Peugeot 308 GTI (2010) - Test

Eind jaren tachtig, begin jaren negentig van de vorige eeuw was Peugeot dé GTI-specialist met de 309 GTI, de 205 GTI en de 306 GTI, maar daarna werd het stil in de compacte middenklasse voor wat betreft GTI-geweld. Nu is er dus de 308 GTI. Je zet niet zomaar GTI op een auto. Wie  denkt dat het een kwestie is van eendikke motor in een model lepelen, heeft het mis. Onderstel, besturing, uitrusting, het totaalplaatje moet kloppen om dat magische gevoel op te roepen. Het gevoel dat je instapt en dat de auto lijkt te zeggen: ga maar lekker los! Toch mag een GTI ingetogen van uiterlijk zijn.

Qua uiterlijke aankleding houdt Peugeot het met de 308 GTI dan ook vrij beschaafd. Ook al heeft de auto 18-inchwielen, een achterspoiler, een andere voorbumper en GTI-logo's met roodgelakte randen, het is absoluut geen koppendraaier. Los van het GTI-gehalte heeft de 308 van zichzelf gewoon een erg fraai interieur, met mooie materialen, maar vooral een mooie vormgeving, al hadden een paar GTI-logootjes niet misstaan. Extra metertjes mogen altijd! De 309 GTI 16V had er zoveel dat het je bijna duizelde, de 308 GTI heeft niet eens een olietemperatuurmeter.

De stoelen van de 308 zijn te zacht, staan iets te hoog en grijpen je niet direct vast. Wel ligt het stuur uitstekend in de hand en kun je de kolom in z'n geheel perfect verstellen. In de Peugeot krijgen wij door de enorme voorruit altijd een soort MPV-gevoel. Schijnt de zon, dan wordt het binnen algauw een broeikas en moet de airco hard werken om de boel koel te houden. De knoppen van de audio en de cruisecontrol zitten op satellieten bij de stuurkolom. Het wordt toch echt een keer tijd dat ze bij Peugeot met knoppen op het stuur komen. Wel zitten de knoppen boven aan het dashboard wat ver van de bestuurder, wat komt door de schuine hoek van waaruit het dashboard naar de middenconsole loopt.

Zwaardere brom

Er zit in de 308 GTI een wat zwaardere brom dan in de andere Peugeots met 1,6-liter THP-motor. In de 308 GTI levert de krachtbron maar liefst 200 pk! Keurig voor een 1.6. Trek je de motor boven de 5.000 toeren door, dan blijft het geluid te bescheiden. Tot 6.700 toeren en dan vindt de begrenzer het welletjes. Vreemd genoeg kun je hetzelfde blok in de 156-pk-figuratie wel doorhalen tot 7.000 toeren. Dat de 308 GTI 200 pk heeft, is trouwens hard nodig. Omdat je met minder niet meer hoeft aan te komen in de hot-hatchklasse in het C-segment, maar ook omdat de 308 GTI aan obesitas lijdt; de auto weegt maar liefst 1.374 kilo! De sprint vanuit stilstand naar honderd gaat in 7,9 tellen. We kwamen tot een verbruik van één liter benzine op elke 9,9 kilometer en dat kun je gerust stevig noemen.

Peugeot heeft het onderstel van de GTI wel degelijk aangepast. Toch hadden we gehoopt dat de snelste 308 meer zou aanvoelen als de RCZ, die zo fantastisch stuurt. De GTI doet het met minder gevoel en met minder gretigheid. Insturen doet de auto best goed en hij zet zich van achteren lichtjes, maar het kan zoveel beter. De auto is nog erg comfortabel, al voel je  warsrichels wel. Vloeiende hobbels neemt de snelle hatchback gemakkelijk. Het zegt iets over de praktische inzetbaarheid.