Pjotr
Asfaltkampioen
In navolging van de topics die Rutger maakt van de Chinese merken leek het me leuk om dit ook te doen voor Lada.
De geschiedenis
De basis voor de Lada werd gelegd in 1966, toen de Italiaanse autoproducent Fiat en het Sovjet-Russische Ministerie van Autoproductie een contract sloten om een AvtoVAZ-autofabriek te bouwen. Zodoende ontstond in Toljatti aan de Wolga (voorheen Stavropol maar hernoemd naar de Italiaanse communistenleider Palmiro Togliatti) met Italiaanse hulp een volledig nieuwe autofabriek, op dat moment de jongste en grootste in Europa. De eerste steen werd gelegd in januari 1967 en vanaf 1970 liepen onder de merknaam Zjigoeli (Russisch: Жигули), vernoemd naar de gelijknamige hoogte tegenover de stad, de eerste auto's van de band.
AvtoVAZ kreeg een licentie voor de productie van de Fiat 124, deze werd aanzienlijk aangepast voor de moeilijkere gebruiksomstandigheden (slechtere wegen, extremer klimaat) in de Sovjet-Unie met de VAZ 2101, geëxporteerd naar West-Europa als Lada 1200.. De Lada 1200 werd daarom voorzien van onder meer dikker staal voor het koetswerk en chassis, hogere ophanging en een nieuwe OHC-motor van NAMI.
Met deze moderne fabriek behoorde de automobielindustrie van de Sovjet-Unie tot de wereldtop. De beoogde productie van 660.000 auto's per jaar werd in 1974 bereikt. Op een totale oppervlakte van meer dan 5 km² namen de fabriekshallen ongeveer 1,5 km² in beslag, inclusief de ongeveer 180 km lange montage- en lasstraten en een systeem van ongeveer 140 km hangende transportbanden. De totale lengte van de productielijnen bedroeg 270 km, bij het begin van de productie waren bij AvtoVAZ ongeveer 120.000 medewerkers in dienst, dit aantal nam in de loop van de jaren verder toe.
In 1977 kwam de Lada Niva op de markt,een auto die tot op het heden nog steeds (zonder enorme wijzigingen) wordt gebouwd. Echter verloor de auto enkele jaren de naam Niva door een samenwerking met Chevrolet.
In 1982 volgden de 2104, de 2105 en de 2107. Deze modellen zijn eigenlijk ietwat aangepaste 2101 modellen, en tegelijkertijd vervingen ze ook de 2106 en de 2103. Die laatste 2 zijn eigenlijk iets luxere Oerlada’s, vaak voorzien van een sterkere motor.
De 2104 is de Stationcar, de 2107 de luxe versie en de 2105 de standaard sedan.
In 1984 werd de moderne Samara geïntroduceerd, een auto die wedstrijdje voerde met de Aleko van Moskvitch, als vernieuwende auto van de Sovjet Unie. De Samara was net wat sneller klaar. Leverbaar als 3 en 5 deurs hatchback, sedan & Cabrio.
Net als de aloude sedans deed ook de Samara het goed in ons land. Helaas viel toen de muur, langzaam kwam de klad er in, niet zo zeer in Rusland maar wel in de verkopen en import in ons land.
Rusland maakte naast de 2100-serie nog een MPV, die is nooit buiten de Sovjet-Unie verkocht. Maar ook elektrische auto’s en rally auto’s.
En ook de Oka, een kleine stadsauto met een 2 cilinder motor (halve Samara motor) zou in het westen worden verkocht, In ons land staat er eentje als proefballon van de toenmalige importeur.
In de jaren 90 begonnen de aloude sedans wel echt oud te worden, en ook de Samara was niet zo modern meer. Die laatse kreeg een update en werd in Finland gebouwd als verbeterde versie. Onder de naam Baltic. Een succes was het niet. Deze Baltic was namelijk te duur.
De eerste moderne Lada was de 110-serie, een sedan, liftback en stationcar. Met als speciale modellen een coupé EN limousine. De 110 serie kreeg na de update een nieuwe naam, Priora.
En ook de Kalina, sinds 2005 op de markt, werd nog mondjes maat in ons land verkocht. De Kalina kreeg een grote facelift en werd Kalina 2, met de goedkopere modellen als Granta (de Sedan, liftback) . Dit model wordt nog gebouwd.
In 1998 kwam de opvolger van de Niva, door de crisis werd de productie moeilijk en daarom werd een alliantie met Chevrolet gemaakt. Hierdoor werd de auto tot 2020 Chevrolet Niva genoemd, daarom mocht de oer Niva de naam Niva ook niet meer dragen. Tegenwoordig is er een 2e facelift geweest en wordt de auto als Lada Niva Travel verkocht.
In 2012 volgde de Lada Largus, niets minder dan een Dacia Logan MCV.Deze auto komt door de invasie niet meer terug.
by Vladimir Nosov, on Flickr
In 2015 volgde de Vesta, een auto die de eerste auto was die meer onderdelen van Renault/Dacia gebruikt en zodoende goedkoper was om te produceren. De Vesta is er als Sedan & Stationwagon en natuurlijk als Cross.
De NG (facelift) zou in productie gaan, maar toen brak de oorlog uit. De Vesta NG gaat in April weer in productie.
Na de Vesta volgde de Xray, een MPV achtige auto. In tegenstelling tot de Vesta zijn er voor dit model geen exportplannen(naar het westen). De vraag is ook nog of de productie van dit model wordt hervat.
Samen met Nissan werd Datsun nieuw leven ingeblazen, ook het doek voor de Datsun On-Do, feitelijk een Lada Granta, is inmiddels gevallen. Gezien dat Nissan-Renault de hele samenwerking met AvtoVAZ heeft verbroken.
Op dit moment worden de volgende modellen nog geproduceerd:
De Granta, (en Granta Cross) als Sedan Liftback,Hatcback & Stationcar
DSC03081а by Vladimir Nosov, on Flickr
De Niva Travel
2022 Lada Niva Travel by Matthias K., on Flickr
De Niva Legend
Niva Legend by In rust we trust., on Flickr
Binnen afzienbare tijd wordt de Vesta ook weer in productie genomen. Ook de Niva Travel 5deurs schijnt weer in productie te gaan. Ook gaan er geruchten dat de Kalina Hatchback weer in productie komt.
De geschiedenis
De basis voor de Lada werd gelegd in 1966, toen de Italiaanse autoproducent Fiat en het Sovjet-Russische Ministerie van Autoproductie een contract sloten om een AvtoVAZ-autofabriek te bouwen. Zodoende ontstond in Toljatti aan de Wolga (voorheen Stavropol maar hernoemd naar de Italiaanse communistenleider Palmiro Togliatti) met Italiaanse hulp een volledig nieuwe autofabriek, op dat moment de jongste en grootste in Europa. De eerste steen werd gelegd in januari 1967 en vanaf 1970 liepen onder de merknaam Zjigoeli (Russisch: Жигули), vernoemd naar de gelijknamige hoogte tegenover de stad, de eerste auto's van de band.
AvtoVAZ kreeg een licentie voor de productie van de Fiat 124, deze werd aanzienlijk aangepast voor de moeilijkere gebruiksomstandigheden (slechtere wegen, extremer klimaat) in de Sovjet-Unie met de VAZ 2101, geëxporteerd naar West-Europa als Lada 1200.. De Lada 1200 werd daarom voorzien van onder meer dikker staal voor het koetswerk en chassis, hogere ophanging en een nieuwe OHC-motor van NAMI.
Met deze moderne fabriek behoorde de automobielindustrie van de Sovjet-Unie tot de wereldtop. De beoogde productie van 660.000 auto's per jaar werd in 1974 bereikt. Op een totale oppervlakte van meer dan 5 km² namen de fabriekshallen ongeveer 1,5 km² in beslag, inclusief de ongeveer 180 km lange montage- en lasstraten en een systeem van ongeveer 140 km hangende transportbanden. De totale lengte van de productielijnen bedroeg 270 km, bij het begin van de productie waren bij AvtoVAZ ongeveer 120.000 medewerkers in dienst, dit aantal nam in de loop van de jaren verder toe.
In 1977 kwam de Lada Niva op de markt,een auto die tot op het heden nog steeds (zonder enorme wijzigingen) wordt gebouwd. Echter verloor de auto enkele jaren de naam Niva door een samenwerking met Chevrolet.
In 1982 volgden de 2104, de 2105 en de 2107. Deze modellen zijn eigenlijk ietwat aangepaste 2101 modellen, en tegelijkertijd vervingen ze ook de 2106 en de 2103. Die laatste 2 zijn eigenlijk iets luxere Oerlada’s, vaak voorzien van een sterkere motor.
De 2104 is de Stationcar, de 2107 de luxe versie en de 2105 de standaard sedan.
In 1984 werd de moderne Samara geïntroduceerd, een auto die wedstrijdje voerde met de Aleko van Moskvitch, als vernieuwende auto van de Sovjet Unie. De Samara was net wat sneller klaar. Leverbaar als 3 en 5 deurs hatchback, sedan & Cabrio.
Net als de aloude sedans deed ook de Samara het goed in ons land. Helaas viel toen de muur, langzaam kwam de klad er in, niet zo zeer in Rusland maar wel in de verkopen en import in ons land.
Rusland maakte naast de 2100-serie nog een MPV, die is nooit buiten de Sovjet-Unie verkocht. Maar ook elektrische auto’s en rally auto’s.
En ook de Oka, een kleine stadsauto met een 2 cilinder motor (halve Samara motor) zou in het westen worden verkocht, In ons land staat er eentje als proefballon van de toenmalige importeur.
In de jaren 90 begonnen de aloude sedans wel echt oud te worden, en ook de Samara was niet zo modern meer. Die laatse kreeg een update en werd in Finland gebouwd als verbeterde versie. Onder de naam Baltic. Een succes was het niet. Deze Baltic was namelijk te duur.
De eerste moderne Lada was de 110-serie, een sedan, liftback en stationcar. Met als speciale modellen een coupé EN limousine. De 110 serie kreeg na de update een nieuwe naam, Priora.
En ook de Kalina, sinds 2005 op de markt, werd nog mondjes maat in ons land verkocht. De Kalina kreeg een grote facelift en werd Kalina 2, met de goedkopere modellen als Granta (de Sedan, liftback) . Dit model wordt nog gebouwd.
In 1998 kwam de opvolger van de Niva, door de crisis werd de productie moeilijk en daarom werd een alliantie met Chevrolet gemaakt. Hierdoor werd de auto tot 2020 Chevrolet Niva genoemd, daarom mocht de oer Niva de naam Niva ook niet meer dragen. Tegenwoordig is er een 2e facelift geweest en wordt de auto als Lada Niva Travel verkocht.
In 2012 volgde de Lada Largus, niets minder dan een Dacia Logan MCV.
by Vladimir Nosov, on Flickr
In 2015 volgde de Vesta, een auto die de eerste auto was die meer onderdelen van Renault/Dacia gebruikt en zodoende goedkoper was om te produceren. De Vesta is er als Sedan & Stationwagon en natuurlijk als Cross.
De NG (facelift) zou in productie gaan, maar toen brak de oorlog uit. De Vesta NG gaat in April weer in productie.
Na de Vesta volgde de Xray, een MPV achtige auto. In tegenstelling tot de Vesta zijn er voor dit model geen exportplannen(naar het westen). De vraag is ook nog of de productie van dit model wordt hervat.
Samen met Nissan werd Datsun nieuw leven ingeblazen, ook het doek voor de Datsun On-Do, feitelijk een Lada Granta, is inmiddels gevallen. Gezien dat Nissan-Renault de hele samenwerking met AvtoVAZ heeft verbroken.
Op dit moment worden de volgende modellen nog geproduceerd:
De Granta, (en Granta Cross) als Sedan Liftback,
DSC03081а by Vladimir Nosov, on Flickr
De Niva Travel
2022 Lada Niva Travel by Matthias K., on Flickr
De Niva Legend
Niva Legend by In rust we trust., on Flickr
Binnen afzienbare tijd wordt de Vesta ook weer in productie genomen. Ook de Niva Travel 5deurs schijnt weer in productie te gaan. Ook gaan er geruchten dat de Kalina Hatchback weer in productie komt.
Laatst bewerkt:
:no_upscale()/imgs/2024/04/07/18/6425474/afda7bc5c7efab310ab9c44df6a5811a111e00ba.jpg "Lada Iskra verscheen voor het eerst op de assemblagelijn van AvtoVAZ")
