EGR problemen: wat te doen?

A

Anoniem

Guest
Goedemorgen,

Ik heb al een jaar last van probleem met EGR. Een dik jaar geleden ging hij stuk en is hij vervangen. Dat was onderweg naar vakantie, auto hield er helemaal mee op, erg vervelend destijds. Ik blijf echter nog altijd meldingen ontvangen op het dashboard. Die komen vooral als de motor hard moet werken, heuveltjes op enzo. En vorig jaar goed hij er ook mee op toen ik in Luxemburg een berg opreed.

Nu twijfel ik: opnieuw de hele boel open laten halen om te checken en evt. vervangen/schoonmaken, hem standaard dicht laten zetten of meldingen negeren en er het beste van hopen.

Wat is jullie advies? Ik neig naar dichtzetten, al is het alleen maar voor de aankomende vakantie. Maar misschien zijn er onder jullie die daar slechte ervaringen mee hebben?

Ben benieuwd, alvast bedankt voor de adviezen.
Anton

Gaat om Skoda Fabia uit 2010.
 
Is die vakantierit de enige keer dat de motor het flink voor zijn kiezen krijgt? Voor de rest alleen maar relatief korte ritjes?

Juist die korte ritjes zijn het probleem, niet die lange opwaartse bergrit, maar daar is waar het probleem (interne vervuiling) zich openbaart.


Freez
 
1) vervuilde motor intern compleet laten reinigen ivm koolafzetting. Er zijn gespecialiseerde bedrijven hiervoor.
2) Auto laten chippen door JD-engineering, EGR-klep in de software dicht laten zetten. JD Engineering is de specialist hiervoor.

Goedkoop is het niet maar daarmee ben je wel van de ellende af. Een nieuwe EGR-klep kost je ook al snel meer dan 1000 euro met de hufterige prijzen die VAG hanteert. Het chippen is sterk aan te raden omdat Volkswagen na de terugroepactie van de sjoemeldiesels een update heeft doorgevoerd waarbij de EGR en de katalysator/partikelfilter nog sneller kapot gaan.

Het blijven rijden met een vervuilde motor kan tot serieuze motorschade leiden. Gebruik minimaal jaarlijks dieselreiniger ter preventie:
-Wynn's EGR3 Aerosol
-Eurol EGR Cleaner
-Forté Diesel Intake Cleaner
 
Anton, om wat voor motor gaat het? Benzine, diesel, motortype?
 
Ik heb hetzelfde gehad bij mijn 2004 passat, daar heb ik de egr-klep vervangen door een aluminium buis en bij het uitlaat gedeelte afgedopt. Vervolgens de wagen laten chippen en direct de egr laten wegschrijven/dichtschrijven. Krijg je er nooit meer problemen mee. Daarnaast van 130 naar 180pk, wat ook niet slecht is :D

egr vervangingspijpje heb ik voor 20€ bij ali besteld, paste perfect en was inclusief alle klemmen en afdop-plaatje.
 
Wel veel korte ritjes, maar ook zeer regelmatig (tweewekelijks) ritjes van150km.

SKODA FABIA
Type: D 55 kW FM5 89 28

MOTOR
Motorcode CFW
Aantal cilinders 3
Cilinderinhoud 1199 cc
Vermogen 55 kW (75 pk)
Topsnelheid 172 km/h
 
TomTom zei:
Anton, om wat voor motor gaat het? Benzine, diesel, motortype?
Klik om te vergroten...

Kan bijna alleen een diesel zijn, die niet gebruikt wordt waarvoor hij gemaakt is, lange ritten
Benzinemotoren hebben al +/- 12 jaar geen EGR klep meer.
Dit is niet meer nodig in "moderne" benzinemotoren met variabele kleppen (of MultiAir techniek)

Sommige naïeve klanten blijven geloven in de fabel van voordelige diesel, maar die hoge onderhoudsfacturen ontvangt men achteraf, dan is de fabel voorbij ….:(
 
quovadis zei:
TomTom zei:
Anton, om wat voor motor gaat het? Benzine, diesel, motortype?
Klik om te vergroten...

