BMW i8 [i12]

Quote

BMW i8 Coupe: dit is de productieversie

Exact een week voor de officiële onthulling van de BMW i8 kunnen we jullie alvast de eerste foto’s van deze hybride supercar laten zien. Zoals je kan zien zijn de vleugeldeuren behouden gebleven.

Vier jaar, vier jaar! Zo lang heeft BMW ons laten wachten op de productieversie van de BMW Vision EfficientDynamics Concept die in 2009 debuteerde tijdens de IAA in Frankfurt.

Destijds maakte BMW, naast elektromotoren, gebruik van een driecilinder dieselmotor, maar die is gelukkig vervangen door een 1.5-liter driecilinder benzinemotor met 231 pk/320 Nm. De elektromotor levert ook nog eens 131 pk/250 Nm en in totaal heeft deze i8 dus 362 pk en 570 Nm.

Hoe snel deze auto is? Volgens BMW kan je met de i8 in minder dan vier en een halve seconden naar 100 km/u sprinten. De topsnelheid ligt op 250 km/u. Als de benzinetank vol is en de accu’s zijn opgeladen moet je zo’n 500 kilometer ver kunnen komen. Als je de Eco Pro-schakelaar gebruikt moet je nog 20% verder kunnen komen.

Op 10 september zal BMW de i8 officieel onthullen, maar details over die onthulling zijn nogal schimmig. In eerste instantie had BMW het over een onthulling tijdens de IAA in Frankfurt, maar daar wordt nu nogal mysterieus over gedaan.

Quote
kaireltje
Wel mooi, maar van binnen valt het erg tegen. Ik dacht dat die veel futuristischer was. Dat was tenminste zo in die film MI.

Quote
A110-50

Quote
kaireltje
Wel mooi, maar van binnen valt het erg tegen. Ik dacht dat die veel futuristischer was. Dat was tenminste zo in die film MI.

Daar zat niet de productie i8 in...

Ziet er goed uit verder, futuristisch zonder door te schieten imo

Quote
Rob076
Persoonlijk vind ik er echt niets futuristisch aan. Het is een auto zoals we allemaal een auto kennen. Hier en daar heeft 'ie wat moderne trekjes, maar niet veel meer dan dat. Ik vind 'm zelfs conservatief vormgegeven, zeker in vergelijking met de i3.

Quote
Marc van der Steen
Tijdens de rijimpressie heeft AutoWeek een kans gemist door het enige aspect van het bestaansrecht van deze automobiel nu juist NIET te bepalen: het brandstofverbruik.
Wat loopt dat ding tijdens een normaal testtraject nou? Zoals beloofd 1 op 40 of is dit weer een op papier zuinige auto die in de praktijk zuipt als een tempelier???????
Mooi vind ik 'm wel, praktisch lijkt ie me echter helemaal niet.
Als ik voor de keuze zou staan, ging ik toch voor een Tesla: mooier, ingetogener, vooruitstrevender en inmiddels al enigszins bewezen. Daarnaast de veiligste auto tot op heden.

Quote
Marc van der Steen
@ JP 2010:
Voorkeur voor de Tesla omdat die wel vernieuwend is

Quote

BMW i8 fully revealed ahead of Frankfurt debut


It may be early in the morning here in the US, but in Germany, the first day of the 2013 Frankfurt Motor Show is in full swing. BMW took advantage of the early start and showed off its long-awaited i8 plug-in hybrid sportscar, a two-plus-two, swan-wing-doored coupe, to the Frankfurt crowd.

We drove a BMW i8 prototype back in August, so many of the things we're reading today are clarifications on our initial suspicions or speculations. Underhood sits a 1.5-liter, turbocharged, three-cylinder engine. On its own, it churns out a respectable 231 horsepower and 236 pound-feet of torque, which is then channeled to the rear wheels by way of a six-speed automatic transmission. An electric motor, meanwhile, sends 131 hp and 184 lb-ft of torque through a two-speed automatic to the front wheels.

With all-wheel drive at its disposal, the total system power sits at 362 hp and 320 lb-ft of torque, and allows the i8 to scamper to 62 miles per hour in just 4.4 seconds. That excellent performance is offset by an estimated fuel economy figure of 94 miles per gallon, though, making this a fast and efficient vehicle. Charging is impressively fast on the i8, with a full charge coming from a 110-volt outlet in under four hours. A BMW Charging Station will trim the charge time down to 1.5 hours.

The i8 has a pair of driving mode controllers. The Driving Experience Control switch should be familiar to anyone who has driven a recent BMW product – it's the only way to activate Sport, Eco Pro or the default Comfort setting. As for the eDrive button, it shouldn't be a surprise, based on its name, that pressing it will put the i8 into EV mode.

Prices start at a rather lofty $135,925, which makes this the second most expensive member of the BMW range, behind the luxury rocket known as the 760Li. The i8 will arrive in the US, which BMW expects to be the car's largest market, in the spring 2014. We'll have much more on the i8 and the rest of the BMW range, including live pictures of the new plug-in electric coupe, very soon. Until then, we have our second 11,000-plus-word press release in less than 24 hours for your perusal below, on top of a high-def gallery that includes plenty of technical images about the BMW i8.

Quote
rickm
Basislijnen zijn fraai - maar waarom zulke wilde, buitenissige welvingen van het plaatwerk???


Op de Zoé en Tesla S na worden EV's continue in een maffe outfit gestoken.

EV's roepen nog zoveel vragen een weerstanden op ...... geef ze dan tenminste een uiterlijk om van te watertanden.
Is dat (belangrijke) obstakel tenminste van tafel.

Quote
dickey

Overigens heeft deze net als de i3 geen angeleyes, terwijl de concept dat wel had. Deze lampen zijn toch wat simpeler/saaier/anoniemer.

Quote
R W D

Quote
dickey

Overigens heeft deze net als de i3 geen angeleyes, terwijl de concept dat wel had. Deze lampen zijn toch wat simpeler/saaier/anoniemer.

Vind ik ook een minpuntje. Bij de i3 maakt het mij niet uit, die zie ik een beetje als "de Smart van BMW", geen echte BMW dus. Deze i8 daarentegen is top, helemaal BMW, en had imo angeleyes moeten hebben.

Quote
dickey

Overigens heeft deze net als de i3 geen angeleyes, terwijl de concept dat wel had. Deze lampen zijn toch wat simpeler/saaier/anoniemer.

Quote
JP2010

Quote
R W D

Quote
dickey

Overigens heeft deze net als de i3 geen angeleyes, terwijl de concept dat wel had. Deze lampen zijn toch wat simpeler/saaier/anoniemer.

Vind ik ook een minpuntje. Bij de i3 maakt het mij niet uit, die zie ik een beetje als "de Smart van BMW", geen echte BMW dus. Deze i8 daarentegen is top, helemaal BMW, en had imo angeleyes moeten hebben.

Bij het bepalen of een BMW nou een BMW is of niet, kijk jij dan alleen naar het uiterlijk?
Moet bijna wel, je hebt immers nog in geen 1 van deze 2 gereden...

Quote
R W D
Erg slimme opmerking weer....
Aangezien niemand hier nog met één van deze auto's gereden heeft, is het enige wat momenteel te beoordelen valt het uiterlijk van deze auto's.
Dus ja, als ik de i8 (i.i.t. de i3) als "een échte BMW" beoordeel, dan ga ik vooralsnog af op het uiterlijk.

Quote
JP2010

Quote
R W D
Erg slimme opmerking weer....
Aangezien niemand hier nog met één van deze auto's gereden heeft, is het enige wat momenteel te beoordelen valt het uiterlijk van deze auto's.
Dus ja, als ik de i8 (i.i.t. de i3) als "een échte BMW" beoordeel, dan ga ik vooralsnog af op het uiterlijk.

Nee, nou ja, dan weet ik dat jij meer op het uiterlijk afgaat dan op hoe een auto rijdt, aanvoelt etc etc.

Quote
R W D

Heb je weer eens een "dom-zwets-dag" JP?

Quote
R W D
Bij de i3 maakt het mij niet uit, die zie ik een beetje als "de Smart van BMW", geen echte BMW dus. Deze i8 daarentegen is top, helemaal BMW, en had imo angeleyes moeten hebben.

Quote
JP2010

dan vraag ik me af waarop dat baseert. Daarom vraag ik je dat.
Als je dan vervolgens aangeeft dat je naar het uiterlijk kijkt bij het bepalen of het voor jou wel of geen echte bmw is, dan trek ik de conclusie dat je dan niet af gaat van het rijgevoel.

Ik vind het onnodig dat je zo (negatief)persoonlijk reageert...

Quote
JP2010
Nou ja, ik laat het hier maar bij

Quote

Je zou de grotere LED 'ring'/'boog' in de koplampen van de i3 en i8 als een moderne interpretatie van de angle eyes kunnen zien.

Quote

Niet alleen Audi is druk in de weer met zogeheten Laser Light-verlichting, ook rivaal BMW heeft de techniek hoog op de prioriteitenlijst staan. Sterker nog, BMW brengt het technische hoogstandje gewoon eerder naar de consument.

Audi blies met de Sport Quattro Laserlight Concept al hoog van te horen door er nieuwe lasertechniek op te schroeven. De fabrikant gaat het snufje eerst op het circuit toepassen op de R18 e-tron, BMW brengt Laser Light al naar de showroom door het op de i8 aan te bieden.

Daarmee is BMW het eerste automerk dat lasertechnologie gaat toepassen op productieauto's. De i8 wordt standaard aangeboden met volledige led-verlichting in de koplampunits, maar wie bereid is iets dieper in de buidel te tasten, kan de extra heldere optie aanvinken op de prijslijst. De bundels van het grootlicht moeten hiermee tot 600 meter kunnen reiken, twee keer de afstand die de led-verlichting haalt.

De laserdiodes zijn tien keer kleiner dan de meer gebruikelijke led-diodes, waardoor ruimte in de koplampunits wordt bespaard. BMW voorziet de i8 van een intelligent systeem dat gebruik maakt van camera's. Als de i8 een tegenligger waarneemt, past-ie de lichtbundels aan om verblinding te voorkomen. De futuristische i8 krijgt de techniek als eerste met zich mee, de komende jaren zal ook de rest van het BMW-gamma geleidelijk aan de beschikking krijgen over de Laser Light-verlichting.

Quote

Vernieuwd en uitgebreid: BMW i8 én i8 Roadster!

Technische update én opengewerkte i8. BMW heeft de Los Angeles Auto Show als podium gekozen om de technisch opgewaardeerde i8 te presenteren. Het merk pakt direct uit met de i8 Roadster, een auto waar al zo'n vijf jaar op werd gewacht. Het is 1 april 2012 als BMW de i8 Concept Spyder presenteert, een vooruitblik op een opengewerkte i8 die wel heel lang op zich zou laten wachten. Tijdens de Consumer Electronics Show in Las Vegas liet BMW vervolgens de tweede stap in het leven van de i8 Spyder Concepts zien. Inmiddels loopt 2017 op zijn eind, maar gelukkig is dit nog wel het jaar waarin we in elk geval digitaal kennis kunnen maken met de productieversie: de i8 Roadster!

De i8 Roadster is in feite niets meer, maar zeker ook niets minder dan een van een softtop voorziene variant van BMW's indrukwekkende plug-in hybride. BMW compenseert het ontbrekende vaste dak met verstevigingselementen in de vleugeldeuren. Het frame van de voorruit is vervaardigd uit met koolstofvezel versterkte kunststof. Onder de streep zorgt dit voor een gewicht dat een bescheiden 60 kilo hoger ligt dan dat van de i8 Coupé. De elektrisch bedienbare kap laat zich in 15 tellen openen en sluiten bij een snelheid van maximaal 50 km/h. BMW laat tevens weten dat het zowel de vering en demping als het Dynamic Stability Control-systeem heeft aangepast voor de i8 Roadster. De dakloze i8 staat standaard op 20-inch dubbelspaaks lichtmetaal dat lichter is dan de lichtste wielen die tot op heden leverbaar waren. Geen update zonder de toevoeging van nieuwe kleuren. Zo zijn de lakkleuren E-Copper en Donington Grey helemaal nieuw. Tevens heeft BMW nieuwe interieursmaken beschikbaar gesteld, waaronder het speciaal voor de i8 Roadster in het leven geroepen Elfenbeinweiβ-wit/zwart. Op de C-stijlen zien we nu, afhankelijk van de carrosserievorm, de aanduiding 'Roadster' of 'Coupé'.

Techniek
De lancering van de i8 Roadster gaat hand in hand met een reeks technische wijzigingen voor de gehele i8-lijn. De eDrive-aandrijflijn is namelijk behoorlijk aangepakt. De opslagcapaciteit van het accupakket groeit van 7,1 naar 11,6 kWh. De elektromotor is voortaan 143 pk sterk en daarmee is hij 12 pk krachtiger dan voorheen. Op enkel elektrische kracht haalt de i8 nu een snelheid van 105 km/h in plaats van 70 km/h. Wie de eDrive-toets indrukt, kan tot 120 km/h fluisterstil rondgaan. De volledig elektrische actieradius van de i8 Roadster ligt op 53 kilometer, voor de i8 Coupé op 55 kilometer.

Het vermogen van de driecilinder 1.5 TwinPower verandert niet en ligt dus weer op 231 pk. Dat betekent niet dat er helemaal niets aan de benzinemotor is veranderd. Zo is de motorakoestiek aangepast én is de krachtbron schoner dankzij de komst van een partikelfilter. Het gemiddelde verbruik ligt op 2,1 l/100 km voor de i8 Roadster. Voor de i8 Coupé ligt die waarde op 1,9 l/100 km. Dankzij de vernieuwde aandrijflijn is de i8 Coupé in staat om in 4,4 tellen naar een snelheid van 100 km/h te sprinten. De i8 Roadster heeft voor diezelfde klus 0,2 seconden langer nodig. De topsnelheid van beide modellen ligt op 250 km/h. Vanaf mei volgend jaar is de i8 Roadster in de Nederlandse orderboeken te vinden. Wat voor de opengewerkte i8 moet worden neergeteld, volgt in de aanloop naar de marktintroductie.