A
Anoniem
Guest
https://www.usinenouvelle.com/article/la-megane-e-tech-electrique-fer-de-lance-de-la-nouvelle-strategie-de-renault.N1137494
Renault Megane E-Tech Electric
https://www.usinenouvelle.com/article/la-megane-e-tech-electrique-fer-de-lance-de-la-nouvelle-strategie-de-renault.N1137494
Carfanatic
Wegverkenner
Rutger DC
Asfaltkampioen
Haha, was dat de auto van braadslee?
Die goudkleurige delen vloeken enorm met de carrosserie, maar goed, de meeste uitvoeringen zullen die toch niet hebben. Verder staat er een mooie auto. Conventioneel gelijnd en nauwelijks afwijkend van de (designtaal van) bestaande modellen van Renault, hoewel met kleinere overhangen. Ik denk dat zo'n kleine crossover commercieel beter in de markt ligt dan een (MPV-achtige) ID.3/Cupra Born hatchback.
Die goudkleurige delen vloeken enorm met de carrosserie, maar goed, de meeste uitvoeringen zullen die toch niet hebben. Verder staat er een mooie auto. Conventioneel gelijnd en nauwelijks afwijkend van de (designtaal van) bestaande modellen van Renault, hoewel met kleinere overhangen. Ik denk dat zo'n kleine crossover commercieel beter in de markt ligt dan een (MPV-achtige) ID.3/Cupra Born hatchback.
A
Anoniem
Guest
Carfanatic zei:Fraai
Zouden ze voor het instrumentarium dezelfde leverancier hebben als VW? de navi als achtergrond en dan 2 blokken er in voor oa de snelheid doen wel erg denken aan de Golf VIII.
Wat denk je zelf, dat verschillende automerken dezelfde designers in dienst hebben?
Is gewoon iets wat Renault al jaren heeft en al in talrijke modellen zit. Misschien eens verder kijken dan alleen naar een VW?
Carfanatic
Wegverkenner
J01P zei:Carfanatic zei:Fraai
Zouden ze voor het instrumentarium dezelfde leverancier hebben als VW? de navi als achtergrond en dan 2 blokken er in voor oa de snelheid doen wel erg denken aan de Golf VIII.
Wat denk je zelf, dat verschillende automerken dezelfde designers in dienst hebben?
Is gewoon iets wat Renault al jaren heeft en al in talrijke modellen zit. Misschien eens verder kijken dan alleen naar een VW?
Lange tenen much?
Durashift
Kilometervreter
J01P zei:Carfanatic zei:
Wat denk je zelf, dat verschillende automerken dezelfde designers in dienst hebben?
(..)
Er stappen nog weleens designers van merk naar merk ja..
Maar, ik denk dat zo'n digitaal dashboard wel ingekocht wordt bij een leverancier.. en dat kan dezelfde zijn ja.
Wellicht is het wel zo dat uit klantenpanels blijkt dat potentiële kopers een dergelijke tellerindeling het prettigst vind ogen?
L Breevoort
Wegverkenner
De graphic user interface wordt vaak ook gewoon ingekocht. Al laat iedere fabrikant natuurlijk z'n eigen skin ontwerpen. Een grote speler op dit gebied is Altia:
https://www.altia.com/automotive/
Scroll naar halverwege de pagina en zie de klantenlijst.
https://www.altia.com/automotive/
Scroll naar halverwege de pagina en zie de klantenlijst.
A
Anoniem
Guest
Precies, wordt nooit 1 op 1 overgenomen, en denken dat een toeleverancier het zomaar ‘aanlevert’ getuigt niet van veel kennis.
Verder over de Megane, om het hier niet nog oninteressanter en off-topic te maken; ik hoop dat er ook bumpervarianten zijn die meer op de concept lijken. Het ‘gouden’ stuk is zo wel heel gekunseld. Verder gewoon een prachtige auto.
Verder over de Megane, om het hier niet nog oninteressanter en off-topic te maken; ik hoop dat er ook bumpervarianten zijn die meer op de concept lijken. Het ‘gouden’ stuk is zo wel heel gekunseld. Verder gewoon een prachtige auto.
