Distributieriem 3jr en 3.000km oud.. vervangen?

[APT]

Bij de Alfa Romeo GTV 3.0 V6 (916) moet elke 100.000km of elke 3jr de riem vervangen worden. Bij deze Alfa is de riem 3jr geleden vervangen (samen met koppeling, nokkenas en héél veel andere zaken) en sindsdien is er maar 3.000km mee gereden. Moet de riem nu echt weer vervangen worden of kan ie met dergelijke km's een jaartje extra? (Zal zo'n 4.000km dan bijkomen). Kosten bedragen wel zo rond de 800,- namelijk. Graag reacties van technisch aangelegde mensen, mijn onderbuik zegt zelf al vervangen maar hoor graag van mensen die niet alleen vanuit hun gevoel spreken.

 

[R W xxx]

3jr óf 100kkm (geen 60kkm meer?), 3jr is voorbij en die korte termijn is er niet voor niets.

 

Als je niet gemakkelijk nog een jaar haalt met die riem wil je die auto niet meer. Die gaat jaren mee en knapt heus niet zomaar ondanks de commentaren hieronder Voor je gemoedsrust zou je riem even kunnen bekijken.

 

[Lycan Capri]

De riem bekijken doe je voor de kat z'n k*t

Gewoon vervangen

 

[Anoniem]

@boyofwax, waarom denk je dat er zo'n termijn op zit?
@APT waarom een vraag stellen terwijl je het antwoord al hebt om de 3 jaar of zoveel kilometer, er zijn 3 jaar voorbij en dus vervangen, hij zou best nog een jaar mee kunnen maar hij kan ook snel stuk gaan met alle kosten vandien.

 

[s velthuis]

Bij een Vw (zeker een oudere) zou ik hem rustig een jaartje langer durven laten zitten. Maar uitgerekend bij een Fiat/alfa/lancia (juist een oudere) zou ik het niét doen. Het zal niet de eerste keer zijn dat daar een riem knapt, net na het verstrijken van de termijn. Die termijnen zijn kort en strak bij Italianen.

 

[APT]

@Zombies: omdat er auto's zijn waar de riem behoorlijk sterk is en de termijn wat overdreven (peugeot VW bijv). Bij de Fiat Coupe biivoorbeeld is het echt een zwak ding. Vroeg het gewoon omdat ik 3.000km wel héél weinig vind. Vandaar.

 

[Muddy Bandit]

Gewoon vervangen, kosten en risico's wegen niet tegen elkaar op.
Langdurige stilstand is ook funest voor riemen, ik heb al diverse keren gezien dat een gedemonteerde riem nog gewoon in de gemonteerde vorm op de werkbank kan liggen... de souplesse is er dan echt wel af ondanks dat het er nog als nieuw uit zit.

 

[APT]

In dit geval is het niet gewoon vervangen maar denk van de koop afzien. (Fiat Coupe bleek een lastig verhaal te worden dus overweeg weer andere opties)

 

[Pietzoveel]

Of je hebt 'm gekocht om 'm af te trappen en de resterende GTV's in waarde te doen stijgen.... In dat geval gewoon doortrappen met dat ding, misschien is'ie eerder total loss voordat de riem breekt! Of je hebt een investering gedaan in een auto, die in goede staat meer geld waard wordt, waar je verliefd op bent... Liefde kost geld, niet zeuren, riem vervangen voordat deze breekt.

 

[Carkiller]

Ik rijd met mijn WRX 2 jaar langer door met de riem dan het boekje voorschrijft.
Dit omdat ik maar heel weinig kilometers maak, de auto binnen staat en de riem ook gerust een paar jaar in een magazijn ligt.
Dealer adviseert zelfs om de riem pas na 10 jaar te vervangen maar dat hoeft van mij dan ook weer niet.

Maar bij en Italiaan zou ik erg voorzichtig zijn, die riemen knappen vrij snel.
1 jaar doorrijden zou ik zelf wel durven gezien de omstandigheden, maar ook niet langer dan dat.

