Autoreviews  |  Renault Mégane 1.6 16V Authentique (2002)

Betrouwbare Mégane? Het kan... (131.000 km)

Na emigratie naar Zweden zocht ik een betrouwbare, courantere auto om mijn Citroen BX op te volgen. Met een vooruitzicht op gemiddeld 50 kms woonwerk per dag en grote afhankelijkheid van de auto, is de BX niet meer aktueel.

Mijn wensen waren:
- liefst niet veel meer dan 5000 EUR (met nieuwe baan en een hoop andere uitgaven ivm emigratie, wil je niet teveel geld kapot slaan op een auto).
- comfortabel, prettig rijdend. basiscomfortzaken op orde. Bovendien niet te gecompliceerd qua techniek. Mijn vriendin moet er ook onbezorg in kunnen en willen rijden.
- compact: een XM of een Volvo V70 is heel leuk, maar ik zit er bijna altijd alleen in. Wel handig als je in elk geval een paar mensen kan meenemen. Maar grootte kost ook geld, vooral in variabele kosten.
- betrouwbaar en probleemloos: ik kan redelijk schroeven, maar heb geen zin om 's'-avonds 2 uur onder de auto te moeten liggen omdat ik hem de dag erop weer voor het werk nodig heb.

Nu ben ik een redelijke francofiel na 10 jaar BX rijden, dus zag mij nog niet gelijk in een Volvo of Toyota stappen. Bovendien is na deze periode betrouwbaarheid een relatief begrip. Ik ben gewend geraakt te incasseren, zogezegd.

Renault is in Zweden onder de kleine auto's redelijk courant. De Clio en Megane doen het prima in hun segment. In de Laguna klasse en hoger is Renaults rol daarentegen marginaal. Je ziet dat Volvo daar het stokje bijna totaal overneemt. Volvo en Renault worden overigens vaak bij de zelfde dealers verkocht. Niet zo gek dus dat Renault een stevige positie heeft in zweden (als aanvulling op Volvo in het kleinere segment). PSA's rol is gering. Ordentelijke modellen bleken wellicht daardoor nauwelijks te vinden of duur.

Ik had mijn zoektocht al snel beperkt tot de Zweedse variant van Maktplaats. Net als in NL vragen handelaars een hoop extra voor nauwelijks toegevoegde diensten.

Ik kwam al snel uit op de laatste series van de Megane I ph2 als interessant object. Vaak met redelijk lage km-standen, nog net in de fase dat ze goed onderhouden worden (althans: afgestempelde Renault service boekjes). Na de BX die ik wegdeed met 490.000 km is iets over de ton niks meer. Maar voor sommige mensen is dat zelfs nog heel wat. Ik had geen zin in 2 ton plus. Dan komt er bij een benzine variant meestal toch al weer wat extra onderhoud aan. De verkrijgbare 1.4 en 1.6 16v zijn beide zuinige, levendige motoren. Ik rij toch meestal op binnenwegen en dan is een snelle motor niet perse nodig. Mijn voorkeur had toch wel de 1.6 omdat ie uiteraard net wat pittiger is. Toch wel handig met inhalen. Ook de remmerij en de wielen zijn hier op aangepast wat hem net wat volwassener maakt. Het marginale meerverbruik neem ik dan wel voor lief.

Het exemplaar dat ik vond heb ik gekocht voor 36000 SEK (ong. 3850 EUR) met een set goede zomerbanden erbij. De auto stond op winterbanden (met spijkers). Auto was wel toe aan een beurt, al was het onderhoud verder up2date. Als extra is er ooit eens een bobine vervangen en een leiding van de airco. Dat laatste in de zomer van 2010, dus heeft ie dan ook zijn laatste airco onderhoud gehad. De distributieriem was vervangen bij 95.000 km met rollen en waterpomp, multiriem en zijn rollen. De auto was wel 5000 km over zijn grote beurt. Dat gaf enige reden tot onderhandeling (auto stond te koop voor 44000 SEK).

Verder stond het karretje er netjs bij, zonder deukjes of roestschade (roest is hier bij modellen van 2002 beslist geen uitzondering!! maar dan vaak wel verroeste achterkleppen bij VW of Mercedes, of verrote achterwielkasten bij Volvo S/V40).

Hoe de auto rijdt is natuurlijk subjectief. Ik vind het prettig. Vlot en stabiel, zonder te neigen naar "sportief" wat vaak synoniem is voor spijkerhard. Hij staat op 195/55 R15 banden met stalen velgen en doppen. Van een dame geweest... Stabiliatorstang voor en semi starre as achter maakt em prettig stabiel in de bocht. Zonder gelijk te overdrijven. De stabiliteit op hogere snelheden is overigens prima.

Ik kan vaststellen dat ie redelijk compleet is met afstandsbediening, CV, el ramen voor, 4 airbags, ABS, radio/CD met stuurbediening, mistlampen en airco,

Onderhoud:
- vrij snel na aankoop een grote beurt met olie, bougies, luchtfilter, oliefilter, interieurfilter, brandstoffilter gedaan.
- April: bij ong. 138.000 een setje remblokken voor. Toen tevens de remvloeistof vervangen.
- apk in juni zonder aanmerkingen.
- in november bij krap 150.000 km een set nieuwe winterbanden. Ik had bij aankoop over het hoofd gezien dat de winterbanden nogal verdroogd waren. Dat vond ik niet verantwoord om mee door te rijden, al was het profiel van de banden ook voor winterbanden nog uitstekend.

Reparaties
- na aankoop: batterij afstandbediening vervangen
- maart of april: 2 nieuwe h7 lampjes
- na 2 maanden soms een weigerachtige startmotor. Dit probleem verdween nadat ik wat stekkers had ingesmeerd en de accupolen goed has vastgezet. In Juni kwam dit probleem weer terug en toen moest ik de startmotor vervangen. Heb gelijk een steun van de versnellingsbak vervangen die ingescheurd was. Het "probleem" dat de schakelpook soms wat onrustig stond te dansen was hiermee ook ineens over.
- in mei ontstond een scheur in de vorruit, in augustus is de voorruit vervangen tegen eigen risico

Qua kosten is het allemaal erg overzichtelijk tot nu toe. Ik kom volgens spritmonitor, waar ik alles in bijhoud uit op een redelijk acceptabele 2,43 SEK per km uit. ong. EUR 26 ct per km.

Het verbruik is redelijk gunstig met gemiddeld 7.02 ltr/100 km all-in. Moet ik zeggen dat ik voornamelijk op rustige binnenwegen rij, maar ik rij ook weer niet al te truttig.

Link naar spritmonitor.
http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/445178.html

Het gunstigste verbruik ligt zo rond de 1 op 16 en het minst gunstige verbruik rond de 1 op 12.5. Dat laatste was met alleen maar korte ritjes in een vorstperiode. Op de duitse snelweg met 160 kruisen wordt het ook niet veel beter dan 1 op 13.

Overignes ligt de auto vrij redelijk op de weg, ook met hogere snelheden. De door mijzelf gemeten top ligt overigens op een geheel niet onverdienstelijke 210 km/h op de teller. Met pakweg 5% afwijking komt dit redelijk bij de fabrieksopgave van rond de 195 km/h.

Na een jaartje Renault Megane rijden kan ik niet anders concluderen dan dat ik zeer tevreden ben.

Toelichting:

Conmfort: Goed. Een Citroen met hydropneumatiek zou uitmuntend kunnen scoren. De Megane met zijn semi starre achteras en schroefveertjes doet het prima, gezien zijn concept, maar beter dan Goed wordt het niet.

Prestaties: gewoon prima om met het verkeer mee te komen, maar voor de score uitmuntend moet er echt meer in het vat zitten.

Betrouwbaarheid: ik kan er (bijna: door de weigerachtige starmotor niet altijd afgelopen jaar) altijd van op aan dat ie het deed. Van een 9 jaar oude auto mag je niet verwachten dat alles perfect is, maar om voor de uitmuntend score in aanmerking te komen, had ik liever geen enkele storing gezien die de inzetbaarheid bedreigt.

Gebruiksosten: een auto is natuurlijk altijd duur, maar weinig gekke dingen voor een auto van dit bouwjaar en gezien alle horrorverhalen had ik met meer narigheid rekening gehouden. Buiten het normale onderhoud weinig geks.

Ik ben en blijf nog steeds een Citrofiel en die wagens zijn nu eenmaal wat lastig in Zweden. Ik heb mijn Citroen GS voor de hobby en voor dagelijks gebruik kan ik wat rationeler kijken. Er zijn zat leuke auto's in de wereld en ze komen ook niet perse uit Frankrijk. Of ik dus weer een Renault zou kopen is twijfelachtig, zeker omdat latere Renaults een nog twijfelachtigere reputatie hebben. Zeker als het gaat om de door mij geliefde dieselmotoren.