Autotests  |  Ford Focus 1.8 16V Limited (2010)

Ondanks een facelift in 2008, waarbij de Focus onder meer een gloednieuwe neus kreeg aangemeten, beginnen de jaartjes te tellen voor de Duitser met Belgische genen. Dat zie je vooral binnenin, waar het dashboardontwerp wat gedateerd oogt in vergelijking met rechtstreekse concurrenten als bijvoorbeeld de nieuwe Opel Astra. Het instrumentenpaneel van de Ford oogt een beetje simpel. Alles is plat en vierkant en er is duidelijk niet zoveel werk gemaakt van kleine designdetails als de handgrepen. Ook zouden de verschillende delen van het dashboard mooier op elkaar kunnen aansluiten. De materialen die door de fabrikant zijn verwerkt, zijn overigens wel mooi.

Over de zitpositie in de Ford zijn we weer minder enthousiast. Die is namelijk gewoon te hoog. Zeker voor een auto met zulke fijne rijeigenschappen als de Focus, want met het onderstel is zoals bekend weinig mis. Bij lage snelheden stuurt de auto misschien wat zwaar, maar wanneer het harder gaat, is de besturing wel lekker direct. Via de boordcomputer is de mate van tegendruk van de installatie overigens in te stellen van ‘comfort’ tot ‘sport’. Het zicht naar achteren is bij de Focus goed en de beenruimte op de achterbank is riant, maar de hoofdruimte houdt niet over en dat zou je gezien z’n hoekige koets toch niet verwachten.

Forse krachtbron

Waar veel auto’s van de concurrentie de afgelopen jaren zijn voorzien van gedownsizede motoren beschikt onze test-Focus over een krachtbron met een ouderwets grote cilinderinhoud. Hij meet namelijk 1,8 liter en dat is tegenwoordig gewoon fors te noemen voor een auto uit de compacte middenklasse. De Ford-krachtbron levert 125 pk en een maximumkoppel van 165 Nm bij 4.000 toeren per minuut. Hij hangt lekker aan het gas en pakt prima op. Daarmee bezorgt de viercilinder de Focus goede prestaties. Maar toch: een ongeblazen, relatief grote motor is een concept dat achterhaald begint te raken, getuige de keuze van de concurrentie voor kleinere turbomotoren. Gelukkig zit er voor de Focus ook zoiets in het vat (een 1,6-liter met minimaal 130 pk), maar die is voorbehouden aan ’t nieuwe model, dat eind 2010 wordt verwacht.

Al met al is de 1,8-liter vlot genoeg, maar het is vooral de geluidsproductie die hinderlijk is; bij 120 km/h draait de Ford-motor 3.700 tpm en dat zien we terug op de dB-meter, die bij zowel 100 als 120 km/h in de Focus flink uitslaat. Een zesde verzet zou – ook met het oog op het stevige verbruik van 1 op 11 – geen overbodige luxe zijn. De vijfversnellingsbak schakelt overigens uitstekend. Ook al beginnen de jaren te tellen, de Focus is nog steeds een aantrekkelijke aanbieding. Omdat hij in de herfst van z’n carrière zit, is het aangenaam winkelen bij de Ford-dealer. Er wordt niet gekeken op een extra meer of minder en bij deze Limited (een tijdelijke, maar nog volop verkrijgbare versie) ontbreekt het je dan ook aan weinig; een navigatiesysteem met kleurenscherm, Bluetooth, een verwarmbare voorruit, automatische airco, sportstoelen, het zit er voor een relatief bescheiden prijs allemaal standaard op.