Koppeling vervangen of wegdoen? ['96 Polo]

[Brian91]

Hoi iedereen,

Ik ben benieuwd naar jullie meningen. Ik ben 1,5 jaar in het bezit van een Volkswagen polo 1.4 uit 1996, 110.000km.
Helaas is de koppeling recent gaan slippen (Polo kwaaltje...) en dient deze dus vervangen te worden. Kosten bij Euromaster: 370 euro.

Nu heeft de auto in januari een nieuwe APK gekregen maar hoorde ik van de dealer dat de remblokken vervangen moeten gaan worden in de nabije toekomst en dat de auto vrij veel roestvorming heeft. Vooral rond de wielkasten wordt dit steeds ernstiger. De gaten zitten er nog niet in en de roest zit nog niet (zichtbaar) in de dorpel, maar het brokkelt wel een beetje af.

Nu komt de vraag: koppeling vervangen + doorrijden of wegdoen en een andere kopen? Of misschien is er wel een andere optie? Hoor het graag van jullie!

Ik ben nog student dus mijn budget is niet heel groot. Ongeveer 500 euro.

 

[Anoniem]

Oprijden: langzamer optrekken, niet snel rijden en dan kom je misschien toch best nog een eind met de auto. Maar goed ik zit met hetzelfde probleem, alleen dan een bijna 21 jaar oude Peugeot 205.

Overigens moet ik wel zeggen: voor € 500 koop je gewoon een bak vol ellende. Soms heb je geluk, maar na verloop van tijd komen toch alle gebreken aan het licht.

Kost bij mij € 400 mocht ik het laten maken: maar het is een standaard klus, dus op Mijngarage.nl kun je prijzen vergelijken.

 

[AutoWeter]

Voor 500 euro heb je een net zo slechte polo als je pech hebt.

Overigens is een slippende koppeling geen polo kwaal.
Wel een kwaal bij auto's die weinig km hebben gereden in die 20/25 jaar tijd of van mensen in bezit zijn geweest die de voet op de koppeling hielden.

Euromaster en andere snelfitters negeren, lijken goedkoop maar zijn het uiteindelijk niet. En bandenbedrijven als Euromaster en profile zijn gespecialiseerd in banden, zelfs daar laten ze steken vallen (uitzonderingen daargelaten) Ik zou er al helemaal niet heen gaan voor andere klussen.

Een koppelingsset kost tussen de 60 en 160 euro Het is echter het werk dat de kosten maakt. Je bent er wel een paar uur zoet mee. Euro of 300 - 400 is normaal bij een garage. Wellicht dat de universele garage je nog wat goedkoper biedt en ze weten vaak meer van de oudere modellen.

Remmen kun je voor rond de 50 - 100 euro (voorzijde schijven + blokken) ook krijgen. Wederom zitten de kosten vooral in het uurloon, maar met remmen ben je niet bijster lang bezig. Maar reken daar op een 150 - 200e totaal.

Met betrekking tot de roestvorming: Zolang er nog geen laswerk aan is kun je vlak na een apk eens zelf aan de slag gaan door de boel kaal te schuren en kijken hoe erg het is. Tenzij de rest van de auto mooi is of je een speciale kleur hebt, want dan zou ik er op een andere manier mee bezig gaan.
Als het niet al te erg is en het kan met schuren, ontroesten en beschermen wel redelijk goed te krijgen zijn. Maar als de gaten er al in vallen wordt het meestal laswerk.

Al met al: je kunt goedkopere reparaties uit laten voeren en daarmee wat geld besparen. Maar het is afhankelijk van de staat van roest en wat je zelf kan in hoeverre het financieel rendabel is.
Als je 500 euro in die auto investeert en je doet het zelf zit je aan een flinke hoeveelheid werk dat afgerond is en waarmee de auto in een heel wat betere staat terecht komt.
Laat je voor die 500 euro een aantal reparaties doen en bespaar je hooguit her en der wat (shoppen/navragen) zal je misschien net aan je koppeling en remmen gedaan hebben.
Koop je voor 500 euro een andere auto heb je mogelijk dezelfde euvels of erger. Of je moet geluk hebben natuurlijk.

Vergeet echter niet dat je mogelijk over een tijdje of binnenkort een set nieuwe banden nodig hebt (reken een 300 a 400 euro)
En dat de distributieriem misschien ook nog nooit of pas 1x vervangen is en dus aan vervanging toe is (reken ook weer rond de 200 - 400 euro)
Reken bij elke auto die je koopt deze dingen mee.
keerring van de versnellingsbak + nieuwe olie (polo kwaal als die gaat lekken loopt de bak (en vooral de 5) droog) a 100 euro inc montage

Naast dat vind ik zelf dat een polo met 110.000km zeker nog te redden valt. met de juiste reparaties en aandacht kan die nog minstens evenveel km mee (de mijne heeft er nu ruim 240 en ik weet er genoeg met hogere kmstanden te vinden)
Er belanden al genoeg polo's op de sloop terwijl ze met weinig werk weer goed in orde te krijgen zijn. Maar dat is mijn mening.

Het is echt een afweging die je zelf moet maken.

 

[Nico GTR]

Ik sluit me bij Probresh aan.

Niet doorrijden met een auto die een slippende koppeling heeft. Das geen doen en niet fijn in het verkeer van vandaag de dag.

 

[s velthuis]

Het mechanische deel (laten) fixen loont op zich altijd. De vraag is meer hoe ver en ernstig de roest gevorderd is. Mijn auto is net zo oud en heeft 5x meer gelopen (met originele koppeling trouwens), mechanisch geen centje pijn (is ook altijd goed bijgehouden). Maar de roest (die óók is bijgehouden) is funest, Die is vergevorderd en daar zal de wagen op afgeschreven gaan worden. Dan is het wel zonde als er net voor 500 tot 1000 euro aan vertimmerd is. Is de roest aan de onderzijde zodanig dat het nog wel een paar jaartjes mee kan, zou ik het laten fixen. Het zijn op zich maar gewone slijtagedelen van een eenvoudige motor, niets exotisch.
Ik weet niet of je een beetje handig bent? Zo'n project is namelijk wel een heel mooie instapper om zelf te leren sleutelen en geld uit te sparen. Remmen vervangen bijvoorbeeld is prima zelf te doen als je een beetje handig bent, zeker als er de eerste keer iemand met ervaring mee kan kijken.