Kan bijna alleen een diesel zijn, die niet gebruikt wordt waarvoor hij gemaakt is, lange ritten
Benzinemotoren hebben al +/- 12 jaar geen EGR klep meer.
Dit is niet meer nodig in "moderne" benzinemotoren met variabele kleppen (of MultiAir techniek)
Klik om te vergroten...

Klopt, diesel.
 
quovadis zei:
TomTom zei:
Anton, om wat voor motor gaat het? Benzine, diesel, motortype?
Klik om te vergroten...

Kan bijna alleen een diesel zijn, die niet gebruikt wordt waarvoor hij gemaakt is, lange ritten
Benzinemotoren hebben al +/- 12 jaar geen EGR klep meer.
Dit is niet meer nodig in "moderne" benzinemotoren met variabele kleppen (of MultiAir techniek)

Sommige naïeve klanten blijven geloven in de fabel van voordelige diesel, maar die hoge onderhoudsfacturen ontvangt men achteraf, dan is de fabel voorbij ….:(
Klik om te vergroten...
Eens in de 2 weken een rit van 150 km is toch niet echt korte stukjes?

Die EGR vervangen van een Fabia is geloof ik nogal schandalig duur. Je kan het op Skoda of andere VAG-fora proberen, maar ik geloof dat deze ook niet afgedopt of weggeschreven kan worden.
 
Sinds eind vorig jaar is het bij alle serieuze chiptuners mogelijk om de EGR te deactiveren bij de 1.2TDI dmv/icm chiptuning.

Anton Nanninga zei:
Wel veel korte ritjes, maar ook zeer regelmatig (tweewekelijks) ritjes van150km.
Klik om te vergroten...
Met koude motor niet (te veel) onder de 2000 rpm rijden ivm koolafzetting. Bij elke lange rit (uitsluitend bij warme motor) de motor een paar keer vol doortrekken.
 
Dit soort reacties zijn niet gewenst hier.

Ivanov
AutoWeek Moderator
 
Motor intern laten reinigen en de EGR weg laten schrijven sluit ik mij bij aan.
Doe dan direct een kleine vermogensupgrade erbij en je weet niet meer wat je terugkrijgt. Blokje zelf is namelijk best redelijk.

EGR is leuk op papier, in praktijk daarentegen geeft het vaak grote problemen en is de milieuwinst heel erg klein.
 
revolution-nl zei:
Mc1 - zei:
Sinds eind vorig jaar is het bij alle serieuze chiptuners mogelijk om de EGR te deactiveren bij de 1.2TDI dmv/icm chiptuning.
Klik om te vergroten...

Lekker advies, idioot o_O.

Prima als je in je eigen huis de lucht vergiftigd maar val mij niet lastig met die kankerverwekkende dampen omdat je te gierig bent om een auto fatsoenlijk te onderhouden.

Het wordt tijd dat dit asociale gedrag keihard wordt gepakt.
Klik om te vergroten...

Charmeoffensief is altijd goed.
 
revolution-nl zei:
Mc1 - zei:
Sinds eind vorig jaar is het bij alle serieuze chiptuners mogelijk om de EGR te deactiveren bij de 1.2TDI dmv/icm chiptuning.
Klik om te vergroten...

Lekker advies, idioot o_O.

Prima als je in je eigen huis de lucht vergiftigd maar val mij niet lastig met die kankerverwekkende dampen omdat je te gierig bent om een auto fatsoenlijk te onderhouden.

Het wordt tijd dat dit asociale gedrag keihard wordt gepakt.
Klik om te vergroten...

U heeft geen auto, neem ik aan? Geen vervuiling betekent geen auto... toch?

VAG/diesel rijders zitten met de blaren van de koers die de fabrikant gekozen heeft voor haar 'crisisdiesels'. VAG (en diverse andere merken!! ) heeft er bewust voor gekozen meer stikstofoxides uit te stoten dan wij met onze toelatingseisen aanvaardbaar vinden. Waarbij opmerkingen op zijn plaats is dat we niet eens zeker weten of de normen en maatregelen die we gekozen hebben wel de correcte maatregelen zijn en dat wij het niet nodig vinden om het vlees van de slager zelf te keuren. We laten de fabrikanten zelf controleren of haar producten aan uitstootnormen voldoen.

Inmiddels worden er softwareupdates uitgerold waardoor een groep autobezitters extreem duur uit zijn. Natuurlijk kan je de auto laten slopen en voortaan met de fiets jezelf vervoeren, maar voor een groot aantal mensen is dat geen optie. Hoe hard men ook schreeuwt dat die kanker-auto's moeten verdwijnen.
De egr buiten werking zetten is een optie om de auto nog een tijdje te gebruiken. Deze bolide slopen en vervangen door iets anders (een vieze accu-auto of zo) is een dure oplossing die in een klap zo veel vervuiling introduceert dat we de komende tien, twintig jaar nog steeds meer vervuiling hebben. Deze bolide iedere zo veel kilometer uit elkaar trekken om de boel weer eens schoon te maken is een oplossing die (zoals u al suggereert) waarschijnlijk te duur is voor deze automobilisten.

Misschien moeten lokale universele garages en straatsleutelaars zich meer bekwamen in het reinigen van dieselmotoren. Begin bijvoorbeeld eens met youtube filmpjes en gratis onderhoudssoftware zodat ik straks mijn 30k schoonmaakbeurtje bij de lokale kwikfit kan laten doen. Of zelf...
En misschien moet VAG haar egr-klep/circuit modificeren met een terugroepactie. Als dit al mogelijk is...
 
revolution-nl zei:
Mc1 - zei:
Sinds eind vorig jaar is het bij alle serieuze chiptuners mogelijk om de EGR te deactiveren bij de 1.2TDI dmv/icm chiptuning.
Klik om te vergroten...

Lekker advies, idioot o_O.
Klik om te vergroten...

Let een beetje op je woorden.

De enige idioot is Volkswagen zelf. Als consument met de sjoemel-update rondrijden is gewoon geen oplossing. De uitstoot is opgelost maar je krijgt er hoge garagerekeningen voor terug.
 
Aras zei:
Eens in de 2 weken een rit van 150 km is toch niet echt korte stukjes?
.
Klik om te vergroten...

Korte ritjes zorgen voor enorm veel roet/koolstofafzetting in volledige inlaattraject.
Af en toe eens een ritje van 150 km, of eens naar 4000/tm doortrekken, “reinigt” alleen de Egr-klep, een heel klein beetje. Bij het volgende kort ritje koekt alles vlug terug aan.

Trouwens, na 80.000 km is uw inlaattraject 50% kleiner(door roet) , waardoor uw turbo steeds meer weerstand heeft.
Hierdoor loopt de temperatuur steeds hoger op (juist vooral op die lange trajecten), verbrand de olie om de turbo as te smeren en vervolgens sneuvelt de volledige turbo.
Kassa kassa voor de garage, want nog duurder als de EGR-klep

Wil je geen problemen met een diesel, dien je minstens 40.000 km /jaar te maken, van 150 km per rit.

Vreemde logica van mensen die de EGR-klep laten wegschrijven.
De motor van hun auto dient in topconditie te zijn, vermits de buurman dit ook doet, dat hun eigen menselijk lichaam, wel 5 jaar vlugger “storingen” vertoont komt uiteraard door toeval…of alle andere mensen behalve zichzelf

[size=large]Toen de pest in de vroege middeleeuwen uitbrak, dacht men net zo, sommige mensen leren blijkbaar niet uit hun fouten...[/size]

Koop gewoon een benzinemotor als je korte ritjes maakt, helemaal niet perfect, maar toch beter als een kankerstoof, een kind van 10 j begrijpt dit al
 
quovadis zei:
...
Wil je geen problemen met een diesel, dien je minstens 40.000 km /jaar te maken, van 150 km per rit.

Vreemde logica van mensen die de EGR-klep laten wegschrijven.
De motor van hun auto dient in topconditie te zijn, vermits de buurman dit ook doet, dat hun eigen menselijk lichaam, wel 5 jaar vlugger “storingen” vertoont komt uiteraard door toeval…of alle andere mensen behalve zichzelf

[size=large]Toen de pest in de vroege middeleeuwen uitbrak, dacht men net zo, sommige mensen leren blijkbaar niet uit hun fouten...[/size]

Koop gewoon een benzinemotor als je korte ritjes maakt, helemaal niet perfect, maar toch beter als een kankerstoof, een kind van 10 j begrijpt dit al
Klik om te vergroten...