A
Anoniem
Guest
Durashift zei:^^^ Tuurlijk J01P.. jij hebt gelijk.
Dat zeg ik niet, maar jij mag best toegeven dat je er flink naast zit hoor. No problem.
Carfanatic
Wegverkenner
L Breevoort zei:
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Niet opgelet op school.... Jammer, er zit potentie in...
Jammer, er zit potentie in...
A
Anoniem
Guest
Deze auto lijkt wel speciaal voor autojournalisten gemaakt aan het aantal knopjes en hendels te zien. Lekker alles zelf bedienen wat je ook op 'auto' kan zetten.
iDS
Wegverkenner
FrankLR zei:
@FrankLR:
nee hoor, Renault denkt aan de zeurpieten die over knopjes willen zagen en voor auto's waar meerdere chauffeurs gebruik van maken, zijn individuele instellingen gelukkig op een ergonomische manier mogelijk.
Je kan je aansluiten bij de meute op Autoweek die beweert dat je de airco maar eenmal in een autoleven aanraakt. De werkelijkheid is toch wel anders, getuige de vela andere reacties op de site.
En studies tonen nu eenmaal aan dat fysieke knoppen op dat valk beter scoren dan touch screens omdat de blik op de weg kan gehouden worden én de handeling sneller wordt uitgevoerd. Dus ook voor de verkeersveiligheid zijn fysieke knoppen te verkiezen.
Sommige 'progressieven' verwijzen dan graag naar de iPhonegeneratie die met touchscreens is opgegroeid daarbij uit het oog verliezend dat je bij het bedienen van een smartphone naar dat schermpje kan kijken zonder dat dit gevolgen heeft op vlak van veiligheid (de enkelingen niet ten na gelaten die vinden dat ze tijdens het stappen op de openbare weg ook moeten appen en dan wel eens een verlichtingspaal op hun weg tegenkomen).
Skeep
Net ingestapt
Dit oogt niet verkeerd; lekker dik
En profil valt het hoge plaatwerk op ten opzicht van de lage raampartij. Helaas nog geen foto van de achterzijde maar ik verwacht niet dat dat mijn mening bijstelt. Exterieur geslaagd! Dashboard lijkt er zo op het eerste gezicht ook goed uit te zien. Alleen het niet ronde stuur moet ik wel even aan wennen. Laurens van den Acker doet het samen met zijn team niet slecht daar in Frankrijk
En profil valt het hoge plaatwerk op ten opzicht van de lage raampartij. Helaas nog geen foto van de achterzijde maar ik verwacht niet dat dat mijn mening bijstelt. Exterieur geslaagd! Dashboard lijkt er zo op het eerste gezicht ook goed uit te zien. Alleen het niet ronde stuur moet ik wel even aan wennen. Laurens van den Acker doet het samen met zijn team niet slecht daar in Frankrijk
A
Anoniem
Guest
Ben geen fan van de kronkel in de DRL
MCW 84
Asfaltkampioen
Mooie auto, al oogt ie eerder B-segment dan C-segment. Wel helpen de enorme wielen natuurlijk. Met normale wielen natuurlijk minder indrukwekkend
De concept oogde wat gladder en daardoor mooier/moderner maar het echte model mag er ook zijn. Maar ben niet zo overdreven enthousiast als bij de concept, gek genoeg
De concept oogde wat gladder en daardoor mooier/moderner maar het echte model mag er ook zijn. Maar ben niet zo overdreven enthousiast als bij de concept, gek genoeg
A
Anoniem
Guest
DeeTwee
Kilometervreter
FrankLR zei:
Nou ben ik geen autojournalist, ik gebruik een auto daadwerkelijk, maar fysieke knoppen en hendels kan ik ook erg waarderen. Lekker snel bedienen wat je gewoon snel even aangepast wilt hebben, ipv dat de auto dat 'auto' voor mij gaat verzinnen.
A
Anoniem
Guest
Carfanatic
Wegverkenner
http://www.youtube.com/watch?v=2iQkN7-ZGw8
http://www.youtube.com/watch?v=tRgz-xKUduI
http://www.youtube.com/watch?v=tsiBJRdxIl0
http://www.youtube.com/watch?v=tRgz-xKUduI
http://www.youtube.com/watch?v=tsiBJRdxIl0
A
Anoniem
Guest
Lijkt wel id4, maar dan wat fraaier verder 13 in 12 ontwerp. Afwerking en materiaalgebruik lijkt dik voor elkaar op de foto's en ID serie ver voorbij, niet zo moeilijk ook.
DeeTwee
Kilometervreter
Ik vind het een aansprekende auto, stoer geproportioneerd dankzij de beperkte hoogte van 1,5m. Die wreekt zich alleen wel op de achterpassagiers. Zo'n laag gepositioneerd strafbankje doe je een volwassene niet aan. Maar goed, dat is een beetje het lot van de BEV geloof ik, een min of meer normaal geproportioneerde buitenkant (id est niet SUV of andersoortige bus) icm een prettige achterbank lijkt voorlopig nog niet tot de mogelijkheden te behoren. Laat staan betaalbaar.
Dat is geen 'pianolak', dat zijn gewoon de randen van het scherm. Ik zie op deze foto's geen pianolak afwerking.Skeep zei:WOW, die rode is wel heel erg fraai
A
Anoniem
Guest
Interieur van de instapper:
MCW 84
Asfaltkampioen
meer foto's: https://www.motor1.com/news/531122/2022-renault-megane-etech-reveal/
14 pagina's met persfoto's: https://www.netcarshow.com/renault/2022-megane_e-tech/
Toch wel erg fraaie auto. Ik vind de Enyaq ook een erg fraaie EV maar mij te groot. Polstar ook geslaagd. De Polstar of deze zijn de enige EV's waar ik mezelf wel in zie rijden.
A
Anoniem
Guest
Voor een ervaren EV maker lijkt de packaging van deze wagen sub-optimaal, weinig laadruimte onder de kofferbakvloer, geen frunk, de hele 'motorkap' is zelfs helemaal vol.
A
Anoniem
Guest
De airco-unit zit voor het dashboard, niet er in, waardoor er meer ruimte is, de accu ligt onder de vloer en de auto is ruimer terwijl hij decimeters korter is. Wat is er precies sub-optimaal?
Volt
Asfaltkampioen
Gamma Renault Megane E-Tech Electric
Uitvoeringen: Equilibre, Techno, Iconic
Motorvarianten en laders
EV40 130 pk – Standard charge AC7
EV40 130 pk – Boost charge AC22
EV60 220 pk – Super charge AC7 + DC130
EV60 220 pk – Optimum charge AC22 + DC130
Business-versies
EV60 130 pk Super charge AC7 + DC130
EV60 130 pk Optimum charge AC22 + DC130
Het aanbod van beschikbare versies en motoren voor de Nederlandse markt wordt in een later stadium bekendgemaakt.
Lengte: 4,21 m
Breedte: 1,77 m (Business-versies) – 1,78 m (reguliere versies)
Hoogte: 1,50 m
Wielbasis: 2,70 m
Overhang voor: 800 mm
Overhang achter: 715 mm
Gewicht: 1.624 kilo
0-100 km/u: 7,4 seconden
Topsnelheid: 160 km/u
maximaal trekgewicht 900 kg
https://zerauto.nl/renault-megane-e-tech-electric-alle-details/
Uitvoeringen: Equilibre, Techno, Iconic
Motorvarianten en laders
EV40 130 pk – Standard charge AC7
EV40 130 pk – Boost charge AC22
EV60 220 pk – Super charge AC7 + DC130
EV60 220 pk – Optimum charge AC22 + DC130
Business-versies
EV60 130 pk Super charge AC7 + DC130
EV60 130 pk Optimum charge AC22 + DC130
Het aanbod van beschikbare versies en motoren voor de Nederlandse markt wordt in een later stadium bekendgemaakt.
Lengte: 4,21 m
Breedte: 1,77 m (Business-versies) – 1,78 m (reguliere versies)
Hoogte: 1,50 m
Wielbasis: 2,70 m
Overhang voor: 800 mm
Overhang achter: 715 mm
Gewicht: 1.624 kilo
0-100 km/u: 7,4 seconden
Topsnelheid: 160 km/u
maximaal trekgewicht 900 kg
https://zerauto.nl/renault-megane-e-tech-electric-alle-details/
iDS
Wegverkenner
Doordat de gehele aandrijflijn vooraan zit, is er gewoon achterin een grotere bagageruimte beschikbaar. Geen gefrunnik onder de motorkap maar een diepe ruimte achterin: je kan de ruimte maar één keer gebruiken en dan is voor zo”n wagen een grote bagageruimte handiger dan 2 suboptimale ruimtes
Onaardig deel even weggehaald. Wel vriendelijk blijven naar elkaar.
Ivanov
AutoWeek Moderator
Onaardig deel even weggehaald. Wel vriendelijk blijven naar elkaar.
Ivanov
AutoWeek Moderator
A
Anoniem
Guest
Elke auto een doorlopende achterlicht unit. Lekker na-aperij allemaal.
Achterportier zonder greep op de deur is dat onderhand niet passé?
Achterportier zonder greep op de deur is dat onderhand niet passé?
A
Anoniem
Guest
Wheel Critic zei:
Tsja, je kijkt nu eenmaal naar een Renault... Die achterlichten zijn onderdeel van de designtaal. Net als de deurgreep; Clio, Twingo, Zoë, ze hebben het allemaal. En het staat een stuk beter dan zo'n ouderwetse hendel
A
Anoniem
Guest
Wat een designellende al die EV's, dit is toch geen Renault vwb ontwerp, plak er vw embleem op en er staat een ID4. De ontweroen getoond op de iaa zijn allemaal, op de Audi concept na, haastklussen. Erg jmmr dat de aitosector deze kant op gaat, niets meer aan zo, geen merkidentiteit meer.
A
Anoniem
Guest
MCW12 zei:
Ontzettend ondoordacht inderdaad. Fijn dat zelfs jij het vanachter je toetsenbord beter kan
https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-megane-e-tech-electric-de-voordelen-van-voorwielaandrijving/
Carfanatic
Wegverkenner
J01P zei:MCW12 zei:
Ontzettend ondoordacht inderdaad. Fijn dat zelfs jij het vanachter je toetsenbord beter kan
https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-megane-e-tech-electric-de-voordelen-van-voorwielaandrijving/
Doet niks af aan de punten die MCW benoemd.
A
Anoniem
Guest
Opvallend, of eigenlijk niet, dat fabrikanten in 1,5 a 2 jaar EV's weten te ontwikkelen. De zeer eenvoudige techniek is daar debet aan, elektromotor stelt niets voor en stel accu's ook niet, waarom dan niet wat meer tijd spenderen aan de vormgeving, helaas. Prijzen veel en veel te hoog mede als gevolg van onzinnige aankoopsubsidies, verdwijnen rechtstreeks in zakken fabrikanten. Wel opvallend dat Renault deze ID4 concurrent veel beter uitwerkt, goed gekeken naar de fouten van Vag. Deze Renault lijkt veel beter afgewerkt en materiaalgebruik op foto's dik voor elkaar.
A
Anoniem
Guest
Joh, laat CD9LOP lekker in z'n bubbel
MCW 84
Asfaltkampioen
J01P zei:MCW12 zei:
Ontzettend ondoordacht inderdaad. Fijn dat zelfs jij het vanachter je toetsenbord beter kan
https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-megane-e-tech-electric-de-voordelen-van-voorwielaandrijving/
- Verstelbare hoedenplank (zoals tig andere auto's) hebben en je kan makkelijk een vlakke laadvloer creëren én minder diepe tildrempel
- Iets hoger dak; meer hoofdruimte achterin
Best makkelijk :T