 

[APT]

@Pietzoveel; geen van beiden dus. Dit soort dingen check ik vóór aanschaf. Daarnaast ben ik een liefhebber van auto's en dan trap je auto's niet af. Ook ben ik niet verliefd op deze auto, wel vind ik het een fraaie auto en zag ik dit als een optie ondanks dat de kleuren combinatie niet eens mijn favoriet is (zwart exterieur, knal rood leder interieur). Zoek ondertussen zolang naar precies die juiste auto dat ik er inmiddels moe van ben en dus gewoon een leuke compacte auto met V6 wil. (En minstens 200pk). Dingetjes als kleuren zijn dan de eerste dingen die je laat vallen. Als dan naast de achteras (moet ook namelijk vervangen worden) ook de distributie vervangen moet worden dan wordt het een simpel rekensommetje, hoe fraai en netjes de auto ook is.

@Carkiller: Zou het bij een Subaru wel durven idd. Het is mij echter duidelijk dat doorrijden een risico is bij de GTV. Verkopende partij ontkracht het risico ook niet dus dat zegt me voldoende. GTV nr 5 die het niet wordt.

 

[AutoWeter]

GTV nr 5 die het niet wordt.

Dus je bent op zoek naar een GTV, en je probeert niet gewoon 800 euro van de prijs af te dingen vanwege die riem?
3 jaar is normaal weinig, maar die termijn is niet voor niets zo ingekort.

In elk geval als je nu een GTV met nieuwe riem koopt, of een met een riem van een jaar oud. Heb je over 2 a 3 jaar hetzelfde probleem.
Dus ook op die GTV moet je die 800 euro af kunnen dingen of die moet al zoveel goedkoper zijn dan dit exemplaar (lijkt me niet)

 

@boyofwax, waarom denk je dat er zo'n termijn op zit?

Om de dealer in garantieperiode te vrijwaren. En dan nog, na 3 jaar en 3k, ga je die vervangen hoe bang ben je dan dat het misgaat? Het is geen elastiekje. Iedereen geeft het meest veilige advies.

 

[AutoWeter]

@boyofwax, waarom denk je dat er zo'n termijn op zit?

Om de dealer in garantieperiode te vrijwaren. En dan nog, na 3 jaar en 3k, ga je die vervangen hoe bang ben je dan dat het misgaat? Het is geen elastiekje. Iedereen geeft het meest veilige advies.

Die termijn is ingekort omdat ze binnen de oorspronkelijke termijn met bosjes klapten voor het verstrijken van de termijn.
In dit geval dus niet alleen vanwege garantie. Maar omdat bij deze motoren de riemen gewoon niet lang mee gaan.

Als jij graag dat risico wil nemen, best. Maar het is voor eenieder die zelf niet kan sleutelen af te raden om langer door te rijden met een riem waarvan ze met goede reden de vervangingstermijn zo kort hebben gemaakt.

 

[Lycan Capri]

Het kan goed gaan als je lak hebt aan de vervangingstermijn
Het kan ook gewoon einde verhaal zijn, zeker aangezien de meeste motoren "interferentie blokken" zijn (als in zuigers en kleppen worden nogal intiem met elkaar)

Ik dacht ooit, jaren geleden ook eens "ach t ken best een jaartje langer" 8 maanden later stond ik met een gebroken distributieriem langs de snelweg. Wat was ik toen blij dat ik een (ouderwets) "non-interferentie" blok had, auto afgesleept, alles op tijd gezet en weer door

Ik heb nu 3 auto's met riem (2 met ketting en 2 met tandwieldistributie [onderliggende nokkenas]) als de riem van een van deze 3 klapt is het afgelopen

 

[Nico GTR]

Kijk vanuit technisch oogpunt is het een veilige termijn. Van alfa en Fiat weten we dat ze dit terug hebben geschroefd naar die 3 jaar.

Het kan daarna goed gaan er is alleen niemand die kan garanderen hoe lang. Het kan jaren zijn maar het kan ook in de maand waarin je de auto hebt gekocht.

 

[Lekker rollen]

Reden ooit een Peugeot 605, een prachtige wagen. Bij de 80.000 km. beurt (7 jaar oud) verzochten we de dealer de riem te vervangen: "hoeft niet meneer, pas bij de 120.000 km". Bij de 90.000 km. beurt opnieuw verzocht, want toch huiverig en waarom niet preventief: "hoeft niet meneer". Afijn. Bij 92.000 km. knapte de riem. Motorschade € 4000,-. De dealer bleek niet thuis. Dus...

 

Bij een Alfa gewoon vervangen na 3 jaar lijkt me als ik het zo hoor. Kijk er wel van op, in mijn Honda motorfiets zit nog steeds de originele distributieriem na 22 jaar en 84.000 km, volgens Honda pas vervangen bij 150.000 km

 

[Lycan Capri]

Uitzonderlijk....
Wat is de termijn die Honda aanraad voor de riem?

Maatje van mij heeft een Civic waar een B16A1 in lag, riem was nog niet aan z'n kilometers wel bijna aan z'n tijd
Riem geklapt alles aan gort. Nu heeft hij er een K20 inliggen

 

[s velthuis]

Bij een Alfa gewoon vervangen na 3 jaar lijkt me als ik het zo hoor. Kijk er wel van op, in mijn Honda motorfiets zit nog steeds de originele distributieriem na 22 jaar en 84.000 km, volgens Honda pas vervangen bij 150.000 km

Een motorfiets met een d riem? Bestaat dat?

 

Bij een Alfa gewoon vervangen na 3 jaar lijkt me als ik het zo hoor. Kijk er wel van op, in mijn Honda motorfiets zit nog steeds de originele distributieriem na 22 jaar en 84.000 km, volgens Honda pas vervangen bij 150.000 km

Een motorfiets met een d riem? Bestaat dat?

Kennelijk wel? Honda ST1100... geen termijn voor vervanging voorgeschreven, alleen kilometrage (150.000km). Misschien toch maar eens vervangen na 22 jaar.

 

[Niseko]

Honda ST1100 = V4 blok net zoals mijn VFR800 -> aandrijving is toch via tandwielen (vandaar het kenmerkend "gierend" geluid).

 

[s velthuis]

Honda ST1100 = V4 blok net zoals mijn VFR800 -> aandrijving is toch via tandwielen (vandaar het kenmerkend "gierend" geluid).

Idd tandwielen of ketting, riem heb ik eigenlijk nog nooit van gehoord bij motoren.

 

[s velthuis]

Bij een Alfa gewoon vervangen na 3 jaar lijkt me als ik het zo hoor. Kijk er wel van op, in mijn Honda motorfiets zit nog steeds de originele distributieriem na 22 jaar en 84.000 km, volgens Honda pas vervangen bij 150.000 km

Een motorfiets met een d riem? Bestaat dat?

Kennelijk wel? Honda ST1100... geen termijn voor vervanging voorgeschreven, alleen kilometrage (150.000km). Misschien toch maar eens vervangen na 22 jaar.

Als het tandwielen zijn hoeft dat dus echt niet. Die verouderen niet. Waarschijnlijk worden de toleranties vanaf 150k wat te groot.

 

[APT]

@Pobresh: Ik had al een tevige korting gevraagd vanwege de achteras. Nóg minder bieden vond ik gewoon onbeschoft. Zat nu al laag. Eens in de drie jaar die kosten maakt me overigens niet uit. Als t over ruim een jaar nodig was ook prima. Maar alles dat bij aanschaf niet in orde is druk ik bij de aanschafprijs op. Daar heb ik een budget voor opgesteld. Daarnaast nog een budget voor onvoorziene kosten ná aanschaf. (Auto gaat ook linea recta naar de eigen garage voor grootse controle). Als dat eenmaal gedaan is wordt er vervolgens niet meer op onderhoud bespaard. Bevalt de auto en is de basis goed mag dit wat kosten, ook al zou je voor die kosten een jongere auto kunnen kopen.

 

[AutoWeter]

Ah er is dus meer met de auto aan de hand dan alleen de riem. Dan zou ik hem ook laten staan ja.
Ik ging uit van alleen de riem

 

[Anoniem]

Deze spiders hebben helaas een reputatie van veel onderhoud en vaak bovenmatige slijtage o.a. van nokkenassen, draagarmen e.d.( nieuwe nokkenas na 90.000 km is geen uitzondering en draagarmen vaak eerder) tot aan slijtage van het subframe toe.

Het zijn wel echt liefhebbersauto's, maar je zult regelmatig de knip moeten trekken, ook al rij je maar paar duizend km per jaar, maar het is dan ook een bijzondere auto voor het echte genieten.
Je moet de uitgaven ook meer zien als investering dan als kosten.

Om antwoord te geven op je vraag : slijtage aan de riemen , kent verschillende vormen, maar het meest komt voor dat het materiaal bijna onzichtbaar is verzwakt door o.a uitdroging, oprekken, veroudering met microscopische haarscheurtjes ( vaak ook inwendig, zodat de buitenkant prima lijkt) : het kan een tijd goed gaan, maar dan ineens gebroken zonder enige waarschuwing. Het is geen exacte wetenschap, maar meer een kans op...

Ik adviseer je om het voorgeschreven onderhoud in acht te nemen en de riem te vervangen om een onverwachte desinvestering te voorkomen ( of af te zien van aankoop ) : het is een stap om te wennen dat deze spiders veel aandacht van de portemonnaie vragen, maar daar heb je wel een schoonheid voor terug !

 

[APT]

Nokkenas en draagarmen zijn al vervangen. Vorige eigenaar heeft rekeningen van 5.500,- liggen aan wat er allemaal in 2015 is vervangen. Werkelijk alles dat niet in orde was is toen aangepakt. Behalve de achreras blijkbaar. Deze kraakt.

Qua kosten ben ik liefhebbersauto's gewend. Bij een rekening van 600,- zijn wij opgelucht zeg maar waar een ander dat veel vind. Volgens familie ben ik een beetje té precies. Snap dat niet. Gevolg is dat als ik in de auto van een familielid rijd ik van alles opmerk.. (zie nu ook topic over de Leon van mijn nichtje). Ik kan met zulke dingen niet leven. Ook een oudere auto moet goed zijn.

 

[rke]

Wat een belachelijk korte vervangingstermijn. Weet je echt heel erg zeker dat je voor zo'n bolide gaat?

Zo'n auto is een sleutelobject voor iemand die van sleutelen houdt en geen flaneerbak om over de boulevard te cruisen.

(En met wat pech blijkt dan ook nog eens dat het voor een dhz-er vrijwel onmogelijk is om zo'n snaartje er zelf even in te slingeren. )

 

[APT]

@rke: ik sleutel niet en flaneer ook niet want koop de auto voor mezelf, niet voor de buren. Wel eens in zo'n GTV gereden? Rijplezier, dat is wat ik zoek. Een GTV biedt dat met bakken tegelijker tijd. Fraai motorgeluid, dat is wat ik zoek. Een GTV heeft een geweldig geluid. Elke auto die dat biedt (5 of meer cilinders naar mijn smaak, een dot vermogen en een combinatie van leuk exterieur en interieur) kost méér dan gemiddeld in onderhoud. Distributie interval is met 3jr kort maar niet onoverkomelijk. Alleen moet het bij aanschaf wel in orde zijn. Zelf ben ik trouwens van mening dat dit soort auto's juist níet voor mensen is die graag zelf sleutelen maar dat je dit soort auto's juist door specialisten moet laten behandelen zodat ze in top staat blijven. Tenzij je echt goed weet wat je doet.

 

[rke]

@rke: ik sleutel niet en flaneer ook niet want koop de auto voor mezelf, niet voor de buren. Wel eens in zo'n GTV gereden? Rijplezier, dat is wat ik zoek. Een GTV biedt dat met bakken tegelijker tijd. Fraai motorgeluid, dat is wat ik zoek. Een GTV heeft een geweldig geluid. Elke auto die dat biedt (5 of meer cilinders naar mijn smaak, een dot vermogen en een combinatie van leuk exterieur en interieur) kost méér dan gemiddeld in onderhoud. Distributie interval is met 3jr kort maar niet onoverkomelijk. Alleen moet het bij aanschaf wel in orde zijn. Zelf ben ik trouwens van mening dat dit soort auto's juist níet voor mensen is die graag zelf sleutelen maar dat je dit soort auto's juist door specialisten moet laten behandelen zodat ze in top staat blijven. Tenzij je echt goed weet wat je doet.

Dit is een vraagstuk waar geen ja of nee antwoord op mogelijk is.

Het is een bolide waarvan de handel weet dat hij duur in het onderhoud is en je vraagt min of meer of je kan besparen op dat dure onderhoud. Het antwoord daarop is hierboven door diverse mede-forummers al gegeven, daar heb ik heel weinig aan toe te voegen. Of je zo'n sportwagen toch koopt omdat je er een liefhebber van bent... Ach, bijna heel Nederland koopt auto's die duurder zijn dan strikt noodzakelijk.

Of het een mooie auto is - beauty is in the eye of the beholder, daar wil ik niet over discussieren. Rijplezier, dat is de subjectieve mening van de man/vrouw die aan het hoepeltje heeft mogen draaien. En een mooi motorgeluid - ik rij motor, motorrijders zijn berucht om het maken van motorgeluid wat vooral door anderen mooi gevonden moet worden. Dit meestal met het dubieuze motto: Luid pijpen redt levens.

Technisch gezien is het gewoon een auto. Maar Alfa staat niet bekend als een hgih-maintenance merk zoals bijvoorbeeld Ferrari hier wel om bekend staat (is dit toevallig een Ferrari blokje? ) . Voor iemand die dit niet weet is dit misschien wel een argument om deze bolide van het wannahave lijstje te schrappen, op zijn plat-hollands gezegd: op zo'n auto loop je leeg.
Bij een merk wat ook goede kilometervreters in de catalogus heeft staan, zou ik een dergelijke high-maintenance bolide niet verwachten. Merken zoals bijvoorbeeld Honda, Subaru, Mitsubishi, Mazda en Nissan tonen al jaren aan dat een potente sportwagen niet per se een high-maintenance sportwagen moet zijn.

 

[Marcel21674]

Honda, Subaru, Mitsubishi, Mazda en Nissan tonen al jaren aan dat een potente sportwagen niet per se een high-maintenance sportwagen moet zijn.

Nou op elke willekeurige mazda RX, kun je echt leeg lopen hoor...
Zijn toch wel auto's die je speciaal moet behandelen. Als je de techniek met respect behandeld, gaat het heel lang goed, maar als je dat niet doet, zul je het weten ook....

 

[s velthuis]

Honda, Subaru, Mitsubishi, Mazda en Nissan tonen al jaren aan dat een potente sportwagen niet per se een high-maintenance sportwagen moet zijn.

Nou op elke willekeurige mazda RX, kun je echt leeg lopen hoor...
Zijn toch wel auto's die je speciaal moet behandelen..

Vooral door de gewaagde keuze van wankelmotor (gaaf!) en de evenzo gewaagde keuze om een v6 gekanteld in auto's te leggen waar die eigenlijk niet in past (minstens zo gaaf!). Daar krijg ik wel glimmende ogen van.

 

[Marcel21674]

Vooral door de gewaagde keuze van wankelmotor (gaaf!) en de evenzo gewaagde keuze om een v6 gekanteld in auto's te leggen waar die eigenlijk niet in past (minstens zo gaaf!). Daar krijg ik wel glimmende ogen van.

De techniek op zich is idd. prachtig.

 

[rke]

De Mazda RX hoort dus ook in het high-maintenance rijtje thuis?

Door de extreme techniek verbaast mij dat niet, maar ik had het van Mazda niet verwacht. Aan de andere kant is het een teken aan de wand dat de wankelmotor bijna niet meer nieuw gebouwd wordt terwijl veel merken er ooit wel mee gestoeid hebben.

Ik heb de indruk dat de oude V6 (ongeveer 1980) van Alfa juist een goede reputatie had, vandaar mijn verbazing

 

[R W xxx]

Vwb V6; heeft ie ook, een GTV/Spider V6 is niet zo spannend qua onderhoud. Wel natuurlijk een auto van ergens tussen '95-'02 dus dat er af en toe iets is, is niet zo vreemd. De achterasconstructie was wel een wat aparte. D-riem is al heel lang 3jr/60kkm (100kkm volgens TS, zou kunnen, ik had een 2ltr-TS en die moest bij 60kkm)

 

[rke]

Vwb V6; heeft ie ook, een GTV/Spider V6 is niet zo spannend qua onderhoud. Wel natuurlijk een auto van ergens tussen '95-'02 dus dat er af en toe iets is, is niet zo vreemd. De achterasconstructie was wel een wat aparte. D-riem is al heel lang 3jr/60kkm (100kkm volgens TS, zou kunnen, ik had een 2ltr-TS en die moest bij 60kkm)

Een V6 is inderdaad niet zo bijzonder, bijna ieder merk heeft wel ergens een V6 in de magazijnen liggen. Maar de achteras, is dat de Alfa constructie met de versnellingsbak tussen de achterwielen en de remschijven tegen de bak/cardan? Die constructie is toch ook al jaren bekend en volledig uit-ontwikkeld?

Ik kreeg van dit verhaal de indruk dat deze Alfa's beestjes zijn die extra vertroeteld moeten worden met drie keer daags poetsen en vaak een bezoekje aan de garage. Maar dat valt dus wel mee?

 

[s velthuis]

Vwb V6; heeft ie ook, een GTV/Spider V6 is niet zo spannend qua onderhoud. Wel natuurlijk een auto van ergens tussen '95-'02 dus dat er af en toe iets is, is niet zo vreemd. De achterasconstructie was wel een wat aparte. D-riem is al heel lang 3jr/60kkm (100kkm volgens TS, zou kunnen, ik had een 2ltr-TS en die moest bij 60kkm)

Een V6 is inderdaad niet zo bijzonder, bijna ieder merk heeft wel ergens een V6 in de magazijnen liggen. Maar de achteras, is dat de Alfa constructie met de versnellingsbak tussen de achterwielen en de remschijven tegen de bak/cardan? Die constructie is toch ook al jaren bekend en volledig uit-ontwikkeld?

Ik kreeg van dit verhaal de indruk dat deze Alfa's beestjes zijn die extra vertroeteld moeten worden met drie keer daags poetsen en vaak een bezoekje aan de garage. Maar dat valt dus wel mee?

Die transaxle is van de 75. De laatste 'echte' alfa (?)

 

[R W xxx]

Vwb V6; heeft ie ook, een GTV/Spider V6 is niet zo spannend qua onderhoud. Wel natuurlijk een auto van ergens tussen '95-'02 dus dat er af en toe iets is, is niet zo vreemd. De achterasconstructie was wel een wat aparte. D-riem is al heel lang 3jr/60kkm (100kkm volgens TS, zou kunnen, ik had een 2ltr-TS en die moest bij 60kkm)

Een V6 is inderdaad niet zo bijzonder, bijna ieder merk heeft wel ergens een V6 in de magazijnen liggen. Maar de achteras, is dat de Alfa constructie met de versnellingsbak tussen de achterwielen en de remschijven tegen de bak/cardan? Die constructie is toch ook al jaren bekend en volledig uit-ontwikkeld?

Ik kreeg van dit verhaal de indruk dat deze Alfa's beestjes zijn die extra vertroeteld moeten worden met drie keer daags poetsen en vaak een bezoekje aan de garage. Maar dat valt dus wel mee?

alle oude beestjes die je netjes wil houden vragen om extra aandacht maar mijn Spider had minder 'problemen' dan mijn zgn premium duits kwailiteitsprodukt ( ). Netjes onderhoud geven en verder gewoon lekker gebruiken, als je je niet als een gesjeesde malloot door het verkeer begeeft, komt het allemaal best goed.

 

[Toetsje]

Honda ST1100 = V4 blok net zoals mijn VFR800 -> aandrijving is toch via tandwielen (vandaar het kenmerkend "gierend" geluid).

Idd tandwielen of ketting, riem heb ik eigenlijk nog nooit van gehoord bij motoren.

Vrijwel iedere Ducati

 

[Pietzoveel]

en Honda GoldWing's

 

[s velthuis]

Ik leer iedere dag bij

 

[rke]

Ik leer iedere dag bij

En soms worden riemen gebruikt in de aandrijving. Beter bestand tegen zand en vuil, minder lawaaiig en schoner. Tenzij je de ketting (oude motoren zoals de Jawa) inbouwt in een kettingkast.

Daarnaast passen motorfiets fabrikanten al jaren het trucje toe wat je pas de laatste jaren in auto's tegenkomt: maak de ketting zo licht mogelijk. Daarvoor gebruik je een lichtere, goedkopere ketting (en spanner) die minder ruimte inneemt maar je moet de distributie wel met regelmaat controleren en vervangen.


Wat ik zelf heel vervelend vind: vroeger werd de distributie zodanig gemaakt dat iedere dorpssmid (en ik dus ook) aan de distirbutie kon knutselen. Tegenwoordig heb je speciaal spangereedschap, timinggereedschap nodig om het snaartje/de ketting te vervangen.

Maak die distributie gewoon ouderwets degelijk, dan heb je al dat geknutsel niet nodig..... Het kost een paar tientjes extra voor goed materiaal en de klant bespaart honderden euro's aan onderhoud wat niet nodig is. Misschien is er een markt voor conversiekitjes, een setje waarbij je zo'n eens per dertigduizend elastiekje vervangt door een stevige ketting die meerdere tonnetjes weg kan draaien.

 

[s velthuis]

Ik leer iedere dag bij

En soms worden riemen gebruikt in de aandrijving. Beter bestand tegen zand en vuil, minder lawaaiig en schoner. Tenzij je de ketting (oude motoren zoals de Jawa) inbouwt in een kettingkast.

Daarnaast passen motorfiets fabrikanten al jaren het trucje toe wat je pas de laatste jaren in auto's tegenkomt: maak de ketting zo licht mogelijk. Daarvoor gebruik je een lichtere, goedkopere ketting (en spanner) die minder ruimte inneemt maar je moet de distributie wel met regelmaat controleren en vervangen.


Wat ik zelf heel vervelend vind: vroeger werd de distributie zodanig gemaakt dat iedere dorpssmid (en ik dus ook) aan de distirbutie kon knutselen. Tegenwoordig heb je speciaal spangereedschap, timinggereedschap nodig om het snaartje/de ketting te vervangen.

Maak die distributie gewoon ouderwets degelijk, dan heb je al dat geknutsel niet nodig..... Het kost een paar tientjes extra voor goed materiaal en de klant bespaart honderden euro's aan onderhoud wat niet nodig is. Misschien is er een markt voor conversiekitjes, een setje waarbij je zo'n eens per dertigduizend elastiekje vervangt door een stevige ketting die meerdere tonnetjes weg kan draaien.

Dat eerste wist ik wel. Vwb het tweede: daar heeft de fabrikant geen baat bij. Wegwerp, afschrijven en specialisten nodig voor onderhoud wél.

 

[rke]

Ik leer iedere dag bij

En soms worden riemen gebruikt in de aandrijving. Beter bestand tegen zand en vuil, minder lawaaiig en schoner. Tenzij je de ketting (oude motoren zoals de Jawa) inbouwt in een kettingkast.

Daarnaast passen motorfiets fabrikanten al jaren het trucje toe wat je pas de laatste jaren in auto's tegenkomt: maak de ketting zo licht mogelijk. Daarvoor gebruik je een lichtere, goedkopere ketting (en spanner) die minder ruimte inneemt maar je moet de distributie wel met regelmaat controleren en vervangen.


Wat ik zelf heel vervelend vind: vroeger werd de distributie zodanig gemaakt dat iedere dorpssmid (en ik dus ook) aan de distirbutie kon knutselen. Tegenwoordig heb je speciaal spangereedschap, timinggereedschap nodig om het snaartje/de ketting te vervangen.

Maak die distributie gewoon ouderwets degelijk, dan heb je al dat geknutsel niet nodig..... Het kost een paar tientjes extra voor goed materiaal en de klant bespaart honderden euro's aan onderhoud wat niet nodig is. Misschien is er een markt voor conversiekitjes, een setje waarbij je zo'n eens per dertigduizend elastiekje vervangt door een stevige ketting die meerdere tonnetjes weg kan draaien.

Dat eerste wist ik wel. Vwb het tweede: daar heeft de fabrikant geen baat bij. Wegwerp, afschrijven en specialisten nodig voor onderhoud wél.

En dat tweede punt vind ik erg kwalijk. Als je weet dat een nieuwe auto bouwen (gemiddeld, geen onderscheid tussen plof- of accuauto) al een dikke tien ton CO2 oplevert, dan is bouwen met een langere levensduur een simpele manier om de CO2 uitstoot te verminderen. Als de heren autobouwers dan ook nog eens kritisch zouden kijken naar de hoeveelheid ijzer die ze in een auto menen te moeten proppen, dan heb je nog een paar ton CO2 ook te pakken.

Maar, we zijn als consument minstens even schuldig. Als men een auto al (?) vijf jaar heeft, loert men al hebberig naar het nieuwere model en mag de oude wel afgetrapt worden. Duurzaam een auto gebruiken is niet alleen met een druppel brandstof (of een kilowattje in de accu) zo lang mogelijk rijden, het is ook zorgen dat er niet weer tien ton CO2 de lucht in gaat voor een verse botsdoos.

 

[Marc van der Togt]

Precies! Veel mensen met een mening over (oude(re)) auto’s in relatie tot het milieu nemen de milieubelasting die hoort bij de productie van een nieuwe auto gemakshalve maar niet mee. Mijn bezit van m’n 32 jaar jonge auto moet ik ook vaak genoeg “verdedigen”, waarbij ik dan ook meestal aanvoer dat hoe meer tijd er tussen productie en sloop zit hoe minder milieubelastend het voertuig is geweest.

 

[s velthuis]

Maar, we zijn als consument minstens even schuldig. Als men een auto al (?) vijf jaar heeft, loert men al hebberig naar het nieuwere model en mag de oude wel afgetrapt worden. Duurzaam een auto gebruiken is niet alleen met een druppel brandstof (of een kilowattje in de accu) zo lang mogelijk rijden, het is ook zorgen dat er niet weer tien ton CO2 de lucht in gaat voor een verse botsdoos.

Hier voel ik mij niet aangesproken... :T

 

[Anoniem]

-