Je probeert volgens mij een punt te maken. Het zou geen kwaad kunnen je berichten even over te lezen en te checken op leesbaarheid, voordat je ze post. Deze wartaal komt je punt niet echt ten goede. :rolleyes:

Ik ben het met je eens dat voor korte ritjes een benzine auto beter kan zijn. Maar stel (puur hypothetisch) dat er mensen zijn met een auto, die loopt op diesel, en is voorzien van een falende egr-klep; dan lijkt het mij verstandig die klep weg te halen/ dicht te schrijven aangezien die klep de motor erg vervuild en bovendien ook nog eens storingsgevoelig is.
 
Ik snap de focus op bezit niet zo, waarom niet de focus op gebruik en waar het gebruikt wordt. Als steden veel last hebben van uitstoot (ook benzinewagens zullen ongezonde dingen uitstoten) zorg dan voor autovrije steden met een goed OV en P & R gelegenheid. Alleen nog bevoorrading van de winkels toestaan en als het even kan met voertuigen die op LNG/CNG rijden of elektrisch.

Leg de focus op het meer gebruiken van de gewone fiets in plaats van de auto. Boodschappen of het krat pils kan prima op de fiets met een karretje erachter.
 
quovadis zei:
Aras zei:
Eens in de 2 weken een rit van 150 km is toch niet echt korte stukjes?
.
Klik om te vergroten...

Korte ritjes zorgen voor enorm veel roet/koolstofafzetting in volledige inlaattraject.
Af en toe eens een ritje van 150 km, of eens naar 4000/tm doortrekken, “reinigt” alleen de Egr-klep, een heel klein beetje. Bij het volgende kort ritje koekt alles vlug terug aan.

Trouwens, na 80.000 km is uw inlaattraject 50% kleiner(door roet) , waardoor uw turbo steeds meer weerstand heeft.
Hierdoor loopt de temperatuur steeds hoger op (juist vooral op die lange trajecten), verbrand de olie om de turbo as te smeren en vervolgens sneuvelt de volledige turbo.
Kassa kassa voor de garage, want nog duurder als de EGR-klep

Wil je geen problemen met een diesel, dien je minstens 40.000 km /jaar te maken, van 150 km per rit.

Vreemde logica van mensen die de EGR-klep laten wegschrijven.
De motor van hun auto dient in topconditie te zijn, vermits de buurman dit ook doet, dat hun eigen menselijk lichaam, wel 5 jaar vlugger “storingen” vertoont komt uiteraard door toeval…of alle andere mensen behalve zichzelf

[size=large]Toen de pest in de vroege middeleeuwen uitbrak, dacht men net zo, sommige mensen leren blijkbaar niet uit hun fouten...[/size]

Koop gewoon een benzinemotor als je korte ritjes maakt, helemaal niet perfect, maar toch beter als een kankerstoof, een kind van 10 j begrijpt dit al
Klik om te vergroten...

Ik ben het eens met je korte ritjes met een diesel verhaal. Ik rij zelf ook een roetbraker en die heeft al 20 km nodig voordat de motor op temperatuur is. Die 20 km lang gooit dat ding allerlei rommel in het inlaatkanaal in plaats van het roetfilter.
Maar een accu-auto of fiets is een veel betere oplossing voor korte stukjes dan een benzineauto. Zoals blackadder ook al aangeeft, stoot een benzineauto ook rommel uit zoals stikstofoxides en roetdeeltjes.

Maar ik kan mij de uitdagingen van TS ook voorstellen. Staat er een oliestoker voor de deur (in mijn geval van de werkgever) en moet ik een boodschapje doen op waarvoor ik twee keer 20 kilometer moet rijden. Als er dan ook nog eens zware dingen als een kratje bier gehaald moet worden, is een fiets niet praktisch. En als je dan ook nog eens de conditie van een dood paard hebt....

Maar, we zitten hier met voertuigen waarvan de fabrikant ooit beweert heeft dat ze aan hoge milieueisen voldoen en voertuigen die pas bruikbaar zijn als je ze voor lange afstanden gebruikt. Voertuigen waarvoor mensen vaak een compleet jaarsalaris op stuk hebben geslagen.

Dan kan je wel mopperen of wijzen dat die ander dat vieze blik moet laten staan, maar dat is in de huidige samenleving geen optie. Ik ben er voorstander van dat we in samenwerking naar een wel bruikbare oplossing werken, bijvoorbeeld een extra katalysator met ad bleu monteren.

Bovendien zou dat de levensduur van die motoren ten goede komen waarmee deze fabrikanten misschien nog een laatste restje van hun goede naam kunnen behouden.
 
Ik gebruik dit nog wel eens. Voor mij is het een kilometer of 2 naar de Jumbo.

9200000023053028.jpg


Kan je na gebruik zo opvouwen en in de schuur zetten.

Helemaal niet gebruiken is lastig, ik maak mij ook schuldig aan het toeren met een oude diesel (campertje). Maar probeer binnen het dorp zo veel mogelijk gewoon de fiets of de benenwagen te pakken.
 
Wat een rare gedachte quovadis om minstens 150km per rit en 40.000km per jaar als norm te nemen voor een dieselauto.
Dan moet je elke dag een flink stuk rijden om die 40K te halen! Dus elke dag vervuilen! Wat als ik maar 3 dagen per week de auto gebruik, maar wel de kilometers afleg die meer zijn dan het break-even punt voor dieselauto's?
Dan kies ik voor diesel, ook al staat deze 4 dagen per week stil (en niet te vervuilen)

Het probleem met de EGR: op lange stukken doortrekken, niet doen. Kost je alleen maar brandstof. de motor wordt vanzelf heet genoeg om het roet in het roetfilter te verbranden. En een EGR wordt er niet schoner van.
Wat wel?
- Minder korte ritjes, pak de fiets. Met je conditie komt het vanzelf goed.
- leg je probleem voor bij diverse garages (Skodadealer, Bosch car service, dorpsgarage, etc) en laat ze een prijsopgave doen.
 
Hotdog zei:
Het probleem met de EGR: op lange stukken doortrekken, niet doen. Kost je alleen maar brandstof. de motor wordt vanzelf heet genoeg om het roet in het roetfilter te verbranden. En een EGR wordt er niet schoner van.
Klik om te vergroten...
Helaas, het maakt niet uit hoe lang je rijdt. Ik kan de temperatuur voor het roetfilter uitlezen, die loopt na de start erg snel op richting 300 graden, op de snelweg is die voor ik 130 rijd al 400 graden, en blijft dat tot ik een uur later stop. Voor het regenereren van het roetfilter is meer dan 600 graden nodig, wat je dus nooit haalt bij normaal rijden.
 
EVV zei:
Hotdog zei:
Het probleem met de EGR: op lange stukken doortrekken, niet doen. Kost je alleen maar brandstof. de motor wordt vanzelf heet genoeg om het roet in het roetfilter te verbranden. En een EGR wordt er niet schoner van.
Klik om te vergroten...
Helaas, het maakt niet uit hoe lang je rijdt. Ik kan de temperatuur voor het roetfilter uitlezen, die loopt na de start erg snel op richting 300 graden, op de snelweg is die voor ik 130 rijd al 400 graden, en blijft dat tot ik een uur later stop. Voor het regenereren van het roetfilter is meer dan 600 graden nodig, wat je dus nooit haalt bij normaal rijden.
Klik om te vergroten...

Daarom heeft het motormanagement een reinigingsprogramma. Wanneer de druk over het roetfilter boven een bepaalde waarde komt, zal het motormanagement extra dieselolie inspuiten om op die manier het roetfilter heet te stoken. De restzuurstof van het uitlaatgasmengsel zal het roet verbranden tot deeltjes die klein genoeg zijn om door het filter naar buiten te stromen. Er zijn meerdere systemen om extra diesel in te spuiten; een veel gebruikt systeem spuit de extra diesel in via de normale verstuivers. Helaas zorgt deze manier van reinigen voor vervuiling (verdunning met dieselolie) van de motorolie.

De egr-klep heeft als doel de stikstofoxides in het uitlaatgasmengsel te verminderen. Daarvoor wordt een deel uitlaatgas met stikstofoxides teruggeleid in de inlaat. Dat terugleiden van uitlaatgas geeft vervuiling in de inlaat, uitlaatgas bevat roet.
Een andere manier van reductie van de stikstofoxides is het omzetten met een extra katalysator. Dit werkt met toevoeging van een vloeistof (Ad-bleu, oftewel ureum met water). Deze methode zie je vaak bij vrachtwagens en het gevolg is dat je naast diesel ook ad-bleu zal moeten tanken. De heren geleerden zijn het nog niet helemaal eens welke roetdeeltjes nu precies gevaarlijk zijn voor de volksgezondheid (grote of juist hele kleine) en in hoeverre ad-bleu ongevaarlijk is. Stikstofoxide is in geringe mate gevaarlijk en zorgt o.a. voor zure regen.

De vervuiling waarvan de motor last heeft, zijn kooldeeltjes die de inlaatkanalen en verbrandingsruimtes verstoppen. De reparatie bestaat uit het schoonmaken van de cilinderkop en het inlaatkanaal en het vervangen van de egr-klep. De gevolgschade kan behoorlijk groot zijn, allereerst zijn roetfilter- en egr-verstopping beide het gevolg, maar anderzijds zal de motor niet optimaal functioneren waardoor systemen als de smering en drukvulling ook kunnen uitvallen.

Al met al zijn dit factoren die de levensduur van moderne diesels behoorlijk verkorten en mede daarom geeft het "uitschrijven" van egr en/of roetfilter een zuinigere auto met een veel langere levensduur. Naast de veel lagere onderhoudskosten.
 
Gewoon laten afdoppen en wegschrijven zolang het nog kan. Misschien niet naar de zin van @Revolution, maar door zijn taalgebruik neem ik zijn adviezen toch al niet meer serieus. De revolutionairen hebben een nogal brute manier van beargumenteren.
 
Dag iedereen

Vermits ik wegens een sportblessure voorlopig de korte afstanden niet meer met de fiets kan doen zou ik mijn EGR willen laten wegschrijven, da's goedkoper dan even een andere auto te kopen, een andere auto zal voor volgend jaar of het jaar erachter zijn.

Hiervoor heb ik 3 grote tuners aangesproken, mijn mechanieker die bij Bosch werkt en een 'specialist' die ik gevonden heb op een zoekertjessite

Prijzen gaan van 170 eur tot 250 euro wat voor mij schappelijk is maar:

-De specialist van de zoekertjes site beweert het professioneel te doen en niet met een apparaat waarmee de boordcomputer op zeep mee kan geholpen worden (kan je met slechte apparaten de boel om zeep helpen? Ik lees mijn auto zelf uit met een pc en obd connector)
-Mijn mechanieker zegt dat je moet oppassen voor schade, maar verder specificeerde ie niet.
-Tuner 1: zegt dat het EGR maar maximum 95% kan gesloten worden
-Tuner 2: zegt dat ik regeneratieproblemen kan krijgen van mijn roetfilter
-Tuner 3: na dat ik mijn motorspecificaties heb doorgegeven antwoordt ie niet meer... (is mijn auto een auto om van weg te lopen misschien?)

Het is mijn Octavia 2.0 TDI CR

Nochtans lees ik hier op de fora dat je het zo zou kunnen programmeren dat het EGR enkel zal werken als er regeneratie nodig is.


Zijn die 'grote' Belgische tuners dan amateurs? Of is hetgene ik hier lees broodje aap?
 
Weg laten schrijven. Kost je 250,- nooit meer last.

Anton Nanninga zei:
Goedemorgen,

Ik heb al een jaar last van probleem met EGR. Een dik jaar geleden ging hij stuk en is hij vervangen. Dat was onderweg naar vakantie, auto hield er helemaal mee op, erg vervelend destijds. Ik blijf echter nog altijd meldingen ontvangen op het dashboard. Die komen vooral als de motor hard moet werken, heuveltjes op enzo. En vorig jaar goed hij er ook mee op toen ik in Luxemburg een berg opreed.

Nu twijfel ik: opnieuw de hele boel open laten halen om te checken en evt. vervangen/schoonmaken, hem standaard dicht laten zetten of meldingen negeren en er het beste van hopen.

Wat is jullie advies? Ik neig naar dichtzetten, al is het alleen maar voor de aankomende vakantie. Maar misschien zijn er onder jullie die daar slechte ervaringen mee hebben?

Ben benieuwd, alvast bedankt voor de adviezen.
Anton

Gaat om Skoda Fabia uit 2010.
Klik om te vergroten...
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan