versnelde slijtage leidt!

Hier een voorbeeld van een versleten accu!

www.autoweek.nl

Nissan Leaf 40 kWh - 2019 - 181.000 KM - Accudegradatietest

We hebben een Nissan Leaf uit 2019 met 181.000 kilometer voor...
www.autoweek.nl www.autoweek.nl

De volgende is een stuk beter!

www.autoweek.nl

We testen de accu van Dana's Nissan Leaf: 'Beruchte

Dana rijdt tweedehands elektrisch in een Nissan Leaf uit...
www.autoweek.nl www.autoweek.nl

Als je een exemplaar vindt uit de latere jaren tot 2020 waar voorzichtig mee is omgegaan en een goede test kan het misschien ook wel goed gaan!
 
Heeft zo'n NV200 wel een gewone snellaad aansluiting?
Ik zou anders kijken naar een Stellantis busje, die zijn ook al even op de markt.
Of een eCrafter. Niet duur, maar ook geen geweldige range. Naar Utrecht wordt dan wel twee keer laden...
 
"Nissan’s e-NV200 is a market leader in the electric MPV and light commercial vehicle space. Improved with a larger 40 kWh battery, the updated e-NV200 has a range of 124miles. Available as either a people carrier or van, the e-NV200 uses the same battery as the second-generation Nissan Leaf, and is rapid charge capable."

"The Nissan e-NV200 uses two charging standards for its inlets – Type 1 and CHAdeMO."

www.zapmap.com

Nissan e-NV200 Charging: range, connector type and charge times - Zapmap

Guide to charge your e-NV200. Zapmap's Nissan e-NV200 charging guide will help you get the most from your electric car.
www.zapmap.com www.zapmap.com
 
Laatst bewerkt:
Laten staan die Nissan, volledige achterhaalde en niet erg robuuste techniek.
Afhankelijk van je budget natuurlijk, en wat je vervoert, zijn er veel betere keuzes.
Als ik nu een bus moest kiezen zou de Kia PV5 het winnen.
 
Maar elke andere elektrische bestelwagen kost toch twee of drie keer zoveel, dus een fatsoenlijk alternatief is er wat dat betreft nog niet.
 
Ik vrees dat je jezelf met de Nissan op termijn geen plezier doet, om alle redenen hiervoor al door anderen vermeld. Zo'n NV 200 lijkt qua vorm een busje, maar is qua formaat vergelijkbaar met een (Grand) Kangoo of een Berlingo (XL). Dat lijken mij altijd de betere keuzes. Kijk alleen al naar de verhouding accucapaciteit-actieradius en de laadsnelheid. De Kangoo L2 die Ascona hierboven voorstelde lijkt me bv interessant.
 
Ruben 6058696 zei:
Ik vrees dat je jezelf met de Nissan op termijn geen plezier doet, om alle redenen hiervoor al door anderen vermeld. Zo'n NV 200 lijkt qua vorm een busje, maar is qua formaat vergelijkbaar met een (Grand) Kangoo of een Berlingo (XL). Dat lijken mij altijd de betere keuzes. Kijk alleen al naar de verhouding accucapaciteit-actieradius en de laadsnelheid. De Kangoo L2 die Ascona hierboven voorstelde lijkt me bv interessant.
Klik om te vergroten...
Op de zaak rijden ze al een behoorlijke tijd met de Nissan die ook daar als occasion aangeschaft is. Er zijn geen problemen mee, maar de actieradius is beperkt. Er worden geen afstanden Groningen - Utrecht mee gereden.
Qua aanschaf zou ik vooral ook kijken naar de kosten per km. Je kan de Kia ook leasen voor 489 euro per maand. Dat kan ook een interessante optie zijn. Voor de stad zelf is de Quarry een interresante optie. Die heb je voor 15k. Maar dan heb je een 45 km voertuig en daar heb je niets aan als je naar Utrecht wil.
 
Het is in ieder geval verstandig om je echte vervoersbehoefte in kaart te brengen. Wat wil je allemaal echt meenemen(hoeveel volume heb je nodig)? De grotere ondernemers die overgaan op EV schaffen namelijk vaak een kleinere bus aan dan ze oorspronkelijk hadden. In de bus werd al het gereedschap meegenomen. Door stikkers op het gereedschap te plakken werd al snel duidelijk dat lang niet alles elke keer gebruikt werd. Dat gereedschap wordt niet standaard meegenomen en dat scheelt ruimte.
 
Wij rijden een eNV200 uit 2014 met de 24kwh accu. De auto heeft ongeveer 26.000km gereden. Verbruik in de zomer op de snelweg is ongeveer 13-15kwh per 100km - als je rustig met het verkeer meerijdt op de rechterbaan. In de winter hoger natuurlijk. Snelladen doen we niet, maar de accu is niet zo groot en dus snel weer vol - hij laadt wel met 6,6kwh aan een laadpaal (of Chademo snellader idd met hogere snelheid).

De constructie is niet volledig hetzelfde als de Leaf en heeft wel koeling van de accu. Duurzaamheid is dus beter dan de Leaf accu.

Zeer geschikt voor jouw afstanden in/rond Groningen, bij lage snelheid is het verbruik nog gunstiger. Maar heen en weer naar Utrecht kan misschien wel, maar dat is wel een grotere uitdaging. Misschien kun je voor zo'n dag een bus huren. Want verder rijdt de Nissan goedkoop, is hij erg degelijk (ter referentie: we hebben ook een tijd een ID Buzz gehad) en weegt niet enorm veel.
 
En ik weet niet hoeveel ruimte je nodig hebt, maar de laadruimte is langer en hoger dan bv een Kangoo (hebben we ook gehad) of Berlingo. Dan is de Nissan meer vergelijkbaar met de L2 versies van die auto's.
 
Wat is je budget? Er worden hier wel wat voorbeelden voor andere modellen ( ID.Buzz en PV5 ) voorgesteld, alleen zitten die wel in een hele andere prijsklasse volgens mij. Zo’n e-NV200 is behoorlijk goedkoper dan die twee.
 
Bedankt voor de vele reacties!

Het valt mij inderdaad wel op dat er vaker terugkomt dat de technologie van de accu wat ouder is, dat kan inderdaad wel een probleem geven. Dus daarom zou ik ook buiten dit model willen kijken!

Enkele punten in aanvulling op mijn behoefte:
- Bedrag het liefst zo rond de 15k (ex. BTW ivm zakelijk)
- Laadruimte liefst 3-4 m3
- Op en neer naar Utrecht (of vergelijkbare rit) zal in de praktijk max 1x per maand zijn (misschien per 2)
- Voorkeur voor laden ligt bij het bedrijf (eigen laadpaal of mobiele lader), dus positief voor de levensduur

Ik ben nog wat dieper gaan verkennen. Nu heb ik ook de Peugeot e-partner en Citroen e-berlingo gezien (vergelijkbare technologieen van Stellantis waarschijnlijk). BJ eind 2022, SOH 100% (CARA test). 50 kWh accu, actieradius 276 km. Gekoelde accu, qua formaat een mooi model om mee te beginnen, gewicht hierdoor ook positief en een prijs van 21k incl. BTW. Dus kom ik uit op 17k netto.

Weliswaar wat duurder, maar welk erg multifunctioneel, perfecte staat en heeft al zo'n 50% afschrijving gehad sinds de eerste koper wat volgens mij ook weer zorgt dat de verdere waardedaling wat afremt (vooral met die 100% SOH).

Hoe denken jullie hier over? Zou dit een geschikte kandidaat zijn, of zie ik nog modellen over het hoofd?
 
In de prijsklasse tot ongeveer € 17500 is best veel te vinden.

Goede alternatieven voor de Citroën Berlingo zijn de elektrische Renault Kangoo en technisch identieke Nissan Townstar. Zijn leverbaar als L1 en L2 versie.

Wat groter zijn bijvoorbeeld de Fiat e Scudo, en technisch gelijke, Opel Vivaro e, Peugeot e Expert en Toyota Pro Ace, of kies een Mercedes e Vito.
 
Barri zei:
Eens, dat is volgens mij het enige.
Klik om te vergroten...

en daar zit dus nu een verlengde garantie op dacht ik (en waarschijnlijk, al vervangen)

dus als je met de ruimte van zo'n auto uit komt, zou ik dat zeker kiezen boven de nissan. Van de kangoo is dus ook een L2 variant wat ik in mijn eerdere post ook deelde. mocht je met een reguliere bestelauto als een berlingo net te kort komen kan dat misschien net voldoende zijn.

voor je beeldvorming,

Nissan NV200 heeft 4,2 kuub
Kangoo L2 heeft 4 kuub
Kangoo L1 heeft 3 kuub inhoud

als jou laadruimte tussen de 3-4 kuub zit zou ik dus kijken naar een L2 variant van een elektrische bestelauto.

De Berlingo, Partner, Doblo en Combo en Pro ace zijn onderhuids de zelfde auto's. De kangoo, Citan en Townstar ook technisch identiek qua techniek.

Voorbeeldjes
Opel Combo L2
Berlingo L2
Doblo
kangoo

Ik kwam ook deze Citan tegen, ik zou voor zoiets gaan. 4 kuub laadruimte, Ja het is een mercedes en hier en daar ziet het er net wat fraaier uit ondanks het onderhuids een renault is en je dat ook wel ziet. Hij ziet er keurig netjes uit, geen uitgeleefde bus op het eerste oog, ook de laadruimte heel netjes. Slechts 3000 km op de teller. Prima kleur, android auto en carplay. Climate control, stoelverwarming. Modern
 
Laatst bewerkt:
Bedankt voor de reacties, heeft me toch wel aan het denken gezet.

De e-NV200 vind ik nog steeds interessant vanwege de prijs, dus die is zeker niet helemaal van tafel. Maar ik begin me wel af te vragen of goedkoop in dit geval niet duurkoop wordt. Zeker als ik over een paar jaar tegen de beperkte laadruimte of accucapaciteit aanloop.

Het zou voor mij bijvoorbeeld wel erg fijn zijn als er 3 europallets in passen. Dat heb ik niet iedere dag nodig, maar als ik nu toch een bedrijfswagen koop wil ik er het liefst ook een aantal jaar mee vooruit kunnen.

Ik kwam daarom deze e-Expert L2 met 75 kWh tegen: https://www.marktplaats.nl/v/auto-s...xpert-ev-l2-75-kwh-19500-ex-btw-ondernemers-k

Hij zit met €19.500 ex btw wel wat boven mijn oorspronkelijke budget, maar qua bus is dit eigenlijk wel ongeveer wat ik zoek. 5,3 m3 laadruimte, plek voor 3 pallets, ruim 1.000 kg laadvermogen en ook qua laden een stuk moderner. Daarbij is hij uit 2023 en heeft hij pas zo'n 35.000 km gereden.

Ik twijfel ook of die 75 kWh accu niet gewoon de betere keuze is dan 50 kWh. Niet alleen vanwege de extra range nu, maar ook voor later. Als de SOH in de loop der jaren wat terugloopt, hou je met 75 kWh natuurlijk nog steeds een stuk meer bruikbare capaciteit over., Of je dat later volledig terugziet in de restwaarde weet ik natuurlijk niet, maar ik kan me wel voorstellen dat een gebruikte bedrijfswagen met 75 kWh over een paar jaar aantrekkelijker is dan dezelfde bus met 50 kWh.

Ik draai dus niet ineens 180 graden en de e-nv200 blijft interessant, maar misschien is iets meer uitgeven aan een jongere en grotere bus uiteindelijk gewoon slimmer.

Ben wel benieuwd hoe jullie hiernaar kijken. Is zo'n e-expert 75 kWh de meerprijs waard, of ga ik nu juist te ver de andere kant op?
 
Ik heb even gauw gekeken en zo'n 75kwh accu geeft je een wltp range van 330 km een 50 iets van 230 en dus is de grotere accu de betere keuze of het je het extra geld waard is, is natuurlijk aan jou.
 
De e-NV200 had een accu met een capaciteit van maximaal 40 kWh (er was er ook een met 24 kWh accu...), dus de kleinste accu voor de e-Expert is al het nodige extra. Als ik kijk voor L2-varianten van de Peugeot (en de soortgelijke merken die dat model hebben) is er best wel wat uit te zoeken (en die je op Marktplaats zag staat er ook bij). Ik zou dan inderdaad gaan voor de grotere accu - en de modernere techniek (met daarbij de reguliere CCS-stekker voor snelladen en niet de Chademo variant die steeds minder gaat worden gebruikt).
 
