Carfanatic
Wegverkenner
Vreemd dat de Karl volgend jaar al verdwijnt, zo oud is het model ook weer niet en doet het lekker in de private lease. De Astra doet het ook niet zo lekker meer.
De Nederlandse verkoopcijfers | mei 2025 op p. 132
- Onderwerp starter Rutger DC
- Startdatum
-
- Tags
- autoverkopen economie
Vreemd dat de Karl volgend jaar al verdwijnt, zo oud is het model ook weer niet en doet het lekker in de private lease. De Astra doet het ook niet zo lekker meer.
speedtouch
Wegverkenner
Auto's zoals de Seat Mii (99 stuks) en Skoda Citigo (114 stuks) zetten, in die prijsklasse, ook geen zoden aan de dijk.
Bij ons heeft de Volkswagen dealer ook de dealerschap van Seat en Skoda en dan denk ik, wat adviseren dan de verkopers de klanten?
Bij ons heeft de Volkswagen dealer ook de dealerschap van Seat en Skoda en dan denk ik, wat adviseren dan de verkopers de klanten?
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Ik heb begrepen dat alle dealercontracten door Opel/PSA zijn opgezegd.....
Total Loss
Kilometervreter
Carfanatic zei:
De cijfers van deze maand vertekenen wellicht en beetje de Astra doet het nog altijd heel redelijk.
Afgelopen maanden altijd steevast bovenin zijn segment te vinden en voor zover ik kan zien nog steeds de nummer 2 wat betreft de totale verkopen in zijn segment dit jaar. ( achter de VW Golf ).
Lancia Lover
Wegverkenner
Carfanatic zei:
Is niet zo vreemd. Dat model wordt ingekocht bij GM (Korea) en daar wil PSA natuurlijk zo snel mogelijk vanaf.
Rutger DC
Asfaltkampioen
December 2018
In december eindigde de markt 15,4% in de plus met dank aan de elektrische Jaguar I-Pace en Tesla's Model S en Model X. Veel zakelijke rijders wilden op de valreep nog profiteren van de 4% bijtelling, die vanaf dit jaar alleen nog maar geldt tot het bedrag van 50.000 euro, daarboven moet 22% bijtelling worden afgetikt. Dat levert een absurde situatie op waarin Jaguar een historische prestatie levert: het was het populairste automerk in december! In december verkocht Jaguar meer auto's dan in welk volledig jaar dan ook! Tesla leverde toch altijd al de populairste elektrische auto en dat is in 2018 niet anders. Het Amerikaanse automerk leverde eind 2012 voor het eerst auto's af, sindsdien is de verkoop ieder jaar gestegen, dit jaar nam het aantal registraties zelfs toe met factor 2,5.
[size=x-small]Foto: AutoWeek[/size]
Er zijn meer elektrische auto's die excelleren. De Nissan Leaf (#14) , die dit jaar geen last heeft van minder aantrekkelijke bijtelling, is sinds de nieuwe generatie leverbaar is uitgegroeid tot een waar succesnummer, een auto die de Pulsar overbodig heeft gemaakt. De Hyundai Kona (#18) profiteert duidelijk van de elektrische uitvoering. De Audi E-Tron komt verder binnen op #28. Kennelijk zijn de problemen met de typegoedkeuring dan toch echt verholpen en hebben enkele eigenaren geluk gehad dit jaar.
Verder haalden Renault en Nissan wat WLTP-schade in door op de valreep veel auto's op kenteken te zetten. Dat geldt ook voor enkele modellen van Skoda, niet zozeer de meest succesvolle modellen van het merk (de Octavia en Fabia), maar juist de overige modellen. De Rapid verdwijnt binnen afzienbare tijd, maar zwaait af in stijl (figuurlijk, niet letterlijk) op #49. De Suzuki Vitara lijkt duidelijk te profiteren van de (motoren)update (#66), terwijl Smart misschien wel voor het laatst de verkoop top 50 haalt met een model, namelijk de Foxrfour op #47. Vanaf dit jaar verkoopt Smart alleen nog maar elektrische auto's, dat betekent dat Smart zich nu volledig concentreert op de achterhaalde Fortwo EQ en Forfour EQ, die pas in 2020 een upgrade krijgen.
[size=x-small]Foto: https://www.autokopen.nl/autotests/38430-smart-forfour-smart-stretched-limo[/size]
1. Jaguar 2.651
2. Tesla 2.214
3. Renault 1.765
4. Toyota 1.438
5. Peugeot 1.173
6. Mercedes-Benz 937
7. Ford 995
8. Volkswagen 901
9. Opel 831
10. Nissan 778
11. Skoda 775
12. Hyundai 705
13. BMW 611
14. Kia 598
15. Citroën 560
16. Volvo 482
17. Suzuki 427
18. Mazda 414
19. Audi 413
20. Dacia 269
21. Fiat 230
22. Mitsubishi 191
23. Seat 171
24. Smart 121
25. Mini 91
26. Lexus 54
27. Land Rover 44
28. DS 39
29. Honda 37
30. Jeep 33
31. Subaru 22
32. Porsche 14
33. Alfa Romeo 12
34. Lamborghini 2
35. Alpine 1
36. Ferrari 1
37. Bentley 1
[size=x-small]Foto: AutoWeek[/size]
1. Jaguar I-Pace 2.621
2. Tesla Model S 1.558
3. Renault Clio 697
4. Ford Fiesta 657
5. Tesla Model X 652
6. Peugeot 108 612
7. Toyota Aygo 513
8. Toyota Yaris 456
9. Renault Captur 408
10. Kia Picanto 355
11. Nissan Qashqai 312
12. Volkswagen Golf 277
13. Volkswagen Polo 274
14. Nissan Leaf 260
15. Toyota C-HR 242
16. Renault Megane 237
17. Renault Twingo 232
18. Hyundai Kona 226
19. Citroën C1 225
20. Opel Corsa 205
21. Mercedes-Benz C-klasse 199
22. Skoda Octavia 187
23. Hyundai i10 180
24. Mazda CX-5 174
25. Opel Karl 169
26. Opel Astra 166
27. Fiat 500 165
28. Audi E-Tron 163
29. Peugeot 3008 159
30. Citroën C3 158
31. Ford Focus 155
32. Volkswagen Up! 152
33. Mercedes-Benz A-klasse 150
34. Skoda Fabia 147
35. Kia Niro 144
36. Volvo S60/V60 143
37. Suzuki Swift 139
38. Toyota Auris 138
39. Nissan Micra 131
40. Mercedes-Benz CLA 130
41. Volvo V40 126
42. Peugeot 208 122
43. Hyundai i20 119
44. Suzuki Ignis 117
45. BMW 1-serie 112
46. Volvo XC40 112
47. Smart Forfour 107
48. Dacia Sandero 107
49. Skoda Rapid 105
50. Mazda2 104
51. Hyundai Ioniq 100
52. Skoda Kodiaq 100
53. Peugeot 5008 97
54. Skoda Karoq 92
55. Mercedes-Benz E-klasse 92
56. Opel Crossland X 91
57. Volkswagen T-Roc 90
58. Mitsubishi Outlander 89
59. Mercedes-Benz B-klasse 86
60. Mazda CX-3 86
61. Skoda Superb 84
62. Dacia Logan 84
63. Renault Zoe 83
64. Citroën C3 Aircross 81
65. Peugeot 2008 80
66. Suzuki Vitara 79
67. Peugeot 308 78
68. Opel Grandland X 77
69. Mercedes-Benz GLA 76
70. Mercedes-Benz Sprinter 73
71. Citroën C4 Cactus 71
72. Mercedes-Benz GLC 69
73. Dacia Duster 64
74. Audi A6 63
75. Skoda Citigo 60
76. Seat Arona 59
77. Mitsubishi Space Star 58
78. Audi A3 57
79. Volvo XC60 57
80. Ford EcoSport 52
81. BMW 3-serie 51
82. Toyota RAV4 48
83. Mercedes-Benz Vito/V-klasse 46
84. Seat Ibiza 45
85. Ford Kuga 44
86. Renault Scenic 43
87. Hyundai Tucson 42
88. Suzuki Celerio 41
89. Volkswagen Tiguan 40
90. Opel Insignia 40
91. Mini Countryman 39
92. Kia Stonic 37
93. Hyundai i30 37
94. Ford Ka+ 37
95. BMW 5-serie 36
96. BMW X1 36
97. Audi Q2 36
98. Renault Talisman 34
99. Audi A1 33
100. BMW 4-serie 33
101. Nissan X-Trail 33
102. Seat Ateca 30
103. Suzuki SX4 S-Cross 30
104. Opel Ampera-e 30
Bron: https://www.bovag.nl/getattachment/NIEUWS/Autoverkoop-plust-7,1-procent-in-2018/RAIBOVAG_Verkoopstatistiek-12-2018.pdf.aspx?lang=nl-NL
In december eindigde de markt 15,4% in de plus met dank aan de elektrische Jaguar I-Pace en Tesla's Model S en Model X. Veel zakelijke rijders wilden op de valreep nog profiteren van de 4% bijtelling, die vanaf dit jaar alleen nog maar geldt tot het bedrag van 50.000 euro, daarboven moet 22% bijtelling worden afgetikt. Dat levert een absurde situatie op waarin Jaguar een historische prestatie levert: het was het populairste automerk in december! In december verkocht Jaguar meer auto's dan in welk volledig jaar dan ook! Tesla leverde toch altijd al de populairste elektrische auto en dat is in 2018 niet anders. Het Amerikaanse automerk leverde eind 2012 voor het eerst auto's af, sindsdien is de verkoop ieder jaar gestegen, dit jaar nam het aantal registraties zelfs toe met factor 2,5.
[size=x-small]Foto: AutoWeek[/size]
Er zijn meer elektrische auto's die excelleren. De Nissan Leaf (#14) , die dit jaar geen last heeft van minder aantrekkelijke bijtelling, is sinds de nieuwe generatie leverbaar is uitgegroeid tot een waar succesnummer, een auto die de Pulsar overbodig heeft gemaakt. De Hyundai Kona (#18) profiteert duidelijk van de elektrische uitvoering. De Audi E-Tron komt verder binnen op #28. Kennelijk zijn de problemen met de typegoedkeuring dan toch echt verholpen en hebben enkele eigenaren geluk gehad dit jaar.
Verder haalden Renault en Nissan wat WLTP-schade in door op de valreep veel auto's op kenteken te zetten. Dat geldt ook voor enkele modellen van Skoda, niet zozeer de meest succesvolle modellen van het merk (de Octavia en Fabia), maar juist de overige modellen. De Rapid verdwijnt binnen afzienbare tijd, maar zwaait af in stijl (figuurlijk, niet letterlijk) op #49. De Suzuki Vitara lijkt duidelijk te profiteren van de (motoren)update (#66), terwijl Smart misschien wel voor het laatst de verkoop top 50 haalt met een model, namelijk de Foxrfour op #47. Vanaf dit jaar verkoopt Smart alleen nog maar elektrische auto's, dat betekent dat Smart zich nu volledig concentreert op de achterhaalde Fortwo EQ en Forfour EQ, die pas in 2020 een upgrade krijgen.
[size=x-small]Foto: https://www.autokopen.nl/autotests/38430-smart-forfour-smart-stretched-limo[/size]
1. Jaguar 2.651
2. Tesla 2.214
3. Renault 1.765
4. Toyota 1.438
5. Peugeot 1.173
6. Mercedes-Benz 937
7. Ford 995
8. Volkswagen 901
9. Opel 831
10. Nissan 778
11. Skoda 775
12. Hyundai 705
13. BMW 611
14. Kia 598
15. Citroën 560
16. Volvo 482
17. Suzuki 427
18. Mazda 414
19. Audi 413
20. Dacia 269
21. Fiat 230
22. Mitsubishi 191
23. Seat 171
24. Smart 121
25. Mini 91
26. Lexus 54
27. Land Rover 44
28. DS 39
29. Honda 37
30. Jeep 33
31. Subaru 22
32. Porsche 14
33. Alfa Romeo 12
34. Lamborghini 2
35. Alpine 1
36. Ferrari 1
37. Bentley 1
[size=x-small]Foto: AutoWeek[/size]
1. Jaguar I-Pace 2.621
2. Tesla Model S 1.558
3. Renault Clio 697
4. Ford Fiesta 657
5. Tesla Model X 652
6. Peugeot 108 612
7. Toyota Aygo 513
8. Toyota Yaris 456
9. Renault Captur 408
10. Kia Picanto 355
11. Nissan Qashqai 312
12. Volkswagen Golf 277
13. Volkswagen Polo 274
14. Nissan Leaf 260
15. Toyota C-HR 242
16. Renault Megane 237
17. Renault Twingo 232
18. Hyundai Kona 226
19. Citroën C1 225
20. Opel Corsa 205
21. Mercedes-Benz C-klasse 199
22. Skoda Octavia 187
23. Hyundai i10 180
24. Mazda CX-5 174
25. Opel Karl 169
26. Opel Astra 166
27. Fiat 500 165
28. Audi E-Tron 163
29. Peugeot 3008 159
30. Citroën C3 158
31. Ford Focus 155
32. Volkswagen Up! 152
33. Mercedes-Benz A-klasse 150
34. Skoda Fabia 147
35. Kia Niro 144
36. Volvo S60/V60 143
37. Suzuki Swift 139
38. Toyota Auris 138
39. Nissan Micra 131
40. Mercedes-Benz CLA 130
41. Volvo V40 126
42. Peugeot 208 122
43. Hyundai i20 119
44. Suzuki Ignis 117
45. BMW 1-serie 112
46. Volvo XC40 112
47. Smart Forfour 107
48. Dacia Sandero 107
49. Skoda Rapid 105
50. Mazda2 104
51. Hyundai Ioniq 100
52. Skoda Kodiaq 100
53. Peugeot 5008 97
54. Skoda Karoq 92
55. Mercedes-Benz E-klasse 92
56. Opel Crossland X 91
57. Volkswagen T-Roc 90
58. Mitsubishi Outlander 89
59. Mercedes-Benz B-klasse 86
60. Mazda CX-3 86
61. Skoda Superb 84
62. Dacia Logan 84
63. Renault Zoe 83
64. Citroën C3 Aircross 81
65. Peugeot 2008 80
66. Suzuki Vitara 79
67. Peugeot 308 78
68. Opel Grandland X 77
69. Mercedes-Benz GLA 76
70. Mercedes-Benz Sprinter 73
71. Citroën C4 Cactus 71
72. Mercedes-Benz GLC 69
73. Dacia Duster 64
74. Audi A6 63
75. Skoda Citigo 60
76. Seat Arona 59
77. Mitsubishi Space Star 58
78. Audi A3 57
79. Volvo XC60 57
80. Ford EcoSport 52
81. BMW 3-serie 51
82. Toyota RAV4 48
83. Mercedes-Benz Vito/V-klasse 46
84. Seat Ibiza 45
85. Ford Kuga 44
86. Renault Scenic 43
87. Hyundai Tucson 42
88. Suzuki Celerio 41
89. Volkswagen Tiguan 40
90. Opel Insignia 40
91. Mini Countryman 39
92. Kia Stonic 37
93. Hyundai i30 37
94. Ford Ka+ 37
95. BMW 5-serie 36
96. BMW X1 36
97. Audi Q2 36
98. Renault Talisman 34
99. Audi A1 33
100. BMW 4-serie 33
101. Nissan X-Trail 33
102. Seat Ateca 30
103. Suzuki SX4 S-Cross 30
104. Opel Ampera-e 30
Bron: https://www.bovag.nl/getattachment/NIEUWS/Autoverkoop-plust-7,1-procent-in-2018/RAIBOVAG_Verkoopstatistiek-12-2018.pdf.aspx?lang=nl-NL
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Die E-trons zijn ook niet verkocht, maar op naam gezet.... Demo's van Pon?
Dave R1517
Kilometervreter
Ook 4 stuks Tesla Model 3 op kenteken gezet in december. Zouden ze dan nu gaan exporteren?
Volt
Kilometervreter
Top 10 december elektrische auto's
1. JAGUAR I-PACE 2621
2. TESLA MODEL S 1558
3. TESLA MODEL X 652
4. BMW I3 272
5. NISSAN LEAF 260
6. AUDI E-TRON 163
7. HYUNDAI KONA 152
8. VOLKSWAGEN GOLF 137
9. RENAULT ZOE 83
10. HYUNDAI IONIQ 73
bron: raivereniging.nl
1. JAGUAR I-PACE 2621
2. TESLA MODEL S 1558
3. TESLA MODEL X 652
4. BMW I3 272
5. NISSAN LEAF 260
6. AUDI E-TRON 163
7. HYUNDAI KONA 152
8. VOLKSWAGEN GOLF 137
9. RENAULT ZOE 83
10. HYUNDAI IONIQ 73
bron: raivereniging.nl
Rutger DC
Asfaltkampioen
Daar zijn ze weer hoor, de lijsten per segment over geheel 2018:
[size=medium]A-segment[/size]
Het A-segment liet in 2018 een lichte verkoopgroei van 2,1% zien, een percentage dat iets achterblijft bij de algehele marktgroei van 7,1%. Het is een segment waar de ontwikkelingen in Europese hoek vrijwel tot stilstand lijken te zijn gekomen, door de onder druk staande marges in de kleinste klasse. In Nederland is er echter een gezonde markt voor deze auto's. De ietwat badinerende term stadsauto is steeds minder op zijn plaats, met de hedendaagse kleine auto kun je vaak ook op de snelweg behoorlijk uit de voeten. Dat er in het afgelopen jaar geen nieuws was in het A-segment, betekent ook dat er nergens schokkende procentuele verschillen waar te nemen zijn. De top drie van 2018 is gelijk aan 2017, maar dan omgekeerd, ofwel tussen de Kia Picanto en Volkswagen Up! was het stuivertje wisselen, zonder dat de verschillen groot zijn. De Picanto ging dus aan de leiding en is dan ook de meest verse aanbieding in het A-segment. Ertussen staat de Opel Karl, inmiddels met behoorlijke afstand de bestverkochte Opel van het land. Dat Opel onder PSA-bewind zich genoodzaakt ziet de nog onder voormalig moederbedrijf General Motors ontwikkelde en bij GM in Zuid-Korea gebouwde model later dit jaar te saneren, is een hard gelag voor de Nederlandse importeur. Het zou als consequentie kunnen hebben dat Opel wegzakt tot het niveau van Ford, dat ook ernstig lijdt onder de afwezigheid van een échte A-segment-aanbieding als opvolger van de Ka, wat de grotere, duurdere en te onzuinige Ka+ niet is. In de top tien zijn de grootste winnaars zonder duidelijke oorzaak de Peugeot 108 en Mitsubishi Space Star. Het enige segment waar Fiat bij de personenauto's nog een rol van betekenis speelt is het A-segment, maar ook daar gaat het niet goed. De Fiat 500 is vakkundig uitgemolken, maar de glans is er nu toch echt van af. Het is hoog tijd voor een opvolger. Dat geldt ook voor de Fiat Panda, die weliswaar gelijktijdig met de nog altijd succesvolle Volkswagen up! werd gepresenteerd (IAA Frankfurt 2011), maar minder effectief bijdetijds gehouden is. Een beschamende 0-sterren score in de Euro NCAP-botsproeven helpt ook al niet mee. Verder zijn de verschillen tussen de drieling Volkswagen Up!, Skoda Citigo en Seat Mii opmerkelijk. De Up! doet het wel heel veel beter dan de rest, de Citigo is de laatste jaren wel opgekrabbeld en waar de Citigo en Mii voorheen vroeger gelijk opgingen, met meestal de Mii die aan het langste eind trok, is de gang er bij de Seat helemaal uit. Smart, of beter gezegd moederbedrijf Daimler (Mercedes-Benz), heeft besloten om vanaf 2020 te stoppen met de verkoop van de Fortwo en Forfour met verbrandingsmotoren, om zich volledig toe te leggen op de elektrische exemplaren. In Nederland is dat zelfs per ingang van dit jaar al het geval, ondanks dat de Forfour-afzet zeer stabiel is. Daarmee mag Smart al bij voorbaat tot de grote verliezer van 2019 worden gezien, want van de Fortwo EQ en Forfour EQ werden slechts 149 respectievelijk 70 exemplaren verkocht, ofwel slechts 13,3% van de totale Smart-verkopen. Een decimering van de afzet ligt dus in het verschiet.
Nog dit jaar zouden de nieuwe Hyundai i10 en Fiat 500 (eindelijk!) het daglicht moeten zien. De 500 komt voortaan beschikbaar als driedeurs en als Giardiniera stationwagon. Ook komt de elektrische uitvoering nu ook in Europa beschikbaar, een belangrijke stap. Waarschijnlijk duurt het nog tot 2020 voordat beide nieuwe modellen beschikbaar zijn, als ook de nieuwe Panda verschijnt. Opel stopt met de Karl en Adam, al zal er van de eerste wel een behoorlijke voorraad worden aangelegd om in ieder geval dit hele jaar nog vooruit te kunnen en zoals gezegd zal Smart de marge in verdwijnen. Verder krijgt de Renault Twingo een opfrisbeurt, in het najaar gevolgd door de Smart Fortwo EQ en Forfour EQ met vermoedelijk een sterker accupakket. Dit jaar komt ook de Skoda Citigo EV op de markt met een actieradius van 300 km, wat veel meer is dan de technisch identieke Volkswagen e-Up! te bieden heeft. Een update voor die laatste ligt dan ook in het verschiet. De Seat Mii lijkt dan weer zijn laatste jaar in te gaan.
[size=medium]B-segment[/size]
Het zwaartepunt voor registraties op de Nederlandse automarkt lag ook in 2018 op het B-segment en de marktgroei lag iets boven het marktgemiddelde. Anders dan in het A-segment, waar de top dicht bij elkaar zit, is er in het B-segment een duidelijke gradatie bij de vier bestverkochte modellen waarneembaar. De Volkswagen Polo werd met overmacht marktleider met dank aan de nieuwe generatie en is bijna in zijn eentje verantwoordelijk voor de marktgroei in het B-segment. De Renault Clio, voormalig marktleider, zakte weliswaar een plek op de ranglijst, maar wist er dankzij een eindsprint in zijn laatste verkoopjaar toch nog een knappe bescheiden verkoopplus uit te persen. Het feit dat de Renault Clio in tegenstelling tot vrijwel alle directe concurrenten, minus de Skoda Fabia, als stationcar leverbaar is, zal naast de geslaagde vormgeving een rol spelen in het succes van de auto. De Ford Fiesta stond na het eerste halfjaar van 2018 op de tweede plek, maar moest zich uiteindelijk toch duidelijk gewonnen geven en genoegen nemen met de derde plek en een verkoopgroei die ook hier voortkomt uit de modelvernieuwing. Dan volgen er een drietal oudgedienden die de marktgroei niet bij konden benen en soms zelfs een min moesten incasseren, maar ondanks dat aardig stand hielden: de Toyota Yaris, Peugeot 208 en Opel Corsa. De laatste twee worden dit jaar vervangen, de nieuwe Yaris verschijnt uiterlijk 2020 op de markt. De Nissan Micra doet het, redelijk onopvallend, eigenlijk verrassend goed, de verkopen zijn dit jaar op stoom gekomen en hoewel de Micra het de top drie niet lastig maakt, telt de auto voor het eerst in tijden weer mee. Ongeveer gelijktijdig met de Nissan Micra werden de Citroën C3, Suzuki Swift en Kia Rio gepresenteerd, auto's die tegenstrijdige ontwikkelingen doormaakten. De Swift verdubbelde ruimschoots en lijkt de Baleno, die halveerde en op wat ouwe meuk na onderaan bungelt in de lijst, overbodig te hebben gemaakt. Minder goed verging het de C3 en Rio, waarvan de afzet met een kwart respectievelijk eenderde zakte en daarmee samen met de Baleno tot de grote verliezers kan worden gerekend. In het geval van de Rio zijn de verkopen ingestort in de tweede helft van 2018. Hyundai/Kia hebben in veel gevallen flinke klappen gehad van de nieuwe WLTP-verbruikscyclus, omdat het meerverbruik ten opzichte van de oude NEDC-cyclus tegenvalt. Dat betekent dat de CO[sub]2[/sub]-heffingen hoger zijn geworden. Het instaptarief van 20 mille is allerminst concurrerend te noemen, sterker nog: het is een van de duurste in zijn klasse geworden. De oudere, technisch grotendeels identieke Hyundai i20 wist de Kia Rio daardoor weer voorbij te streven. Kia heeft hoe dan ook een verkoopprobleem, want de Rio voldeed toch al niet aan de verkoopverwachtingen; het vorige model deed het aanzienlijk beter. Grootste tegenvaller is de Seat Ibiza. Ondanks uitstekende scores van het nieuwe model in testrecensies daalde de afzet dit jaar zelfs. Als je ziet dat de technisch identieke Polo het maar liefst 5,3 keer zo goed deed, kun je stellen dat de Ibiza ondergewaardeerd is (of andersom?). Tot slot deed de Renault Zoe in zijn laatste volledige jaar in huidige vorm het ook goed, de afzet passeerde zelfs voor het eerst de grens van 1.000 eenheden. Toch zal Renault met jaloezie kijken naar Nissan, de alliantiegenoot die een klasse hoger ruim drie keer zoveel exemplaren van de Leaf wist te registreren.
2019 wordt een druk jaar met veel modelintroducties in de compacte klasse. Buiten dat de Audi A1 volop leverbaar wordt en mag laten zien wat 'ie waard is, worden de nieuwe Renault Clio, Zoe, Peugeot 208 en Opel Corsa gepresenteerd. Bij de Clio verdwijnt de stationcar, omdat er buiten Nederland onvoldoende belangstelling is voor deze carrosserievariant. Daarom is het nog maar de vraag of de nieuwe Clio de successen van het huidige model weet te evenaren. Dat schept kansen voor de Peugeot 208 en Opel Corsa. Hun grote troef is de komst van een elektrische uitvoering, waarmee de strijd zal worden aangegaan met de Renault Zoe, die dit jaar grondig zal worden vernieuwd. Ook Mini gaat in 2019 elektrisch: de Mini Cooper S E krijgt waarschijnlijk de aandrijflijn van de BMW i3s en zet net als de BMW meer in op sportiviteit dan op een maximaal rijbereik. Minstens zo interessant is de verrassing van Honda, de Urban EV. Deze B-segment hatchback met een lengte van net geen vier meter zal de genoemde 208 EV, Corsa EV en Zoe beconcurreren. Het is een uiterst belangrijk model voor Honda in Nederland, want zo'n op papier competitief en onderscheidend aanbod heeft Honda in lange tijd niet gehad. Een nieuwe hothatch komt er ook aan: de Cupra Ibiza die geen Seat meer mag heten. Bovendien komt Audi met de nieuwe S1 Sportback en een A1 met optisch de Allroad-formule, dus zwart pastic rond de dorpels, bumpers en wielkasten en een wat hogere bodemvrijheid, maar zonder vierwielaandrijving. Audi kiest waarschijnlijk voor de naam A1 City Carver. Waarschijnlijk kunnen we dit jaar nog afbeeldingen van de nieuwe Toyota Yaris verwachten, maar het zal al 2020 zijn tegen de tijd dat die hier op de markt komt. Drie modellen die ergens onderaan bungelen nemen afscheid na een lange carrière: de Fiat Punto is er nu alleen nog maar als actiemodel Sempre, maar de Punto is niet voor altijd. De MiTo en DS 3, niet geheel toevallig twee concurrenten, verdwijnen ook van het toneel. Beide modellen maken plaats voor compacte vijfdeurs crossovers.
Bronnen:
[size=x-small]Cijfers: RDC
Foto's: AutoWeek[/size]
[size=medium]A-segment[/size]
Het A-segment liet in 2018 een lichte verkoopgroei van 2,1% zien, een percentage dat iets achterblijft bij de algehele marktgroei van 7,1%. Het is een segment waar de ontwikkelingen in Europese hoek vrijwel tot stilstand lijken te zijn gekomen, door de onder druk staande marges in de kleinste klasse. In Nederland is er echter een gezonde markt voor deze auto's. De ietwat badinerende term stadsauto is steeds minder op zijn plaats, met de hedendaagse kleine auto kun je vaak ook op de snelweg behoorlijk uit de voeten. Dat er in het afgelopen jaar geen nieuws was in het A-segment, betekent ook dat er nergens schokkende procentuele verschillen waar te nemen zijn. De top drie van 2018 is gelijk aan 2017, maar dan omgekeerd, ofwel tussen de Kia Picanto en Volkswagen Up! was het stuivertje wisselen, zonder dat de verschillen groot zijn. De Picanto ging dus aan de leiding en is dan ook de meest verse aanbieding in het A-segment. Ertussen staat de Opel Karl, inmiddels met behoorlijke afstand de bestverkochte Opel van het land. Dat Opel onder PSA-bewind zich genoodzaakt ziet de nog onder voormalig moederbedrijf General Motors ontwikkelde en bij GM in Zuid-Korea gebouwde model later dit jaar te saneren, is een hard gelag voor de Nederlandse importeur. Het zou als consequentie kunnen hebben dat Opel wegzakt tot het niveau van Ford, dat ook ernstig lijdt onder de afwezigheid van een échte A-segment-aanbieding als opvolger van de Ka, wat de grotere, duurdere en te onzuinige Ka+ niet is. In de top tien zijn de grootste winnaars zonder duidelijke oorzaak de Peugeot 108 en Mitsubishi Space Star. Het enige segment waar Fiat bij de personenauto's nog een rol van betekenis speelt is het A-segment, maar ook daar gaat het niet goed. De Fiat 500 is vakkundig uitgemolken, maar de glans is er nu toch echt van af. Het is hoog tijd voor een opvolger. Dat geldt ook voor de Fiat Panda, die weliswaar gelijktijdig met de nog altijd succesvolle Volkswagen up! werd gepresenteerd (IAA Frankfurt 2011), maar minder effectief bijdetijds gehouden is. Een beschamende 0-sterren score in de Euro NCAP-botsproeven helpt ook al niet mee. Verder zijn de verschillen tussen de drieling Volkswagen Up!, Skoda Citigo en Seat Mii opmerkelijk. De Up! doet het wel heel veel beter dan de rest, de Citigo is de laatste jaren wel opgekrabbeld en waar de Citigo en Mii voorheen vroeger gelijk opgingen, met meestal de Mii die aan het langste eind trok, is de gang er bij de Seat helemaal uit. Smart, of beter gezegd moederbedrijf Daimler (Mercedes-Benz), heeft besloten om vanaf 2020 te stoppen met de verkoop van de Fortwo en Forfour met verbrandingsmotoren, om zich volledig toe te leggen op de elektrische exemplaren. In Nederland is dat zelfs per ingang van dit jaar al het geval, ondanks dat de Forfour-afzet zeer stabiel is. Daarmee mag Smart al bij voorbaat tot de grote verliezer van 2019 worden gezien, want van de Fortwo EQ en Forfour EQ werden slechts 149 respectievelijk 70 exemplaren verkocht, ofwel slechts 13,3% van de totale Smart-verkopen. Een decimering van de afzet ligt dus in het verschiet.
Nog dit jaar zouden de nieuwe Hyundai i10 en Fiat 500 (eindelijk!) het daglicht moeten zien. De 500 komt voortaan beschikbaar als driedeurs en als Giardiniera stationwagon. Ook komt de elektrische uitvoering nu ook in Europa beschikbaar, een belangrijke stap. Waarschijnlijk duurt het nog tot 2020 voordat beide nieuwe modellen beschikbaar zijn, als ook de nieuwe Panda verschijnt. Opel stopt met de Karl en Adam, al zal er van de eerste wel een behoorlijke voorraad worden aangelegd om in ieder geval dit hele jaar nog vooruit te kunnen en zoals gezegd zal Smart de marge in verdwijnen. Verder krijgt de Renault Twingo een opfrisbeurt, in het najaar gevolgd door de Smart Fortwo EQ en Forfour EQ met vermoedelijk een sterker accupakket. Dit jaar komt ook de Skoda Citigo EV op de markt met een actieradius van 300 km, wat veel meer is dan de technisch identieke Volkswagen e-Up! te bieden heeft. Een update voor die laatste ligt dan ook in het verschiet. De Seat Mii lijkt dan weer zijn laatste jaar in te gaan.
Code:
[b]2018 2017[/b]
1. Kia Picanto 10.997 9.625 14,3%
2. Opel Karl 10.170 9.907 2,7%
3. Volkswagen Up! 10.025 10.852 -7,6%
4. Peugeot 108 8.872 7.147 24,1%
5. Toyota Aygo 7.615 7.458 2,1%
6. Hyundai i10 5.921 5.165 14,6%
7. Fiat 500 4.663 5.889 -20,8%
8. Renault Twingo 4.599 4.116 11,7%
9. Citroën C1 4.191 3.927 6,7%
10. Mitsubishi Space Star 3.341 2.735 22,2%
11. Suzuki Ignis 2.591 2.897 -10,6%
12. Skoda Citigo 2.219 2.052 8,1%
13. Suzuki Celerio 1.932 2.529 -23,6%
14. Fiat Panda 1.420 1.877 -24,3%
15. Smart Forfour 1.324 1.311 1,0%
16. Seat Mii 822 1.235 -33,4%
17. Opel Adam 759 996 -23,8%
18. Smart Fortwo 325 417 -22,1%
19. Citroën C-Zero 29 25 16,0%
20. Peugeot iOn 23 16 43,8%
21. Ford Ka 1 -100,0%
22. Mitsubishi i-MiEV 1 -100,0%
[b]TOTAAL 81.838 80.178 2,1%[/b][size=medium]B-segment[/size]
Het zwaartepunt voor registraties op de Nederlandse automarkt lag ook in 2018 op het B-segment en de marktgroei lag iets boven het marktgemiddelde. Anders dan in het A-segment, waar de top dicht bij elkaar zit, is er in het B-segment een duidelijke gradatie bij de vier bestverkochte modellen waarneembaar. De Volkswagen Polo werd met overmacht marktleider met dank aan de nieuwe generatie en is bijna in zijn eentje verantwoordelijk voor de marktgroei in het B-segment. De Renault Clio, voormalig marktleider, zakte weliswaar een plek op de ranglijst, maar wist er dankzij een eindsprint in zijn laatste verkoopjaar toch nog een knappe bescheiden verkoopplus uit te persen. Het feit dat de Renault Clio in tegenstelling tot vrijwel alle directe concurrenten, minus de Skoda Fabia, als stationcar leverbaar is, zal naast de geslaagde vormgeving een rol spelen in het succes van de auto. De Ford Fiesta stond na het eerste halfjaar van 2018 op de tweede plek, maar moest zich uiteindelijk toch duidelijk gewonnen geven en genoegen nemen met de derde plek en een verkoopgroei die ook hier voortkomt uit de modelvernieuwing. Dan volgen er een drietal oudgedienden die de marktgroei niet bij konden benen en soms zelfs een min moesten incasseren, maar ondanks dat aardig stand hielden: de Toyota Yaris, Peugeot 208 en Opel Corsa. De laatste twee worden dit jaar vervangen, de nieuwe Yaris verschijnt uiterlijk 2020 op de markt. De Nissan Micra doet het, redelijk onopvallend, eigenlijk verrassend goed, de verkopen zijn dit jaar op stoom gekomen en hoewel de Micra het de top drie niet lastig maakt, telt de auto voor het eerst in tijden weer mee. Ongeveer gelijktijdig met de Nissan Micra werden de Citroën C3, Suzuki Swift en Kia Rio gepresenteerd, auto's die tegenstrijdige ontwikkelingen doormaakten. De Swift verdubbelde ruimschoots en lijkt de Baleno, die halveerde en op wat ouwe meuk na onderaan bungelt in de lijst, overbodig te hebben gemaakt. Minder goed verging het de C3 en Rio, waarvan de afzet met een kwart respectievelijk eenderde zakte en daarmee samen met de Baleno tot de grote verliezers kan worden gerekend. In het geval van de Rio zijn de verkopen ingestort in de tweede helft van 2018. Hyundai/Kia hebben in veel gevallen flinke klappen gehad van de nieuwe WLTP-verbruikscyclus, omdat het meerverbruik ten opzichte van de oude NEDC-cyclus tegenvalt. Dat betekent dat de CO[sub]2[/sub]-heffingen hoger zijn geworden. Het instaptarief van 20 mille is allerminst concurrerend te noemen, sterker nog: het is een van de duurste in zijn klasse geworden. De oudere, technisch grotendeels identieke Hyundai i20 wist de Kia Rio daardoor weer voorbij te streven. Kia heeft hoe dan ook een verkoopprobleem, want de Rio voldeed toch al niet aan de verkoopverwachtingen; het vorige model deed het aanzienlijk beter. Grootste tegenvaller is de Seat Ibiza. Ondanks uitstekende scores van het nieuwe model in testrecensies daalde de afzet dit jaar zelfs. Als je ziet dat de technisch identieke Polo het maar liefst 5,3 keer zo goed deed, kun je stellen dat de Ibiza ondergewaardeerd is (of andersom?). Tot slot deed de Renault Zoe in zijn laatste volledige jaar in huidige vorm het ook goed, de afzet passeerde zelfs voor het eerst de grens van 1.000 eenheden. Toch zal Renault met jaloezie kijken naar Nissan, de alliantiegenoot die een klasse hoger ruim drie keer zoveel exemplaren van de Leaf wist te registreren.
2019 wordt een druk jaar met veel modelintroducties in de compacte klasse. Buiten dat de Audi A1 volop leverbaar wordt en mag laten zien wat 'ie waard is, worden de nieuwe Renault Clio, Zoe, Peugeot 208 en Opel Corsa gepresenteerd. Bij de Clio verdwijnt de stationcar, omdat er buiten Nederland onvoldoende belangstelling is voor deze carrosserievariant. Daarom is het nog maar de vraag of de nieuwe Clio de successen van het huidige model weet te evenaren. Dat schept kansen voor de Peugeot 208 en Opel Corsa. Hun grote troef is de komst van een elektrische uitvoering, waarmee de strijd zal worden aangegaan met de Renault Zoe, die dit jaar grondig zal worden vernieuwd. Ook Mini gaat in 2019 elektrisch: de Mini Cooper S E krijgt waarschijnlijk de aandrijflijn van de BMW i3s en zet net als de BMW meer in op sportiviteit dan op een maximaal rijbereik. Minstens zo interessant is de verrassing van Honda, de Urban EV. Deze B-segment hatchback met een lengte van net geen vier meter zal de genoemde 208 EV, Corsa EV en Zoe beconcurreren. Het is een uiterst belangrijk model voor Honda in Nederland, want zo'n op papier competitief en onderscheidend aanbod heeft Honda in lange tijd niet gehad. Een nieuwe hothatch komt er ook aan: de Cupra Ibiza die geen Seat meer mag heten. Bovendien komt Audi met de nieuwe S1 Sportback en een A1 met optisch de Allroad-formule, dus zwart pastic rond de dorpels, bumpers en wielkasten en een wat hogere bodemvrijheid, maar zonder vierwielaandrijving. Audi kiest waarschijnlijk voor de naam A1 City Carver. Waarschijnlijk kunnen we dit jaar nog afbeeldingen van de nieuwe Toyota Yaris verwachten, maar het zal al 2020 zijn tegen de tijd dat die hier op de markt komt. Drie modellen die ergens onderaan bungelen nemen afscheid na een lange carrière: de Fiat Punto is er nu alleen nog maar als actiemodel Sempre, maar de Punto is niet voor altijd. De MiTo en DS 3, niet geheel toevallig twee concurrenten, verdwijnen ook van het toneel. Beide modellen maken plaats voor compacte vijfdeurs crossovers.
Code:
[b]2018 2017[/b]
1. Volkswagen Polo 14.585 8.654 68,5%
2. Renault Clio 12.001 11.780 1,9%
3. Ford Fiesta 10.850 8.760 23,9%
4. Toyota Yaris 6.930 6.936 -0,1%
5. Peugeot 208 6.522 6.852 -4,8%
6. Opel Corsa 5.835 5.443 7,2%
7. Nissan Micra 4.422 2.439 81,3%
8. Citroën C3 4.331 5.686 -23,8%
9. Mini Mini 4.210 3.657 15,1%
10. Skoda Fabia 3.350 3.608 -7,2%
11. Suzuki Swift 3.048 1.454 109,6%
12. Seat Ibiza 2.772 2.805 -1,2%
13. Hyundai i20 2.162 2.316 -6,6%
14. Audi A1 2.098 2.240 -6,3%
15. Kia Rio 2.070 3.066 -32,5%
16. Mazda2 1.965 2.057 -4,5%
17. Dacia Logan 1.531 1.808 -15,3%
18. Dacia Sandero 1.277 1.491 -14,4%
19. Renault Zoe 1.017 781 30,2%
20. Ford Ka+ 697 876 -20,4%
21. Fiat Punto 613 558 9,9%
22. Suzuki Baleno 610 1.169 -47,8%
23. DS 3 359 605 -40,7%
24. Alfa Romeo MiTo 218 243 -10,3%
25. Lancia Ypsilon 10 -100,0%
[b]TOTAAL 93.473 85.294 9,6%[/b]Bronnen:
[size=x-small]Cijfers: RDC
Foto's: AutoWeek[/size]
HarrieD
Startmotor
Voor Honda is het te hopen dat de Urban EV aanslaat. Want de resultaten in december 2018 en ook het hele jaar 2018 zijn natuurlijk om te huilen. Het merk is bijna van de markt verdwenen. Waar zijn de tijden dat de Civic hoog op het lijstje van de jonge (of jong gebleven) automobilist stond. De fameuze CRX die of bij de echte liefhebber of tegen een boom belandde.
Ook bij de motorfietsen deed Honda het in 2018 slecht. Volgens Honda door een reorganisatie van het dealernetwerk. De leider van weleer is overvleugeld door Yamaha en BMW.
Aan de dealers worden strengere eisen gesteld en de marge gaat naar beneden. Geen best voorteken voor herstel. Ten Kate uit Nieuwleusen (Ten Kate - Honda) vormt niet langer het Honda fabrieksteam in de Superbike en Supersport klasse na jaren van grote successen.
Ook bij de motorfietsen deed Honda het in 2018 slecht. Volgens Honda door een reorganisatie van het dealernetwerk. De leider van weleer is overvleugeld door Yamaha en BMW.
Aan de dealers worden strengere eisen gesteld en de marge gaat naar beneden. Geen best voorteken voor herstel. Ten Kate uit Nieuwleusen (Ten Kate - Honda) vormt niet langer het Honda fabrieksteam in de Superbike en Supersport klasse na jaren van grote successen.
s velthuis
Startmotor
HarrieD zei:
Waarom zou je nog een Honda kopen dan? Duur spul, weinig onderscheidend, en in geval van zoiets als de Civic met een zeer dubieuze vormgeving. De CRX en de Civicjes van die tijd waren weliswaar ook aan de prijs, maar ook onderscheidend genoeg. En fijne sleutelbakkies.
Wulp
Net ingestapt
Precies dat. Een merk als Mazda is ook geen verkooptopper maar die biedt naast bijzondere techniek en geslaagde styling ook nog eens topinterieurs. Vandaag bij de Mazda/Hyundai dealer geweest. Dan staat de Hyundai echt wel op een lager plan qua interieur design, afwerking en materialen. Sterker nog, het is beter dan Kia, Honda, Mitsubishi, Toyota, Seat en Ford.
Rutger DC
Asfaltkampioen
s velthuis zei:
Ik had gedacht dat je de onderscheidende vormgeving van de Civic zou prijzen, maar dat valt tegen. Toch liever eenheidsworst
Overigens, met de Urban EV heeft Honda straks wel een goed aanbod. De CR-V Hybrid is een stap in de goede richting, Honda doet er goed aan om de volgende Jazz en HR-V ook in Europa als Hybrid aan te bieden. De Jazz is straks de enige compacte MPV met een praktisch en flexibel interieur en geen crossover (dat verdient toch lof, s velthuis?!).
s velthuis
Startmotor
Rutger DC zei:s velthuis zei:
Ik had gedacht dat je de onderscheidende vormgeving van de Civic zou prijzen, maar dat valt tegen. Toch liever eenheidsworst
Voor de goede orde: ik heb de Civic altijd een fantastisch apparaat gevonden, met de jaargangen 1987, 1991 en zeker model 2005 voorop. De 2005 heb ik voor het eerst gezien op de stadscamping van Göteborg, achteraan op het veld. Ben ik toen speciaal voor naar toe gelopen om die wagens eens van dichtbij te gaan bekijken. Was echt iets revolutionairs. De 95 en zeker de 01 hebben mij minder bekoord. De CRX was echt geweldig, van de CRX cuprace heb ik er weinig tot geen gemist. De Sol vond ik een tegenvaller na de (echte) CRX. Vtec vind ik nog steeds één van de mooiste technieken ooit toegepast op een verbrandingsmotor. Het summum daarvan lag natuurlijk in de S2000, maar dat is een ander verhaal. En de huidige Civic? Tja, eenheidsworst is het niet inderdaad. Maar dat waren de 91 en 2005 ook niet. En de S2000 ook zeker niet. Alleen die hoefden geen van allen zo te kunstelen als de huidige. Twee zaken die me daar wel van kunnen bekoren zijn de achterspoiler en het middelste van de drie uitlaten. Een duidelijk geval vorm volgt functie. En dat interesseert me wel. Maar verder, vooral te gekunsteld in alle opzichten.
Rutger DC zei:
zeker. Hoewel de Jazz wel alle eigens qua uiterlijk verloren is. Het had net zo goed een Nissan Micra kunnen zijn. Of Kia. Of BMW 1.
Carfanatic
Wegverkenner
Ik wilde eigenlijk zeggen dat dit soort midi-mpv's niet populair meer zijn, maar de Jazz verkoopt gewoon beter in NL dan de HR-V.
Barri
Moderator
Leuke en interessante tekst weer, DC!
Eén dingetje: de ID Neo wordt toch echt wel een C-segmenter ipv B-segmenter.
Is er ergens een mooi overzicht van de meestverkochte modellen per land (Europa)? Ik ben wel benieuwd naar de verdelingen per segment namelijk. Jij haalt dit aan in je tekst, en ik ben wel benieuwd naar de aantallen en aandelen, zoals bijvoorbeeld het A-segment.
Eén dingetje: de ID Neo wordt toch echt wel een C-segmenter ipv B-segmenter.
Is er ergens een mooi overzicht van de meestverkochte modellen per land (Europa)? Ik ben wel benieuwd naar de verdelingen per segment namelijk. Jij haalt dit aan in je tekst, en ik ben wel benieuwd naar de aantallen en aandelen, zoals bijvoorbeeld het A-segment.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Barri zei:
Bedankt Barri! Het antwoord op je vraag, ik denk dat er geen betere alternatieven zijn dan carsalesbase.com (de website van forummer Bart
) en bestsellingcarsblog.com van Matt.Ik dacht eigenlijk ook dat de ID Neo een C-segment hatchback wordt, daarom ontbrak de auto in de eerste versie van de tekst, maar toen keek ik en zag ik dat het prototype 4.10 meter lang is, vergelijkbaar met de Renault Zoe en een stuk kleiner dan de 4.30-4.40 meter lengte van de gemiddelde C-segment hatchback. De wielbasis is wel heel lang. Maar ik weet natuurlijk niet of de productieversie nog een stukje groeit.
Rutger DC
Asfaltkampioen
C-segment
Anders dan de algehele markt daalde de afzet in het C-segment. Een aantal succesnummers lopen op hun laatste benen, bovendien zullen de B- en C-segment crossovers ook marktaandeel van het traditionele C-segment afsnoepen. De Volkswagen Golf ging wederom aan de leiding en wist zijn voorsprong op de nummer twee flink te vergroten. Niet dat de Golf het zo goed deed, het is vooral de Opel Astra die het liet afweten. De Golf van de zevende generatie kon in zijn laatste volledige verkoopjaar nog even meeliften op de flink toegenomen populariteit naar elektrische auto's. Dat verklaart echter niet waarom de Astra de grootste verliezer in de Top 20 was. Dat de prijzen onder invloed van CO[sub]2[/sub]-heffingen niet meer zo gunstig zijn als ten tijde van de introductie van het huidige model zal ongetwijfeld een rol spelen. De Renault Megane had na het eerste halfjaar van 2018 overigens zelfs de tweede positie in handen, maar verspeelde die positie weer door een zeer matig verlopen tweede helft, omdat Renault te lang heeft getreuzeld met het laten testen van alle modellen volgens de WLTP-verbruikscyclys. Op vier stond een steeds beter in zijn vel zittende oudgediende, de Skoda Octavia. Daarna komt de Focus, waarvan de leveringen van de nieuwe generatie traag op gang zijn gekomen. Bij de premiummodellen bleef de Volvo V40 de Audi A3, BMW 1-serie (drie oudjes) en Mercedes-Benz A-klasse voor. Opvallend is de verkoopstijging van de 1-serie. Wellicht waren er wat mensen die nog even een achterwielaangedreven 1-serie bestelden nu het nog kan. Waarschijnlijker is echter dat BMW de vraag met acties wat heeft aangezwengeld. De nieuwe A-klasse moet zich duidelijk ook nog laten gelden. De grote winnaar is toch echt de Nissan Leaf, wat ondanks een niet heel indrukwekkende actieradius van het bestaande type een groot verkoopsucces is geworden. Met een Pulsar had Nissan nooit zo'n prestatie kunnen leveren, reden waarom de Pulsar niet gemist zal worden. Andere verkoopstijgingen waren er voor de Hyundai Ioniq, met dank aan het succes van de Ioniq Electric, Kia Ceed (met dank aan een nieuw model en het oude model in uitloopmodus), de nog steeds veel te matig scorende Hyundai i30 en de Subaru XV en Impreza. Naast de Opel Astra waren er meer verliezers: de Fiat Tipo en Infiniti Q30/QX30. Het is geen overdrijving als de Infiniti Q30/QX30 een commerciële flop wordt genoemd, de verkoopcijfers zijn op Europees niveau niet minder dan dramatisch. De Fiat Tipo is in Nederland nooit echt uit de verf gekomen, bovendien lijkt Fiat het model al te hebben opgegeven, de nieuwe 1.0/1.3 GSE benzinemotoren hoeven dus niet in de Tipo te worden verwacht.
Volgend jaar wordt een buitengewoon druk jaar qua modelintroducties. Volkswagen presenteert een geheel nieuwe C-segment-lijn, dat betekent een nieuwe Golf, de elektrische Neo waar VW veel van verwacht, een nieuwe Seat Leon, Audi A3 en Skoda Octavia. Bovendien vervangt de Scala de Rapid Spaceback. Dat is een boel nieuws voor een autofabrikant in een jaar en dan gaat het maar om één segment! De nieuwe Focus mag zich nu echt gaan bewijzen, uiteraard staat de Focus ST in de startblokken, en heeft in de vorm van de nieuwe Toyota Corolla, de opvolger van de Auris, een stevige concurrent in handen. De Hyundai i30 Fastback N en opgefriste i30-reeks worden ook leverbaar. Nog een belangrijke nieuwkomer is de Volvo V40, die het vergeleken met het bestaande model over een heel andere boeg gooit. Mercedes-Benz lanceert zowel de nieuwe CLA als de A-klasse sedan. BMW komt met de nieuwe, voortaan voorwielaangedreven 1-serie, waarmee het model ineens nog meer in het vaarwater van de A-klasse en A3 komt. Mazda's nieuwe 3 staat al gauw bij de dealers en Kia zet de Proceed én crossover-achtige Xceed in de stelling. Subaru's nieuwe Levorg krijgen we wellicht dit jaar nog te zien, maar verkooptechnisch veel interessanter is de komst van de XV Plug-in Hybrid. De Nissan Leaf zal tegen meerprijs met een krachtiger accupakket worden aangeboden. Dan zijn er ook nog facelifts voor een hele rits modellen: de Opel Astra, de Renault Megane is er vroeg bij, de Hyundai Ioniq (inclusief krachtiger accupakket), Mini Clubman, Honda Civic en Toyota Prius. Ook schijnt Alfa Romeo een zeer grondige facelift voor de Giulietta in petto te hebben, maar of dat ook gebeurt is even afwachten. Al met al een volle agenda, sterker nog, van de twintig bestverkochte modellen lijkt alleen de Peugeot 308 geen nieuws te hoeven verwachten, die moet nog een jaartje langer wachten op aflossing.
Bronnen:
[size=x-small]Cijfers: RDC
Foto's: AutoWeek[/size]
Anders dan de algehele markt daalde de afzet in het C-segment. Een aantal succesnummers lopen op hun laatste benen, bovendien zullen de B- en C-segment crossovers ook marktaandeel van het traditionele C-segment afsnoepen. De Volkswagen Golf ging wederom aan de leiding en wist zijn voorsprong op de nummer twee flink te vergroten. Niet dat de Golf het zo goed deed, het is vooral de Opel Astra die het liet afweten. De Golf van de zevende generatie kon in zijn laatste volledige verkoopjaar nog even meeliften op de flink toegenomen populariteit naar elektrische auto's. Dat verklaart echter niet waarom de Astra de grootste verliezer in de Top 20 was. Dat de prijzen onder invloed van CO[sub]2[/sub]-heffingen niet meer zo gunstig zijn als ten tijde van de introductie van het huidige model zal ongetwijfeld een rol spelen. De Renault Megane had na het eerste halfjaar van 2018 overigens zelfs de tweede positie in handen, maar verspeelde die positie weer door een zeer matig verlopen tweede helft, omdat Renault te lang heeft getreuzeld met het laten testen van alle modellen volgens de WLTP-verbruikscyclys. Op vier stond een steeds beter in zijn vel zittende oudgediende, de Skoda Octavia. Daarna komt de Focus, waarvan de leveringen van de nieuwe generatie traag op gang zijn gekomen. Bij de premiummodellen bleef de Volvo V40 de Audi A3, BMW 1-serie (drie oudjes) en Mercedes-Benz A-klasse voor. Opvallend is de verkoopstijging van de 1-serie. Wellicht waren er wat mensen die nog even een achterwielaangedreven 1-serie bestelden nu het nog kan. Waarschijnlijker is echter dat BMW de vraag met acties wat heeft aangezwengeld. De nieuwe A-klasse moet zich duidelijk ook nog laten gelden. De grote winnaar is toch echt de Nissan Leaf, wat ondanks een niet heel indrukwekkende actieradius van het bestaande type een groot verkoopsucces is geworden. Met een Pulsar had Nissan nooit zo'n prestatie kunnen leveren, reden waarom de Pulsar niet gemist zal worden. Andere verkoopstijgingen waren er voor de Hyundai Ioniq, met dank aan het succes van de Ioniq Electric, Kia Ceed (met dank aan een nieuw model en het oude model in uitloopmodus), de nog steeds veel te matig scorende Hyundai i30 en de Subaru XV en Impreza. Naast de Opel Astra waren er meer verliezers: de Fiat Tipo en Infiniti Q30/QX30. Het is geen overdrijving als de Infiniti Q30/QX30 een commerciële flop wordt genoemd, de verkoopcijfers zijn op Europees niveau niet minder dan dramatisch. De Fiat Tipo is in Nederland nooit echt uit de verf gekomen, bovendien lijkt Fiat het model al te hebben opgegeven, de nieuwe 1.0/1.3 GSE benzinemotoren hoeven dus niet in de Tipo te worden verwacht.
Volgend jaar wordt een buitengewoon druk jaar qua modelintroducties. Volkswagen presenteert een geheel nieuwe C-segment-lijn, dat betekent een nieuwe Golf, de elektrische Neo waar VW veel van verwacht, een nieuwe Seat Leon, Audi A3 en Skoda Octavia. Bovendien vervangt de Scala de Rapid Spaceback. Dat is een boel nieuws voor een autofabrikant in een jaar en dan gaat het maar om één segment! De nieuwe Focus mag zich nu echt gaan bewijzen, uiteraard staat de Focus ST in de startblokken, en heeft in de vorm van de nieuwe Toyota Corolla, de opvolger van de Auris, een stevige concurrent in handen. De Hyundai i30 Fastback N en opgefriste i30-reeks worden ook leverbaar. Nog een belangrijke nieuwkomer is de Volvo V40, die het vergeleken met het bestaande model over een heel andere boeg gooit. Mercedes-Benz lanceert zowel de nieuwe CLA als de A-klasse sedan. BMW komt met de nieuwe, voortaan voorwielaangedreven 1-serie, waarmee het model ineens nog meer in het vaarwater van de A-klasse en A3 komt. Mazda's nieuwe 3 staat al gauw bij de dealers en Kia zet de Proceed én crossover-achtige Xceed in de stelling. Subaru's nieuwe Levorg krijgen we wellicht dit jaar nog te zien, maar verkooptechnisch veel interessanter is de komst van de XV Plug-in Hybrid. De Nissan Leaf zal tegen meerprijs met een krachtiger accupakket worden aangeboden. Dan zijn er ook nog facelifts voor een hele rits modellen: de Opel Astra, de Renault Megane is er vroeg bij, de Hyundai Ioniq (inclusief krachtiger accupakket), Mini Clubman, Honda Civic en Toyota Prius. Ook schijnt Alfa Romeo een zeer grondige facelift voor de Giulietta in petto te hebben, maar of dat ook gebeurt is even afwachten. Al met al een volle agenda, sterker nog, van de twintig bestverkochte modellen lijkt alleen de Peugeot 308 geen nieuws te hoeven verwachten, die moet nog een jaartje langer wachten op aflossing.
Code:
[b]2018 2017[/b]
1. Volkswagen Golf 9.696 10.015 -3,2%
2. Opel Astra 7.183 9.447 -24,0%
3. Renault Megane 6.736 7.757 -13,2%
4. Skoda Octavia 6.565 6.253 5,0%
5. Ford Focus 6.096 5.846 4,3%
6. Volvo V40 4.542 5.154 -11,9%
7. Peugeot 308 4.257 4.384 -2,9%
8. Audi A3 3.822 4.175 -8,5%
9. Nissan Leaf 3.369 511 559,3%
10. BMW 1-serie 2.972 2.554 16,4%
11. Mercedes-Benz A-klasse 2.916 2.894 0,8%
12. Seat Leon 2.579 2.624 -1,7%
13. Toyota Auris 2.472 3.014 -18,0%
14. Hyundai Ioniq 2.078 1.731 20,0%
15. Kia Ceed 2.061 1.364 51,1%
16. Mercedes-Benz CLA 1.916 1.711 12,0%
17. Skoda Rapid 1.266 1.153 9,8%
18. Mini Clubman 1.126 1.080 4,3%
19. Hyundai i30 909 724 25,6%
20. Mazda3 808 854 -5,4%
21. Fiat Tipo 405 629 -35,6%
22. Alfa Romeo Giulietta 398 454 -12,3%
23. Lexus CT 384 307 25,1%
24. Honda Civic 352 298 18,1%
25. Nissan Pulsar 343 661 -48,1%
26. BMW 2-serie 340 338 0,6%
27. Toyota Prius 293 401 -26,9%
28. Subaru XV/Impreza 274 191 43,5%
29. Volkswagen Beetle 82 138 -40,6%
30. DS 4 80 265 -69,8%
31. DS 5 47 125 -62,4%
32. Infiniti Q30/QX30 27 81 -66,7%
33. Opel Cascada 24 39 -38,5%
34. Citroën C4 24 121 -80,2%
35. Seat Toledo 21 105 -80,0%
36. Subaru Levorg 6 15 -60,0%
37. Volkswagen Jetta 1
[b]TOTAAL 76.470 77.413 -1,2%[/b][size=x-small]Cijfers: RDC
Foto's: AutoWeek[/size]
Niseko
Kilometervreter
Ik waardeer Rutger zijn analyses enorm Bird Nerd. Tuurlijk is het een vrijetijdsbesteding voor hem, maar je raakt een terecht punt aan. Ik heb zelf al meerdere forummers via PM of email kunnen helpen met informatie uit mijn bescheiden auto archief (dat 40 jaar teruggaat) aan info mbt een vraag die ze hier stelden. De oprechte waardering daarvoor is me meer waard dan er munt uit te willen slaan. Dus opnieuw Rutger, veel lof voor je posts hier
Barri
Moderator
Ik denk dat dit topic niet op een smartphone te lezen is door de tabellen. Bug in de forumsoftware.
Over de Golf las ik nog een stukje op Autoblog: kijk je naar de niet-elektrische Golfs, dan zitten ze net aan het aantal van de Astra. Dat is wel een dieptepunt. Waarschijnlijk veel mensen overgestapt op een Polo, die toch ook best groot geworden is? Bij de Astra heb je dat niet; waarom zou je een oude Corsa overwegen? Daarbij lopen de klanten blijkbaar echt weg bij Opel. Ik kan me niet voorstellen dat ze allemaal overstappen op een SUV (maar wel veel).
Voor volgend jaar verwacht ik wel wat van de Ceed, die komt nu goed op gang, en de Corolla. Want dat hele hybride-concept is zo gek nog niet. De Mazda 3 zal geen aantallen gaan doen, maar is wel een aanwinst voor het segment.
En zouden er echt nieuwe versies of facelifts komen van de V40 en Giulietta? Ik vraag het me af.
Over de Golf las ik nog een stukje op Autoblog: kijk je naar de niet-elektrische Golfs, dan zitten ze net aan het aantal van de Astra. Dat is wel een dieptepunt. Waarschijnlijk veel mensen overgestapt op een Polo, die toch ook best groot geworden is? Bij de Astra heb je dat niet; waarom zou je een oude Corsa overwegen? Daarbij lopen de klanten blijkbaar echt weg bij Opel. Ik kan me niet voorstellen dat ze allemaal overstappen op een SUV (maar wel veel).
Voor volgend jaar verwacht ik wel wat van de Ceed, die komt nu goed op gang, en de Corolla. Want dat hele hybride-concept is zo gek nog niet. De Mazda 3 zal geen aantallen gaan doen, maar is wel een aanwinst voor het segment.
En zouden er echt nieuwe versies of facelifts komen van de V40 en Giulietta? Ik vraag het me af.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Niseko zei:Het wordt erg gewaardeerd hier dat je deze analyses hier trouw blijft posten Rutger DC.
Enig puntje van kritiek : soms is het wat lang wachten voor je je analyse van de verschillende segmenten afwerkt
Ik had gisterenmiddag nog een tentamen, dus ik had/heb even andere prioriteiten. Maar alle cijfers zijn verwerkt, de volgende lijstjes met lappen tekst zullen nu minder lang op zich laten wachten.
Bird Nerd zei:Misschien als je hem geld geeft, dan doet ie het graag sneller
Werk, hobby's, vriend(in), vrienden? Je hebt veel te hoge verwachtingen!
Bird Nird zei:
De AW app gebruik ik niet, maar ik vermoed dat gewoon de website/het forum via browser wordt bedoeld.
voiture zei:
Barri zei:
Dat lijkt inderdaad een permanente forumbug. Overigens kan ik het wel lezen op mijn smartphone als ik 'm horizontaal houdt. Misschien moeten we even een lijst maken met alles wat niet goed werkt aan het forum, zo kan ik sinds de laatste update van AutoWeek de rubrieken Algemeen en AutoWeek niet meer rechtstreeks bereiken omdat het balkje deels achter de navigatiebar verscholen zit.
Rutger DC
Asfaltkampioen
D-segment
In het D-segment stonden de verkopen wederom onder druk. Het aantal registraties nam met 4,4% af, ten opzichte van 2015 is het segment zelfs met maar liefst 39,1% gekrompen. Steeds meer consumenten zullen zijn overgestapt op een crossover. Anderzijds lijkt de daling wel af te nemen. Naar een middenklasse stationcar of sedan zal ongetwijfeld vraag blijven bestaan, maar dan wel van de premiumautofabrikanten, de huis-tuin-en-keukenautofabrikanten hebben het steeds moeilijker. De Volkswagen Passat viel in 2018 van de troon uit de top drie, die nu wordt aangevoerd door de Volvo 60-serie (S/V), met dank aan afprijzingen op het oude model V60 en de nieuwe generatie die pas in de zomer op de markt kwam. De BMW 3-serie en Mercedes-Benz C-klasse volgen de Volvo op de voet. De Passat mag zich ondanks een behoorlijke afzetdaling nog wel de populairste middenklasser onder de gewone automerken noemen, gevolgd door de opvallend goed presterende Skoda Superb en de Opel Insignia, waarvan de nieuwe generatie het ietwat mager doet. Immers, de vorige Insignia was op een gegeven moment de populairste non-premium middenklasser. De BMW 3-serie en 4-serie blijven rechtstreekse concurrenten Audi A4 respectievelijk A5 voor, ondanks dat beide BMW-modellen op hun laatste benen lopen. Dat zegt vooral iets over de magere verkoopresultaten die Audi de laatste tijd neerzet in Nederland. Een grote daler was de Renault Talisman, die na twee sterke jaren door het ijs zakt. Ook de Ford Mondeo had het moeilijk en werd zelfs voorbijgestreefd door nichemodel Volkswagen Arteon! Ford heeft er in alle opzichten een potje van gemaakt. De Mondeo werd eind 2012 gepresenteerd in Parijs en zou net als de S-MAX en Galaxy in België geproduceerd gaan worden, maar toen werd besloten die fabriek te sluiten en de productie van de drie modellen naar Spanje te verplaatsen. Het gevolg was dat we nog tot 2014 moesten wachten op de Mondeo. Terwijl de Amerikaanse evenknie Fusion inmiddels twee facelifts verder is, wachten we in Europa nog steeds op de eerste opfrisbeurt, zullen de S-MAX en Galaxy een stille dood sterven en is er geen opvolger van de bestaande Mondeo gepland. Als je de koper niet serieus neemt, haakt 'ie af moet Ford pijnlijk duidelijk zijn geworden. Kia heeft een rommelige start met de Optima facelift, de introductie verliep gefaseerd, want de plug-in hybride staat pas vanaf nu weer op de prijslijst. Het gevolg is een flinke afzetdaling. Nog een merk dat heeft gefaald met de introductie is Peugeot, want door kwaliteitsproblemen is de marktlancering van de 508 uitgesteld naar dit jaar. Voor premiummerken Volvo, BMW, Mercedes-Benz en Audi zijn er een aantal alternatieven in de vorm van de Alfa Romeo Giulia, Jaguar XE, Lexus IS/RC en Infiniti Q50/Q60, maar die moesten allemaal forse verkoopdalingen verwerken. Het lijkt erop dat er in Europa niet of nauwelijks behoefte is aan een alternatief.
In 2019 is er ondanks de moeilijke situatie in het segment genoeg nieuws te verwachten. De nieuwe Volvo S60 wordt leverbaar en samen met de V60 is dat qua afzetaantallen de belangrijkste concurrent voor de nieuwe 3-serie, waarvan de Touring nog gepresenteerd moet worden. Als er een nieuwe BMW 3-serie komt, kan de 4-serie niet achterblijven, de 3-serie Gran Turismo verdwijnt. Het meeste vuurwerk kan echter worden verwacht van de Tesla Model 3, die Alfa Romeo, Infiniti, Jaguar en Lexus laat zien hoe je de concurrentie wél schrikt kunt aanjagen: met werkelijke innovaties. De Model 3 heeft het in zich om de markt behoorlijk op de kop te zetten. Dat zal een andere Amerikaan, de Cadillac ATS-opvolger CT4, zeker niet doen. Zoals gezegd komt de Peugeot 508 eindelijk op de markt, de middenklasser die het wat hogerop zoekt. Hyundai presenteert de nieuwe Sonata die hier op den duur, wellicht samen met een Wagon-uitvoering, de i40 zal vervangen. Toyota lanceert de Camry als opvolger van de Avensis, slechts als sedan met altijd Hybrid-aandrijflijn. De nieuwe Subaru Outback zal vermoedelijk in april in New York debuteren, maar tegen de tijd dat die hier op de markt komt is het al 2020. Facelifts zijn er voor de Volkswagen Passat, Audi A4 (wederom), Skoda Superb, Opel Insignia, wellicht de A5, Renault Talisman, Ford Mondeo (inclusief Wagon Hybrid), Jaguar XE en reeds gepresenteerde opgefriste Lexus RC. Infiniti zal de Q50 herintroduceren met 3.5 V6 Hybrid-aandrijflijn, de overige versies en Q60 komen te vervallen. Het was lange tijd iets te stil rondom Alfa Romeo na de introductie van de Giulia en Stelvio, maar het lijkt erop dat de Italianen allesbehalve stil hebben gezeten. De Giulia-reeks krijgt belangrijke uitbreiding in de vorm van de door Fiat ontwikkelde 1.3 Turbo met 180 pk, in 2020 komt er op basis van die krachtbron een plug-in hybride. De introductie van de nieuwe 1.3T motor zal dit jaar worden gecombineerd met een update. Tot slot kunnen we later dit jaar waarschijnlijk de eerste foto's van de Volkswagen Arteon Shooting Brake verwachten.
E-segment
In het F-segment werd wél een verkoopstijging gerealiseerd. De afzetstijging van de Tesla Model S is in aantallen veel groter dan de afzetstijging van het hele segment samen. De Model S is al even op de markt, maar nog steeds concurrentieloos. De Model S profiteerde van het feit dat de bijtelling voor zakelijk gebruik vanaf dit jaar een stuk hoger is geworden, dus veel kopers en leasers bestelden er vorig jaar nog een. Maar aangezien de techniek van de auto nog steeds niet geëvenaard wordt door de concurrentie en de bijtelling en gebruikskosten nog steeds aantrekkelijk zijn, zullen er ook dit jaar ongetwijfeld weer veel van worden gekocht, zelfs al is er enige interne concurrentie met de kleinere Model 3. Verder bleef de BMW 5-serie de concurrentie eenvoudig voor. Volvo lijkt dan wel succes na succes te boeken, maar je zou bijna over het hoofd zien dat de Zweden een verkoopprobleem hebben met de S90/V90. Waar de V70 in zijn nadagen nog ruim 3.000 stuks per jaar liet noteren, doen de S90 en V90 het veel minder goed. De auto is dan ook wel erg groot, de V90 wordt niet door iedereen even mooi gevonden en de nieuwe V60 is qua formaat misschien een aardig alternatief voor veel V70-rijders. Hoe dan ook is er werk aan de winkel voor Volvo. De Mercedes-Benz E-klasse daalde, waar de Audi A6 steeg. De landelijke politie heeft wat A6'en van het vorige model afgenomen en de nieuwe generatie kwam op de markt, die pas dit jaar echt op stoom zal komen. Dan volgt er een heel gat naar wat alternatieven en nichemodellen. De 6-serie Gran Turismo deed het voor een prijzig nichemodel heel behoorlijk, waar Jaguar er met de XF nog moeilijker tussenkomt dan met de XE een segment lager. Waarschijnlijk mist de auto wat onderscheidend vermogen, dat zo belangrijk is voor een automerk zonder solide klantenbasis in dit segment. De Audi A7 en Mercedes-Benz CLS profiteerden van de nieuwe generatie, terwijl er de eerste registraties waren voor de BMW 8-serie en Lexus ES, waarbij het vermoedelijk nog grotendeels om demonstratiemodellen gaat.
Die BMW 8-serie wordt uitgebreid met de Gran Coupé als opvolger van de 6-serie Gran Coupé. De Mercedes-AMG GT 4-Door-reeks is uitgebreid, maar het lijkt erop dat RDC niet de verkoopaantallen van de van de CLS afgeleide 5-deurs niet apart van de GT sportauto publiceert. De Audi A6-reeks wordt uitgebreid met een nieuwe S6, RS6 en Allroad. Verder zal de Mercedes-Benz E-klasse een grondige opfrisbeurt ondergaan om 'm actueel te houden naast de 5-serie en nieuwe A6 en zoals gezegd gaat Lexus met de nieuwe ES het jaar in. Interessanter is wellicht de komst van de elektrische modellen Porsche Taycan, de daarvan afgeleide Audi e-tron Sportback en de Lucid Air. We zullen zien welke nieuwe startups slagen en welke falen!
F-segment
Bij de grootste en meest luxueuze sedans ging het bijna net zo goed. Hier is de afzetstijging gerealiseerd door de nieuwe Audi A8 en in mindere mate de Lexus LS. Het zijn evenwel de Porsche Panamera, Mercedes-Benz S-klasse en BMW 7-serie die de dienst uitmaken, ook hier valt op dat Audi verkooptechnisch niet meer helemaal mee kan komen. De nieuwe LS weet met zijn controversiële vormgeving en beperkte keuze al helemaal geen deuk in een pakje boter te slaan. Tot slot profiteerde de Rolls-Royce Phantom van de modelwisseling.
Het jaar vangt aan met de vernieuwde BMW 7-serie. Verder wordt de nieuwe Audi S8 geïntroduceerd. Spannender is de nieuwe Jaguar XJ, die we waarschijnlijk dit jaar nog kunnen zien. Het roer gaat radicaal om, het wordt voortaan een elektrische topklasse sedan. Net als bij de I-Pace is Jaguar de Duitse concurrentie zo te vlug af, de enige manier om marktaandeel van de concurrenten af te snoepen.
Bronnen:
[size=x-small]Cijfers: RDC
Foto's: AutoWeek[/size]
In het D-segment stonden de verkopen wederom onder druk. Het aantal registraties nam met 4,4% af, ten opzichte van 2015 is het segment zelfs met maar liefst 39,1% gekrompen. Steeds meer consumenten zullen zijn overgestapt op een crossover. Anderzijds lijkt de daling wel af te nemen. Naar een middenklasse stationcar of sedan zal ongetwijfeld vraag blijven bestaan, maar dan wel van de premiumautofabrikanten, de huis-tuin-en-keukenautofabrikanten hebben het steeds moeilijker. De Volkswagen Passat viel in 2018 van de troon uit de top drie, die nu wordt aangevoerd door de Volvo 60-serie (S/V), met dank aan afprijzingen op het oude model V60 en de nieuwe generatie die pas in de zomer op de markt kwam. De BMW 3-serie en Mercedes-Benz C-klasse volgen de Volvo op de voet. De Passat mag zich ondanks een behoorlijke afzetdaling nog wel de populairste middenklasser onder de gewone automerken noemen, gevolgd door de opvallend goed presterende Skoda Superb en de Opel Insignia, waarvan de nieuwe generatie het ietwat mager doet. Immers, de vorige Insignia was op een gegeven moment de populairste non-premium middenklasser. De BMW 3-serie en 4-serie blijven rechtstreekse concurrenten Audi A4 respectievelijk A5 voor, ondanks dat beide BMW-modellen op hun laatste benen lopen. Dat zegt vooral iets over de magere verkoopresultaten die Audi de laatste tijd neerzet in Nederland. Een grote daler was de Renault Talisman, die na twee sterke jaren door het ijs zakt. Ook de Ford Mondeo had het moeilijk en werd zelfs voorbijgestreefd door nichemodel Volkswagen Arteon! Ford heeft er in alle opzichten een potje van gemaakt. De Mondeo werd eind 2012 gepresenteerd in Parijs en zou net als de S-MAX en Galaxy in België geproduceerd gaan worden, maar toen werd besloten die fabriek te sluiten en de productie van de drie modellen naar Spanje te verplaatsen. Het gevolg was dat we nog tot 2014 moesten wachten op de Mondeo. Terwijl de Amerikaanse evenknie Fusion inmiddels twee facelifts verder is, wachten we in Europa nog steeds op de eerste opfrisbeurt, zullen de S-MAX en Galaxy een stille dood sterven en is er geen opvolger van de bestaande Mondeo gepland. Als je de koper niet serieus neemt, haakt 'ie af moet Ford pijnlijk duidelijk zijn geworden. Kia heeft een rommelige start met de Optima facelift, de introductie verliep gefaseerd, want de plug-in hybride staat pas vanaf nu weer op de prijslijst. Het gevolg is een flinke afzetdaling. Nog een merk dat heeft gefaald met de introductie is Peugeot, want door kwaliteitsproblemen is de marktlancering van de 508 uitgesteld naar dit jaar. Voor premiummerken Volvo, BMW, Mercedes-Benz en Audi zijn er een aantal alternatieven in de vorm van de Alfa Romeo Giulia, Jaguar XE, Lexus IS/RC en Infiniti Q50/Q60, maar die moesten allemaal forse verkoopdalingen verwerken. Het lijkt erop dat er in Europa niet of nauwelijks behoefte is aan een alternatief.
In 2019 is er ondanks de moeilijke situatie in het segment genoeg nieuws te verwachten. De nieuwe Volvo S60 wordt leverbaar en samen met de V60 is dat qua afzetaantallen de belangrijkste concurrent voor de nieuwe 3-serie, waarvan de Touring nog gepresenteerd moet worden. Als er een nieuwe BMW 3-serie komt, kan de 4-serie niet achterblijven, de 3-serie Gran Turismo verdwijnt. Het meeste vuurwerk kan echter worden verwacht van de Tesla Model 3, die Alfa Romeo, Infiniti, Jaguar en Lexus laat zien hoe je de concurrentie wél schrikt kunt aanjagen: met werkelijke innovaties. De Model 3 heeft het in zich om de markt behoorlijk op de kop te zetten. Dat zal een andere Amerikaan, de Cadillac ATS-opvolger CT4, zeker niet doen. Zoals gezegd komt de Peugeot 508 eindelijk op de markt, de middenklasser die het wat hogerop zoekt. Hyundai presenteert de nieuwe Sonata die hier op den duur, wellicht samen met een Wagon-uitvoering, de i40 zal vervangen. Toyota lanceert de Camry als opvolger van de Avensis, slechts als sedan met altijd Hybrid-aandrijflijn. De nieuwe Subaru Outback zal vermoedelijk in april in New York debuteren, maar tegen de tijd dat die hier op de markt komt is het al 2020. Facelifts zijn er voor de Volkswagen Passat, Audi A4 (wederom), Skoda Superb, Opel Insignia, wellicht de A5, Renault Talisman, Ford Mondeo (inclusief Wagon Hybrid), Jaguar XE en reeds gepresenteerde opgefriste Lexus RC. Infiniti zal de Q50 herintroduceren met 3.5 V6 Hybrid-aandrijflijn, de overige versies en Q60 komen te vervallen. Het was lange tijd iets te stil rondom Alfa Romeo na de introductie van de Giulia en Stelvio, maar het lijkt erop dat de Italianen allesbehalve stil hebben gezeten. De Giulia-reeks krijgt belangrijke uitbreiding in de vorm van de door Fiat ontwikkelde 1.3 Turbo met 180 pk, in 2020 komt er op basis van die krachtbron een plug-in hybride. De introductie van de nieuwe 1.3T motor zal dit jaar worden gecombineerd met een update. Tot slot kunnen we later dit jaar waarschijnlijk de eerste foto's van de Volkswagen Arteon Shooting Brake verwachten.
Code:
[b]2018 2017[/b]
1. Volvo S60/V60 3.708 2.774 33,7%
2. BMW 3-serie 3.447 3.190 8,1%
3. Mercedes-Benz C-klasse 2.903 2.976 -2,5%
4. Volkswagen Passat 2.629 3.206 -18,0%
5. Audi A4 2.450 2.691 -9,0%
6. Skoda Superb 2.045 1.839 11,2%
7. Opel Insignia 1.772 1.509 17,4%
8. BMW 4-serie 1.549 1.723 -10,1%
9. Audi A5 1.304 1.203 8,4%
10. Renault Talisman 1.117 1.934 -42,2%
11. Volkswagen Arteon 792 168 371,4%
12. Ford Mondeo 788 1.223 -35,6%
13. Mazda6 519 633 -18,0%
14. Alfa Romeo Giulia 507 755 -32,8%
15. Jaguar XE 368 521 -29,4%
16. Kia Optima 294 511 -42,5%
17. BMW 3-serie Gran Turismo 266 470 -43,4%
18. Lexus IS 216 270 -20,0%
19. Subaru Outback 138 120 15,0%
20. Peugeot 508 106 263 -59,7%
21. Toyota Avensis 87 174 -50,0%
22. Kia Stinger 30 3 900,0%
23. Lexus RC 19 27 -29,6%
24. Infiniti Q50 8 12 -33,3%
25. Tesla Model 3 5 1 400,0%
26. Infiniti Q60 3 7 -57,1%
27. Hyundai i40 2 96 -97,9%
28. Citroën C5 1 14 -92,9%
29. Toyota Mirai 1 2 -50,0%
[b]TOTAAL 27.074 28.315 -4,4%[/b]E-segment
In het F-segment werd wél een verkoopstijging gerealiseerd. De afzetstijging van de Tesla Model S is in aantallen veel groter dan de afzetstijging van het hele segment samen. De Model S is al even op de markt, maar nog steeds concurrentieloos. De Model S profiteerde van het feit dat de bijtelling voor zakelijk gebruik vanaf dit jaar een stuk hoger is geworden, dus veel kopers en leasers bestelden er vorig jaar nog een. Maar aangezien de techniek van de auto nog steeds niet geëvenaard wordt door de concurrentie en de bijtelling en gebruikskosten nog steeds aantrekkelijk zijn, zullen er ook dit jaar ongetwijfeld weer veel van worden gekocht, zelfs al is er enige interne concurrentie met de kleinere Model 3. Verder bleef de BMW 5-serie de concurrentie eenvoudig voor. Volvo lijkt dan wel succes na succes te boeken, maar je zou bijna over het hoofd zien dat de Zweden een verkoopprobleem hebben met de S90/V90. Waar de V70 in zijn nadagen nog ruim 3.000 stuks per jaar liet noteren, doen de S90 en V90 het veel minder goed. De auto is dan ook wel erg groot, de V90 wordt niet door iedereen even mooi gevonden en de nieuwe V60 is qua formaat misschien een aardig alternatief voor veel V70-rijders. Hoe dan ook is er werk aan de winkel voor Volvo. De Mercedes-Benz E-klasse daalde, waar de Audi A6 steeg. De landelijke politie heeft wat A6'en van het vorige model afgenomen en de nieuwe generatie kwam op de markt, die pas dit jaar echt op stoom zal komen. Dan volgt er een heel gat naar wat alternatieven en nichemodellen. De 6-serie Gran Turismo deed het voor een prijzig nichemodel heel behoorlijk, waar Jaguar er met de XF nog moeilijker tussenkomt dan met de XE een segment lager. Waarschijnlijk mist de auto wat onderscheidend vermogen, dat zo belangrijk is voor een automerk zonder solide klantenbasis in dit segment. De Audi A7 en Mercedes-Benz CLS profiteerden van de nieuwe generatie, terwijl er de eerste registraties waren voor de BMW 8-serie en Lexus ES, waarbij het vermoedelijk nog grotendeels om demonstratiemodellen gaat.
Die BMW 8-serie wordt uitgebreid met de Gran Coupé als opvolger van de 6-serie Gran Coupé. De Mercedes-AMG GT 4-Door-reeks is uitgebreid, maar het lijkt erop dat RDC niet de verkoopaantallen van de van de CLS afgeleide 5-deurs niet apart van de GT sportauto publiceert. De Audi A6-reeks wordt uitgebreid met een nieuwe S6, RS6 en Allroad. Verder zal de Mercedes-Benz E-klasse een grondige opfrisbeurt ondergaan om 'm actueel te houden naast de 5-serie en nieuwe A6 en zoals gezegd gaat Lexus met de nieuwe ES het jaar in. Interessanter is wellicht de komst van de elektrische modellen Porsche Taycan, de daarvan afgeleide Audi e-tron Sportback en de Lucid Air. We zullen zien welke nieuwe startups slagen en welke falen!
Code:
[b]2018 2017[/b]
1. Tesla Model S 5.633 2.051 174,6%
2. BMW 5-serie 3.170 3.258 -2,7%
3. Volvo S90/V90 1.724 3.196 -46,1%
4. Mercedes-Benz E-klasse 1.640 1.880 -12,8%
5. Audi A6 1.261 980 28,7%
6. BMW 6-serie Gran Turismo 282 45 526,7%
7. Jaguar XF 208 294 -29,3%
8. Audi A7 120 77 55,8%
9. Mercedes-Benz CLS 71 46 54,3%
10. BMW 6-serie 25 39 -35,9%
11. Maserati Ghibli 24 31 -22,6%
12. BMW 8-serie 16
13. Lexus GS 14 37 -62,2%
14. Lexus ES 13
15. Volvo V70/XC70 349 -100,0%
16. BMW 5-serie Gran Turismo 20 -100,0%
17. Infiniti Q70 2 -100,0%
[b]TOTAAL 14.201 12.305 15,4%[/b]F-segment
Bij de grootste en meest luxueuze sedans ging het bijna net zo goed. Hier is de afzetstijging gerealiseerd door de nieuwe Audi A8 en in mindere mate de Lexus LS. Het zijn evenwel de Porsche Panamera, Mercedes-Benz S-klasse en BMW 7-serie die de dienst uitmaken, ook hier valt op dat Audi verkooptechnisch niet meer helemaal mee kan komen. De nieuwe LS weet met zijn controversiële vormgeving en beperkte keuze al helemaal geen deuk in een pakje boter te slaan. Tot slot profiteerde de Rolls-Royce Phantom van de modelwisseling.
Het jaar vangt aan met de vernieuwde BMW 7-serie. Verder wordt de nieuwe Audi S8 geïntroduceerd. Spannender is de nieuwe Jaguar XJ, die we waarschijnlijk dit jaar nog kunnen zien. Het roer gaat radicaal om, het wordt voortaan een elektrische topklasse sedan. Net als bij de I-Pace is Jaguar de Duitse concurrentie zo te vlug af, de enige manier om marktaandeel van de concurrenten af te snoepen.
Code:
[b]2018 2017[/b]
1. Porsche Panamera 360 349 3,2%
2. Mercedes-Benz S-klasse 216 211 2,4%
3. BMW 7-serie 209 211 -0,9%
4. Audi A8 126 44 186,4%
5. Jaguar XJ 40 47 -14,9%
6. Lexus LS 31
7. Maserati Quattroporte 9 9 0,0%
8. Rolls-Royce Phantom 8 1 700,0%
9. Bentley Flying Spur 4 5 -20,0%
10. Rolls-Royce Dawn 3 3 0,0%
11. Rolls-Royce Wraith 2 8 -75,0%
12. Bentley Mulsanne 2 3 -33,3%
13. Rolls-Royce Ghost 1 2 -50,0%
14. Aston Martin Rapide 2 -100,0%
[b]TOTAAL 1.011 895 13,0%[/b][size=x-small]Cijfers: RDC
Foto's: AutoWeek[/size]
voiture
Wegverkenner
Rutger DC zei:Niseko zei:Het wordt erg gewaardeerd hier dat je deze analyses hier trouw blijft posten Rutger DC.
Enig puntje van kritiek : soms is het wat lang wachten voor je je analyse van de verschillende segmenten afwerkt
Ik had gisterenmiddag nog een tentamen, dus ik had/heb even andere prioriteiten. Maar alle cijfers zijn verwerkt, de volgende lijstjes met lappen tekst zullen nu minder lang op zich laten wachten.
Bird Nerd zei:Misschien als je hem geld geeft, dan doet ie het graag sneller
Werk, hobby's, vriend(in), vrienden? Je hebt veel te hoge verwachtingen!
Bird Nird zei:
De AW app gebruik ik niet, maar ik vermoed dat gewoon de website/het forum via browser wordt bedoeld.
voiture zei:
Barri zei:
Dat lijkt inderdaad een permanente forumbug. Overigens kan ik het wel lezen op mijn smartphone als ik 'm horizontaal houdt. Misschien moeten we even een lijst maken met alles wat niet goed werkt aan het forum, zo kan ik sinds de laatste update van AutoWeek de rubrieken Algemeen en AutoWeek niet meer rechtstreeks bereiken omdat het balkje deels achter de navigatiebar verscholen zit.
De tabellen lijken de boosdoeners. Ook dwars lukt het niet op de smartphone. Maar inmiddels bijgelezen op de laptop
.
Rutger DC
Asfaltkampioen
MPV
Vanaf nu voeg ik alle MPV's maar samen. In de lijst staan nog 11 Midi MPV's [size=x-small](de Mazda5 reken ik gemakshalve niet mee, net als vorig jaar zou er een 5 op grijs kenteken geregistreerd moeten zijn, maar ik vraag me af of dat geen fout is en een CX-5 moet zijn)[/size], 11 Mini MPV's en MPV-achtigen en 7 Fullsize MPV's. In totaal zijn er 26-27 verschillende type MPV's op kenteken gezet, maar daarvan zullen er 11, 12 ook volgend jaar nog op de prijslijst staan - misschien nog een paar minder. Al met al verliest de MPV meer en meer aan relevantie. Toch zijn er enkele merken die nog een poging wagen of recent hebben gewaagd. Een van de laatste toevoegingen, de nieuwste Renault Scenic, zag de verkopen in 2018 alweer behoorlijk teruglopen ten opzichte van 2017. Het is de Mercedes-Benz B-klasse die de koppositie overneemt en dat is opvallend, want leveringen van de nieuwe B-klasse zullen zo'n beetje net begonnen zijn. De auto profiteerde waarschijnlijk vooral van afname door de landelijke politie. De BMW 2-serie Active Tourer en Gran Tourer completeerde het podium. Citroëns C4 SpaceTourer was de nummer vier in zijn klasse, maar ook hier was er een flinke daling. Auto's als de Ford C-MAX en Opel Zafira liepen op hun laatste benen, de CO[sub]2[/sub]-heffingen zijn door invoering van de WLTP-regels ook dusdanig dat het in Nederland volstrekt oninteressante auto's zijn geworden. De Volkswagen Touran en Golf Sportsvan zagen het aantal registraties ook halveren. Een klasse lager, bij de Mini MPV's is het slagveld nog te overzien door twee elektrische MPV-achtigen: de BMW i3 en Opel Ampera-e. Opel is ongemotiveerd om de Ampera-e aan de man te brengen, omdat het nog een door GM ontwikkeld en gebouwd product is waar niets aan verdiend wordt. Ondanks de destijds op papier toonaangevende actieradius is het dan ook geen succes geworden. De BMW i3 deed het wel heel behoorlijk en profiteerde van voortdurende updates en de toegenomen vraag naar de elektrische auto. Daarna volgt een meer traditionele Mini MPV: de Honda Jazz. De Dacia Lodgy en Fiat 500L zijn niet populair, maar wisten de verliezen relatief beperkt te houden, een hele prestatie voor een MPV. Tot slot was de Renault Espace de meest populaire grote MPV, de rest is (zo goed als) gesaneerd. In het lijstje alternatieve brandstoffen stonden er verspreidt over het jaar in totaal 10 Chrysler hybrides: ofwel de Pacifica 3.6 V6 plug-in hybride. Het is een grijs geïmporteerd, enorm bakbeest met volop luxe en voor een prijs van 80.000 euro te koop staat. Dat is niet niks, maar omdat het een plug-in hybride is, is de BPM minimaal. Misschien zou men er goed aan doen om een hoekje te maken in de Jeep-showrooms voor deze Pacifica, want voor grote gezinnen is zo'n auto een uitkomst en alternatieven zijn er niet echt.
2019 vangt aan met de nieuwe B-klasse en wellicht ondergaat de Volkswagen Touran in de loop van het jaar een opfrisbeurt. BMW heeft de i3 wederom opgewaardeerd. De nieuwe Honda Jazz krijgen we nog dit jaar te zien. Fiat heeft ook plannen met de 500L, want er schijnt een hybride-uitvoering te verschijnen, wat wellicht wordt gecombineerd met een laatste facelift. De auto is in de wandelgangen bekend als 550L. Verder verdwijnen er zoals gezegd vele modellen. De Citroën C4 SpaceTourer vijfzitter zou worden geschrapt, de zevenzitter mag nog even blijven omdat de C5 Aircross niet met zeven zitplaatsen beschikbaar is. De Opel Ampera-e zal zodra de Corsa EV gepresenteerd is worden geschrapt. Inmiddels al verdwenen zijn de Kia Venga, Hyundai ix20, Ford B-MAX, Kia Carens, Ford S-MAX, Ford Galaxy, Toyota Verso en Volkswagen Sharan. Het einde van de Ford C-MAX, Opel Zafira en Seat Alhambra is ook in zicht, hoe lang de Toyota Prius+ nog te gaan heeft, is niet duidelijk, maar ik denk niet dat de auto 2020 haalt en ik vermoed dat de Volkswagen Golf Sportsvan (gebaseerd op Golf VI, voegt minder toe dan Touran, interne concurrentie met T-Roc en Tiguan) en Dacia Lodgy ook niet lang meer hebben. Een auto waarvan waarschijnlijk wel een nieuwe generatie verschijnt is de SsangYong Rodius, want SsangYong heeft 'm in het productplan tot 2023 staan.
Vanaf nu voeg ik alle MPV's maar samen. In de lijst staan nog 11 Midi MPV's [size=x-small](de Mazda5 reken ik gemakshalve niet mee, net als vorig jaar zou er een 5 op grijs kenteken geregistreerd moeten zijn, maar ik vraag me af of dat geen fout is en een CX-5 moet zijn)[/size], 11 Mini MPV's en MPV-achtigen en 7 Fullsize MPV's. In totaal zijn er 26-27 verschillende type MPV's op kenteken gezet, maar daarvan zullen er 11, 12 ook volgend jaar nog op de prijslijst staan - misschien nog een paar minder. Al met al verliest de MPV meer en meer aan relevantie. Toch zijn er enkele merken die nog een poging wagen of recent hebben gewaagd. Een van de laatste toevoegingen, de nieuwste Renault Scenic, zag de verkopen in 2018 alweer behoorlijk teruglopen ten opzichte van 2017. Het is de Mercedes-Benz B-klasse die de koppositie overneemt en dat is opvallend, want leveringen van de nieuwe B-klasse zullen zo'n beetje net begonnen zijn. De auto profiteerde waarschijnlijk vooral van afname door de landelijke politie. De BMW 2-serie Active Tourer en Gran Tourer completeerde het podium. Citroëns C4 SpaceTourer was de nummer vier in zijn klasse, maar ook hier was er een flinke daling. Auto's als de Ford C-MAX en Opel Zafira liepen op hun laatste benen, de CO[sub]2[/sub]-heffingen zijn door invoering van de WLTP-regels ook dusdanig dat het in Nederland volstrekt oninteressante auto's zijn geworden. De Volkswagen Touran en Golf Sportsvan zagen het aantal registraties ook halveren. Een klasse lager, bij de Mini MPV's is het slagveld nog te overzien door twee elektrische MPV-achtigen: de BMW i3 en Opel Ampera-e. Opel is ongemotiveerd om de Ampera-e aan de man te brengen, omdat het nog een door GM ontwikkeld en gebouwd product is waar niets aan verdiend wordt. Ondanks de destijds op papier toonaangevende actieradius is het dan ook geen succes geworden. De BMW i3 deed het wel heel behoorlijk en profiteerde van voortdurende updates en de toegenomen vraag naar de elektrische auto. Daarna volgt een meer traditionele Mini MPV: de Honda Jazz. De Dacia Lodgy en Fiat 500L zijn niet populair, maar wisten de verliezen relatief beperkt te houden, een hele prestatie voor een MPV. Tot slot was de Renault Espace de meest populaire grote MPV, de rest is (zo goed als) gesaneerd. In het lijstje alternatieve brandstoffen stonden er verspreidt over het jaar in totaal 10 Chrysler hybrides: ofwel de Pacifica 3.6 V6 plug-in hybride. Het is een grijs geïmporteerd, enorm bakbeest met volop luxe en voor een prijs van 80.000 euro te koop staat. Dat is niet niks, maar omdat het een plug-in hybride is, is de BPM minimaal. Misschien zou men er goed aan doen om een hoekje te maken in de Jeep-showrooms voor deze Pacifica, want voor grote gezinnen is zo'n auto een uitkomst en alternatieven zijn er niet echt.
2019 vangt aan met de nieuwe B-klasse en wellicht ondergaat de Volkswagen Touran in de loop van het jaar een opfrisbeurt. BMW heeft de i3 wederom opgewaardeerd. De nieuwe Honda Jazz krijgen we nog dit jaar te zien. Fiat heeft ook plannen met de 500L, want er schijnt een hybride-uitvoering te verschijnen, wat wellicht wordt gecombineerd met een laatste facelift. De auto is in de wandelgangen bekend als 550L. Verder verdwijnen er zoals gezegd vele modellen. De Citroën C4 SpaceTourer vijfzitter zou worden geschrapt, de zevenzitter mag nog even blijven omdat de C5 Aircross niet met zeven zitplaatsen beschikbaar is. De Opel Ampera-e zal zodra de Corsa EV gepresenteerd is worden geschrapt. Inmiddels al verdwenen zijn de Kia Venga, Hyundai ix20, Ford B-MAX, Kia Carens, Ford S-MAX, Ford Galaxy, Toyota Verso en Volkswagen Sharan. Het einde van de Ford C-MAX, Opel Zafira en Seat Alhambra is ook in zicht, hoe lang de Toyota Prius+ nog te gaan heeft, is niet duidelijk, maar ik denk niet dat de auto 2020 haalt en ik vermoed dat de Volkswagen Golf Sportsvan (gebaseerd op Golf VI, voegt minder toe dan Touran, interne concurrentie met T-Roc en Tiguan) en Dacia Lodgy ook niet lang meer hebben. Een auto waarvan waarschijnlijk wel een nieuwe generatie verschijnt is de SsangYong Rodius, want SsangYong heeft 'm in het productplan tot 2023 staan.
Code:
[b]2018 2017[/b]
1. Mercedes-Benz B-klasse 2.403 2.265 6,1%
2. Renault Scenic 2.328 2.936 -20,7%
3. BMW 2-serie Active/Gran Tourer 2.174 2.319 -6,3%
4. BMW i3 1.613 881 83,1%
5. Citroën C4 SpaceTourer 1.434 1.735 -17,3%
6. Ford C-MAX 910 1.347 -32,4%
7. Opel Ampera-e 860 228 277,2%
8. Volkswagen Touran 847 1.522 -44,3%
9. Honda Jazz 531 605 -12,2%
10. Kia Venga 520 996 -47,8%
11. Volkswagen Golf Sportsvan 473 1.131 -58,2%
12. Opel Zafira 410 1.152 -64,4%
13. Hyundai ix20 404 876 -53,9%
14. Ford B-MAX 387 1.153 -66,4%
15. Renault Espace 346 532 -35,0%
16. Dacia Lodgy 275 279 -1,4%
17. Fiat 500L 239 265 -9,8%
18. Kia Carens 209 299 -30,1%
19. Toyota Prius+ 129 159 -18,9%
20. Ford S-MAX 109 281 -61,2%
21. Seat Alhambra 87 135 -35,6%
22. Ford Galaxy 75 145 -48,3%
23. Toyota Verso 61 362 -83,1%
24. Volkswagen Sharan 24 87 -72,4%
25. Chrysler Pacifica 10 1 900,0%
26. SsangYong Rodius 1 3 -66,7%
27. Mazda5 1 1 0,0%
28. Nissan Note 684 -100,0%
29. Opel Meriva 491 -100,0%
30. Citroën C3 Picasso 84 -100,0%
[b]TOTAAL 16.860 22.954 -26,5%[/b]
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Inderdaad, de B's zijn voor onze blauwe vrienden.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Sportauto's
Het aantal registraties liep in 2018 onder de sportauto's terug ten opzichte van vorig jaar. De Porsche 911 was wederom lijstaanvoerder en lijkt de standaardkeuze voor wie een sportauto zoekt. Het verschil met vergelijkbaar geprijsde concurrenten is gigantisch! De 991-generatie nam afscheid in stijl, want er waren zelfs nog iets meer registraties dan vorig jaar. Op de tweede plek eindigde de wederom Mazda MX-5, de meest voor de hand liggende meer betaalbare sportauto. Technische evenknie Fiat/Abarth 124 Spider had het veel moeilijker dan de Mazda, want de verkopen daalden flink. Mazda is er beter in geslaagd de interesse voortdurend aan te wakkeren, met de RF eind 2016 en recent een technische update. Opvallend is de verveelvoudiging van de BMW i8-afzet, die profiteerde van de komst van de Roadster en technische verbeteringen. De meest interessante nieuwkomer was zonder meer de Alpine A110, die bewijst dat er zelfs in Nederland redelijk wat vraag is naar een dergelijke sportauto. De auto bleef met 52 stuks nauwelijks achter op pakweg de Renault Koleos (54 registraties), al zegt dat misschien wel meer over die SUV. Opvallend is het relatieve succes van de McLaren's 720S, die het veel beter doet dan welk ander McLaren model dan ook.
2019 is een belangrijk jaar in sportautoland, want er komen diverse nieuwe modellen aan. De belangrijkste is onbetwist de nieuwe Porsche 911, die zonder twijfel toonaangevend blijft, toch in ieder geval als het om aantallen gaat. BMW en Toyota hebben de handen ineengeslagen en de resultaten daarvan, de nieuwe Z4 en Supra, komen dit jaar onze wegen diversificeren. Bentley heeft de nieuwe Continental Convertible gepresenteerd, Audi heeft recent de opgefriste TT en R8 gelanceerd, Lamborghini de verbeterde Huracán en Aston Martins Vantage en DBS nu pas op stoom zullen komen, terwijl Volvo's submerk Polestar zijn entree maakt met de 1. Hyundai werkt aan een sportauto met middenmotor, wellicht krijgen we die ook dit jaar te zien. Lexus komt met een LC Convertible, we krijgen vast weer wat meer te horen over de spectaculaire prestaties van de nieuwe Tesla Roadster. Morgan komt met een gloednieuw model ter gelegenheid van het 110-jarig bestaan, terwijl Chevrolet de nieuwe Corvette met middenmotor onthult. Ten slotte zou Ferrari Ferrari niet zijn als het ook dit jaar weer met wat lekkers komt.
Bronnen:
[size=x-small]Cijfers: RDC
Foto's: AutoWeek[/size]
Het aantal registraties liep in 2018 onder de sportauto's terug ten opzichte van vorig jaar. De Porsche 911 was wederom lijstaanvoerder en lijkt de standaardkeuze voor wie een sportauto zoekt. Het verschil met vergelijkbaar geprijsde concurrenten is gigantisch! De 991-generatie nam afscheid in stijl, want er waren zelfs nog iets meer registraties dan vorig jaar. Op de tweede plek eindigde de wederom Mazda MX-5, de meest voor de hand liggende meer betaalbare sportauto. Technische evenknie Fiat/Abarth 124 Spider had het veel moeilijker dan de Mazda, want de verkopen daalden flink. Mazda is er beter in geslaagd de interesse voortdurend aan te wakkeren, met de RF eind 2016 en recent een technische update. Opvallend is de verveelvoudiging van de BMW i8-afzet, die profiteerde van de komst van de Roadster en technische verbeteringen. De meest interessante nieuwkomer was zonder meer de Alpine A110, die bewijst dat er zelfs in Nederland redelijk wat vraag is naar een dergelijke sportauto. De auto bleef met 52 stuks nauwelijks achter op pakweg de Renault Koleos (54 registraties), al zegt dat misschien wel meer over die SUV. Opvallend is het relatieve succes van de McLaren's 720S, die het veel beter doet dan welk ander McLaren model dan ook.
2019 is een belangrijk jaar in sportautoland, want er komen diverse nieuwe modellen aan. De belangrijkste is onbetwist de nieuwe Porsche 911, die zonder twijfel toonaangevend blijft, toch in ieder geval als het om aantallen gaat. BMW en Toyota hebben de handen ineengeslagen en de resultaten daarvan, de nieuwe Z4 en Supra, komen dit jaar onze wegen diversificeren. Bentley heeft de nieuwe Continental Convertible gepresenteerd, Audi heeft recent de opgefriste TT en R8 gelanceerd, Lamborghini de verbeterde Huracán en Aston Martins Vantage en DBS nu pas op stoom zullen komen, terwijl Volvo's submerk Polestar zijn entree maakt met de 1. Hyundai werkt aan een sportauto met middenmotor, wellicht krijgen we die ook dit jaar te zien. Lexus komt met een LC Convertible, we krijgen vast weer wat meer te horen over de spectaculaire prestaties van de nieuwe Tesla Roadster. Morgan komt met een gloednieuw model ter gelegenheid van het 110-jarig bestaan, terwijl Chevrolet de nieuwe Corvette met middenmotor onthult. Ten slotte zou Ferrari Ferrari niet zijn als het ook dit jaar weer met wat lekkers komt.
Code:
[b]2018 2017[/b]
1. Porsche 911 373 363 2,8%
2. Mazda MX-5 161 190 -15,3%
3. Porsche 718 Boxster/Cayman 79 99 -20,2%
4. BMW i8 68 18 277,8%
5. Jaguar F-Type 66 79 -16,5%
6. Mercedes-Benz GT 52 47 10,6%
7. Alpine A110 52
8. Fiat 124 Spider 47 79 -40,5%
9. Mercedes-Benz SLC 27 63 -57,1%
10. Bentley Continental 25 20 25,0%
11. Aston Martin DB11 24 23 4,3%
12. Lexus LC 22 14 57,1%
13. Audi TT 18 36 -50,0%
14. Ferrari 488 18 13 38,5%
15. Ford Mustang 14 44 -68,2%
16. McLaren 720S 12
17. Ferrari 812 Superfast 11
18. Ferrari Portofino 11
19. Ferrari GTC4Lusso 9 4 125,0%
20. Lamborghini Huracán 9 3 200,0%
21. Chevrolet Camaro 4 4 0,0%
22. BMW Z4 3 32 -90,6%
23. Alfa Romeo 4C 3 25 -88,0%
24. Aston Martin Vanquish 3 5 -40,0%
25. Lamborghini Aventador 3 5 -40,0%
26. Morgan Plus 4 3 4 -25,0%
27. Toyota GT86 3 4 -25,0%
28. Donkervoort D8 3 2 50,0%
29. Aston Martin Vantage 3 1 200,0%
30. Audi R8 2 9 -77,8%
31. Mercedes-Benz SL 2 8 -75,0%
32. Nissan GT-R 2 6 -66,7%
33. McLaren 650S/675LT 2 3 -33,3%
34. McLaren 570S/GT 2 2 0,0%
35. Morgan Aero 8 2
36. Morgan Plus 8 2
37. Lotus Elise 1 2 -50,0%
38. Ferrari F12berlinetta 1 1 0,0%
39. Morgan 4/4 1
40. Chevrolet Corvette 1
41. Maserati GranTurismo/GranCabrio 1
42. Lotus Exige 1
43. Nissan 370Z 1
44. Aston Martin DBS 1
45. Ferrari California 7 -100,0%
46. Peugeot RCZ 2 -100,0%
47. Morgan Roadster 1 -100,0%
48. Bugatti Chiron 1 -100,0%
49. Donkervoort D8 GTO 1 -100,0%
[b]TOTAAL 1.148 1.220 -5,9%[/b][size=x-small]Cijfers: RDC
Foto's: AutoWeek[/size]
Rutger DC
Asfaltkampioen
Pick-ups
De pick-upmarkt ging er licht op achteruit in 2018. De vier bestverkochte pick-ups gingen er wel op vooruit: de Ram consolideerde zijn leiderschap, de concurrentie op grote afstand achterlatend. De Ford Ranger, Toyota Hilux en Volkswagen Amarok volgen op korte afstand van elkaar, waarbij de verkoopstijging van de laatste opvalt. De Amarok profiteerde van een facelift en V6 dieselmotor. Een andere winnaar was de Mitsubishi L200, maar die doet het qua aantallen alsnog niet best. Aangezien de markt als geheel kromp, moeten er ook verliezers zijn. Dat waren onder andere de Ford F-150, die moest toezien hoe concurrent Ram een nieuwere pick-up had, de Nissan NP300 Navara en vooral de Isuzu D-MAX.
Het jaar vangt aan met de vernieuwde Ford Ranger en de grondige opfrisbeurt van de Mitsubishi L200 kan ook voor een stijgende afzet zorgen. Het is even afwachten of Fiat met de Fullback de facelift van de L200 volgt. Ook de Nissan NP300 Navara en Isuzu D-MAX worden mogelijk vernieuwd. SsangYong komt met een versie met lange laadbak van de Musso, die voor de Nederlandse markt vermoedelijk een stuk interessanter is.
Bronnen:
[size=x-small]Cijfers: RDC
Foto's: AutoWeek[/size]
De pick-upmarkt ging er licht op achteruit in 2018. De vier bestverkochte pick-ups gingen er wel op vooruit: de Ram consolideerde zijn leiderschap, de concurrentie op grote afstand achterlatend. De Ford Ranger, Toyota Hilux en Volkswagen Amarok volgen op korte afstand van elkaar, waarbij de verkoopstijging van de laatste opvalt. De Amarok profiteerde van een facelift en V6 dieselmotor. Een andere winnaar was de Mitsubishi L200, maar die doet het qua aantallen alsnog niet best. Aangezien de markt als geheel kromp, moeten er ook verliezers zijn. Dat waren onder andere de Ford F-150, die moest toezien hoe concurrent Ram een nieuwere pick-up had, de Nissan NP300 Navara en vooral de Isuzu D-MAX.
Het jaar vangt aan met de vernieuwde Ford Ranger en de grondige opfrisbeurt van de Mitsubishi L200 kan ook voor een stijgende afzet zorgen. Het is even afwachten of Fiat met de Fullback de facelift van de L200 volgt. Ook de Nissan NP300 Navara en Isuzu D-MAX worden mogelijk vernieuwd. SsangYong komt met een versie met lange laadbak van de Musso, die voor de Nederlandse markt vermoedelijk een stuk interessanter is.
Code:
[b]2018 2017[/b]
1. Ram Pick-up 589 578 1,9%
2. Ford Ranger 292 277 5,4%
3. Toyota Hilux 290 249 16,5%
4. Volkswagen Amarok 260 163 59,5%
5. Ford F-150 153 246 -37,8%
6. Nissan NP300 Navara 100 129 -22,5%
7. Mitsubishi L200 48 29 65,5%
8. Isuzu D-MAX 44 151 -70,9%
9. Toyota Tundra 35 18 94,4%
10. Mercedes-Benz X-klasse 23 2 1050,0%
11. Fiat Fullback 21 16 31,3%
12. Chevrolet Silverado 2 14 -85,7%
13. Ford F-250/350 2 2 0,0%
14. SsangYong Musso 1
15. GMC Sierra 2 -100,0%
[b]TOTAAL 1.860 1.876 -0,9%[/b][size=x-small]Cijfers: RDC
Foto's: AutoWeek[/size]
Rutger DC
Asfaltkampioen
Compacte crossovers
Het zal niemand verbazen, maar bij de SUV's vond het echte vuurwerk plaats. Door de vele introducties medio en eind 2017 kon er in 2018 worden geoogst. Te midden van al dat voorwerk bleef de Renault Captur fier overeind, daaronder eindigde wederom de Peugeot 2008, maar die werd wel op de hielen gezeten door de wat grotere Volkswagen T-Roc, met vlak daarachter weer de Opel Crossland X. Beide modellen hebben daarmee een succesvol eerste volledige verkoopjaar achter de rug. Ook eind 2017 geïntroduceerd waren de Hyundai Kona, Citroën C3 Aircross, Seat Arona en Kia Stonic waarvan de Kona met dank aan de elektrische uitvoering het populairst is. De C3 Aircross doet het als crossover veel beter dan de C3 Picasso MPV. Alle genoemde modellen vormen samen met de Ford EcoSport de top 10, een auto waarvan de afzet sinds de introductie steeds meer op stoom komt en het in 2018 zowaar niet onverdienstelijk deed. Buiten de top 10 deed vooral de Dacia Duster het goed met dank aan de nieuwe generatie, al stellen de aantallen vergeleken met andere Europese landen niets voor, een hogere afzet is door de hoge CO[sub]2[/sub]-heffingen momenteel niet mogelijk. Waar winnaars zijn, zijn ook verliezers. De grote verliezer is de Opel Mokka X, die aan ouderdomsverschijnselen lijdt en vooral wordt gehinderd door de modernere Crossland X en Grandland X, auto's met veel lagere CO[sub]2[/sub]-heffingen en daarmee aantrekkelijker. De afzet van de Citroën C4 Cactus daalde ook, ondanks de facelift, het lijkt erop dat de hogere prijzen roet in het eten hebben gegooid, naast interne concurrentie met de C3 Aircross. Vanuit dat licht gezien heeft Citroën misschien weinig reden tot klagen door de hogere transactieprijs. Ook de Suzuki Vitara (wachtte op facelift en moderne motoren die wel erg lang op zich lieten wachten), Mitsubishi ASX (stokoud, moet het van zijn prijs hebben), Nissan Juke (eveneens hoogbejaard, Nissan heeft veel te lang met een opvolger gewacht), Honda HR-V (Honda lijkt met motivatieproblemen te kampen, want met de elders beschikbare Hybrid en marktconforme prijzen had de auto het veel beter kunnen doen) en SsangYong Tivoli/XLV (hahaha).
Na een qua modelintroducties rustig verlopen 2018 is er dit jaar weer volop nieuws. Volkswagen trapt af met de nieuwe T-Cross als tegenhanger van de Seat Arona, Renault Captur en Peugeot 2008. Over die laatste twee gesproken, ook die worden dit jaar vervangen, al zitten we waarschijnlijk al tegen het einde van het jaar of in 2020 als die modellen op de markt komen, net als de in 2020 te presenteren nieuwe Opel Mokka X. Ford komt met een nieuwe compacte crossover met mogelijk de naam Puma, die anders dan de EcoSport niet voor tweede- en derdewereldlanden is ontwikkeld. Skoda komt met de Kamiq, een tegenhanger van de Volkswagen T-Cross en Seat Arona, maar net iets groter wordt. Daarmee lijkt VAG het SUV-offensief te hebben voltooid. Suzuki heeft recent de opgefriste Vitara gepresenteerd met de voor Nederland zo belangrijke nieuwe instap-benzinemotor. Ook de Jeep Renegade, Fiat 500X en Honda HR-V werden recent opgefrist, terwijl de in Nederland uit de markt geprijsde nieuwe Suzuki Jimny verscheen. Kia komt met een nieuwe Soul, die wederom alleen met elektrische aandrijflijn in Nederland geleverd zal worden. Hyundai maakt van de Kona een model met uitgebreide keuzemogelijkheden, want naast benzine- en dieselmotoren en de elektrische uitvoering komt er een hybride of plug-in hybride. SsangYong presenteert de vernieuwde Tivoli en XLV met nieuwe benzinemotoren. Verder is het interessant om te volgen of MG eindelijk op het Europese vasteland beschikbaar komt, de ZS is in dat geval het meest kansrijke model, een compacte SUV met het formaat van een T-Roc, ASX, HR-V, Mokka X of 500X. Audi's Q2 is er voortaan ook als SQ2, terwijl technische evenknie Volkswagen T-Roc als cabriolet gepresenteerd zal worden. Meer premiumnieuws is er in de vorm van de reeds gepresenteerde DS 3 Crossback, waarvan de belangrijke E-Tense elektrische uitvoering echter pas vanaf 2020 beschikbaar is. Alfa Romeo komt met een concurrent voor de DS 3 Crossback, Audi Q2 en Mini Countryman die we nog dit jaar te zien moeten krijgen. De auto maakt gebruik van het platform van de Fiat 500X en Jeep Renegade en is net als de DS 3 Crossback een buitengewoon belangrijk model voor Alfa Romeo om het volume op de Europese markt op te krikken.
Het zal niemand verbazen, maar bij de SUV's vond het echte vuurwerk plaats. Door de vele introducties medio en eind 2017 kon er in 2018 worden geoogst. Te midden van al dat voorwerk bleef de Renault Captur fier overeind, daaronder eindigde wederom de Peugeot 2008, maar die werd wel op de hielen gezeten door de wat grotere Volkswagen T-Roc, met vlak daarachter weer de Opel Crossland X. Beide modellen hebben daarmee een succesvol eerste volledige verkoopjaar achter de rug. Ook eind 2017 geïntroduceerd waren de Hyundai Kona, Citroën C3 Aircross, Seat Arona en Kia Stonic waarvan de Kona met dank aan de elektrische uitvoering het populairst is. De C3 Aircross doet het als crossover veel beter dan de C3 Picasso MPV. Alle genoemde modellen vormen samen met de Ford EcoSport de top 10, een auto waarvan de afzet sinds de introductie steeds meer op stoom komt en het in 2018 zowaar niet onverdienstelijk deed. Buiten de top 10 deed vooral de Dacia Duster het goed met dank aan de nieuwe generatie, al stellen de aantallen vergeleken met andere Europese landen niets voor, een hogere afzet is door de hoge CO[sub]2[/sub]-heffingen momenteel niet mogelijk. Waar winnaars zijn, zijn ook verliezers. De grote verliezer is de Opel Mokka X, die aan ouderdomsverschijnselen lijdt en vooral wordt gehinderd door de modernere Crossland X en Grandland X, auto's met veel lagere CO[sub]2[/sub]-heffingen en daarmee aantrekkelijker. De afzet van de Citroën C4 Cactus daalde ook, ondanks de facelift, het lijkt erop dat de hogere prijzen roet in het eten hebben gegooid, naast interne concurrentie met de C3 Aircross. Vanuit dat licht gezien heeft Citroën misschien weinig reden tot klagen door de hogere transactieprijs. Ook de Suzuki Vitara (wachtte op facelift en moderne motoren die wel erg lang op zich lieten wachten), Mitsubishi ASX (stokoud, moet het van zijn prijs hebben), Nissan Juke (eveneens hoogbejaard, Nissan heeft veel te lang met een opvolger gewacht), Honda HR-V (Honda lijkt met motivatieproblemen te kampen, want met de elders beschikbare Hybrid en marktconforme prijzen had de auto het veel beter kunnen doen) en SsangYong Tivoli/XLV (hahaha).
Na een qua modelintroducties rustig verlopen 2018 is er dit jaar weer volop nieuws. Volkswagen trapt af met de nieuwe T-Cross als tegenhanger van de Seat Arona, Renault Captur en Peugeot 2008. Over die laatste twee gesproken, ook die worden dit jaar vervangen, al zitten we waarschijnlijk al tegen het einde van het jaar of in 2020 als die modellen op de markt komen, net als de in 2020 te presenteren nieuwe Opel Mokka X. Ford komt met een nieuwe compacte crossover met mogelijk de naam Puma, die anders dan de EcoSport niet voor tweede- en derdewereldlanden is ontwikkeld. Skoda komt met de Kamiq, een tegenhanger van de Volkswagen T-Cross en Seat Arona, maar net iets groter wordt. Daarmee lijkt VAG het SUV-offensief te hebben voltooid. Suzuki heeft recent de opgefriste Vitara gepresenteerd met de voor Nederland zo belangrijke nieuwe instap-benzinemotor. Ook de Jeep Renegade, Fiat 500X en Honda HR-V werden recent opgefrist, terwijl de in Nederland uit de markt geprijsde nieuwe Suzuki Jimny verscheen. Kia komt met een nieuwe Soul, die wederom alleen met elektrische aandrijflijn in Nederland geleverd zal worden. Hyundai maakt van de Kona een model met uitgebreide keuzemogelijkheden, want naast benzine- en dieselmotoren en de elektrische uitvoering komt er een hybride of plug-in hybride. SsangYong presenteert de vernieuwde Tivoli en XLV met nieuwe benzinemotoren. Verder is het interessant om te volgen of MG eindelijk op het Europese vasteland beschikbaar komt, de ZS is in dat geval het meest kansrijke model, een compacte SUV met het formaat van een T-Roc, ASX, HR-V, Mokka X of 500X. Audi's Q2 is er voortaan ook als SQ2, terwijl technische evenknie Volkswagen T-Roc als cabriolet gepresenteerd zal worden. Meer premiumnieuws is er in de vorm van de reeds gepresenteerde DS 3 Crossback, waarvan de belangrijke E-Tense elektrische uitvoering echter pas vanaf 2020 beschikbaar is. Alfa Romeo komt met een concurrent voor de DS 3 Crossback, Audi Q2 en Mini Countryman die we nog dit jaar te zien moeten krijgen. De auto maakt gebruik van het platform van de Fiat 500X en Jeep Renegade en is net als de DS 3 Crossback een buitengewoon belangrijk model voor Alfa Romeo om het volume op de Europese markt op te krikken.
Code:
[b]2018 2017[/b]
1. Renault Captur 7.811 7.944 -1,7%
2. Peugeot 2008 4.371 5.241 -16,6%
3. Volkswagen T-Roc 4.285 57 7417,5%
4. Opel Crossland X 3.900 1.683 131,7%
5. Hyundai Kona 2.536 166 1427,7%
6. Ford EcoSport 2.206 1.119 97,1%
7. Citroën C3 Aircross 2.124 263 707,6%
8. Seat Arona 2.113 93 2172,0%
9. Mazda CX-3 2.057 2.131 -3,5%
10. Kia Stonic 1.941 307 532,2%
11. Opel Mokka X 1.878 3.407 -44,9%
12. Citroën C4 Cactus 1.710 2.359 -27,5%
13. Audi Q2 1.521 1.840 -17,3%
14. Mini Countryman 1.474 1.447 1,9%
15. Suzuki SX4 S-Cross 1.210 1.138 6,3%
16. Dacia Duster 1.168 733 59,3%
17. Suzuki Vitara 1.127 1.697 -33,6%
18. Mitsubishi ASX 1.095 1.477 -25,9%
19. Jeep Renegade 495 578 -14,4%
20. Fiat 500X 492 442 11,3%
21. Nissan Juke 414 531 -22,0%
22. Honda HR-V 302 386 -21,8%
23. Kia Soul 45 58 -22,4%
24. Suzuki Jimny 8 5 60,0%
25. Skoda Yeti 6 391 -98,5%
26. SsangYong Tivoli/XLV 5 15 -66,7%
[b]TOTAAL 46.294 35.508 30,4%[/b]
zeebra
Startmotor
In de segmenten van de compacte cross-overs en C-segment SUV’s zie je een soort tussenklasse ontstaan die eigenlijk tussen beide segmenten inzit. Dan bedoel ik met name de VW T-Roc, de Audi Q2, de Mini Countryman, de Kia Niro en de Toyota C-HR. Die auto’s zijn bijna niet in 1 segment te vangen. Ze zijn gebaseerd op een C-segment platform maar kleiner dan de gemiddelde C-segment SUV. Wat dat betreft is het lastig om een indeling tussen beide segmenten te maken.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Medium crossovers
Bij de middelgrote SUV's, zeg maar de C- en D-segment SUV's, was de verkoopstijging zo mogelijk nog groter. De vraag nam met maar liefst 60% toe! Inmiddels worden er ongeveer 7,5 keer zoveel SUV's als MPV's verkocht. De Nissan Qashqai is onder de crossovers een begrip en ging wederom aan de leiding, ondanks dat de auto een verkoopdaling moest incasseren. De Kia Niro zat 'm behoorlijk op de hielen en de komst van de elektrische versie betekent dat er grote kans is dat Kia dit jaar de populairste crossover van het land in handen heeft. De Volkswagen Tiguan, Toyota C-HR, Peugeot 3008 en Mazda CX-5 volgen. De Mazda is geen koopje, maar heeft het merk weer helemaal op de kaart gezet. De stap om hogerop te gaan met de verlengde variant, de CX-8, zou gemakkelijk gezet kunnen worden, maar om de een of andere reden lijkt Mazda niet voor uitbreiding naar boven te kiezen. Peugeot bewijst immers met de 5008 dat er met een zevenzitter zeer goede zaken gedaan kan worden. De 3008 en 5008 kwamen samen op een formidabele 7.402 stuks. Er mag met recht van een homerun gesproken worden. Na de Toyota Yaris was de 3008 in 2018 de meest geproduceerde auto van Frankrijk. Technische evenknie Opel Grandland X is in de loop van het jaar ook steeds meer op stoom gekomen en mag ook een succes worden genoemd. De auto werd op de valreep nog wel even voorbijgestreefd door de Jaguar I-Pace, met dank aan een bizarre anderhalve maand waarin Jaguar alle verkooprecords brak. Door de toegenomen concurrentie zal de Jaguar vast terugvallen, maar de I-Pace is toekomstbestendig. Nog een hoge binnenkomer is de Auto van het Jaar 2018, de Volvo XC40. Volvo kan in Nederland toch al heel weinig fout doen, dus hoewel de auto door relatief veel BPM bepaald niet te geef is, is het een groot succes. Niet dat BMW veel te klagen had, want de vraag naar de X1 nam zonder speciale reden met de helft toe, ondanks de komst van de X2 op dezelfde basis en de nieuwe X3 heeft met dank aan het nieuwe model een recordjaar achter de rug. De premiumconcurrentie van Mercedes-Benz scoorde wisselend, met een plus voor de GLC en logischerwijs een min voor de nu verouderde GLA. Audi had ooit een sterke positie met de Q5, die na de XC60 de meest populaire premium SUV was, maar het laatste model doet het gewoon niet goed en haalt nog niet eens de helft van de verkopen van de GLC of X3, de XC60 deed het een factor vijf beter. Al met al is er ook hier werk aan de winkel voor Audi. Jaguars I-Pace was zo'n succes dat je bijna zou vergeten dat het verder weinig florissant ging. De E-Pace is door het hoge gewicht en de hoge BPM in sommige uitvoeringen duurder dan de F-Pace. Het gevolg is dat de E-Pace een matige start maakt en bovendien een kannibaliserende werking op de F-Pace heeft, per saldo schiet Jaguar er niets mee op. Land Rovers kleinste crossovers halveerden, net als de F-Pace, eveneens (bijna). De Evoque was aan vervanging toe, die er nu is en de Discovery Sport kan goed een opfrisbeurt gebruiken. De DS 7 Crossback deed het de laatste maanden van 2018 steeds beter, het gevolg is een redelijke start, maar ook niet meer dan dat. De drie zustermodellen Mitsubishi ASX (die ik bij compacte crossovers heb gezet), Eclipse Cross en Outlander eindigden allemaal dicht bij elkaar in de buurt. Ze staan alledrie op hetzelfde platform, hebben dezelfde wielbasis van 2670 mm, alleen zijn de overhangen wat groter bij de Eclipse Cross en Outlander. De Outlander had een heropleving met dank aan de verbeterde PHEV en omdat de auto simpelweg CO[sub]2[/sub]-technisch veel beter scoort dan auto's met alleen een verbrandingsmotor, waardoor de prijzen relatief gezien heel gunstig zijn. De vanafprijs van een Outlander PHEV ligt nu op het niveau van de duur(der) geworden Hyundai Tucson en Kia Sportage met amechtige atmosferische 1,6-liter benzinemotor. Mitsubishi lijkt zich de laatste jaren als betaalbaar merk te positioneren en slaagt daar behoorlijk in. Slecht nieuws was er voor Hyundai, want waar de Tucson bij onze Zuiderburen een verkoopknaller van jewelste is, zakt de auto hier door de hoge BPM door het ijs. Met een nieuwe, zuinige benzinemotor aan de basis zou het een sterke concurrent voor de Nissan Qashqai en dergelijke kunnen zijn, maar helaas gaan Hyundai en zustermerk Kia door met de zwakke en achterhaalde atmosferische 1.6 benzinemotor. Ford leek voor het zoveelste jaar op rij een verkooprecord voor de Kuga te kunnen schrijven, maar helaas voor de Amerikanen gooide de WLTP-regelgeving (hoge BPM) roet in het eten, een scherpe verkoopdaling dit jaar ligt daardoor voor de hand. Succes was er verder wel voor Skoda, want de Karoq had een prima start en de Kodiaq had een knappe eindsprint. Tot slot deed Jeep het met de Compass acceptabel, maar ook hier staat de hoge BPM verder succes in de weg. De auto kan de nieuwe motoren waarvan de Renegade recent profiteerde goed gebruiken. Ergens onderaan de lijst zien we nog debutant Hyundai Nexo, de opvolger van de ix35 FCEV, destijds de eerste in serie geproduceerde auto op waterstof op de Nederlandse markt en nu nog steeds de enige waterstof-crossover.
2019 trapt af met een hoop nieuwe modellen: de Citroën C5 Aircross, Seat Tarraco, Lexus UX, nieuwe Toyota RAV4, nieuwe Honda CR-V, nieuwe Range Rover Evoque, nieuwe Audi Q3, nieuwe BMW X4, vernieuwde Renault Kadjar en Porsche Macan en de elektrische Mercedes-Benz EQC. In het geval van de C5 Aircross mag je kijkend naar de 3008/5008 en Grandland X wel spreken van succesgenen; wordt de Citroën ook zo'n succes? Ik vermoed van niet, maar toch moet Citroën er goede zaken mee kunnen doen. Van de Seat Tarraco, de Seat-versie van de Volkswagen Tiguan Allspace, heb ik wat minder hoge verwachtingen, want dat is bepaald geen koopje. De Lexus UX is gebaseerd op de Toyota C-HR en moet het opnemen tegen de Mercedes-Benz GLA en BMW X2, ofwel de wat lagere crossovers. Van de nieuwe Toyota RAV4 mag behoorlijk wat worden verwacht en aangezien de Honda CR-V nu ook als hybride beschikbaar komt, kan Honda misschien eindelijk weer wat succes boeken. De Mercedes-Benz EQC is de elektrische uitvoering van de GLC, maar dan optisch helemaal herzien. De auto moet het opnemen tegen de Jaguar I-Pace en de Audi E-Tron een klasse hoger. De Seat Ateca komt er in hothatch SUV-uitvoering onder de naam Cupra Ateca. Verder komt de nieuwe Subaru Forester eindelijk deze kant op, datzelfde geldt voor de Hyundai Santa Fe, waar de Nederlandse importeur lijkt de wachten op de komst van een hybride-uitvoering. De Land Rover Discovery Sport zal grondig worden herzien en profiteert daarbij van het nieuwe (aangepaste) platform van de nieuwe Evoque en dat betekent dat de auto geschikt is voor toepassing van een plug-in hybride-aandrijflijn. Ook plug-in hybrides komen er van de Peugeot 3008 en 5008, Citroën C5 Aircross, DS 7 Crossback en Opel Grandland X. Audi komt met een Q4, een SUV-Coupé op basis van de Q3, die het vooral tegen de BMW X2 moet opnemen. Mercedes-Benz is vergevorderd met de ontwikkeling van de nieuwe GLA én de GLB, die logischerwijs tussen de GLA en GLC in het gamma komt en het moet opnemen tegen de Audi Q3 en BMW X1. Cadillac presenteerde vorig jaar de XT4, die wellicht eindelijk in Europa beschikbaar komt. Met dank aan een nieuwe 2.0T benzinemotor is die een stuk zuiniger dan andere modellen van het merk. Infiniti zal eindelijk de nieuwe QX50 lanceren. De Renault Koleos volgt de Kadjar en krijgt dus ook een facelift, waarbij nieuwe dieselmotoren kunnen worden verwacht. Komt Renault tegemoet aan de tijdsgeest en lanceert het ook versies met benzinemotoren? Het zou de Koleos van de flopstatus kunnen ontdoen in ons land. Verder wordt het afwachten of we nog wat van de Chinezen (Borgward, Lynk & Co) horen, in het laatste geval lijkt er sprake van uitstel. MG test momenteel de nieuwe HS in het Verenigd Koninkrijk, maar wanneer MG precies naar Nederland komt is nog niet duidelijk. Ford legt de laatste hand aan de nieuwe Kuga, die ongetwijfeld profiteert van de nieuwe motoren uit de Focus. De Mercedes-Benz GLC krijgt een opfrisbeurt en tot slot kunnen we dit jaar de nieuwe SsangYong Korando verwachten. Die komt ook in elektrische uitvoering beschikbaar, kunnen de Koreanen daarmee eindelijk een rol van betekenis gaan spelen op de Nederlandse markt?
Grote crossovers
Het wordt saai, maar ook de markt voor grote SUV's nam enorm toe. Vooral de vijf bestverkochte SUV's zorgden daarvoor: de Tesla Model X met dank aan de toegenomen vraag naar elektrische auto's, de Volvo XC90 gaat nooit vervelen en zet de Duitse concurrentie verkooptechnisch nog altijd voor schut, de Range Rover Velar is een succes, de Porsche Cayenne profiteerde van de generatiewisseling en de Toyota Land Cruiser is het werkpaard bij uitstek die profiteerde van een opfrisbeurt. Daarbij moet worden aangetekend dat de grijs kenteken-verkopen hier de overhand hebben. Het succes van de Velar ging niet ten koste van de grotere Range Rover-modellen, integendeel: geholpen door de plug-in hybride-uitvoeringen steeg de vraag naar de Range Rover Sport en met name de 'echte' Range Rover sterk. Ook nieuwe generaties van de Volkswagen Touareg en Mercedes-Benz G-klasse zorgden in de marge voor stijgingen. De twee hoogste nieuwe binnenkomers komen van Audi: op de valreep werden er nog wat E-Trons afgeleverd. Ook de Q8 verscheen, terwijl de Q7 volledig door het ijs is gezakt, de oudere BMW X5 deed het ruim drie keer zo goed. De Q8 heeft wel een prima start beleeft en lijkt populairder dan de concurrentie van BMW en Mercedes-Benz, maar al met al gaat er een hoop niet goed bij Audi. Van de E-Tron verwacht ik echter (veel) meer. De Duitse concurrenten Mercedes-Benz en BMW zitten meer te prutsen. De EQC is een uit proportie getrokken GLC met elektrische aandrijflijn die er lang niet zo strak en chic uitziet als de Audi, terwijl BMW de grote voorsprong die het met de i3 en i8 had helemaal in rook ziet opgaan, inmiddels zijn veel goede ingenieurs weggekocht door Chinese concurrenten. Het BMW iX3 prototype maakt op papier al geen overtuigende indruk en daar moet dan nog minimaal een jaar op worden gewacht. Met de E-Tron Quattro/SUV of hoe de auto ook moge heten moet Audi weer kunnen gaan inlopen op BMW en Mercedes-Benz. Andere auto's die op vervanging wachten zijn de Mercedes-Benz GLE en Jeep Grand Cherokee getuige de ingezakte vraag. Met de Maserati Levante en Bentley Bentayga gaat het in Nederland én mondiaal niet goed. De SUV geeft dan ook niet altijd een garantie op succes.
De Audi E-Tron Quattro en BMW X5 gaan fris het nieuwe jaar in, de laatste met dank aan de recente modelwisseling. Wie X5 zegt, zegt X6 en die zal dan ook snel volgen. Voor Nederland niet heel interessant is de nieuwe BMW X7. De nieuwe X5 en X7 worden op de hielen gezeten door de nieuwe Mercedes-Benz GLE en GLS. Recent verschenen verder twee nieuwe Amerikanen: de nieuwe Jeep Wrangler en opgefriste Ford Edge. Ook de Lamborghini Urus verscheen ten tonele. Porsche werkt aan een Cayenne Coupé en Land Rover aan de nieuwe Defender, maar daarvoor lijken we tot 2020 te moeten wachten. Of ze ook daadwerkelijk gekocht zullen worden is de vraag, maar Cadillac komt met een nieuwe SUV line-up bestaande uit een opgefriste XT5, nieuwe XT6 en nieuwe Escalade.
Bronnen:
[size=x-small]Cijfers: RDC
Foto's: AutoWeek[/size]
Bij de middelgrote SUV's, zeg maar de C- en D-segment SUV's, was de verkoopstijging zo mogelijk nog groter. De vraag nam met maar liefst 60% toe! Inmiddels worden er ongeveer 7,5 keer zoveel SUV's als MPV's verkocht. De Nissan Qashqai is onder de crossovers een begrip en ging wederom aan de leiding, ondanks dat de auto een verkoopdaling moest incasseren. De Kia Niro zat 'm behoorlijk op de hielen en de komst van de elektrische versie betekent dat er grote kans is dat Kia dit jaar de populairste crossover van het land in handen heeft. De Volkswagen Tiguan, Toyota C-HR, Peugeot 3008 en Mazda CX-5 volgen. De Mazda is geen koopje, maar heeft het merk weer helemaal op de kaart gezet. De stap om hogerop te gaan met de verlengde variant, de CX-8, zou gemakkelijk gezet kunnen worden, maar om de een of andere reden lijkt Mazda niet voor uitbreiding naar boven te kiezen. Peugeot bewijst immers met de 5008 dat er met een zevenzitter zeer goede zaken gedaan kan worden. De 3008 en 5008 kwamen samen op een formidabele 7.402 stuks. Er mag met recht van een homerun gesproken worden. Na de Toyota Yaris was de 3008 in 2018 de meest geproduceerde auto van Frankrijk. Technische evenknie Opel Grandland X is in de loop van het jaar ook steeds meer op stoom gekomen en mag ook een succes worden genoemd. De auto werd op de valreep nog wel even voorbijgestreefd door de Jaguar I-Pace, met dank aan een bizarre anderhalve maand waarin Jaguar alle verkooprecords brak. Door de toegenomen concurrentie zal de Jaguar vast terugvallen, maar de I-Pace is toekomstbestendig. Nog een hoge binnenkomer is de Auto van het Jaar 2018, de Volvo XC40. Volvo kan in Nederland toch al heel weinig fout doen, dus hoewel de auto door relatief veel BPM bepaald niet te geef is, is het een groot succes. Niet dat BMW veel te klagen had, want de vraag naar de X1 nam zonder speciale reden met de helft toe, ondanks de komst van de X2 op dezelfde basis en de nieuwe X3 heeft met dank aan het nieuwe model een recordjaar achter de rug. De premiumconcurrentie van Mercedes-Benz scoorde wisselend, met een plus voor de GLC en logischerwijs een min voor de nu verouderde GLA. Audi had ooit een sterke positie met de Q5, die na de XC60 de meest populaire premium SUV was, maar het laatste model doet het gewoon niet goed en haalt nog niet eens de helft van de verkopen van de GLC of X3, de XC60 deed het een factor vijf beter. Al met al is er ook hier werk aan de winkel voor Audi. Jaguars I-Pace was zo'n succes dat je bijna zou vergeten dat het verder weinig florissant ging. De E-Pace is door het hoge gewicht en de hoge BPM in sommige uitvoeringen duurder dan de F-Pace. Het gevolg is dat de E-Pace een matige start maakt en bovendien een kannibaliserende werking op de F-Pace heeft, per saldo schiet Jaguar er niets mee op. Land Rovers kleinste crossovers halveerden, net als de F-Pace, eveneens (bijna). De Evoque was aan vervanging toe, die er nu is en de Discovery Sport kan goed een opfrisbeurt gebruiken. De DS 7 Crossback deed het de laatste maanden van 2018 steeds beter, het gevolg is een redelijke start, maar ook niet meer dan dat. De drie zustermodellen Mitsubishi ASX (die ik bij compacte crossovers heb gezet), Eclipse Cross en Outlander eindigden allemaal dicht bij elkaar in de buurt. Ze staan alledrie op hetzelfde platform, hebben dezelfde wielbasis van 2670 mm, alleen zijn de overhangen wat groter bij de Eclipse Cross en Outlander. De Outlander had een heropleving met dank aan de verbeterde PHEV en omdat de auto simpelweg CO[sub]2[/sub]-technisch veel beter scoort dan auto's met alleen een verbrandingsmotor, waardoor de prijzen relatief gezien heel gunstig zijn. De vanafprijs van een Outlander PHEV ligt nu op het niveau van de duur(der) geworden Hyundai Tucson en Kia Sportage met amechtige atmosferische 1,6-liter benzinemotor. Mitsubishi lijkt zich de laatste jaren als betaalbaar merk te positioneren en slaagt daar behoorlijk in. Slecht nieuws was er voor Hyundai, want waar de Tucson bij onze Zuiderburen een verkoopknaller van jewelste is, zakt de auto hier door de hoge BPM door het ijs. Met een nieuwe, zuinige benzinemotor aan de basis zou het een sterke concurrent voor de Nissan Qashqai en dergelijke kunnen zijn, maar helaas gaan Hyundai en zustermerk Kia door met de zwakke en achterhaalde atmosferische 1.6 benzinemotor. Ford leek voor het zoveelste jaar op rij een verkooprecord voor de Kuga te kunnen schrijven, maar helaas voor de Amerikanen gooide de WLTP-regelgeving (hoge BPM) roet in het eten, een scherpe verkoopdaling dit jaar ligt daardoor voor de hand. Succes was er verder wel voor Skoda, want de Karoq had een prima start en de Kodiaq had een knappe eindsprint. Tot slot deed Jeep het met de Compass acceptabel, maar ook hier staat de hoge BPM verder succes in de weg. De auto kan de nieuwe motoren waarvan de Renegade recent profiteerde goed gebruiken. Ergens onderaan de lijst zien we nog debutant Hyundai Nexo, de opvolger van de ix35 FCEV, destijds de eerste in serie geproduceerde auto op waterstof op de Nederlandse markt en nu nog steeds de enige waterstof-crossover.
2019 trapt af met een hoop nieuwe modellen: de Citroën C5 Aircross, Seat Tarraco, Lexus UX, nieuwe Toyota RAV4, nieuwe Honda CR-V, nieuwe Range Rover Evoque, nieuwe Audi Q3, nieuwe BMW X4, vernieuwde Renault Kadjar en Porsche Macan en de elektrische Mercedes-Benz EQC. In het geval van de C5 Aircross mag je kijkend naar de 3008/5008 en Grandland X wel spreken van succesgenen; wordt de Citroën ook zo'n succes? Ik vermoed van niet, maar toch moet Citroën er goede zaken mee kunnen doen. Van de Seat Tarraco, de Seat-versie van de Volkswagen Tiguan Allspace, heb ik wat minder hoge verwachtingen, want dat is bepaald geen koopje. De Lexus UX is gebaseerd op de Toyota C-HR en moet het opnemen tegen de Mercedes-Benz GLA en BMW X2, ofwel de wat lagere crossovers. Van de nieuwe Toyota RAV4 mag behoorlijk wat worden verwacht en aangezien de Honda CR-V nu ook als hybride beschikbaar komt, kan Honda misschien eindelijk weer wat succes boeken. De Mercedes-Benz EQC is de elektrische uitvoering van de GLC, maar dan optisch helemaal herzien. De auto moet het opnemen tegen de Jaguar I-Pace en de Audi E-Tron een klasse hoger. De Seat Ateca komt er in hot
Code:
[b]2018 2017[/b]
1. Nissan Qashqai 6.193 6.933 -10,7%
2. Kia Niro 5.851 4.546 28,7%
3. Volkswagen Tiguan 5.311 5.436 -2,3%
4. Toyota C-HR 4.689 4.502 4,2%
5. Peugeot 3008 4.512 5.243 -13,9%
6. Mazda CX-5 4.243 3.689 15,0%
7. Jaguar I-Pace 3.495
8. Opel Grandland X 3.365 304 1006,9%
9. Peugeot 5008 2.890 1.786 61,8%
10. Volvo XC40 2.817
11. Volvo XC60 2.628 2.159 21,7%
12. Ford Kuga 2.374 2.520 -5,8%
13. Renault Kadjar 2.301 2.805 -18,0%
14. Kia Sportage 2.293 2.440 -6,0%
15. BMW X1 2.164 1.460 48,2%
16. Skoda Karoq 1.797 12 14875,0%
17. Skoda Kodiaq 1.503 1.288 16,7%
18. Seat Ateca 1.440 1.743 -17,4%
19. Hyundai Tucson 1.375 2.892 -52,5%
20. BMW X3 1.238 460 169,1%
21. Mitsubishi Eclipse Cross 1.233 54 2183,3%
22. Mitsubishi Outlander 1.095 642 70,6%
23. Mercedes-Benz GLC 1.072 985 8,8%
24. Toyota RAV4 986 1.011 -2,5%
25. Mercedes-Benz GLA 715 808 -11,5%
26. Nissan X-Trail 686 825 -16,8%
27. Jeep Compass 679 219 210,0%
28. BMW X2 644
29. Audi Q5 461 649 -29,0%
30. Audi Q3 415 469 -11,5%
31. Land Rover Discovery Sport 359 636 -43,6%
32. Porsche Macan 328 446 -26,5%
33. Range Rover Evoque 315 627 -49,8%
34. Alfa Romeo Stelvio 245 236 3,8%
35. Subaru Forester 236 306 -22,9%
36. Jaguar E-Pace 226
37. Jaguar F-Pace 222 443 -49,9%
38. DS 7 Crossback 216 7 2985,7%
39. Lexus NX 167 177 -5,6%
40. BMW X4 161 178 -9,6%
41. Honda CR-V 72 78 -7,7%
42. Renault Koleos 54 62 -12,9%
43. Kia Sorento 40 46 -13,0%
44. Jeep Cherokee 17 20 -15,0%
45. Citroën C5 Aircross 16
46. Hyundai Nexo 12
47. Hyundai Santa Fe 3 16 -81,3%
48. Seat Tarraco 2
49. SsangYong Korando 1 3 -66,7%
50. Hyundai ix35 4 -100,0%
[b]TOTAAL 73.157 59.165 59,6%[/b]Grote crossovers
Het wordt saai, maar ook de markt voor grote SUV's nam enorm toe. Vooral de vijf bestverkochte SUV's zorgden daarvoor: de Tesla Model X met dank aan de toegenomen vraag naar elektrische auto's, de Volvo XC90 gaat nooit vervelen en zet de Duitse concurrentie verkooptechnisch nog altijd voor schut, de Range Rover Velar is een succes, de Porsche Cayenne profiteerde van de generatiewisseling en de Toyota Land Cruiser is het werkpaard bij uitstek die profiteerde van een opfrisbeurt. Daarbij moet worden aangetekend dat de grijs kenteken-verkopen hier de overhand hebben. Het succes van de Velar ging niet ten koste van de grotere Range Rover-modellen, integendeel: geholpen door de plug-in hybride-uitvoeringen steeg de vraag naar de Range Rover Sport en met name de 'echte' Range Rover sterk. Ook nieuwe generaties van de Volkswagen Touareg en Mercedes-Benz G-klasse zorgden in de marge voor stijgingen. De twee hoogste nieuwe binnenkomers komen van Audi: op de valreep werden er nog wat E-Trons afgeleverd. Ook de Q8 verscheen, terwijl de Q7 volledig door het ijs is gezakt, de oudere BMW X5 deed het ruim drie keer zo goed. De Q8 heeft wel een prima start beleeft en lijkt populairder dan de concurrentie van BMW en Mercedes-Benz, maar al met al gaat er een hoop niet goed bij Audi. Van de E-Tron verwacht ik echter (veel) meer. De Duitse concurrenten Mercedes-Benz en BMW zitten meer te prutsen. De EQC is een uit proportie getrokken GLC met elektrische aandrijflijn die er lang niet zo strak en chic uitziet als de Audi, terwijl BMW de grote voorsprong die het met de i3 en i8 had helemaal in rook ziet opgaan, inmiddels zijn veel goede ingenieurs weggekocht door Chinese concurrenten. Het BMW iX3 prototype maakt op papier al geen overtuigende indruk en daar moet dan nog minimaal een jaar op worden gewacht. Met de E-Tron Quattro/SUV of hoe de auto ook moge heten moet Audi weer kunnen gaan inlopen op BMW en Mercedes-Benz. Andere auto's die op vervanging wachten zijn de Mercedes-Benz GLE en Jeep Grand Cherokee getuige de ingezakte vraag. Met de Maserati Levante en Bentley Bentayga gaat het in Nederland én mondiaal niet goed. De SUV geeft dan ook niet altijd een garantie op succes.
De Audi E-Tron Quattro en BMW X5 gaan fris het nieuwe jaar in, de laatste met dank aan de recente modelwisseling. Wie X5 zegt, zegt X6 en die zal dan ook snel volgen. Voor Nederland niet heel interessant is de nieuwe BMW X7. De nieuwe X5 en X7 worden op de hielen gezeten door de nieuwe Mercedes-Benz GLE en GLS. Recent verschenen verder twee nieuwe Amerikanen: de nieuwe Jeep Wrangler en opgefriste Ford Edge. Ook de Lamborghini Urus verscheen ten tonele. Porsche werkt aan een Cayenne Coupé en Land Rover aan de nieuwe Defender, maar daarvoor lijken we tot 2020 te moeten wachten. Of ze ook daadwerkelijk gekocht zullen worden is de vraag, maar Cadillac komt met een nieuwe SUV line-up bestaande uit een opgefriste XT5, nieuwe XT6 en nieuwe Escalade.
Code:
[b]2018 2017[/b]
1. Tesla Model X 2.966 1.238 139,6%
2. Volvo XC90 865 643 34,5%
3. Range Rover Velar 411 183 124,6%
4. Porsche Cayenne 345 174 98,3%
5. Toyota Land Cruiser 150 325 145 124,1%
6. BMW X5 298 464 -35,8%
7. Range Rover Sport 298 230 29,6%
8. Range Rover 211 131 61,1%
9. Audi E-Tron Quattro 163
10. Land Rover Discovery 142 130 9,2%
11. Mercedes-Benz GLE 134 233 -42,5%
12. Lexus RX 89 96 -7,3%
13. Audi Q7 86 196 -56,1%
14. Audi Q8 73
15. Volkswagen Touareg 59 11 436,4%
16. Ford Edge 47 48 -2,1%
17. SsangYong Rexton 46 43 7,0%
18. Mercedes-Benz G-klasse 45 13 246,2%
19. BMW X6 40 82 -51,2%
20. Jeep Grand Cherokee 34 66 -48,5%
21. Mercedes-Benz GLS 33 41 -19,5%
22. Maserati Levante 30 50 -40,0%
23. Mitsubishi Pajero 21 18 16,7%
24. Jeep Wrangler 15 27 -44,4%
25. Bentley Bentayga 15 24 -37,5%
26. Lamborghini Urus 7
27. Land Rover Defender 1 15 -93,3%
28. Ford Explorer 1 -100,0%
29. Cadillac Escalade 1 -100,0%
30. Chevrolet Suburban 1 -100,0%
[b]TOTAAL 6.799 4.304 58,0%[/b][size=x-small]Cijfers: RDC
Foto's: AutoWeek[/size]
Rutger DC
Asfaltkampioen
Nu alleen de busjes nog en dan is het eindelijk klaar.
Ja, die heb ik inderdaad samengevoegd met de Vito omdat ik het toch meer als een omgebouwd busje beschouw. De busjes van Ford en PSA (nieuwe Opel Zafira...) en zo zijn ook steeds luxueuzer en hebben ook een eigen naam, de nieuwe Multivan gaat ook vast die kant op.
De Fiat 124 Spider oogt nogal uit proportie vind ik, alsof ze bij Fiat de neus en kont van een MX-5 hebben verlengd. Oh wacht, dat hebben ze ook gedaan. Nou ja het front vind ik nogal eind jaren negentig, begin nul Amerikaans. Straalt niet echt iets uit. Als Abarth vind ik 'm veel beter gelukt overigens, dan oogt het ineens veel lekkerder in proportie. Ik geloof dat de Fiat-versie in het Verenigd Koninkrijk wordt geschrapt en alleen de Abarth overblijft, misschien dat ze dat hier ook te zijner tijd doen.
Best bizar inderdaad! Zeker voor een automerk zonder officiële vertegenwoordiging in Nederland/Europa.
Mijn segmentindelingen zijn niet heilig hoor! Vandaar dat ik de segmenten nu ook compact, medium en groot heb genoemd en geen B-, C-, D-, of E-segment. De T-Roc en C-HR zijn absoluut concurrenten, maar ik heb de T-Roc, Q2 en Countryman een klasse lager en de Niro en C-HR een klasse hoger gezet omdat ik ergens een grens moet zetten. De Jeep Compass, Honda HR-V, Opel Mokka X, Dacia Duster en Mitsubishi ASX zweven er ook een beetje tussen. De ASX en Duster hadden qua formaat ook een segment hoger gekund, maar dat zijn de enige uitzonderingen, verder heb ik de grens ergens rond de 4.35 meter gezet. De C-HR heeft dezelfde wielbasis als de Corolla, waar de T-Roc met 2595 mm een kortere wielbasis heeft dan de Golf.
Wouter82 zei:
Ja, die heb ik inderdaad samengevoegd met de Vito omdat ik het toch meer als een omgebouwd busje beschouw. De busjes van Ford en PSA (nieuwe Opel Zafira...) en zo zijn ook steeds luxueuzer en hebben ook een eigen naam, de nieuwe Multivan gaat ook vast die kant op.
Bird Nerd zei:
De Fiat 124 Spider oogt nogal uit proportie vind ik, alsof ze bij Fiat de neus en kont van een MX-5 hebben verlengd. Oh wacht, dat hebben ze ook gedaan. Nou ja het front vind ik nogal eind jaren negentig, begin nul Amerikaans. Straalt niet echt iets uit. Als Abarth vind ik 'm veel beter gelukt overigens, dan oogt het ineens veel lekkerder in proportie. Ik geloof dat de Fiat-versie in het Verenigd Koninkrijk wordt geschrapt en alleen de Abarth overblijft, misschien dat ze dat hier ook te zijner tijd doen.
D Elzinga zei:Het blijft waanzinnig dat de Ram altijd zo'n enorme voorsprong heeft qua verkoopcijfers ten opzichte van alle andere pick-ups.
Best bizar inderdaad! Zeker voor een automerk zonder officiële vertegenwoordiging in Nederland/Europa.
zeebra zei:
Mijn segmentindelingen zijn niet heilig hoor! Vandaar dat ik de segmenten nu ook compact, medium en groot heb genoemd en geen B-, C-, D-, of E-segment. De T-Roc en C-HR zijn absoluut concurrenten, maar ik heb de T-Roc, Q2 en Countryman een klasse lager en de Niro en C-HR een klasse hoger gezet omdat ik ergens een grens moet zetten. De Jeep Compass, Honda HR-V, Opel Mokka X, Dacia Duster en Mitsubishi ASX zweven er ook een beetje tussen. De ASX en Duster hadden qua formaat ook een segment hoger gekund, maar dat zijn de enige uitzonderingen, verder heb ik de grens ergens rond de 4.35 meter gezet. De C-HR heeft dezelfde wielbasis als de Corolla, waar de T-Roc met 2595 mm een kortere wielbasis heeft dan de Golf.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Dank je Wouter!
Het slotstuk:
Compacte bestelauto
Het compacte bestelautosegment inclusief de personenauto's, de zogenaamde ludospaces, ging er met een kleine 4% groei op vooruit. Hoe Volkswagen erin slaagt om met een bestelauto die in de basis uit 2003 stamt de concurrentie volledig te vloeren is bewonderenswaardig. De afstand op de nummer twee is zeer groot. Verrassenderwijs ging de Peugeot Partner er in zijn laatste jaar in huidige vorm op vooruit, waarbij zustermodel Citroën Berlingo net als in de andere segmenten ver achterblijft. Kennelijk heeft Peugeots bestelautodivisie het in Nederland veel beter voor elkaar dan Citroën. De enige echt noemenswaardige stijgingen kwamen van twee Fiats: de Doblò en de Fiorino.
PSA start 2019 met een drietal nieuwe kleine bestelauto's: de nieuwe Citroën Berlingo, Opel Combo en Peugeot Partner. Later in het jaar verschijnt de nieuwe Renault Kangoo, waar Nissan ook voor het eerst sinds de Kubistar weer een eigen variant van krijgt. Die Nissan krijgt de naam NV250. Je kunt je afvragen wat dat voor gevolgen heeft voor de NV200. Uiteraard komt er ook weer een nieuwe Mercedes-Benz Citan, maar daarvoor reken ik eerder op een debuut in 2020.
Medium bestelauto
De middelgrote bestelauto's vormen de ruggengraat van het bestelautosegment. Dit segment liet een vergelijkbare plus zien en ook hier zet Volkswagen de concurrentie op achterstand, al is de afstand met de concurrentie er iets minder groot. Vooral de Peugeot Expert, Fiat Talento en Toyota ProAce boerden goed, de grootste dalingen waren voor de Nissan NV300 en Opel Vivaro.
Binnen afzienbare tijd vervangt Opel de Vivaro door een nieuw model afgeleid van de Citroën Jumpy, Peugeot Expert en Toyota ProAce. De personenwagenuitvoering gaat verder onder de naam Opel Zafira, waarmee men wellicht wat Zafira-rijders binnenboord hoopt te houden, iets dat nog een hele kluif gaat worden. De vernieuwde Hyundai H300 lijkt net als de H350 niet meer naar Nederland te komen. Verder krijgt de Mercedes-Benz V-klasse dit jaar een facelift. En tja, de UAZ Bukhanka, ik ben benieuwd of daarvan de resultaten worden gepubliceerd.
Grote bestelauto
De grootste groei werd gerealiseerd door de grootste bestelauto's. Wederom is er een Duitse autofabrikant die de concurrentie op enorme achterstand zet, maar ditmaal is het niet Volkswagen, maar Mercedes-Benz. De Volkswagen Crafter profiteerde van het nieuwe model, waarop nu ook alle leveranciers zijn ingespeeld. De technisch identieke MAN TGE doet het niet onverdienstelijk. Ook mooie plussen waren er voor de Iveco Daily, Ford Transit en Opel Movano.
Mercedes-Benz' eind vorig jaar gelanceerde nieuwe Sprinter vormt het grootste nieuws. Recent werd ook de grote Ford Transit opgefrist. Maar echt nieuws lijkt er dit jaar niet te worden verwacht, op de terugkeer van de LDV Maxus na dan, voortaan als Maxus EV80 met standaard elektrische aandrijflijn.
Bronnen:
[size=x-small]Cijfers: RDC
Foto's: Bestelauto.nl[/size]
Het slotstuk:
Compacte bestelauto
Het compacte bestelautosegment inclusief de personenauto's, de zogenaamde ludospaces, ging er met een kleine 4% groei op vooruit. Hoe Volkswagen erin slaagt om met een bestelauto die in de basis uit 2003 stamt de concurrentie volledig te vloeren is bewonderenswaardig. De afstand op de nummer twee is zeer groot. Verrassenderwijs ging de Peugeot Partner er in zijn laatste jaar in huidige vorm op vooruit, waarbij zustermodel Citroën Berlingo net als in de andere segmenten ver achterblijft. Kennelijk heeft Peugeots bestelautodivisie het in Nederland veel beter voor elkaar dan Citroën. De enige echt noemenswaardige stijgingen kwamen van twee Fiats: de Doblò en de Fiorino.
PSA start 2019 met een drietal nieuwe kleine bestelauto's: de nieuwe Citroën Berlingo, Opel Combo en Peugeot Partner. Later in het jaar verschijnt de nieuwe Renault Kangoo, waar Nissan ook voor het eerst sinds de Kubistar weer een eigen variant van krijgt. Die Nissan krijgt de naam NV250. Je kunt je afvragen wat dat voor gevolgen heeft voor de NV200. Uiteraard komt er ook weer een nieuwe Mercedes-Benz Citan, maar daarvoor reken ik eerder op een debuut in 2020.
Code:
[b]2018 2017[/b]
1. Volkswagen Caddy 6.837 6.773 0,9%
2. Peugeot Partner/Rifter 3.489 3.172 10,0%
3. Ford Transit/Tourneo Connect 2.784 2.682 3,8%
4. Renault Kangoo 2.201 1.903 15,7%
5. Mercedes-Benz Citan 2.031 2.223 -8,6%
6. Opel Combo 1.721 1.670 3,1%
7. Citroën Berlingo 1.612 1.705 -5,5%
8. Fiat Doblò 1.293 1.026 26,0%
9. Ford Transit/Tourneo Courier 779 705 10,5%
10. Dacia Dokker 728 724 0,6%
11. Nissan NV200/Evalia 536 486 10,3%
12. Fiat Fiorino/Qubo 219 124 76,6%
13. Peugeot Bipper 49 162 -69,8%
14. Citroën Nemo 16 39 -59,0%
[b]TOTAAL 24.295 23.394 3,9%[/b]Medium bestelauto
De middelgrote bestelauto's vormen de ruggengraat van het bestelautosegment. Dit segment liet een vergelijkbare plus zien en ook hier zet Volkswagen de concurrentie op achterstand, al is de afstand met de concurrentie er iets minder groot. Vooral de Peugeot Expert, Fiat Talento en Toyota ProAce boerden goed, de grootste dalingen waren voor de Nissan NV300 en Opel Vivaro.
Binnen afzienbare tijd vervangt Opel de Vivaro door een nieuw model afgeleid van de Citroën Jumpy, Peugeot Expert en Toyota ProAce. De personenwagenuitvoering gaat verder onder de naam Opel Zafira, waarmee men wellicht wat Zafira-rijders binnenboord hoopt te houden, iets dat nog een hele kluif gaat worden. De vernieuwde Hyundai H300 lijkt net als de H350 niet meer naar Nederland te komen. Verder krijgt de Mercedes-Benz V-klasse dit jaar een facelift. En tja, de UAZ Bukhanka, ik ben benieuwd of daarvan de resultaten worden gepubliceerd.
Code:
[b]2018 2017[/b]
1. Volkswagen Transporter/M/C/C 7.554 7.636 -1,1%
2. Mercedes-Benz Vito/V-klasse 5.038 5.019 0,4%
3. Ford Transit/Tourneo Custom 4.814 4.436 8,5%
4. Renault Trafic 4.434 4.607 -3,8%
5. Opel Vivaro 3.842 4.268 -10,0%
6. Peugeot Expert/Traveller 3.430 2.846 20,5%
7. Fiat Talento 1.449 926 56,5%
8. Toyota ProAce 1.416 964 46,9%
9. Citroën Jumpy/SpaceTourer 1.268 1.255 1,0%
10. Nissan NV300 207 298 -30,5%
11. Hyundai H300 11 42 -73,8%
12. Fiat Scudo 5 -100,0%
[b]TOTAAL 33.463 32.302 3,6%[/b]Grote bestelauto
De grootste groei werd gerealiseerd door de grootste bestelauto's. Wederom is er een Duitse autofabrikant die de concurrentie op enorme achterstand zet, maar ditmaal is het niet Volkswagen, maar Mercedes-Benz. De Volkswagen Crafter profiteerde van het nieuwe model, waarop nu ook alle leveranciers zijn ingespeeld. De technisch identieke MAN TGE doet het niet onverdienstelijk. Ook mooie plussen waren er voor de Iveco Daily, Ford Transit en Opel Movano.
Mercedes-Benz' eind vorig jaar gelanceerde nieuwe Sprinter vormt het grootste nieuws. Recent werd ook de grote Ford Transit opgefrist. Maar echt nieuws lijkt er dit jaar niet te worden verwacht, op de terugkeer van de LDV Maxus na dan, voortaan als Maxus EV80 met standaard elektrische aandrijflijn.
Code:
[b]2018 2017[/b]
1. Mercedes-Benz Sprinter 6.274 5.989 4,8%
2. Renault Master 3.128 2.871 9,0%
3. Volkswagen Crafter 3.041 2.521 20,6%
4. Iveco Daily 2.324 1.952 19,1%
5. Ford Transit 1.919 1.647 16,5%
6. Fiat Ducato 1.568 1.723 -9,0%
7. Peugeot Boxer 1.216 1.087 11,9%
8. Opel Movano 1.194 1.016 17,5%
9. MAN TGE 748 160 367,5%
10. Citroën Jumper 571 527 8,3%
11. Nissan NV400 128 114 12,3%
12. Chevrolet Express 2 1 100,0%
[b]TOTAAL 22.113 19.608 12,8%[/b][size=x-small]Cijfers: RDC
Foto's: Bestelauto.nl[/size]
Wulp
Net ingestapt
Fantastisch werk geleverd Rutger!
T-Roc vond ik op foto's ed zeer geslaagd maar wat oogt ie van achter (in het echt) toch vreemd. De CX-3 doet het ook relatief goed. Mazda richt zich duidelijk niet op gezinnen want de CX-3 is wel echt krap. Persoonlijk vind ik hem van buiten met grote afstand de mooiste in zijn segment en van binnen kan ik niet direct een concurrent bedenken wat ook maar een beetje in de buurt komt qua design en uitstraling
T-Roc vond ik op foto's ed zeer geslaagd maar wat oogt ie van achter (in het echt) toch vreemd. De CX-3 doet het ook relatief goed. Mazda richt zich duidelijk niet op gezinnen want de CX-3 is wel echt krap. Persoonlijk vind ik hem van buiten met grote afstand de mooiste in zijn segment en van binnen kan ik niet direct een concurrent bedenken wat ook maar een beetje in de buurt komt qua design en uitstraling
mns afd AE en D
Net ingestapt
Dankjewel, Rutger, voor de prachtige lijstjes en analyses.
Toch verbloemen imho met name juist die per segment uitgesplitste lijstjes ook weer een heleboel.... Een model kan het best goed doen in zijn segment, maar wat zegt dat eigenlijk? Zodra je een beetje op en neer scrollt, vind je ineens de koddigste samenhangen. Ik noem er een paar:
- Dat er in NL in het afgelopen jaar bijvoorbeeld ruim meer Opel Karls zijn verkocht dan ALLE dikke limousines, sportwagens en grote SUV's bij elkaar opgeteld. En dan is die Karl nog niet eens de bestverkochte auto van NL (slechts een middenbotertje in de top tien) , zelfs geen koploper in zijn eigen segment. Twee van die drie segmenten hebben dus voor het grotere plaatje eigenlijk nauwelijks betekenis.
- Dat nr 10 in een lijstje van sportwagens of limo's of pick-ups helemaal niets betekent: 25 auto's - elke 2 weken wordt er eentje verkocht - i.e eentje per merkmedewerker per jaar - waar lééft een dealer van zo'n merk van? - tweedehandsjes, import en onderhoud? of toch heel erg vette marges? En nu ik erover nadenk: de importeur, waar leeft die van? ) Terwijl nr 10 bij de Medium SUV's = 3.000 stuks. Now we're talking! Nr 10 medium-SUV betekent 'slechts' tweederde van een procentje (0,66 %) marktaandeel overall, maar dat is altijd nog meer dan alle sportwagens en limo's samen.... (zie boven opm. over 3 zielige segmenten)
- Dat het hele contingent D + E + F segment auto's bijelkaar nog geen 10% van de markt is. Alleen al van de Top 4 (Polo, Clio, Fiesta, Yaris) van enkel het B-segment worden er al meer verkocht. Wat zouden we erom malen hoe de nieuwe A6 eruit ziet?
- Of: Nr. 15 op een lijstje van 40 lijkt nog heel wat - matige middenmoter, zou je zeggen - totdat je er andere statistiek op loslaat: alle VW dealers samen hebben vorig jaar 59 Touaregs verkocht. Da's pakweg 1 per week in heel NL. Huilen dus als je het per VW vestiging / jaar uit zou rekenen. Of per Pon medewerker per maand. Of..., of.... Echt dan gaat het helemaal nergens meer over. Nee, daar moet per Touareg héééél veel geld bij...
- Er werden in 2018 net zoveel Touaregs verkocht als Koleossen. De Koleos noemen we een flop. Ach, Renault Nederland maalt er waarschijnlijk minder om zodra ze zich realiseren dat op elke Touareg die een VW pand verlaat zij zelf 125 Capturs afzetten, dat is 1:125 !. En altijd nog 9 voor elke XC90 (nr 2 Grote SUVs) die Volvo verkoopt.
- Het E-segment lijkt het nog aardig te doen. Zeker in verhouding tot het kwijnende F-segment. Totdat je de Tesla Model S "verhuist". Als je de Model S bij het F-segment zou tellen (wat hier in CH gebeurt - op grond van gewicht, prijs, afmetingen, ingeruilde auto, etc) dan zie je dat er bijna net zoveel F-segment limo's als E-segment auto's verkocht worden. Met dank aan de bijtellingsregels.
- Hoe dan ook, gaat ook dit eigenlijk weer nergens over: De Polo verkoopt in zijn eentje net zoveel als beide segmenten bij elkaar opgeteld.
- Als je de kwalijk gesubsidieerde X-Model even wegdenkt, werden er door alle merken samen minder grote SUVs verkocht dan Nissan in zijn eentje vancashcow Qashqai..
- Een kleine 600 RAM Pick-ups (afgetekend leider in zijn segment) lijken er ook ontzettend veel, maar... 588 stuks zou overeenkomen met nr 10 in elk van de drie bestellerscategoriën, of nr 29 als medium SUV/crossover... Indrukwekkend gevaarte maar steeds niet erg indrukwekkende verkoopcijfers dus.
- Zelfs als je pick-ups meerekent is slecht 1:15 SUV/cross-overs die je tegenkomt een "dikke SUV" - de andere 14 zijn wat hoger uitgevallen gezinswagens..
- Een groeiend aandeel bestelwagen/busjes/bussen geeft ook te denken. Zouden we over 25 jaar allemaal in A/B karretjes, kleine en middelgrote SUV's, en bestellers rondrijden?
mvrgr, m'ns
Toch verbloemen imho met name juist die per segment uitgesplitste lijstjes ook weer een heleboel.... Een model kan het best goed doen in zijn segment, maar wat zegt dat eigenlijk? Zodra je een beetje op en neer scrollt, vind je ineens de koddigste samenhangen. Ik noem er een paar:
- Dat er in NL in het afgelopen jaar bijvoorbeeld ruim meer Opel Karls zijn verkocht dan ALLE dikke limousines, sportwagens en grote SUV's bij elkaar opgeteld. En dan is die Karl nog niet eens de bestverkochte auto van NL (slechts een middenbotertje in de top tien) , zelfs geen koploper in zijn eigen segment. Twee van die drie segmenten hebben dus voor het grotere plaatje eigenlijk nauwelijks betekenis.
- Dat nr 10 in een lijstje van sportwagens of limo's of pick-ups helemaal niets betekent: 25 auto's - elke 2 weken wordt er eentje verkocht - i.e eentje per merkmedewerker per jaar - waar lééft een dealer van zo'n merk van? - tweedehandsjes, import en onderhoud? of toch heel erg vette marges? En nu ik erover nadenk: de importeur, waar leeft die van? ) Terwijl nr 10 bij de Medium SUV's = 3.000 stuks. Now we're talking! Nr 10 medium-SUV betekent 'slechts' tweederde van een procentje (0,66 %) marktaandeel overall, maar dat is altijd nog meer dan alle sportwagens en limo's samen.... (zie boven opm. over 3 zielige segmenten)
- Dat het hele contingent D + E + F segment auto's bijelkaar nog geen 10% van de markt is. Alleen al van de Top 4 (Polo, Clio, Fiesta, Yaris) van enkel het B-segment worden er al meer verkocht. Wat zouden we erom malen hoe de nieuwe A6 eruit ziet?
- Of: Nr. 15 op een lijstje van 40 lijkt nog heel wat - matige middenmoter, zou je zeggen - totdat je er andere statistiek op loslaat: alle VW dealers samen hebben vorig jaar 59 Touaregs verkocht. Da's pakweg 1 per week in heel NL. Huilen dus als je het per VW vestiging / jaar uit zou rekenen. Of per Pon medewerker per maand. Of..., of.... Echt dan gaat het helemaal nergens meer over. Nee, daar moet per Touareg héééél veel geld bij...
- Er werden in 2018 net zoveel Touaregs verkocht als Koleossen. De Koleos noemen we een flop. Ach, Renault Nederland maalt er waarschijnlijk minder om zodra ze zich realiseren dat op elke Touareg die een VW pand verlaat zij zelf 125 Capturs afzetten, dat is 1:125 !. En altijd nog 9 voor elke XC90 (nr 2 Grote SUVs) die Volvo verkoopt.
- Het E-segment lijkt het nog aardig te doen. Zeker in verhouding tot het kwijnende F-segment. Totdat je de Tesla Model S "verhuist". Als je de Model S bij het F-segment zou tellen (wat hier in CH gebeurt - op grond van gewicht, prijs, afmetingen, ingeruilde auto, etc) dan zie je dat er bijna net zoveel F-segment limo's als E-segment auto's verkocht worden. Met dank aan de bijtellingsregels.
- Hoe dan ook, gaat ook dit eigenlijk weer nergens over: De Polo verkoopt in zijn eentje net zoveel als beide segmenten bij elkaar opgeteld.
- Als je de kwalijk gesubsidieerde X-Model even wegdenkt, werden er door alle merken samen minder grote SUVs verkocht dan Nissan in zijn eentje van
- Een kleine 600 RAM Pick-ups (afgetekend leider in zijn segment) lijken er ook ontzettend veel, maar... 588 stuks zou overeenkomen met nr 10 in elk van de drie bestellerscategoriën, of nr 29 als medium SUV/crossover... Indrukwekkend gevaarte maar steeds niet erg indrukwekkende verkoopcijfers dus.
- Zelfs als je pick-ups meerekent is slecht 1:15 SUV/cross-overs die je tegenkomt een "dikke SUV" - de andere 14 zijn wat hoger uitgevallen gezinswagens..
- Een groeiend aandeel bestelwagen/busjes/bussen geeft ook te denken. Zouden we over 25 jaar allemaal in A/B karretjes, kleine en middelgrote SUV's, en bestellers rondrijden?
mvrgr, m'ns
MBdoubleyou
Startmotor
mns afd AE en D zei:
Ik probeer de strekking van je verhaal te begrijpen. Maar het lukt me niet, verder dan "alles is relatief" kom ik niet
. Je bent alleen maar appels met peren aan het vergelijken. Zeker die opmerking over de A6: die conclusie kan ik al helemaal niet volgen!
mns afd AE en D
Net ingestapt
Die appels, MBdoubleyou, vergelijk ik natuurlijk met opzet met peren. Dat is namelijk datgene wat je niet ziet als je de verkopen uitsplitst naar soort. Anders gezegd: als er maar drie peren verkocht worden op een markt van duizend vruchten [size=small](overwegend appels, maar de sinaasappels doen het dit jaar ook goed en de mandarijntjes zitten in de lift)[/size] dan is het prachtig als jij één van die drie peren verkoopt, maar je hebt nog steeds geen nagel om aan je kont te krabben.
nog steeds mvrgr, m'ns
PSssst, , MBdoubleyou, dat van die A6 was wellicht een beetje een cheap shot , sorry als ik op je tenen ben gaan staan, maar - gegeven de verkoopaantallen - dunkt het me voor het straatbeeld relevanter hoe de nieuwe Clio (Polo, Astra, Picanto etc) eruit komt te zien. Niet?
nog steeds mvrgr, m'ns
PSssst, , MBdoubleyou, dat van die A6 was wellicht een beetje een cheap shot , sorry als ik op je tenen ben gaan staan, maar - gegeven de verkoopaantallen - dunkt het me voor het straatbeeld relevanter hoe de nieuwe Clio (Polo, Astra, Picanto etc) eruit komt te zien. Niet?
mns afd AE en D zei: