.
- Onderwerp starter ICU
- Startdatum
KadettRT
Net ingestapt
Ik heb mij 3 jaar in een 70pk 950kg Yaris verplaatst waarvan 90 procent snelweg. Met de huidige 100km/h limiet reed ik meestal rond de 105-110kmh.
Ik kan mij werkelijk geen 1 x voor mij halen dat ik niet op een normale manier kon inhalen zonder zelfs terug te moeten schakelen. Gewoon goed blijven spiegelen en anticiperen.
Diegene die zeggen veel meer nodig te hebben in NL zijn die types die achter een vrachtwagen zitten en in een gat van nog geen 15 meter proberen op dezelfde snelheid als links te komen.
Meer vermogen rijdt natuurlijk wel gemakkelijker.
Ik kan mij werkelijk geen 1 x voor mij halen dat ik niet op een normale manier kon inhalen zonder zelfs terug te moeten schakelen. Gewoon goed blijven spiegelen en anticiperen.
Diegene die zeggen veel meer nodig te hebben in NL zijn die types die achter een vrachtwagen zitten en in een gat van nog geen 15 meter proberen op dezelfde snelheid als links te komen.
Meer vermogen rijdt natuurlijk wel gemakkelijker.
Coupe life
Asfaltkampioen
Hoeveel PK je nu echt nodig hebt, wordt vooral bepaald door je ego. 
gerbrandicus
Startmotor
PK's vind ik niet zo belangrijk, voor mij moet een auto een goede bak turbokoppel leveren tussen ruwweg 1700 en 3000 toeren. Dat is mijn favoriete werkgebied. Ik vind het niet comfortabel als een motor er hard voor moet werken.
Daarom zijn atmosferische benzine motoren in de regel niet aan mij besteed. Al jaag je zo'n blok naar 6000 toeren, ZOEM ZOEM, nergens in de powerband een duw in je rug, nergens koppel. Dat past toch niet bij een auto? Eerder bij een bromfiets.
Nee, dan een lekkere turbodiesel. Dan komt het al vanuit onderin en dan nog (ver) voor de 2000rpm komt de turbo er goed in en word je door een golf van turbokoppel voortgestuwd. Dat is heerlijk. Moderne benzinemotoren schijnen vergelijkbaar te rijden.
Bij mijn Alfa 147 1.9 JTD 305nM 150pk (waarvan ik er max 130 gebruik want kom niet boven de 3K) komt dat turbokoppel er zo lekker smeuïg in, vind ik leuker rijden dan mijn SLK32 AMG 450nM/354pk.
Daarom zijn atmosferische benzine motoren in de regel niet aan mij besteed. Al jaag je zo'n blok naar 6000 toeren, ZOEM ZOEM, nergens in de powerband een duw in je rug, nergens koppel. Dat past toch niet bij een auto? Eerder bij een bromfiets.
Nee, dan een lekkere turbodiesel. Dan komt het al vanuit onderin en dan nog (ver) voor de 2000rpm komt de turbo er goed in en word je door een golf van turbokoppel voortgestuwd. Dat is heerlijk. Moderne benzinemotoren schijnen vergelijkbaar te rijden.
Bij mijn Alfa 147 1.9 JTD 305nM 150pk (waarvan ik er max 130 gebruik want kom niet boven de 3K) komt dat turbokoppel er zo lekker smeuïg in, vind ik leuker rijden dan mijn SLK32 AMG 450nM/354pk.
A
Anoniem
Guest
Mijn ene een auto heeft 75 pk 1.9 motor en de ander 2 liter turbo 200 pk en eigenlijk voldoen ze allebei prima.
A
Anoniem
Guest
Helemaal mee eens, dikke atmosferische motoren vind ik heerlijk.
Ik heb heel wat auto's gereden. Van turbo benzine tot turbo diesel.
Maar niets kan tippen aan een dikke atmosferische benzine.
Ik heb een Volvo 1.9 T4 200 pk gereden en heb nu weer een Golf VR6 syncro met 190 PK.
Voor tunen is een turbo geweldig, maar ik voel me de king in een lekkere 6 cilinder. Het is minder explosief, maar heerlijke lange versnellingen en mooi geluid.
Ik heb heel wat auto's gereden. Van turbo benzine tot turbo diesel.
Maar niets kan tippen aan een dikke atmosferische benzine.
Ik heb een Volvo 1.9 T4 200 pk gereden en heb nu weer een Golf VR6 syncro met 190 PK.
Voor tunen is een turbo geweldig, maar ik voel me de king in een lekkere 6 cilinder. Het is minder explosief, maar heerlijke lange versnellingen en mooi geluid.
Muddy Bandit
Wegverkenner
Lexarno zei:
Vanmiddag 3 stoplichtsprintjes gedaan met gelijk spel, m'n Transit bussie met ruim 2 ton aan de trekhaak stond bij het volgende stoplicht gewoon weer naast dezelfde haastige Tesla.
Best grappig om de gefrustreerde reactie van die Tesla-rijder dan te zien als je even zwaait als de Transit er alweer naast staat.
haarr
Kilometervreter
Als ik in mijn Audi 2.0 190 pk (turbo) of in mijn MB 218 pk (geen turbo) en iets lichter het gaspedaal vloer merk ik geen verschil. Voelt beide redelijk snel. De T-Roc, 150 pk, van mijn vrouw voelt wel langzamer maar is maar 1 sec langzamer van 0-100 dan de Audi. En 1,5 sec dan de MB. Volgens het boekje dan.
opel omega
Net ingestapt
Erwin 1402253 zei:
Helemaal mee eens. Dat luiere geduw van een 6 cilinder zonder turbo enz is heerlijk. Zelf een Omega MV6 met 211pk uit een 3,0 V6 en dat gaat prachtig:
Mechanix
Kilometervreter
Hoe lekker vermogen is word me altijd weer duidelijk als ik een stukje op de motor heb gereden. Dat ding heeft ca. 100 pk en 100 nm op 250 kg. Boven de 5.000 toeren begint 'ie lekker te sleuren. M'n Fiesta heeft minder vermogen, iets meer koppel en weegt 4x zoveel. Tsja, dat schiet niet op natuurlijk. Maar voor A naar B is het prima.
A
Anoniem
Guest
44pk schijnbaar, getuige de Dacia Spring die binnenkort te koop is: als die auto wat goedkoper was, zou ik overwegen om deze te kopen. Je mag in Nederland toch niet harder dan 100km/u en de Dacia Spring, heeft een topsnelheid van 125km/u dus 44pk is ruim genoeg.