Bijzondere verschijnselen rondom temperatuur sensor/weergave

[Anoniem]

Ik dacht dat ik alles rondom het opknappen van mijn Chevrolet S10 pickup uit 1995 wel zelf kon uitvogelen, maar dit probleem gaat me boven de pet.

De auto wordt niet warmer dan 65 graden, althans, dat geeft de meter op het dashboard aan. De motor wordt wel degelijk warm (infrarood thermometer geeft na een stuk rijden 95 graden op de thermostaat behuizing, vlakbij de sensor). De thermostaat opent rond de 80/85 graden dus ook dit zou in orde moeten zijn.

Dit op zichzelf is geen groot probleem, ik wantrouwde de ECT sensor (3 dradig) en bestelde een nieuwe. Na het vervangen begon het verwarrende echter, ong 10 seconden na het starten van de auto begaf de naald in het dashboard zich naar 125 graden en daar blijft hij hangen. Dit doet hij alleen wanneer geinstalleerd is in de behuizing. De naald blijft stilzitten wanneer ik de sensor buiten de behuizing aansluit en de motor laat draaien. Beide sensoren geven in een kommetje heet water nagenoeg dezelfde waardes voor weerstand (de nieuwe iets lager).

Iemand enig idee waar ik het zoeken moet?

De oude sensor doet nog steeds hetzelfde wanneer ik die terugdraai trouwens.

 

[Vorq]

Het lijkt wel soort kortsluiting als je hem in de behuizing schroeft.
Pakking/ringetje? Bedrading doorgesleten?

Welke weerstanden meet je als ze in de behuizing zitten?

 

Die nieuwe sensor geeft dubbele waarde aan indien gemonteerd? De waarde van de oude sensor klopte niet, indien gemonteerd?

Indien het NTC's betreft kan je ze doormeten met een multimeter. Los en gemonteerd. Zit er bij her-montage geen lucht onder? Of te ver aangedraaid/ te diep gemonteerd. Just my 2 cents.

 

[Anoniem]

Ik dacht dat ik notificaties had ingeschakeld, maar daar is blijkbaar iets niet goed gegaan.

In ieder geval, het lijkt inderdaad op kortsluiting zodra de sensoren in de behuizing zitten. Weerstand meten met de sensoren in de behuizing heb ik nog niet gedaan omdat ik er dan erg slecht bij kan, maar als ik me daar een keer boos over maak moet dat wel kunnen lukken.

Om er zeker van te zijn dat het geen lucht is heb ik gisteren de thermostaat eruit gehaald en net gekookt water naar binnen gegooid bij beide sensoren. De oude sensor gaf ongeveer 60 graden aan (warmer geeft ie nooit aan) en de nieuwe 110. Die 110 is in zekere zin een verbetering tov 125 op een volledig koude motor, maar echt in orde is het nog niet. Het water in de waterkoker was bij de nieuwe sensor ondertussen gedaald naar een graad of 80 denk ik..

Heb gisteren het werkplaatshandboek van de auto aangeschaft, hierin staat dat de meting voor het dashboard geaard wordt via het blok. Die voor de PCM heeft zijn eigen aardedraad. Als ik een draad verbind tussen de accu en messing behuizing van de sensor, kan ik dan uitsluiten of de aarde goed is of niet? Ben morgen een groot deel van de dag met de auto bezig dus meer ideeën zijn altijd welkom.

EDIT: In het handboek wordt niets gezegd over tever indraaien, zou dit wel iets kunnen zijn waar ik rekening mee moet houden? Sensor raakt niet de overkant van de behuizing in ieder geval.