Geïmporteerde merken in de VS

[Henk 64]

In de jaren 70 werd er in de VS een verordening van kracht dat personenauto’s bij een aanrijding met een snelheid tot 5 mijl per uur (8 km per uur) geen schade aan veiligheid gerelateerde componenten zoals verlichting mocht ontstaan.
De Amerikaanse merken hielden daar bij het ontwerpen al rekening mee, maar geïmporteerde, niet Amerikaanse merken moesten hun modellen dusdanig aanpassen, zodat de meest wonderlijke creaties ontstonden:

Alle Mercedes modellen met chromen bumpers kregen er aardig wat chroom bij.

De Porsche 911 werd voorzien van handige picknickstoeltjes.

Eén van meest tranentrekkende creatie was toch wel die van de Countach.

Er zijn nog veel meer modellen met dergelijke kunstgrepen.
Ook de koplampen moesten voldoen aan de Amerikaanse norm van lichtbundel, waardoor hier ook wijzigingen aangebracht moesten worden.
Ik zou zeggen, vul de lijst verder aan.

 

[Roadracer]

Wat subtieler: de sidemarkers (oranje/rode lichten aan de zijkant van de auto).

 

[DarioHopman f1698334]

Nou, mooier wordt het er niet op.

 

[Engineer2]

De 5mph bumpers inderdaad (waar ook de lokale merken wel wat griezels mee gemaakt hebben), de bumperhoogte (denk aan de verhoogde MGB ), de gestandaardiseerde sealed beam lamp units. de minimale hoogte van de koplamp (vandaar al die klapkoplampen), de sidemarkers, aanpassing aan de lage octaan benzine, de toepassing van luchtinjectie en katalysatoren, aanpassing aan het gebruik op hoogte (veel hoger dan in EU) en kou of hitte (wederom veel extremer dan in EU), crashstructuren voor de "off-set" crashtest die we in EU niet kenden...

Vanaf ongeveer 1970 tot 1990 liep de wetgeving op auto's in de VS een stuk voorop op die in EU, met sommige uitwassen (de 5mph bumper en de standaard sealed-beam koplampen) die inmiddels verdwenen zijn. En dat terwijl in de jaren 60 Duitsland en Zweden qua wetgeving gelijk op gingen met Californië.

Die uitwassen waren overigens goed bedoeld:
- de 5mph bumper was een idee van de verzekeringsmaatschappijen om zo herstel kosten in de perken te houden. Pakte in de realiteit alleen niet zo uit
- de standaard Sealed-beam lampen betekenden dat je bij elk tankstation wel een koplampunit kon kopen; er waren namelijk maar 4 versies. En sealed-beam was ten tijde van de invoer (nog voor halogeen) een techniek met betere lichtopbrengst

 

[Klassiekerrijder]

De Fiat 500 kreeg ook een bijzondere aanpassing

 

[944]

Ook leuk aan de Amerikaanse Countaches, de voorvleugel die soms door dealers op de neus werd gezet in plaats van de 5-mph bumpers. Onder andere te vinden op de Cannonball Run Countach.

 

[Barri]

De 5mph bumpers inderdaad (waar ook de lokale merken wel wat griezels mee gemaakt hebben), de bumperhoogte (denk aan de verhoogde MGB ), de gestandaardiseerde sealed beam lamp units. de minimale hoogte van de koplamp (vandaar al die klapkoplampen), de sidemarkers, aanpassing aan de lage octaan benzine, de toepassing van luchtinjectie en katalysatoren, aanpassing aan het gebruik op hoogte (veel hoger dan in EU) en kou of hitte (wederom veel extremer dan in EU), crashstructuren voor de "off-set" crashtest die we in EU niet kenden...

Vanaf ongeveer 1970 tot 1990 liep de wetgeving op auto's in de VS een stuk voorop op die in EU, met sommige uitwassen (de 5mph bumper en de standaard sealed-beam koplampen) die inmiddels verdwenen zijn. En dat terwijl in de jaren 60 Duitsland en Zweden qua wetgeving gelijk op gingen met Californië.

Die uitwassen waren overigens goed bedoeld:
- de 5mph bumper was een idee van de verzekeringsmaatschappijen om zo herstel kosten in de perken te houden. Pakte in de realiteit alleen niet zo uit
- de standaard Sealed-beam lampen betekenden dat je bij elk tankstation wel een koplampunit kon kopen; er waren namelijk maar 4 versies. En sealed-beam was ten tijde van de invoer (nog voor halogeen) een techniek met betere lichtopbrengst

Die gekke automatische veiligheidsgordels was ook iets typisch Amerikaans. Was dat ook verplicht?

 

[Henk 64]

Ook leuk aan de Amerikaanse Countaches, de voorvleugel die soms door dealers op de neus werd gezet in plaats van de 5-mph bumpers. Onder andere te vinden op de Cannonball Run Countach.

Ja, inderdaad.
De politie Pontiac Firebird kon hem in de film aardig bijhouden. (een beetje versneld afgespeeld, maar toch)

Deze neusvleugel is wel een veel mooier alternatief.
Voor de downforce bij hard achteruit rijden.

 

[guido66]

Die gekke automatische veiligheidsgordels was ook iets typisch Amerikaans. Was dat ook verplicht?

Volgens mij was de keuze: airbags of automatische gordels. 1 van beiden was verplicht.

 

[Gullwing]

En nu hebben geïmporteerde autos straks ook een leuke aanpassing

 

[406c]

Zoals in de openingspost ook al zichtbaar is; andere koplampen in de 70's en 80's. Ik weet niet exact wanneer die regeling is afgeschaft maar in die periode mochten auto's geen tweede laag glas voor de koplamp lens hebben. Bij de Merc in de OP is het verschil niet groot en Ferrari vond met de klapkoplampen een geslaagde aanpassing op de 365 GTB

Op andere auto's werd een goedkopere/simpelere maar in ieder geval veel minder elegante aanpassing doorgevoerd:

 

[929V6]

Wat opmerkelijke aanpassingen:


De Amerikaanse versie van de Fiat Ritmo, de Strada.


Renault Le Car (5)


De Renault 17 kreeg er gewoon een extra bumper bij.


De Peugeot 505 kreeg in combinatie met de grotere bumpers een geheel gewijzigde achterkant.


De MGB kreeg naast de bekende rubberneus en verhoogde vering een extra ruitenwisser.


De Amerikaanse versie van de Lancia Beta Montecarlo, de Scorpion, was niet moeders mooiste.

 

[Engineer2]

Volgens mij was de keuze: airbags of automatische gordels. 1 van beiden was verplicht.

Klopt; dat was toen de aanpak. Airbags waren duurder in eerste instantie.

 

[Engineer2]

Met de crash standaarden kwamen er ook diverse andere aanpassingen die niet altijd even onzichtbaar waren. Van de 164 die ik heb weet ik dat de gehele onderzijde van het dashboard met een dik materiaal bedekt was waardoor het uitstak in vergelijk met de EU versie

USA

EU

Ook de radio achter het klepje in EU (DIN-formaat) versus een 1,5DIN USA radio (afkomstig van Chrysler - nodig omdat de USA frequenties gebruikt die wij in EU niet veel gebruiken en viceversa) was een verschil maar dat was puur consument gedreven.

 

[Henk 64]

Door de regelgeving in de VS moesten de glazen afdekkappen voor de koplampen het ook ontgelden, zoals te zien is bij de eerder getoonde SM.
Maar ook bij de DS, waardoor de karakteristieke gladde neus te niet werd gedaan.

Bij de E-Type was de verandering drastischer.
Door toedoen van de VS moesten de mooie glazen kappen van de serie 1 vervangen worden door losse, uit de carrosserie stekende koplampen.
Dit werd noodgedwongen de serie 1.5.
Jaguar besloot (helaas) om deze wijziging wereldwijd door te voeren, zodat de mooie gladde neus van de serie 1 verleden tijd was.
Met de serie 2 en 3 waren de verhoudingen in de vormgeving die bij de serie 1 perfect waren totaal verdwenen.