Aanschaf EV of toch benzine?

[M J P 3190413]

Hoi allemaal,

Wij hebben momenteel een Ford Puma hybride (rijden 1 op 17 gemiddeld).
Met nu 2 kleine kinderen (mogelijk nog ooit wens voor 3) toch wat te klein aan het worden, daarom zijn we op zoek naar een andere.
We rijden ongeveer 15.000 km per jaar en dit is onze enige auto. Woon-werkafstand is ongeveer 15km, vaak korte ritjes rondom onze woonplaats en 1x/week rit van 30-80 km enkel. Enkele keren per jaar rit van 200km en 1x voor vakantie rond de 800km.

We hebben zonnepanelen en mogelijkheid tot plaatsen van een laadpaal.
We denken dat een EV nu de slimste aankoop is, maar is dat zo?
Budget is maximaal rond de 30.000 euro.

Skoda Enyaq sprak ons aan, maar mogelijk zijn er ook andere modellen die we zeker moeten overwegen.
En is een EV ocassion die meer dan een ton gereden heeft interessant als accu nog goed zou zijn? Of schrijft deze heel snel af..

 

[Pietzoveel]

Technisch gezien is, door de vele korte stukjes, een EV het beste (ICE's slijten relatief hard doordat ze niet volledig op temperatuur komen). Je kan zelf laden, dus prijstechnisch ook veel voordeliger dan een ICE. De glazen bol van afschrijvingen is mistig, mede door de bij pennenstreek veranderende regels van de overheid. Als je een auto koopt die onbetrouwbaar blijkt, of waarvan er heel veel op de occassionmarkt komen, daalt de prijs, ongeacht de type aandrijving.

 

[Vorq]

Je doet eigenlijk precies waar veel particulieren helemaal geen zin in hebben. En eigenlijk zitten daar ook véél kosten: 30k voor een tweedehands auto is gewoon héél erg veel geld. Als je dat na 6 jaar weer inruilt is dat zeker €15k minder, en dan rij je de laatste jaren best een oudere auto. Koop je iets van 4 jaar oud voor €15k dan ruil je dat na 6 jaar weer in voor zo'n 7,5k minder (waarschijnlijk minder).

Er zit natuurlijk een risico in afschrijvingsverschillen als bijvoorbeeld benzine extreem duur wordt, maar zo heb je ook bij een EV ook risico's op een kapotte accu of hoge stroomprijzen. Omdat de investering in een EV zo hoog is moet je daar ook echt rekening mee houden.

Natuurlijk kan je dan leuke berekeningen maken met zonnepanelen, maar reken je niet rijk. Je rijdt al 'fietsritjes' van 15km naar je werk en dan die rit van 30-80 (in het weekend?) dat lijkt er toch op alsof de auto 5-6 dagen niet echt lekker kan laden rond de middag. Van november tot en met februari is er ook al niet meer zoveel te laden met je panelen, ongeveer een kwart in vergelijking met de zomermaanden.

@Pietzoveel heeft technisch een punt. Korte ritjes in een EV zijn slim. Als je echter een fijn stel (elektrische/bak) fietsen koopt en een lekkere oude dikke grote wagen voor de weekenden en de regendagen dan ben je nog veel slimmer. En als je echt niet wil fietsen: korte flutritjes met een ICE kunnen natuurlijk prima, het is niet dat deze dan na 5 jaar ontploft of in de soep draait. Je rijdt ze nu met je Puma immers ook.

 

[M J P 3190413]

Klopt inderdaad, langere afstanden in het weekend.
Op woensdag staat de auto stil dus dat zou voor bijladen kunnen zijn..

Aanschaf zit je rond 30k voor Skoda Enyaq 80 verwacht ik,
Of toch bijv een Ford Kuga rond de 20k en over paar jaar opnieuw kijken.. blijft lastig vind ik

 

[Chef du PHEV]

In principe is een EV in dit geval de beste oplossing. Veel korte ritjes, en thuis (kunnen) laden zijn ideaal met een EV.
Ecnter, batterij degradatie is onvermijdelijk. Deze gaat hoe dan ook achteruit met het verstrijken van tijd. Wel kun je net proces vertragen, door een langdurige SoC van minder dan 20% en boven de 80% zoveel mogelijk te vermijden, en de batterij op een zo constant mogelijke temperatuur te houden. Wat de meeste fabrikanten graag verzwijgen, is dat je een koude Li-ion batterij niet moet snelladen. Dit versnelt de degradatie enorm. Eigenlijk moet je een Li-ion batterij helemaal niet laden bij temperaturen onder het vriespunt, maar dat is in de praktijk natuurlijk niet haalbaar. Ook zal je bereik bij koud weer drastisch inzakken, zeker als je de elektrische verwarming gebruikt.

Met een ICE korte stukjes rijden, is geen probleem, zolang er ook regelmatig lange ritten mee worden gedaan, zodat condenswater, en andere olie verontreiniging, wordt opgeruimt door een voldoende hoge olietemperatuur.

Om bovenstaande heb ik dan ook voor een PHEV stationwagon gekozen met een dikke batterij voor een PHEV (25 KWh bruto) hiermee kan in de zomer vrijwel alles elektrisch doen, terwijl ik in de winter vaker de benzinemotor gebruik. Deze kan dan de batterij ontzien, en zorgt voor warmte, zonder het bereik aan te tasten.

 

[Magnifieke malloot]

Ik zou voor een EV gaan wanneer je thuis kan laden. Kan je veel direct met zon laden? Of is de auto overdag altijd weg. Mocht je gaan rekenen, houd daar dan rekening mee.
Bij een occasion van een paar jaar heb je vaak nog goede garantie op de accu. Afhankelijk van het merk heb je dan ook nog fabrieksgarantie wanneer de auto niet zo oud is. Voor €30k kan dat echt prima.
Hebben jullie de ruimte van de Enyaq nodig? Anders kan je ook naar de Elroq kijken.
Wat wil je qua bereik? Grootste accu?

 

[R Wolters]

Benzine zal nooit meer echt goedkoper worden. Oliemaatschappijen weten tot hoever ze de prijs kunnen oprekken, dus zelfs als de olie weer wat goedkoper wordt, of zelfs de accijns minder wordt, het optimale prijspunt is bekend. Verder zal de vraag naar benzine afnemen (binnen een paar jaar gaan er ongetwijfeld tankstations verdwijnen) en de kosten om het te maken gaan toenemen (delven, raffineren.

Maar misschien het belangrijkste: EV's rijden veel comfortabeler dan brandstofauto's in dezelfde prijscategorie. En als je kunt laden via je eigen zonnepanelen is het een no-brainer.

 

[Barri]

Ik zou zeker voor een EV gaan. Voor 30k heb je geen nieuwe Enyaq. Wel komen de eerste exemplaren eind dit jaar terug uit de lease, vijf jaar oud.
Maar liefst wil je eigenlijk een nieuwere, een 85. Maar die zullen nog wel even boven budget zijn.
Bij een EV is de accugarantie tot 8 jaar of 160dkm, dat is dus een belangrijke grens.

 

[S J 1001]

Uitgangspunten: NL, 15.000 km/jr, 5 jaar (+75.000 km). Het zijn indicatieve occasionprijzen voor oktober 2026, exclusief verzekering en rente.

• Stroom: €0,23/kWh gemengd. Vanaf 2027 stopt de salderingsregeling, dus eigen zon is alleen nog "gratis" voor wat direct de auto in gaat (~25%, vooral woensdag en weekend).
• Benzine: €1,95/L
• MRB voor een EV: 30% korting in 2027 en 2028, geen korting meer vanaf 2030; in 2029 daalt de korting naar 25%. Gemiddeld betaal je dus ~83% van het volle tarief. Een PHEV betaalt sinds 2026 het voltarief.
• Laadpaal: €1.200 bij een EV of PHEV

Opties

#	Auto (bj, km)	Koop	Rest '31	Verbruik
1	Enyaq 60 (2021, ~110k)	19,5k	7,5k	19 kWh
2	Enyaq 80 (2021, ~100k)	23,5k	10k	19,5 kWh
3	Enyaq 85 (2024, ~45k)	31k	16k	18,5 kWh
4	Model Y LR (2022, ~90k)	25k	10,5k	17 kWh
5	Kuga PHEV (2022, ~70k)	23k	10k	~65% elektrisch
6	Kuga FHEV (2021, ~80k)	20k	8,5k	1:16
7	Corolla TS 1.8 hybrid (2022, ~60k)	21k	11k	1:19

Kosten over 5 jaar (€k)

#	Afschr.*	Energie	MRB	Onderh./banden	Totaal	/mnd
1	13,2	3,3	6,2	4,0	26,7	€445
2	14,7	3,4	6,5	4,0	28,6	€477
3	16,2	3,2	6,7	3,0	29,1	€485
4	15,7	2,9	6,0	3,5	28,1	€468
5	14,2	5,7	6,8	4,5	31,2	€520
6	11,5	9,1	6,0	4,0	30,6	€510
7	10,0	7,7	4,4	3,0	25,1	€418

*Inclusief laadpaal bij 1–5.


Conclusies

• Het verschil is klein (~€100/mnd). Afschrijving is de grootste post (~50%). Energie maakt minder verschil dan mensen denken.
• De Corolla is het goedkoopst, maar te krap als er een 3e kind komt (3 stoeltjes naast elkaar past niet). Dan wordt het de Enyaq.
• De Enyaq 60 is de sweet spot. Het bereik is ruim genoeg voor dit profiel; de vakantierit van 800 km kost 2–3 laadstops. Check wel het DC-laadvermogen: een deel van de 2021-modellen laadt maar met 50 kW.
• De Enyaq 85 is iets duurder maar de veiligste keus. De accugarantie loopt de hele periode door en het model is nieuwer.
• De Kuga (PHEV en FHEV) is de slechtste keus. Je betaalt het volle MRB-tarief en de meeste brandstof, zonder voordeel in ruimte.

EV met meer dan 100.000 km? Prima, die houden hun waarde. Een Enyaq 80 uit 2021 met 124.000 km ging in augustus 2026 via een veiling voor €22.264 weg. Wel twee voorwaarden:

• Een SoH-rapport met een accugezondheid van minimaal 90%.
• Weten dat de accugarantie (8 jaar of 160.000 km) bij een 2021-auto halverwege jullie periode afloopt. Dat restrisico neem je zelf.

Gevoeligheid

Scenario	Effect
Stroom +€0,10/kWh	EV +€1,4k
Benzine €2,30/L	Corolla +€1,4k, Kuga FHEV +€1,7k
EV-restwaarde −20%	Enyaq 80 +€2k

Deal-tip: leasebacks uit België en Duitsland gaan op de veiling voor zo'n €2–3k onder de Nederlandse winkelprijs. Een Enyaq 60 uit 2021 met 154.000 km ging in augustus 2026 voor €17.424 weg.

 

[Volt]

Een zeer scherp geprijsde nieuwe volwaardige elektrische gezinsauto met 472 km actieradius, een variant van de Renault Scénic!

Mitsubishi Eclipse Cross​

Vanaf € 32.990*​

Eclipse Cross | Mitsubishi Motors

Bekijk de Mitsubishi Eclipse Cross BEV: elektrische SUV met geavanceerde technologie, ruim interieur en moderne veiligheidsfuncties. Ontdek prijzen, specificaties en actieradius.

www.mitsubishi-motors.nl

 

[Quadrifoglio Verde]

Corolla wagon is denk ik een goede optie, jonge gebruikte exemplaren doen ongeveer 30k.

Flinke garantie, betrouwbaar en onderhoudskosten zijn te overzien. Verbruik zal zo'n 1:20 zijn. Ze zijn ook waardevast gebleken. Het is alleen geen hele flitsende auto. RAV4 kan ook nog, maar volgens mij zijn die gebruikt wel erg aan de prijs.

Qua autogebruik zou een ev natuurlijk ook mooi kunnen, maar je hebt dan wel kosten voor een laadpaal en langere ritten zijn wat ingewikkelder. En bij 2e hands exemplaren afwachten wat de staat van de accu is, zeker belangrijk bij een auto met beperkte range.

Voor beide valt uiteindelijk wat te zeggen. Qua kosten zal het onder de streep niet veel uitmaken, het zal ook een beetje op je eigen gevoel aankomen denk ik.

Maar als je op dit moment de extra ruimte nog niet nodig hebt, waarom zou je dan niet eerst gewoon lekker doorrijden met de Puma (als deze nog goed is en geen hoge kosten zitten aan te komen)?

 

[Magnifieke malloot]

Uitgangspunten: NL, 15.000 km/jr, 5 jaar (+75.000 km). Het zijn indicatieve occasionprijzen voor oktober 2026, exclusief verzekering en rente.

• Stroom: €0,23/kWh gemengd. Vanaf 2027 stopt de salderingsregeling, dus eigen zon is alleen nog "gratis" voor wat direct de auto in gaat (~25%, vooral woensdag en weekend).
• Benzine: €1,95/L
• MRB voor een EV: 30% korting in 2027 en 2028, geen korting meer vanaf 2030; in 2029 daalt de korting naar 25%. Gemiddeld betaal je dus ~83% van het volle tarief. Een PHEV betaalt sinds 2026 het voltarief.
• Laadpaal: €1.200 bij een EV of PHEV

Opties

#	Auto (bj, km)	Koop	Rest '31	Verbruik
1	Enyaq 60 (2021, ~110k)	19,5k	7,5k	19 kWh
2	Enyaq 80 (2021, ~100k)	23,5k	10k	19,5 kWh
3	Enyaq 85 (2024, ~45k)	31k	16k	18,5 kWh
4	Model Y LR (2022, ~90k)	25k	10,5k	17 kWh
5	Kuga PHEV (2022, ~70k)	23k	10k	~65% elektrisch
6	Kuga FHEV (2021, ~80k)	20k	8,5k	1:16
7	Corolla TS 1.8 hybrid (2022, ~60k)	21k	11k	1:19

Kosten over 5 jaar (€k)

#	Afschr.*	Energie	MRB	Onderh./banden	Totaal	/mnd
1	13,2	3,3	6,2	4,0	26,7	€445
2	14,7	3,4	6,5	4,0	28,6	€477
3	16,2	3,2	6,7	3,0	29,1	€485
4	15,7	2,9	6,0	3,5	28,1	€468
5	14,2	5,7	6,8	4,5	31,2	€520
6	11,5	9,1	6,0	4,0	30,6	€510
7	10,0	7,7	4,4	3,0	25,1	€418

*Inclusief laadpaal bij 1–5.


Conclusies

• Het verschil is klein (~€100/mnd). Afschrijving is de grootste post (~50%). Energie maakt minder verschil dan mensen denken.
• De Corolla is het goedkoopst, maar te krap als er een 3e kind komt (3 stoeltjes naast elkaar past niet). Dan wordt het de Enyaq.
• De Enyaq 60 is de sweet spot. Het bereik is ruim genoeg voor dit profiel; de vakantierit van 800 km kost 2–3 laadstops. Check wel het DC-laadvermogen: een deel van de 2021-modellen laadt maar met 50 kW.
• De Enyaq 85 is iets duurder maar de veiligste keus. De accugarantie loopt de hele periode door en het model is nieuwer.
• De Kuga (PHEV en FHEV) is de slechtste keus. Je betaalt het volle MRB-tarief en de meeste brandstof, zonder voordeel in ruimte.

EV met meer dan 100.000 km? Prima, die houden hun waarde. Een Enyaq 80 uit 2021 met 124.000 km ging in augustus 2026 via een veiling voor €22.264 weg. Wel twee voorwaarden:

• Een SoH-rapport met een accugezondheid van minimaal 90%.
• Weten dat de accugarantie (8 jaar of 160.000 km) bij een 2021-auto halverwege jullie periode afloopt. Dat restrisico neem je zelf.

Gevoeligheid

Scenario	Effect
Stroom +€0,10/kWh	EV +€1,4k
Benzine €2,30/L	Corolla +€1,4k, Kuga FHEV +€1,7k
EV-restwaarde −20%	Enyaq 80 +€2k

Deal-tip: leasebacks uit België en Duitsland gaan op de veiling voor zo'n €2–3k onder de Nederlandse winkelprijs. Een Enyaq 60 uit 2021 met 154.000 km ging in augustus 2026 voor €17.424 weg.

Mooie berekening, maar €1,95/liter voor benzine? Succes daarmee!

Ik zou, zoals @Barri ook zei, voor een 85 gaan als dat lukt qua budget. Anders een 80, van een 60 word je, denk ik, niet blij. Kleine ritjes prima, maar ga je verder dan sta je vaker te laden. Als dat alleen de vakantie is, kan je het eventueel overwegen.