Test: Hyundai i10 (2013)

Het ligt nogal voor de hand te veronderstellen dat de nieuwe Hyundai i10 technisch identiek is aan de Kia Picanto, maar als er één ding is dat de mensen van Hyundai ons mee willen geven, deze twee dagen op het Italiaanse eiland Sardinië, is het dat de nieuwe i10 geheel nieuw is ontwikkeld. Ook onderhuids. De hele missie van de auto is ook een andere. Want laten we even terugblikken: de huidige i10, die in 2008 de Atos opvolgde, was nog een Aziatische mini van de oude stempel; functionaliteit boven vorm en blikkerig. Praktisch en goedkoop dus, maar net zo sexy als een zwetende vuilnisman. Met de nieuwe i10 gooit Hyundai het over een andere boeg. Hij is ontwikkeld in en voor Europa. En waar de huidige i10 in India wordt gebouwd, ziet de nieuwe het levenslicht in Turkije.

Het A-segment is een markt van prijsvechters, maar Hyundai heeft onderzocht dat de bulk in deze klasse toch wat rijker uitgerust wordt besteld en daar met de nieuwe i10 op gemikt. Dat betekent dat er geen i10 meer te krijgen is voor ruim acht mille, zoals concurrenten als de Volkswagen Up en consorten en de Kia Picanto. De instapper kost € 9.995, maar die is dan meteen wel rijker uitgerust dan de kaalste i10 van de huidige generatie.

Al bij de eerste aanblik is je duidelijk dat de tekenaars van Hyundai hun best hebben gedaan van deze nieuwe auto een aantrekkelijke verschijning te maken. Net als nichtje Picanto is de koets opgebouwd uit frisse, aparte lijnen. Bovendien is hij 8 centimeter langer, 6,5 centimeter breder en 5,5 centimeter lager dan het huidige model, wat hem op zich al een wat volwassener voorkomen geeft. Maar de meeste vooruitgang zit in het interieur. Dat ziet er echt heel goed uit. De materialen zijn beter dan we in deze klasse gewend zijn, het ontwerp is mooi en dankzij bonte two-tone-kleurstellingen is de oude Koreaanse grauwheid als sneeuw voor de zon verdwenen. De stoelen zijn fors en stevig, zodat je ook op langere ritten prettig zit. Helaas is het stuur niet in diepte verstelbaar, op geen van de uitvoeringen. Ruimte achterin was een van de grote troeven van de huidige i10, en ook de nieuwe scoort op dat gebied bovengemiddeld. Je hebt drie gordels en hoofdsteunen achter, zodat je met vijf man op reis kunt. Ook de kofferruimte is met 252 liter goed voor deze klasse. De achterbankleuning is in alle uitvoeringen in twee ongelijke delen neerklapbaar en dan creëer je een bagageruimte van maximaal 1.046 liter.

We gaan op pad met de enige motor die hier leverbaar is, een 1,0-liter driepittertje met handgeschakelde vijfbak. Op vlakke wegen kan de i10 daarmee prima uit de voeten, maar als er moet worden geklommen, moet je flink gaan poken om de auto enigszins op tempo te houden. Maar goed, daar heb je in ons land natuurlijk minder last van. Het driecilindertje klinkt op toeren best leuk en schakelen gaat mooi precies. Opvallend is dat het onderstel behoorlijk volwassen aanvoelt. Het is veel minder stuiterig dan de meeste auto's in de kleinste klasse, behoorlijk comfortabel en zacht, zonder dat het week en deinerig wordt. Het stuur biedt, zeker voor een Koreaan, best veel feedback. Alleen in de middenstand is het soms een tikje vaag. Het motor- en afrolgeluid wordt keurig buiten gehouden.

Geen prijspakker

Met een instapprijs van € 9.995 is de i10 niet meer de prijspakker die hij al die jaren was, maar daar staat tegenover dat hij niet alleen ruimer is, maar ook in zijn kaalste verschijning nog eens veel completer dan de vorige. Instapper is de i-Drive en die heeft al zes airbags, getint glas, Isofix en centrale vergrendeling. Niettemin is het de uitvoering daarboven, de i-Motion, waarvan de Nederlandse importeur 90 procent van de i10's in ons land (6.000 in 2014) denkt te gaan afzetten. Voor precies één mille meer heb je dan gekleurde bekleding (oranje of blauw), automatische klimaatregeling en muziek met alle mogelijke aansluitingen. Voor zaken als elektrische raambediening, mistlampen voor, led-dagrijverlichting en verdere optische verfraaiing moet je doorsparen voor de Comfort, Comfort Plus of zelfs de Premium. De prijzen daarvan zijn bekendgemaakt op 28 oktober, de dag dat de nieuwe i10 zijn Nederlandse showroomdebuut maakte. Hyundai maakt ons het kiezen wel overzichtelijk. Een driedeurs zit, anders dan bij Kia, niet in het vat. De 88 pk vierpitter is in ons land bij voorbaat al fiscaal vermoord en datzelfde geldt voor de automaat, zodat ook die niet naar ons land komen.