Denk dat goedkoop is duurkoop, onder aan de streep is iets waar nog fabrieks garantie opzit de veiligste keuze. Aziatische merken hebben vaak wat langere garantie en soms zijn het het gewoon tweelingen van Europese merken.
 
Je zou ook kunnen kijken naar bijvoorbeeld een Mercedes-Benz e-Vito of een Maxus - dan kom je waarschijnlijk op de rand van de actieradius die je voor de lange rit wil hebben of je hebt de lengte voor 3 pallets niet voor het budget dat je wilt uitgeven.
 
Ik ben er nog niet helemaal uit, maar ik denk inmiddels wel dat het toch een iets duurdere bus gaat worden.

De e-NV200 valt voor mij eigenlijk af. Voor dagelijks gebruik zou die waarschijnlijk prima zijn, maar als ik toch iets koop waar ik een paar jaar mee vooruit wil, heb ik liever wat meer laadruimte en vooral wat meer range.

Ik denk daarom dat ik minimaal naar 50 kWh wil kijken. Een 75 kWh uitvoering blijft ook interessant als het prijsverschil een beetje redelijk is.

Qua formaat kom ik dan al snel uit bij bijvoorbeeld een e-Expert, e-Jumpy, Vivaro-e of Proace Electric. Eventueel nog een e-Vito of iets vergelijkbaars als daar een goede aanbieding van voorbij komt

Ik heb verder geen haast, dus ik wil de komende tijd vooral Marktplaats een beetje in de gaten houden. Dan krijg ik vanzelf een beter beeld van normale prijzen, kilometerstanden en uitvoeringen. Als er dan een keer een mooie deal voorbij komt, kan ik ook wat beter inschatten of het echt interessant is.

Denk dat dat voor mij uiteindelijk slimmer is dan nu vooral voor de goedkoopste optie gaan ;)
 
AjJonker f4693856 zei:
Ik ben er nog niet helemaal uit, maar ik denk inmiddels wel dat het toch een iets duurdere bus gaat worden.

De e-NV200 valt voor mij eigenlijk af. Voor dagelijks gebruik zou die waarschijnlijk prima zijn, maar als ik toch iets koop waar ik een paar jaar mee vooruit wil, heb ik liever wat meer laadruimte en vooral wat meer range.

Ik denk daarom dat ik minimaal naar 50 kWh wil kijken. Een 75 kWh uitvoering blijft ook interessant als het prijsverschil een beetje redelijk is.

Qua formaat kom ik dan al snel uit bij bijvoorbeeld een e-Expert, e-Jumpy, Vivaro-e of Proace Electric. Eventueel nog een e-Vito of iets vergelijkbaars als daar een goede aanbieding van voorbij komt

Ik heb verder geen haast, dus ik wil de komende tijd vooral Marktplaats een beetje in de gaten houden. Dan krijg ik vanzelf een beter beeld van normale prijzen, kilometerstanden en uitvoeringen. Als er dan een keer een mooie deal voorbij komt, kan ik ook wat beter inschatten of het echt interessant is.

Denk dat dat voor mij uiteindelijk slimmer is dan nu vooral voor de goedkoopste optie gaan ;)
Klik om te vergroten...

Hou er rekening mee dat er naarmate er naar het einde van het jaar gegaan word er ook redelijk wat meer interesse komt in gebruikte elektrische bussen. met name door kleine BV'tjes die wat monteurs in dienst hebben.

Nadeel is dat het aanbod gewoon heel gering is voor fatsoenlijke bussen met een wat grotere accu. En gevoelsmatig word het een hele opgave om geen afgetrapte bus te vinden. (veel) geduld is een goede zaak denk ik. Eventueel in duitsland kijken. Net wat meer aanbod. er zijn bedrijfsjes die tegen een vergoeding daar mee kunnen helpen om hem naar nederland te krijgen en hem op kenteken te krijgen
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan