Waar hebben we zo veel vermogen voor nodig?

Roadracer

Roadracer

Administrator

Forumleiding
Waar we vroeger al heel blij waren met een Fiatje (Panda of Uno) die 45 pk had; waarbij een GTI 123 pk (90 kW) had - uit een tweeliter motor - (ja en met een BMW 325i uit 1986 was je wat blij met je 170 pk)... Nu lijkt in de tijd van elektrische- en plugin hybriden een vermogen van onder de 250 pk al als 'weinig' te worden geoordeeld en een acceleratie van 0-100 van meer dan 8 seconden als 'traag'... terwijl de wereld (en daarmee de hellingen van heuvels en bergen bijvoorbeeld) fysiek niet verandert, ja - de auto's worden veel zwaarder.
Ik merk (zonder een caravan of veel andere zaken mee te hoeven slepen) dat ik tegenwoordig helemaal niet meer naar het vermogen van een auto kijk. Dat is altijd wel voldoende voor het verkeer. Zeker in het overwegend vlakke Nederland met toenemende snelheidsbeperkingen en files of andere drukte. Zeker, het is wel gemakkelijk om wat 'achter de hand' te hebben. Maar dat is eigenlijk minimaal als ik kijk naar mijn gemiddelde rijstijl. De Sport-stand van onze laatste auto's hebben we hooguit een enkele keer ingeschakeld.
Sta ik daar alleen in? Word ik oud en saai? In hoeverre let je zelf op vermogen, wat is jouw 'minimum' (voor dagelijks gebruik) als je naar een auto kijkt? En waarom? Waarom zijn absurde vermogens tegenwoordig zo normaal geworden?
 
Als we de vermogen/gewicht ratio als basis nemen is er tegenwoordig sowieso al wat meer nodig om die hetzelfde te houden met het toegenomen gewicht. Intussen komt daar natuurlijk wel het één en ander bovenop, onder de EV's helemaal.

Is het nodig? in principe niet. neemt niet weg dat het wel heel prettig is om niet met 50/60 bovenaan de oprit uit te komen achter een wagentje wiens vermogen niet toereikend is voor omhoog rijden en versnellen tegelijkertijd ;)

Zelf rij ik redelijk rustig qua weggedrag, maar kan het bijzonder waarderen om een dikke plus aan vermogen/koppel in 'reserve' te hebben voor de momenten dat ik wel een keer het gaspedaal indruk. De nu nog standaard 2.0 in 1500kg auto moet juist voor koppel onderin en dsg settings nog een keer langs de softwaredokter. Maar goed, vermogen is ook wel een beetje een hobby hier.

Mijn conclusie, als de auto onderaan een oprit vlotjes versneld om met 80/90 boven bij de invoegstrook te komen is het vermogen voldoende, de rest is extra/leuk:ROFLMAO:
 
Interessant topic. Dat de vermogens wedloop leeft blijkt ook uit reacties op de FP.

Herken je voorbeeld uit de Panda/Uno/325 tijd. In de nineties stapten we met zijn drieën in een 60 pk auto, surfplanken op het dak. Even afzien, maar we haalden probleemloos de Cote of Costa. Belgische werkgever gaf eind nineties een Mercedes E mee. Wel 160 pk!

Overwegingen / oorzaken:

I. battery packs leveren (relatief) makkelijker hoge vermogens en koppel.
II. met de komst van Tesla werd 300, 400 of 500 pk plots 'gewoon'.
III. marketing: de enorme concurrentie, met name uit China, legt de lat steeds hoger. Ook die van vermogens.
IV. Engineer en/of Breevoort rekent in 10,5 sec voor dat om met 110 of 130 km p/u mee te rijden x vermogen volstaat. Veel (lease) auto's hebben inmiddels echter x3, x3, x4. Feitelijk overkill.
 
Laatst bewerkt:
Bij een EV zit er niet veel verschil in de kosten tussen een motor van 200pk of 100pk, heb ik begrepen. Zolang je in de TCO niet wordt afgestraft voor hogere vermogens (meer bandenslijtage, hogere verzekeringspremie), dan kiest iedereen automatisch voor het hoogste vermogen.
Ik heb ook liever iets vermogen over 'voor het geval dat'. Maar dat vind ik ook geen duizenden euro's waard. En die meerprijs is nu bijna nul.
Maar met 250Nm koppel heb ik voldoende t/m het C-segment, zeker als ie elektrisch is aangedreven.
 
Barri zei:
Bij een EV zit er niet veel verschil in de kosten tussen een motor van 200pk of 100pk, heb ik begrepen. Zolang je in de TCO niet wordt afgestraft voor hogere vermogens (meer bandenslijtage, hogere verzekeringspremie), dan kiest iedereen automatisch voor het hoogste vermogen.
Ik heb ook liever iets vermogen over 'voor het geval dat'. Maar dat vind ik ook geen duizenden euro's waard. En die meerprijs is nu bijna nul.
Maar met 250Nm koppel heb ik voldoende t/m het C-segment, zeker als ie elektrisch is aangedreven.
Klik om te vergroten...
Herkenbaar. Tijdens de lunch hadden we het er ook even over - bij een brandstofmotor is het vaak ook nodig voor hogere vermogens bijzondere technieken te gebruiken om dat te bereiken (en daarbij de auto betrouwbaar te houden). Daardoor kreeg je dan ook technisch een 'interessantere' motor (en daarmee auto). Zoals jullie ook al schetsen: de techniek van een elektromotor verschilt nauwelijks met een hoger vermogen. Fascinerend hoe dat in best korte tijd is gegaan.
 
Geniet nog maar lekker van het vermogen van je auto. Kwestie van tijd dat er overal een snelheidslimiet geldt, en leg dan nog maar eens uit waarom een auto harder kan rijden dan die snelheid. De EU zal auto's die harder kunnen dan de limiet in eerste instantie mss nog ontmoedigen door absurd hoge belastingen, maar daarna komt er gewoon een verbod.

Daarna is de wereld technisch, wetstechnisch en maatschappelijk klaar voor auto's die niet meer bestuurd worden door mensen maar door de systemen van de auto. Daarmee zal de autohobby ook een langzame dood sterven.
 
"Daarmee zal de autohobby ook een langzame dood sterven" lijkt mij wat stellig.
De autonomie die een auto geeft is voor de meerderheid te belangrijk.
Je kan op ieder moment overal heen, al dan niet zelfrijdend, al dan niet met een ICE.

T.a.v. van snelheidslimieten: BEV's hebben veel vermogen, bizarre acceleratie maar de topsnelheden zijn door fabrikanten gelimiteerd.
 
Ik heb momenteel auto’s met 60, 90 (2x -> 1ICE en 1EV), 130 (EV), 170 en 250 pk. En met geen enkele heb ik het idee dat ik wat te kort kom. Ook niet dat er onveilige situaties ontstaan. Ik heb ze overigens niet gekozen omwille van hun vermogen, zal dat ook niet gauw doen.
Lang voordat er elektrische auto’s op de markt waren, heb ik wel eens de uitspraak gedaan dat “niemand meer dan een 2.0 liter motor nodig heeft”. En dat sluit denk ik aan bij dit topic. Natuurlijk is ‘wat achter de hand’ altijd fijn, maar met de exorbitante vermogens van tegenwoordig ontstaan er ook echt gevaarlijke situaties. Een auto die een stuk verderop de straat indraait, daar kan je als voetganger nog wel voor oversteken. Maar dan blijkt die auto het gas/stroompedaal ineens vol in te drukken en moet je als voetganger als de wiedeweerga terug- of verder-rennen, niet wenselijk bij oversteken. En ook bij het invoegen zie ik regelmatig auto’s zo ontzettend snel op de invoegstrook rechts inhalen, dat het verkeer op de hoofdrijbaan er niet op rekent of zelfs schrikt.
De ontwikkelingen zijn de laatste jaren zo snel gegaan, dat we onzelf er nog niet aan hebben kunnen aanpassen.
 
Dat de motor het kan is bij elektrisch een goed idee, want die zorgt er immers voor dat regeneratief remmen een groter aandeel kan nemen. Dit zit hem niet alleen in de motor maar ook in de accu, maar in de praktijk kopen de meeste toch de grootste accu.

Bij lagere snelheden is bij het wegrijden de elektromotor al begrensd, anders vliegen de aandrijfassen je om de oren. En dat overdrijf ik niet. Enige begrenzing in acceleratie is bij een EV best verstandig wanneer het om een gewone gezinsauto gaat.

Bij sommige merken (o.a. bij Nio) is de maximale acceleratie een kwestie van een aantal handelingen of minimaal de sportmodus inschakelen. Dat lijkt me ook een werkbaar alternatief.

Maar algemeen is het nu wel dat snelle acceleratie steeds normaler aan het worden is. Wat dat betreft komen we dichterbij de VS, waar 8 seconden naar 60mph al jarenlang heel normaal is. Zelfs een pick-up haalt dat. Dat komt deels ook door een agressievere gaspedaal afstelling in de VS.
 
Cole Trickle zei:
Geniet nog maar lekker van het vermogen van je auto. Kwestie van tijd dat er overal een snelheidslimiet geldt, en leg dan nog maar eens uit waarom een auto harder kan rijden dan die snelheid. De EU zal auto's die harder kunnen dan de limiet in eerste instantie mss nog ontmoedigen door absurd hoge belastingen, maar daarna komt er gewoon een verbod.

Daarna is de wereld technisch, wetstechnisch en maatschappelijk klaar voor auto's die niet meer bestuurd worden door mensen maar door de systemen van de auto. Daarmee zal de autohobby ook een langzame dood sterven.
Klik om te vergroten...

Je klinkt bijna als die ene hier dat steeds over wasmachines gaat. ;)

Maar gadverdamme, als dat de toekomst gaat worden, zoek ik wel een andere hobby.


Ik denk dat die extra vermogen wellicht handig is 'voor het geval dat' maar meestal is het niet echt nodig als het om een gemiddelde Skoda/Kia vinex leasewagen gaat.
 
Dat de meesten zeggen dat meer vermogen fijn is 'voor het geval dat' is nogal in tegenspraak met de flinke ongelukken die je ziet. Bij best veel mensen is meer vermogen meer risico nemen en dat gaat dan mis. En ja dan knal je dus extra hard ergens tegenaan.

Om er een paar te noemen, bij oranje stoplicht nog even gas bijgeven maar de ander dis groen krijgt trekt ook snel op. Het er voor gooien bij een rotonde. Het zijn toch dingen die is met mijn voormalige Mercedes camper met 75 pk niet probeerde.
 
Engineer2 zei:
Maar algemeen is het nu wel dat snelle acceleratie steeds normaler aan het worden is. Wat dat betreft komen we dichterbij de VS, waar 8 seconden naar 60mph al jarenlang heel normaal is. Zelfs een pick-up haalt dat. Dat komt deels ook door een agressievere gaspedaal afstelling in de VS.
Klik om te vergroten...
Terwijl het mij in de VS juist opviel dat het verkeer zo langzaam optrekt.
 
Het is wel wat regionaal en afhankelijk van de benzine prijzen. Maar nog altijd krijgt elke auto voor de VS meer aandacht voor acceleratie, deels gedreven door de agressievere gaspedaal curve. Daardoor trek je zelf ook vlotter in je huurauto dan dat je met dezelfde gewenning in een EU-spec doet.

Laatste 2x keer in LA viel het optrekken me ook juist weer op. De Sentra huurauto moest aan de bak, de Altima deed het een stuk beter.
 
Ooh wat een heerlijk topic! Dit heb ik al meermaals aangehaald in commentaar onder de normale Autoweek berichten. Niet altijd met een positieve response.

Laat ik beginnen met zeggen dat mijn eigen auto nu niet echt een voorbeeld is als het gaat om een voertuig met laag vermogen. Maar, realistisch gezien heb je in dagelijks gebruik helemaal niets aan een 0-100 tijd die onder de 9 seconden zit. Werkt wat mij betreft wel 2 kanten op. Enig vermogen heb je gewoon nodig om bijvoorbeeld op een fatsoenlijke manier in te kunnen voegen. De Dacia Spring zit m.i. tegen de grens van ronduit gevaarlijk als je daarmee de snelweg op moet draaien met 20 seconden 0-100 tijd.

Wij reden ooit in een Corsa B automaat en dat ding was ook echt niet vooruit te fikken volgens mij 16/17 seconden naar de 100. Dan moest je écht goed anticiperen bij het invoegen. Gevaar bij veel EV's (sorry) zit hem vooral in niet-capabele bestuurders die alles willen oplossen moet hun rechter voet. Dat blijft mij sowieso wel verbazen. Als ik een keer naast een EV voor het stoplicht staat denken ze eigenlijk altijd dat ze "eerste" moeten zijn vaak nog met een hoop lachende gezichten als ik ze weer bij het volgende stoplicht tegenkom, nee ik trap mijn koude 335i niet open voor de zoveelste snelle leaserijder. Ik leef ook al lang niet meer in de veronderstelling dat mijn auto zo snel is.

Dit blijft natuurlijk niet volledig beperkt tot EV's voor een hoop auto's is de 0-100 naar supercar hoogtes gestuwd de afgelopen jaren. Maar dat is gewoon marketing. Mensen zijn gek op "meer" (of minder in dit geval?).

Dat zie je overal terug. Spreek regelmatig mensen die denken dat ze een 2gb/s internetverbinding van tientallen euro's per maand kei-hard nodig hebben omdat ze thuiswerken of soms met wel 2 tv's tegelijk Netflix streamen. Poe poe. Vervolgens natuurlijk wel gewoon gebruik maken van je matige standaard geleverde wi-fi modem maar goed.

Of die helemaal enthousiast vertellen dat hun telefoon een camera van wel 200 megapixel heeft zonder ook maar enig besef wat dat precies betekent en nog versteld staan dat de gemiddelde professionele camera het met iets meer dan een 10e van dat aantal megapixels doet.

M.i. is dit een beetje naweeën vanuit de tijd dat veel auto's voor Jan Modaal sloom waren. Toen was een snelle auto duur en nu hebben we snel een beetje aan duur/cool verbonden. Dat in combinatie met de algemene fetish om altijd sneller, meer en beter te zijn zorgt voor zo'n PK-wedloopje.
 
Howie De Soto zei:
"Daarmee zal de autohobby ook een langzame dood sterven" lijkt mij wat stellig.
De autonomie die een auto geeft is voor de meerderheid te belangrijk.
Je kan op ieder moment overal heen, al dan niet zelfrijdend, al dan niet met een ICE.

T.a.v. van snelheidslimieten: BEV's hebben veel vermogen, bizarre acceleratie maar de topsnelheden zijn door fabrikanten gelimiteerd.
Klik om te vergroten...
Als je een stelling poneert, neem dan een duidelijk standpunt in ; )

Dat van die autonomie geldt zeker voor de oudere generaties. Toekomstige generaties krijgen te maken met zoveel ontmoediging op auto bezit (wijken waar je geen auto kunt parkeren, tolheffingen, prijzen voor het parkeren etc etc) dat dit weleens snel kan afnemen (merk ik eerlijk gezegd nu al).
 
M.b.t. het topic, ik vraag mij af of er een verband bestaat tussen moderne autos met hoge vermogens en ongelukken.

Ik zie hier vooral in het nieuws dat veel jongeren vaker crashen omdat het tegenwoordig makkelijker is om aan sportautos te komen t.o.v. vroeger. Als het verstand eenmaal "ingedaald" is dan zie je dat men er over het algemeen wel verstandiger mee om kan gaan.
 
JL86 zei:
M.b.t. het topic, ik vraag mij af of er een verband bestaat tussen moderne autos met hoge vermogens en ongelukken.

Ik zie hier vooral in het nieuws dat veel jongeren vaker crashen omdat het tegenwoordig makkelijker is om aan sportautos te komen t.o.v. vroeger. Als het verstand eenmaal "ingedaald" is dan zie je dat men er over het algemeen wel verstandiger mee om kan gaan.
Klik om te vergroten...
Het aantal verkeersdoden is sinds 1972 alleen maar, en spectaculair, afgenomen. Ondanks de enorme toename van het verkeer en het veel snellere verkeer (ook fietsen).
 
Hier een Swift uit 2024 met de 1,2 driecilinder met mild hybrid ondersteuning. 83 pk. CVT als transmissie. Heb niet het gevoel dat ik tekort kom. Als tweede auto hebben we nu nog een Splash uit 2008 maar die wil ik volgend jaar gaan vervangen voor een i10 of Picanto met AMT bak. Wel goed proefrijden of die vlot genoeg is bij het invoegen. 67 pk en geen elektro ondersteuning. Heb lichte twijfels.
Maar als redelijk ervaren rijder, op mijn 22e het rijbewijs gehaald en nu bijna 58 weet ik wel dat ik rij naar gelang de auto die ik bestuur. Met een Picanto zal ik dus niet op een jeugdige manier gaan rijden, de Mazda 2 uit 2015 die ik heb gehad van 2019 tot en met 2024 kon je lekker spelen. Vlot zat en een zalig weggedrag.
Er zijn maar weinig elektrische auto's die niet vlot zijn. De Geely E2 waaraan ik heb mogen proeven op de EV experience kwam niet vlot over. Voldoende gemotoriseerd niet meer dan dat. De Ioniq 3 vond ik niet snel, wel vlot. Ik denk dat je refentiekader ook anders ligt bij benzine of een elektrische auto.
 
Cole Trickle zei:
Het aantal verkeersdoden is sinds 1972 alleen maar, en spectaculair, afgenomen. Ondanks de enorme toename van het verkeer en het veel snellere verkeer (ook fietsen).
Klik om te vergroten...
Goeie.

"De trend in fases
    • 1950 – 1972 (Sterke stijging):
      • In 1950 waren er circa 1.000 verkeersdoden (1.021 volgens de tellingen).
      • Dit aantal steeg geleidelijk naar een piek van ruim 3.000 tot 3.500 doden per jaar (!!) in 1972.
      • Oorzaak: Snelle bevolkingsgroei en sterke toename van het gemotoriseerde verkeer waar de infrastructuur nog niet op berekend was. [1, 2, 3]
    • 1973 – ca. 2010 (Spectaculaire daling):
      • Vanaf 1973 zette een sterke daling in.
      • Oorzaken: De invoering van de snelheidslimieten, de verplichting van autogordels en bromfietshelmen, en het actieprogramma Duurzaam Veilig.
      • Rond 2010 daalde het aantal doden voor het eerst tot onder de 700 per jaar. [1, 2]
    • Vanaf ca. 2010 – heden (Vlakker / stagnatie):
      • De sterke daling vlakte af en het aantal slachtoffers schommelt sindsdien (met uitschieters naar boven en beneden).
Verschuiving in slachtoffers
    • Beginperiode (jaren 50): De meeste slachtoffers vielen onder kwetsbare deelnemers zoals voetgangers en fietsers.
    • Middenperiode (jaren 60-90): Door de opkomst van de auto en bromfiets groeide het aandeel auto-inzittenden en bromfietsers aanzienlijk"
    • Huidige situatie: Fietsers vormen tegenwoordig weer de grootste groep onder de verkeersdoden, waarbij onder meer de opkomst van de elektrische fiets een rol speelt. Ook overlijden er relatief meer ouderen dan vroeger"
 
Als je dan bedenkt dat we nu 5 miljoen meer inwoners hebben dan in 1972 en geen cm meer ruimte, dan doen we het zo slecht nog niet. 'Er overlijden meer ouderen dan vroeger' = natuurlijk ook niet zo gek, zij vormen een grote groep binnen onze bevolking.
 
2006: M/V reed 80 pk (59 kWh) Seat/Peugeot/Toyota
0 -100 in 15 sec

2016: M/V reed een 130 pk (100 kWh) Passat/Vectra/Laguna.
0 -100 in 10 sec

2026: M/V rijdt met 300 kWh (400 pk) Model Y.
0-100 in 5 sec

2036: ??
 
Laatst bewerkt:
Cole Trickle zei:
Als je dan bedenkt dat we nu 5 miljoen meer inwoners hebben dan in 1972 en geen cm meer ruimte, dan doen we het zo slecht nog niet. 'Er overlijden meer ouderen dan vroeger' = natuurlijk ook niet zo gek, zij vormen een grote groep binnen onze bevolking.
Klik om te vergroten...


Eens.

Wel een verschil, qua veiligheid:
Golf, 305, Civic, Datsun uit 1970/1980 met 0 sterren E-NCAP vs de 5 sterren E-NCAP sinds 2020
 
Laatst bewerkt:
De oude schicht heeft iets van 29 pk en 40 newtonmeter koppel. De wagen weegt ook maar 650 kg. Het leuke is dat ik er ook nog een aanhanger / caravan van max 400 kg geremd achter mag hangen en er ook nog mee de snelweg op mag. De grote vraag is dan wel of je dat zelf wil en een ander aan wil doen. Op het vlakke land gaat het nog wel maar als je ermee de heuvels in gaat is de snelheid er rap uit...Natuurlijk kan ik er wel een zwaarder blokje in zetten ( big bore) of een BMW 1300cc motorfiets blokje maar als ik dan naar de tentstokken en het plaatwerk van het koetsje kijk vind ik 120 hard zat:cool: Analoog Anticiperen leer je wel in zo'n ding.
De Ford, een 1.6 benzine en 1200kg, van de vrouw heeft iets van 100 pk.
Meer vermogen klinkt leuk voor even.
 
Howie De Soto zei:
2006: M/V reed 80 pk (59 kWh) Seat/Peugeot/Toyota
0 -100 in 15 sec

2016: M/V reed een 130 pk (100 kWh) Passat/Vectra/Laguna.
0 -100 in 10 sec

2026: M/V rijdt met 300 kWh (400 pk) Model Y.
0-100 in 5 sec

2036: ??
Klik om te vergroten...
Maar zijn we echt sneller gaan rijden dan? Ik denk dat dat wel meevalt. Alleen de laatste twee a drie jaar lijkt het verkeer wat sneller op te trekken.
 
Barri zei:
Maar zijn we echt sneller gaan rijden dan? Ik denk dat dat wel meevalt. Alleen de laatste twee a drie jaar lijkt het verkeer wat sneller op te trekken.
Klik om te vergroten...
Voor het stoplicht wel. Of het nou leasers in eerst een hybride outlander en nu iets elektrisch of patsers in een Golfje GTI zijn, ik heb echt het idee dat het nu harder optrekt dan toen ik een jaar of 15 geleden net mijn rijbewijs had. Toen reed ik nog in de 90pk-diesel van mijn ouders en nu in iets vrij sportiefs, maar ik moet echt doortrappen wil ik nog een kans hebben om als eerste weg te zijn. Op de snelweg zeker niet, als ik 's avonds legaal 130 op te teller rijd lijkt het wel alsof ik vlieg, zo hard rijd ik 90% voorbij, dat was tot 2020 zeker niet.
 
Barri zei:
Maar zijn we echt sneller gaan rijden dan? Ik denk dat dat wel meevalt. Alleen de laatste twee a drie jaar lijkt het verkeer wat sneller op te trekken.
Klik om te vergroten...
Nouja dat is misschien ook wel precies de reden voor deze vraag. Stoplichtsprinten dat levert niets op. Extra bandenslijtage, slijtage aan het wegdek, hoger verbruik (ook bij een EV), meer belasting op de aandrijflijn etc. maximaal een seconde of 2-3 tijdwinst.

De maximum snelheid is vrijwel ongewijzigd en handhaving d.m.v. (mobiele) flitsers neemt alleen maar toe dus in de praktijk heb je niets aan al dat vermogen en levert het alleen maar gevaarlijke situaties op met mensen die samen als dolle stieren bij groen licht er vandoor gaan.
 
Op papier doet onze Zoë 0-100 in 13,2 sec.
Maar omdat het een EV, ben ik vlot weg vanuit stilstand en kan ik net zo vlot inhalen op een N-weg wanneer het oude mevrouwtje voor mij niet harder dan 60 gaat.
En zelfs op de snelweg gaat dat nog aardig. 68 kW/92 PK maar wel 220 Nm.
Dat is in Nederland dus echt prima, al is het geen auto voor lange snelwegritten.

Onze Capri zit (op papier) in 6,4 seconden op de 100 km/u. Dat verschil merk je zeker en tot 180 km/u (begrensd) blijf je rap versnellen. Totaal niet nodig en waar ik bij de Zoë wel eens flink het pedaal gebruik, is dat bij de Capri bijna onverstandig. Duwtje is leuk, maar dat doe ik op een lege, rechte, droge weg.

Wat het stoplicht betreft, ik kies nu iets eerder voor de linkerbaan omdat ik vlot weg ben, daarvoor hoef ik geen gekke capriolen uit te halen, ik kan dat wel aardig beoordelen aan de eerste auto's die rechtsb vooraan staan.
 
Mijn vrouw en ik rijden beide motor. Ik heb een BMW F800GT met tegen de 100pk (andere uitlaat en zo). Zij heeft een Suzuki Burgman 650 motorscooter met 58pk. De BMW is echt wel sneller en daar geniet ik ook van. Volgende motor zou wel wat meer vermogen mogen hebben zelfs.

Echter moet ik ook toegeven als ik eens op de Burgman rijd, dat ik niet echt het gevoel heb vermogen tekort te komen. Haar vorige motorscooter was een BMW C650GT met 60pk en daar reed ik op mijn (of is het zijn) slofjes 200 op.

Zeker in Nederland met de drukte en beperkingen sluit ik mij eigenlijk aan bij de Magnifieke malloot, meer vermogen is leuk. Alleen niet nodig.

(maar als ik bij de stoplichten met onze Kia Niro EV een sportieve Audi in het stoplichtsprintje het snot voor de ogen rijd, is dat wel leuk. :D)
 
CXXX zei:
Pochen met hoeveelheid PK en 0-100 tijden doet me echt niks.
Als jij sneller bij het volgende stoplicht of tankstation wil zijn, veel succes..

Ze zullen in de ochtend wel snel op hun werk willen zijn omdat ze nodig moeten plassen of er écht een hele leuke receptioniste zit..
Klik om te vergroten...
We dwalen af … ;)
 
Tjoota zei:
(maar als ik bij de stoplichten met onze Kia Niro EV een sportieve Audi in het stoplichtsprintje het snot voor de ogen rijd, is dat wel leuk. :D)
Klik om te vergroten...
Ik vond dat altijd zo leuk met mijn 54 pk Fiat Cinquecento Sporting aan het einde van de jaren '90! Bij een verkeerslicht sneller weg zijn dan de er-snel-uitziende-320's of Golfjes (reactievermogen doet ook wat...). Met de gele die ik eerst had lokte ik ook tegen wil en dank wel eens dergelijke sprintjes uit, de tomaatrode die ik erna had was in dat opzicht wat relaxeter. Het bleef een leuk spelletje.
Maar tegenwoordig geloof ik het wel eerlijk gezegd.
 
In elke verkeerssituatie genoeg vermogen hebben rijdt gewoon lekker.
Moeiteloos versnellen, rap inhalen enz enz, een motor met flink wat koppel dus.
Maar of het nu 200, 300 of zelfs 500 pk heeft zal me worst wezen eerlijk gezegd...
 
Ik vind het vermogen van mijn Renault Clio 1.0 TCE met 101 pk en 160 NM koppel eigenlijk al meer dan genoeg om goed mee te komen in het verkeer en even vlot in te halen eerlijk gezegd.

Misschien is iets meer vermogen nog comfortabeler om te hebben, maar ik zie niet in waarom mensen meer dan pakweg 180 pk nodig hebben, al is het ook wel afhankelijk van het gewicht van de auto natuurlijk.
 
Dat laatste inderdaad. Rijklaar scheelt het 400 kilo met de Zoë bijvoorbeeld. Maar eens, dat soort vermogen is genoeg voor zo'n auto. Heb je een zwaardere bak, is iets meer fijn. Maar zeker met het continue vermogen/koppel bij een EV heb je niet veel nodig. Capri heeft 545 Nm geloof ik, helft was ook prima lijkt mij...
 
Vers van de voorpagina. 3000+ pk. 500+ km/u. Ik vind het net zo belachelijk als bijzonder. Ik weet nog dat de Veyron de magische 400 km/u doorbrak. Sneller zouden banden nooit aankunnen, was allemaal technisch niet mogelijk etc. nu komt Yangwang daar even met 25% extra snelheid doorheen blazen. Gewoon met een snelweg snelheid aan verschil erboven. Bi-zar.

www.autoweek.nl

De snelste auto ter wereld is nu nóg sneller:

In super- en hypercarland vechten autofabrikanten elkaar de...
www.autoweek.nl www.autoweek.nl
 
Roadracer zei:
In hoeverre let je zelf op vermogen, wat is jouw 'minimum' (voor dagelijks gebruik) als je naar een auto kijkt?
Klik om te vergroten...
Dat hangt van de auto en het gebruik af. Ik heb erg veel lol gehad met een gehuurde 2CV op Curaçao. Voor dagelijks gebruik in NL is een beetje meer vermogen 'achter de hand' wel fijn en veilig bij invoegen en inhalen. Maar daar heb je ook bij een zware bak echt geen honderden pk's voor nodig. Gelet op het minimale vermogen dat moderne auto's tegenwoordig hebben verbaas is me er regelmatig over hoe mensen het desondanks kunnen presteren om met een slakkengangetje in te voegen. En anderen krijgen het dan weer voor elkaar om de rem en het gas door elkaar te halen en een complete gevel aan puin te rijden.
 
Ach ja, toen de turbomotoren uitkwamen "moest" iedereen chiptuning om maar nog meer PK's te hebben... Sneller willen zijn dan de anderen zal zo oud zijn als de mensheid. Vroeger hadden motorfietsfabrikanten ook een gentlemen agreement met het maximale vermogen. Later vanuit Duitsland (Gotspe) de afspraak dat auto's maximaal op 250 km/u begrensd zouden worden. Vonden ze bij Porsche weer niet leuk.... Lamborghini gaf zelfs aan, toen ze door EV's links en rechts werden ingehaald, de aandacht op de wegligging kwam te liggen.... Weten we nog dat Volvo een paar jaar geleden bekend maakten dat zij hun voertuigen max 180 km/u lieten rijden? De wereld was te klein.... Het zit blijkbaar in de genen van bepaalde mensen dat die sneller willen zijn dan anderen. (Vandaar die Tesla? )
 
Met 63pk sleep ik de caravan heel Europa door. Volgend jaar staat Portugal op het programma. Oke, de caravan weegt 400kg. De auto 780kg. Maar ik kom prima mee op de rechterbaan.
En zonder caravan komt het ook prima mee op de linkerbaan.

En onlangs in een "luxe" wagen uit 1988 een reis van ruim 4000km gemaakt. Die "luxe" wagen van een "premium" merk rijdt comfortabel rond met een 1.8 liter blok wat 75pk oplevert. Er mag 1200kg aan de trekhaak, en reken maar dat dat in de jaren 80 en 90 ook gedaan werd door menigeen.

Mijn huidige daily driver heeft 120pk. De 90pk versie die mijn partner had was ook vlot genoeg.
De Polo op LPG die ik hiervoor had, met op papier 60pk was wel wat traag.

Voor een B- of C-segmenter zal een van. 100pk meestal wel voldoende zijn. Trek je de ook nog vaak een aanhanger/caravan mee (zeker in de bergen) dan kan 120-150pk prettig zijn.
 
Die hebben we niet nodig. Maar als je reviews leest is 0 naar 100 in 9 seconden onacceptabel langzaam, terwijl je in het echte verkeer blij mag zijn als je in 15 seconden op de 100 zit. Mijn vorige auto (100kW) had een vermogensmeter en zelfs als ik flink accelereerde in normaal verkeer haalde ik misschien net de 60 of 70 kW. Alles daarboven was leuk om een keer mee te spelen als je de hele weg voor jezelf had.
 
Wat vermogen onder je rechtervoet is natuurlijk heel leuk en soms ook prettig.
Ik heb enkele jaren een Yaris 1.0 gereden die in de praktijk op een goede dag zo'n 20 seconden deed over de 0-100 km/u sprint, waarschijnlijk waren er al wat paardjes onder de motorkap overleden.
Invoegen op de snelweg (de gehele invoegstrook gebruiken) was niet fijn en soms zelfs levensgevaarlijk (vanwege de keuze in druk verkeer: op het einde van de invoegstrook remmen of over de vluchtstrook met veel rommel verder accelereren).
Tegenwoordig rijd ik een Mazda 2 hybride met 116pk die zo'n 1100 kilo weegt en heb nooit het idee vermogen tekort te komen, mede door de cvt-automaat die gelijk power kan leveren als ik het gaspedaal intrap.
Ik heb wel het idee dat ik wat 'luier' ben gaan rijden hierdoor en later pas in mijn spiegels kijk en minder goed anticipeer als met de Yaris het geval was.
 
Ik weet nog heel goed dat ik mijn eerste V8 met 400 pk kreeg. Wat een heerlijkheid. Daarvoor was 150 pk een beetje de max. Ging helemaal niet om racen. Maar de moeiteloze krachtlevering was heerlijk. Ook op vakantie met de kids en caravan. Nostalgie is leuk maar ik ben blij dat je tegenwoordig genoeg pk's krijgt.
Met een Tesla met 1000 pk heb ik proefgereden maar die heb ik laten staan. Hoe gaaf ik de techniek ook vond, ik werd zelf misselijk van de acceleratie. Dus het stopt mi ook wel weer een keer ergens.
 
Elk vermogen went. In de jaren 90 was 150pk al heel wat, ik kende iemand die een 5 puntsgordel overwoog voor zijn astra gsi, ik vond dat toen al onzinnig met een accelleratie van 7 seconden, ik weet de accelleratie van mijn peugeot 1.9 16v niet meer maar die voelde even snel. 7 seconden was toen snel vergeleken met de rest van wat er op de weg reed. En toen ; 6 seconden met de v60, 5 seconden met de jaguar en 4 seconden met de alpine. Alles wende snel. Ik zou zeker kunnen wennen aan 3 seconden en ook aan 2 seconden.
 
Waar we zoveel vermogen voor nodig hebben?... het antwoord op deze vraag heb ik vanmiddag heel duidelijk beantwoord zien worden door door de bestuurder van een vrij recente sportieve matgrijze AMG Mercedes die naast mij stond voor de verkeerslichten.
Dit grote vermogen is blijkbaar nodig om bij groen licht vanuit stilstand zo snel mogelijk de kruising op te kunnen stormen en het front van je auto vol in de zijkant van de laatste oranje/rood licht oversteker te kunnen boren.
Die snelle actie zag er op zich best wel spectaculair uit maar het gaf helaas ook een hoop rommel op die toch al vrij drukke kruising, en ik kreeg tevens de indruk dat het vermogen van die AMG na die klapper ook totaal geen rol meer gaat spelen in de toekomst.
Het komt er dus eigenlijk op neer dat je dat grote vermogen alleen maar nodig hebt voor de sensatie, want een trekhaak had die Mercedes niet eens...:unsure:
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan