Nio ET7 | Vanaf € 84.900

Quote

NIO delivered 75,641 vehicles as of December 31, 2020 with the total mileage exceeding 1.4 billion kilometers. Through a half-year trail operation, the startup launched NIO Certified to meet the increasingly diversified users' demands.

Quote

August 20, 2020 06:32 AM
EV builder Nio hopes to enter Europe in 2021

BEIJING/SHANGHAI -- Chinese electric vehicle maker Nio hopes to enter international markets from the second half of next year starting with selected European countries, CEO William Li said.

Li said the company aimed to enter other markets from 2022.

Nio President Lihong Qin told Automotive News Europe in June that the automaker could launch in some European countries in one to two years, but said the company first had its eye on more accessible markets such Asian countries around China.

Separately, Nio said it has launched a battery leasing service that will allow drivers to buy an EV without owning the battery pack -- one of the most expensive EV components -- thereby lowering the starting price of its cars.

The option, which Nio calls "battery as a service," or BaaS, entails drivers paying a monthly rental fee for use of the batteries.

The cheapest Nio car after subsidies is now an ES6 SUV priced 273,600 yuan ($39,553) without ownership of the battery pack, versus 343,600 yuan including the pack.

"We believe with BaaS, more customers of gasoline cars will consider electric vehicles," Li said.

Nio operates 143 battery-swapping stations around China, where drivers can swap spent battery packs for fully charged replacements. Li said Nio was building a new battery-swapping station in China every week and planned to build 300 new stations next year.

China's industry ministry has said it would promote the adoption of vehicles with batteries that can be swapped between different makes and models.

To that end, Nio's battery packs are the same shape and size across its lineup, which includes three SUVs. Electric models from peer BAIC BluePark New Energy Technology also have standardized batteries.

The batteries for Nio's leasing service will be supplied by a company established by Chinese battery makers including leader Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. known as CATL. The company has registered capital of 800 million yuan, a government filing showed.

Quote
Rutger DC
Ik was ook bezig met een heel stukje

Quote
L Breevoort
Sorry, Rutger, het was niet de bedoeling het gras onder je voeten weg te maaien. Maar ja, de ET7 was dan ook een introductie om naar uit te kijken.

Quote
Rutger DC

Quote

Elektrische Nio ET7, EL7 en ET5: alle Nederlandse prijzen!
Lars Krijgsman | 22 november 2022 om 07:26

Het Chinese Nio spreidt z'n vleugels uit naar Europa. Het merk komt in Europa eerst in Duitsland, Denemarken, Zweden én Nederland op de markt. Het leveringsgamma bestaat aanvankelijk uit drie elektrische auto's: de Nio ET5, de ET7 en de EL7. Van die drie debutanten zijn nu de Nederlandse prijzen bekend.

Zes jaar geleden stelde Nio zich met veel bombarie aan de wereld voor. Het nieuwe merk introduceerde toen de EP9, een elektrische supercar die niet direct een goed voorbeeld was van waarmee het de internationale automarkt wil bestoken. Het merk gaat in Nederland drie minder exotische maar toch interessante auto's leveren: de Nio ET5, de Nio ET7 en de Nio EL7. De ET5 en ET7 moet je tot op zekere hoogte zien als tegenspelers van auto's als de Tesla's Model 3 en Model S, de EL7 is de enige SUV van het stel. De fiscale prijzen kon AutoWeek je al eerder vertellen. Nu hebben we alle prijzen inclusief kosten rijklaarmaken, maar ook die van de Nio's die je zónder accu kunt kopen. Hoe zit dat?

Dan is er de Nio ET7, de grote, lage broer van de ET5. Hij meet 5,1 meter in de lengte en heeft een wielbasis van 3,06 meter. Hij is niet alleen groter, maar ook krachtiger dan de ET5. De twee elektromotoren van de Nio ET7 zijn samen namelijk goed voor 653 pk en 850 Nm. Wel is de ET7 met dezelfde accupakketten als de ET5 te krijgen. Ook hier geldt dat er een Standard-versie is met 75 kWh en een Lang-versie met een 100 kWh accupakket. De Nio ET7 met 75 kWh accu komt tot 445 kilometer ver op een lading. De versie met 100 kWh accu schopt het tot 580 kilometer.

De Nio ET7 heeft een vanafprijs van €72.900. Dat bedrag is voor de Nio ET7 waarbij je de 75 kWh accu huurt, net als bij de ET5 voor een maandelijks bedrag van €169. Wil je de Nio ET7 Standard (75 kWh) kopen met accu? Reken dan op een vanafprijs van €84.900. De Nio ET7 met 100 kWh (Lang) heeft zonder gekochte accu dezelfde prijs als de variant met het kleinere pakket (€72.900), maar je betaalt maandelijks wel meer voor de accu (€289). De Nio ET7 Lang inclusief accu kopen kan natuurlijk ook, maar dan moet je wel €93.900 aan Nio overmaken. De eerste exemplaren van de Nio ET7 worden naar verwachting in februari 2023 geleverd.

De private-leasetarieven bedragen voor de Nio ET7 - afhankelijk van de gekozen uitvoering en de leaseconstructie €1.299 tot €1.504 per maand.
Prijzen Nio
Model, elektromotor, accupakket, bereik, prijs met accu, prijs zonder accu, maandbedrag
Model Vermogen Accu Actieradius Vanafprijs i.c.m. accuhuur Maandbedrag accuhuur Vanafprijs inclusief accu
ET7 653 pk 75 kWh 445 kilometer €72.900 €169 €84.900
ET7 653 pk 100 kWh 580 kilometer €72.900 €289 €93.900

Quote
DeeTwee
Deze werd laatst in Autovisie getest tegen de EQE. Stond prima zn mannetje, werd volgens mij ook als winnaar bestempeld, maar dat vind ik niet zo boeiend. Waar ik echt met mijn verstand niet bij kan is hoe zo'n lel van een auto (dik 5 meter) niet meer kofferruimte biedt dan een middenmoot C-segmenter (375 liter meen ik). De Mercedes biedt 50 liter meer maar ook dat is een lachertje voor een dergelijk formaat auto. Ik dacht dat elektrische auto's juist veel meer ruimte zouden bieden door hun slimmere packaging? Worden ze soms opzettelijk zo ontworpen, omdat ze niet te praktisch mogen worden ofzo?

Quote
Wouter82

Quote
DeeTwee
Deze werd laatst in Autovisie getest tegen de EQE. Stond prima zn mannetje, werd volgens mij ook als winnaar bestempeld, maar dat vind ik niet zo boeiend. Waar ik echt met mijn verstand niet bij kan is hoe zo'n lel van een auto (dik 5 meter) niet meer kofferruimte biedt dan een middenmoot C-segmenter (375 liter meen ik). De Mercedes biedt 50 liter meer maar ook dat is een lachertje voor een dergelijk formaat auto. Ik dacht dat elektrische auto's juist veel meer ruimte zouden bieden door hun slimmere packaging? Worden ze soms opzettelijk zo ontworpen, omdat ze niet te praktisch mogen worden ofzo?

Tja, er zit een elektromotor bij de achteras en die is iets groter dan een pak melk.

Quote
Wouter82

Quote
DeeTwee
Deze werd laatst in Autovisie getest tegen de EQE. Stond prima zn mannetje, werd volgens mij ook als winnaar bestempeld, maar dat vind ik niet zo boeiend. Waar ik echt met mijn verstand niet bij kan is hoe zo'n lel van een auto (dik 5 meter) niet meer kofferruimte biedt dan een middenmoot C-segmenter (375 liter meen ik). De Mercedes biedt 50 liter meer maar ook dat is een lachertje voor een dergelijk formaat auto. Ik dacht dat elektrische auto's juist veel meer ruimte zouden bieden door hun slimmere packaging? Worden ze soms opzettelijk zo ontworpen, omdat ze niet te praktisch mogen worden ofzo?

Tja, er zit een elektromotor bij de achteras en die is iets groter dan een pak melk.

Quote
Wouter82

Quote
DeeTwee
(..) Ik dacht dat elektrische auto's juist veel meer ruimte zouden bieden door hun slimmere packaging? Worden ze soms opzettelijk zo ontworpen, omdat ze niet te praktisch mogen worden ofzo?

Tja, er zit een elektromotor bij de achteras en die is iets groter dan een pak melk.