Occasion EV met hoge km-stand: Ja of Nee?

Status
Niet open voor verdere reacties.
Alexander 4887708

Alexander 4887708

Net ingestapt
Hallo allemaal.

Wellicht dat ik binnenkort tot wel 50k km/jr ga rijden, en gezien de almaar oplopend brandstofprijzen, ben ik serieus mijn opties aan het bekijken inzake een EV.

Maar hoe zit dat met hoge km-standen en EV's? Normaliter zou ik voor een diesel gaan, maar tegenwoordig kan ik beter in mijn huidige benzineauto blijven rijden dan de benzine-diesel switch te maken.


Wellicht is er iemand die zelf veel (snelweg-)km's maakt met een EV en zijn/haar ervaringen delen wilt?

Ik hoor graag van jullie!
 
Belangrijk is o.a. hoe er met de batterij is omgegaan, hier tips van BMW!

Vijf laadtips voor een gezonde batterij.​

Om de batterij van uw elektrische BMW zo lang mogelijk in topconditie te houden en de actieradius te maximaliseren, volgt u onderstaande vijf tips.
  1. Laad bij voorkeur langzaam via AC-laden en gebruik DC-laden alleen voor lange ritten.
  2. Laad alleen wanneer nodig en vermijd opladen na elke rit.
  3. Stel een laaddoel van maximaal 80% in en houd de batterij dagelijks tussen 10% en 80%.
  4. Laad volledig op alleen als u de maximale actieradius nodig heeft.
  5. Laad op voordat het niveau onder 10% komt. Zo behoudt u de batterij en haalt u het meeste uit uw BMW.

 
Mijn vrouw en ik rijden nu een jaar of vier electrisch en de ervaringen zijn verbijsterend. Mijn vrouw rijdt ca 20.000 km per jaar in haar bmw i3 42 Kwh uit 2020 die nu ongeveer 80.000 op de teller heeft. Er is totaal geen accudegradatie merkbaar. De aangegeven range loopt nu bij hoge temperaturen op tot 360 km en deze komt overeen met de werkelijke kms die je ermee kan rijden. Wij hebben het vaak grappend over onze perpetuum mobile.

Hierbij moet worden opgemerkt dat wij doorgaans niet hard rijden en veel provinciale wegen rijden. Daarnaast laden we meestal thuis s'avonds of s'nachts.

Ik zelf rijd een id-buzz en die is dorstiger volgens de boardcomputer is het verbruik 20 Kwh/100km. In de praktijk is de range 310km in de winter 280 als ik uitga van 80% volladen wat standaard is. Deze gaat wel regelmatig aan een snellader maar meestal kort tijdens een koffiebreak 10 minuten of. Voor het overige laad ik deze ook aan het stopcontact maar hier is een catch. Waar de i3 in een nacht meestal wel vol is, is de bus dat pas na ca 20 uur of zelfs nog langer als zij erg leeg is.

Maar over het algemeen ben ik erg tevreden. Ik begrijp de aversie tegen Ev wel want het is een beetje zielloos maar het is in mijn ogen veruit de superieure aandrijftechniek voor personenvervoer en dat ook met een aanzienlijke marge.
Ik verwacht dat heel veel EV's met gemak 200.000km gaan halen.
 
Dat is - even grof gezegd - 200km per dag? Dus met 400wltp heb je dan al genoeg.

Kan je thuis laden?

Wat is je budget?

Een beetje moderne EV haalt de 3 ton wel.

Idealiter geef je wel 30k+ uit om 5 jaar door te kunnen. Je schrijft dan wel naar 0 af.

Dieseltje voor 20k kopen en naar 5k afschrijven kan misschien goedkoper zijn? Tco doorrekenen.
 
Of het handig is maakt ook heel erg uit hoe je de auto gebruikt. Je gaat waarschijnlijk 50k km per jaar rijden. Wordt dit 200km per dag (=ideaal voor een EV). Of twee keer per week 700km op een dag (kan ook, maar waarschijnlijk niet zonder tussendoor laden)? De staat van de accu is belangrijk, maar volgens mij zijn die duurzamer dan een aantal jaren geleden was voorspeld. Eigenlijk een beetje het Prius scenario. Die durfde ook niemand te kopen uit angst dat de auto niets meer waard zou zijn als de accu het zou begeven. Inmiddels weten we dat die accu's heel lang goed blijven.
 
Het is deels afhankelijk van je km's per dag en je rijstijl. Rij je drie keer per week 500km op een dag en hou je ervan om veel 130+ te rijden? Dan ben je veroordeeld tot dagelijks snelladen. Rij je 200km per dag en heb je thuis een laadpaal, dan is er niks aan de hand.

Los daarvan: bedenk je wel dat een EV met 50k per jaar ook afschrijft. Ze zijn sowieso al niet zo waardevast door de snel ontwikkelende techniek. Dus wat je goedmaakt aan brandstofkosten zou je kunnen verliezen aan waardedaling. Dan ben je onder de streep net zo ver.

Daarbovenop: gebruik je de auto's ook voor vakanties e.d.? En wat zijn je eisen aan een auto dan? Zou een EV daarbij passen? Als je met de auto naar onherbergzame gebieden wil waar je amper kunt laden, ga je niet gelukkig worden.
 
Durashift zei:
Doe het niet. Het is, naar mijn mening, niet leuk meer in het hedendaagse verkeer.
Zelfs op zondagochtend is het al niet meer rustig (in de randstedelijke delen dan) om even vlot ergens heen te geraken, merkte ik vanochtend weer.. :mad:
Klik om te vergroten...
Ja dat is superwaar. Ik ben tegenwoordig zeer terughoudend met de auto pakken. Grofweg moet je Utrecht Noord en Zuid Holland en Brabant proberen te vermijden
 
S J 1001 zei:
Dat is - even grof gezegd - 200km per dag? Dus met 400wltp heb je dan al genoeg.

Kan je thuis laden?

Wat is je budget?

Een beetje moderne EV haalt de 3 ton wel.

Idealiter geef je wel 30k+ uit om 5 jaar door te kunnen. Je schrijft dan wel naar 0 af.

Dieseltje voor 20k kopen en naar 5k afschrijven kan misschien goedkoper zijn? Tco doorrekenen.
Klik om te vergroten...
Diesel goedkoper? no way, onderhoud
 
Piet Piraat zei:
Het is deels afhankelijk van je km's per dag en je rijstijl. Rij je drie keer per week 500km op een dag en hou je ervan om veel 130+ te rijden? Dan ben je veroordeeld tot dagelijks snelladen. Rij je 200km per dag en heb je thuis een laadpaal, dan is er niks aan de hand.

Los daarvan: bedenk je wel dat een EV met 50k per jaar ook afschrijft. Ze zijn sowieso al niet zo waardevast door de snel ontwikkelende techniek. Dus wat je goedmaakt aan brandstofkosten zou je kunnen verliezen aan waardedaling. Dan ben je onder de streep net zo ver.

Daarbovenop: gebruik je de auto's ook voor vakanties e.d.? En wat zijn je eisen aan een auto dan? Zou een EV daarbij passen? Als je met de auto naar onherbergzame gebieden wil waar je amper kunt laden, ga je niet gelukkig worden.
Klik om te vergroten...
Alleen het laatste argument vind ik een redelijk goed argument.

Het zou mij niet verbazen als komende jaren hybride auto's harder gaan afschrijven dan Ev's
 
Terwijl hybrides juist veel verkocht worden. Met een fatsoenlijk accupakket heb je twee werelden behoorlijk goed gecombineerd. Al zitten er ook risico's aan een dubbele aandrijflijn.
 
Piet Piraat zei:
Het is deels afhankelijk van je km's per dag en je rijstijl. Rij je drie keer per week 500km op een dag en hou je ervan om veel 130+ te rijden? Dan ben je veroordeeld tot dagelijks snelladen. Rij je 200km per dag en heb je thuis een laadpaal, dan is er niks aan de hand.

Los daarvan: bedenk je wel dat een EV met 50k per jaar ook afschrijft. Ze zijn sowieso al niet zo waardevast door de snel ontwikkelende techniek. Dus wat je goedmaakt aan brandstofkosten zou je kunnen verliezen aan waardedaling. Dan ben je onder de streep net zo ver.

Daarbovenop: gebruik je de auto's ook voor vakanties e.d.? En wat zijn je eisen aan een auto dan? Zou een EV daarbij passen? Als je met de auto naar onherbergzame gebieden wil waar je amper kunt laden, ga je niet gelukkig worden.
Klik om te vergroten...
Mijn ervaring is dat EV’s op dit moment wel waardevast zijn. De handelsprijzen lopen snel op is mijn ervaring. Vorig jaar EV ingeleverd was nog een drama. Dit jaar EV ingeleverd en lag de handelswaarde veel hoger. Met de hoge brandstofprijzen is het de verwachting dat de waarde alleen maar oploopt.
 
Een EV moet bij je passen. Is de actieradius voldoende en hoe kijk je tegen snelladen onderweg aan? EV’s halen bij normaal gebruik ongeveer 400k en vaak nog meer. Het rijden met de EV is goedkoop en de occasionprijzen lopen op dit moment op.
 
zeebra zei:
Een EV moet bij je passen. Is de actieradius voldoende en hoe kijk je tegen snelladen onderweg aan? EV’s halen bij normaal gebruik ongeveer 400k en vaak nog meer. Het rijden met de EV is goedkoop en de occasionprijzen lopen op dit moment op.
Klik om te vergroten...
Ja dat klopt wel.

Ik denk eigenlijk dat het onderscheidende element is of je met de auto ver op vakantie gaat. Ga je met de auto naar Spanje of vaak naar Duitsland en verder dan denk ik dat je beter nog even kan wachten. Ga je alleen in Nederland of in Frankrijk dan is het een wel optie die ik zeker zo meenemen. Bij het zoeken naar een vervangende auto zou ik altijd mijn opties zo ruim mogelijk maken en in de buurt zoeken. Want een auto ver weg halen is, zo is mijn ervaring, onpraktisch en niet altijd een succes.
 
zeebra zei:
Een EV moet bij je passen. Is de actieradius voldoende en hoe kijk je tegen snelladen onderweg aan? EV’s halen bij normaal gebruik ongeveer 400k en vaak nog meer. Het rijden met de EV is goedkoop en de occasionprijzen lopen op dit moment op.
Klik om te vergroten...
Ik vind het als tweede auto wel een optie, maar vind het de uitgave nog niet waard. Tijdje terug had ik iets op het oog rond 14k, dat is inmiddels allemaal 16-17k minimaal. Dat geld wil ik er niet aan uitgeven.

Auto's zijn gewoon knetterduur.
 
Met een jaarkilometrage van 50.000 is een EV financieel gezien echt een no-brainer naar mijn mening. Als je alleen zegt 'de EV zal goedkoper zijn', dan blijft het abstract. Het enorme verschil wordt pas duidelijk als je de kosten echt vergelijkt.
  • Brandstof - Een dieselauto die 1:20 loopt, kost je bij 2 €/L op jaarbasis 5.000 € aan brandstof. Een EV die 18 kWh/100 km slokt kost per jaar 1.800 € als je tegen 20 ct/kWh kunt thuisladen en 4.500 € als je tegen 50 ct/kWh openbaar moet laden. Hoe dan ook goedkoper dus, maar met thuisladen loopt het echt heel hard op, ook zonder zonnepanelen.
  • Onderhoud - Aan onderhoud zul je veel besparen. Voor mijn eigen EV ben ik per jaar ca. 350 € aan onderhoud en reparaties kwijt. De auto is nu 8 jaar oud. Bij een diesel zal dat rustig 1.000+ €/j zijn.
  • Wegenbelasting - Een diesel is nog altijd fors duurder in de wegenbelasting dan een EV en zal dat ook wel blijven. Een EV van 2.000 kg is 262 €/kwartaal waar ik woon, een diesel van 1.700 kg zonder fijnstoftoeslag is 560 €/kwartaal. Scheelt je ook weer ca. 1000 €/j.
  • Afschrijving - Hangt er natuurlijk helemaal vanaf welke auto's je met elkaar vergelijkt. Koop je een Kona EVuit 2020 met 200.000 voor 16.000€, dan pakt het anders uit dan een vrijwel nieuwe Polestar voor 35.000 €. Idem voor de diesel.
  • Batterijdegradatie - Ja, de batterij degradeert. De meeste auto's zijn de eerste 10% kwijt rond de 150.000 km en de volgende 5% ergens tussen de 200.000 en 300.000 km. Kan ook wat sneller, maar je komt weinig auto's tegen met 20% of meer degradatie. Valt best mee dus.
Een besparing van 2.000 - 4.000 €/j is echt mogelijk. Dat is gelijk aan 4.000 - 8.000 € bruto salaris. Moet je toch best even voor werken.

Als je een eigen oprit hebt, zou ik echt blind voor EV kiezen. Bij openbaar laden is het iets meer uitkienen of er een goedkope laadpaal in de buurt of op werk staat. Vakanties vergen wat omdenken, maar zijn heel goed te doen als je het niet erg vindt dat je er een uurtje langer over doet. Denk eraan dat je duizenden euro's per jaar bespaart, dan vind ik het prima om 1x/j iets langer onderweg te zijn.
 
Als aanvulling op bovenstaande; wij zijn nu voor het eerst op vakantie met een EV. Het enige dat ik anders heb gedaan tijdens de reis is gekeken waar de laadstations zijn en daar een koffie of lunchpauze gepland. En dat was echt prima te doen. Met twee jonge kinderen staan we toch geregeld stil. Binnen een half uur is de auto klaar met laden en rijd je minstens 250-300 km op volle snelheid.
Zijn op vakantie in Duitsland, abonnement Ionity, betaal 41 cent voor het laden en zo'n 7-8 cent per kilometer. Helemaal blij mee. Thuis laden we met zonnepanelen helemaal voordelig.
 
ElectronicSupersonic zei:
Met een jaarkilometrage van 50.000 is een EV financieel gezien echt een no-brainer naar mijn mening. Als je alleen zegt 'de EV zal goedkoper zijn', dan blijft het abstract. Het enorme verschil wordt pas duidelijk als je de kosten echt vergelijkt.
  • Brandstof - Een dieselauto die 1:20 loopt, kost je bij 2 €/L op jaarbasis 5.000 € aan brandstof. Een EV die 18 kWh/100 km slokt kost per jaar 1.800 € als je tegen 20 ct/kWh kunt thuisladen en 4.500 € als je tegen 50 ct/kWh openbaar moet laden. Hoe dan ook goedkoper dus, maar met thuisladen loopt het echt heel hard op, ook zonder zonnepanelen.
  • Onderhoud - Aan onderhoud zul je veel besparen. Voor mijn eigen EV ben ik per jaar ca. 350 € aan onderhoud en reparaties kwijt. De auto is nu 8 jaar oud. Bij een diesel zal dat rustig 1.000+ €/j zijn.
  • Wegenbelasting - Een diesel is nog altijd fors duurder in de wegenbelasting dan een EV en zal dat ook wel blijven. Een EV van 2.000 kg is 262 €/kwartaal waar ik woon, een diesel van 1.700 kg zonder fijnstoftoeslag is 560 €/kwartaal. Scheelt je ook weer ca. 1000 €/j.
  • Afschrijving - Hangt er natuurlijk helemaal vanaf welke auto's je met elkaar vergelijkt. Koop je een Kona EVuit 2020 met 200.000 voor 16.000€, dan pakt het anders uit dan een vrijwel nieuwe Polestar voor 35.000 €. Idem voor de diesel.
  • Batterijdegradatie - Ja, de batterij degradeert. De meeste auto's zijn de eerste 10% kwijt rond de 150.000 km en de volgende 5% ergens tussen de 200.000 en 300.000 km. Kan ook wat sneller, maar je komt weinig auto's tegen met 20% of meer degradatie. Valt best mee dus.
Een besparing van 2.000 - 4.000 €/j is echt mogelijk. Dat is gelijk aan 4.000 - 8.000 € bruto salaris. Moet je toch best even voor werken.

Als je een eigen oprit hebt, zou ik echt blind voor EV kiezen. Bij openbaar laden is het iets meer uitkienen of er een goedkope laadpaal in de buurt of op werk staat. Vakanties vergen wat omdenken, maar zijn heel goed te doen als je het niet erg vindt dat je er een uurtje langer over doet. Denk eraan dat je duizenden euro's per jaar bespaart, dan vind ik het prima om 1x/j iets langer onderweg te zijn.
Klik om te vergroten...

Dit is wel erg optimistisch hoor

Hier laad je openbaar voor 68ct, zelfs met abo zit je nog tegen de 60ct. Thuis laden, kost hier 28ct. Per 1/1 niet meer salderen.. dus openbaar laden is net zo duur als diesel tanken

Onderhoud met 50k km is voor een diesel 2000€ maar een EV heeft ook een beurt en banden en onderstelzaken nodig.. 1000€?

Afschrijving.. daar win je met een diesel wel wat terug denk ik. EV van 25k naar 3k afschrijven in 5 jaar of een diesel van 25k naar 8k afschrijven is heb je het onderhoudscomponent voordeel weer opgeheven

Batterij maak ik me niet zo druk om tot 3-4 ton.
 
S J 1001 zei:
Hier laad je openbaar voor 68ct, zelfs met abo zit je nog tegen de 60ct. Thuis laden, kost hier 28ct. Per 1/1 niet meer salderen.. dus openbaar laden is net zo duur als diesel tanken
Klik om te vergroten...
Dan gebruik je de verkeerde laadpas. In Nederland betaal je nooit meer dan 55 cent per kWh voor openbaar laden namelijk. Kijk eens naar de pas van Shell of Eneco en naar de prijs die zij rekenen bij de paal van 68 cent per kWh.

Het uitzoeken van de juiste laadpas en/of apps is echt belangrijk. Kost je in het begin even wat tijd, maar als je eenmaal voorzien bent is het enkel af en toe checken of het goedkoper kan.
 
Elektrisch rijden is relatief voordelig, we hebben nu nog een diesel en benzine auto maar wij kijken er ook naar.

De Vattenfall laadpaal staat heel dichtbij en kost € 0,36 per kWh, thuis is het tarief op dit moment € 0,15 per kWh. ( dynamisch contract)
Per geladen kWh krijg je ERE certificaten dat levert op rond de € 0,10 per geladen kWh. ( nodig een laadpaal met ingebouwde MID meter)

Er zijn overdag en s’ nachts zeer regelmatig hele lage tarieven om te laden, dat maakt elektrisch rijden gewoon bijzonder interessant.
 
S J 1001 zei:
Dit is wel erg optimistisch hoor

Hier laad je openbaar voor 68ct, zelfs met abo zit je nog tegen de 60ct. Thuis laden, kost hier 28ct. Per 1/1 niet meer salderen.. dus openbaar laden is net zo duur als diesel tanken
Klik om te vergroten...
Even rekenen: 1:20 bij Diesel a € 2,- per liter is € 0,10 per kilometer aan Diesel. Stroom 18kW x € 0,28 = /100km is € 0.054 per kilometer aan stroom. Dus bij 50.000 km is het verbruik bij Diesel € 5.000 en bij stroom € 2.500.... Als ik snellaad bij Tesla kost me dat ongeveer € 0,35 per kW, € 0,063 per kilometer of € 3.150 bij 100% laden bij Tesla...
 
Goedemiddag, ik zou zelf altijd voor een EV gaan. Zelf rijd ik nu inmiddels 5 tot 6 jaar volledig elektrisch ( Kia soul 64 KWH) en vind het erg comfortabel rijden.
Zoek je 2e hands dan kun je niro's en souls (vanaf 64KWH) vanaf ca 2021 met lage kilometerstanden genoeg vinden tegen prijzen rond de 20.000 euro.
Deze autos worden ook regelmatig door taxibedrijven ingezet en halen daar zonder problemen de 400.000 km.
Neem je de regels mbt het goed verzorgen van de accu in ogenschouw dan gaan ze zeker langer mee.
Bij 200 km per dag kun je de 64 kwh accu idealiter mooi tussen de ca 25- 75 procent houden wat de levensduur nog verder zal verlengen met minimaal 1x per maand de accu ontladen tot ca 18 procent en opladen tot 100 procent en daarna na ca 3 uur te gaan rijden zodat het BMS goed gekalibreerd wordt.
Mijn accu had volgens een hyundai dealer na 70.000 km nog een soh van 100 procent.
Bij rustig rijden zie ik een range van ca 525 tot 575 km terwijl de wltp 455 km is.
De onderhoudskosten van de EV zijn minimaal vergeleken met ice autos.
Succes
 
Kilometers en elektrische auto's... daarvoor hebben we regelmatig de Accudegradatietest. Uitslagen van elektrische auto's met hoge kilometerstanden en hun accugezondheid:
Het valt wel op dat de Kia accu's opvallen door goed behoud van de accu in de loop van de tijd.
 
Laatst bewerkt:
Donald zei:
Dan gebruik je de verkeerde laadpas. In Nederland betaal je nooit meer dan 55 cent per kWh voor openbaar laden namelijk. Kijk eens naar de pas van Shell of Eneco en naar de prijs die zij rekenen bij de paal van 68 cent per kWh.

Het uitzoeken van de juiste laadpas en/of apps is echt belangrijk. Kost je in het begin even wat tijd, maar als je eenmaal voorzien bent is het enkel af en toe checken of het goedkoper kan.
Klik om te vergroten...

Zit hier een Qwello in de straat die 61-68ct is afh van de aanbieder..



Even bij geladen als vb
 
Laatst bewerkt:
Hier in de straat 48 cent, straat verderop 38 cent. Thuisladen 22 cent op eigen oprit. Je kan echt niet goedkoper rijden dan met een EV.
 
Let goed op de WLTP range.
Rij je 300km/dag dan heb je minimaal een range van 600 nodig en liefst een warmtepomp.
Je rijdt tussen een lading van 10% en 80%.
In de winter gaat het erg hard met het verbruik en heeft je batterij minder capaciteit.
De Wltp-range gaat niet uit van snelweg kilometers.
Een model-3 long range, EV6 RWD LR of een Cupra Born long range.

Zelf accepteer ik geen woon-werkverkeer meer met zoveel km op de snelweg. Je houdt geen priveleven meer over. Ik heb het jarenlang gedaan: leven om te werken , 270km per dag op de snelweg, dat voor een paar euro meer salaris.
Tegenwoordig werk ik met laptop op schoot in de trein: reistijd=werktijd.
 
Op vakantie zo'n 2500-3000 km gereden met de EV. Ik heb geen precieze stand omdat ik bij vertrek de stand niet heb opgeschreven. Maar op basis van begin juli klopt deze schatting wel.
Ik heb voor €182 geladen, zit dus op zo'n 6 à 7 ct/km. Enkel snellader gebruikt, zoals gezegd Ionity met abonnement, welke nog gratis was via Ford. Anders komt er nog €12 bij. Meest ongunstig zit je afgerond op 8 cent. Redde ik nooit met een ICE, met de huidige brandstofprijzen zeker niet...
Met €2/liter brandstof moet je dan 1:25 / 4:100 rijden. Succes daarmee...
 
Mijn Camry doet 4,4L/100 km en is een stukje goedkoper in de wegenbelasting.. onderhoud ook niet spannend. Afschrijving win je het op de lange termijn met deze auto (met 6 ton erop nog 20k waard, 15k afschrijving totaal..)
 
S J 1001 zei:
Mijn Camry doet 4,4L/100 km en is een stukje goedkoper in de wegenbelasting.. onderhoud ook niet spannend. Afschrijving win je het op de lange termijn met deze auto (met 6 ton erop nog 20k waard, 15k afschrijving totaal..)
Klik om te vergroten...
Hoe hard rijd je dan met 4,4? Ik heb het over gemiddeld. Ik kan ook veel zuiniger rijden en thuisladen...
 
S J 1001 zei:
Zit hier een Qwello in de straat die 61-68ct is afh van de aanbieder..



Even bij geladen als vb
Klik om te vergroten...
Dat week ik. Maar Shell en Eneco rekenen een vast tarief, ongeacht wat de aanbieder vraagt. Nogmaals, check zelf even via de Shell app wat die paal kost.
 
Mijn praktijkervaring met een tesla model 3 standard range plus van 2019/11 nieuw gekocht; gebruikskosten echt laag. Ik heb sinds sinds nieuw nu 151000 km op de teller. Echter, een paar weken geleden ineens problemen met laden. Wat blijkt; HV battery defect, komt een nieuwe in. Gelukkig onder garantie bij Tesla. Buiten garantie had het 11k gekost.
Ik laad vrijwel altijd AC, bij normaal gebruik altijd tot 80% en vrijwel nooit beneden 15-20%. Alleen voor langere ritten naar de 100%, maar dat is op 1 hand te tellen per jaar. Wel laad ik thuis vaak met 3kW, als de zonnepanelen goed aan het opwekken zijn.

Dus ja, zeg het maar. Je kan er pech mee hebben, je kan er zo 3 ton mee rijden. Mogelijk zijn de Aziatische merken wat meer behouden in accu capaciteit en lijken ze langer hun volledige SOH te houden, maar dat kan ik niet feitelijk onderbouwen.
 
S J 1001 zei:
Mijn Camry doet 4,4L/100 km en is een stukje goedkoper in de wegenbelasting.. onderhoud ook niet spannend. Afschrijving win je het op de lange termijn met deze auto (met 6 ton erop nog 20k waard, 15k afschrijving totaal..)
Klik om te vergroten...
Er is geen enkele Camry die zo weinig gebruikt. 6 liter/100 is een beter vergelijk. En deze is ook geen 20 k waard bij 6 ton. Prima auto die Toyota(als je met een sedan uit de voeten kan) maar iets meer realisme geeft een beter vergelijk.
 
zeebra zei:
Er is geen enkele Camry die zo weinig gebruikt. 6 liter/100 is een beter vergelijk. En deze is ook geen 20 k waard bij 6 ton. Prima auto die Toyota(als je met een sedan uit de voeten kan) maar iets meer realisme geeft een beter vergelijk.
Klik om te vergroten...

10k dan, nog steeds veel beter qua afschrijving dan een EV :-)

link.marktplaats.nl

Toyota Camry 2.5 Hybrid Executive (m2417002393) — Toyota — Marktplaats

Toyota Camry 2.5 Hybrid ExecutiveAlgemene informatieAantal deuren: 4Modelreeks: 2019 - 2024Kleur: (1F7)Technische informatieVermogen: 160 kW (218
link.marktplaats.nl link.marktplaats.nl

heb zelfs met de meest wilde ritjes de 6L/100km niet kunnen halen.. 4.4-4.8 meestal, haal met mijn ix3 ook 16-17/100.
 
Roadracer zei:
Kilometers en elektrische auto's... daarvoor hebben we regelmatig de Accudegradatietest. Uitslagen van elektrische auto's met hoge kilometerstanden en hun accugezondheid:
Het valt wel op dat de Kia accu's opvallen door goed behoud van de accu in de loop van de tijd.
Klik om te vergroten...
Kan het ook komen omdat Kia rijders misschien vaker langzaam AC laden? Met een Tesla is even langs de Supercharger rijden immers heel verleidelijk (al was het maar omdat er heel vaak acties zijn waarbij ze een bepaalde tijd gratis laden aanbieden; ik zit nu al in het derde jaar dat ik niets hoef te betalen).
 
Magnifieke malloot zei:
Ik heb begrepen dat Kia (en Hyundai) een buffer gebruikt, waardoor de SOH hoger is dan bij andere merken na zeg een ton op de teller.
Wellicht grotere marge tussen bruto en netto accu?
Klik om te vergroten...
Dat klopt niet. Dat wordt gesuggereerd omdat ze het geste scoren bij de accudegradatie. Alleen wordt dat altijd gemeten MET de buffer(die andere merken ook gewoon hebben)
 
zeebra zei:
Dat klopt niet. Dat wordt gesuggereerd omdat ze het geste scoren bij de accudegradatie. Alleen wordt dat altijd gemeten MET de buffer(die andere merken ook gewoon hebben)
Klik om te vergroten...
Je maakt mij niet wijs dat een accu na 70-90k km nog 100% is. Of na 140k nog 99%. Technisch gezien (zover ik er verstand van heb) is dat onmogelijk?!
Wat is jouw bron?
 
ElectronicSupersonic zei:
  • Onderhoud - Aan onderhoud zul je veel besparen. Voor mijn eigen EV ben ik per jaar ca. 350 € aan onderhoud en reparaties kwijt. De auto is nu 8 jaar oud. Bij een diesel zal dat rustig 1.000+ €/j zijn.
Klik om te vergroten...
Totdat er een accumodule kapot is en die vervangen moet worden als hij uit de garantie is. Bij Volkswagen kan die reparatie zo richting de 5000 euro gaan en als je geluk is gaat er daarna niet nog een kapot.

Let er bij een auto van de VAG groep op de hoogvoltaccu een garantieperiode op zit van 8 jaar of 160.000 km. Als je een auto koopt die rond die km-stand zit of aan die leeftijd en er gaat iets mis met de hoogvoltaccu of onderdelen daarvan, je best leeg kunt lopen aan de reparatie kosten daarvan.
 
Magnifieke malloot zei:
Je maakt mij niet wijs dat een accu na 70-90k km nog 100% is. Of na 140k nog 99%. Technisch gezien (zover ik er verstand van heb) is dat onmogelijk?!
Wat is jouw bron?
Klik om te vergroten...

Precies, zover jij er verstand van hebt. De accucellen in een Kia worden vloeistofgekoeld, worden nooit helemaal geladen of ontladen en ze hebben een managmentsysteem. Allemaal zaken die je op andere auto’s niet aantreft. De bron staat gewiin op internet. Even wat moeite doen.
 
Status
Niet open voor verdere reacties.
Terug
Bovenaan