Opel Astra K / Buick Verano | Nieuw: Astra facelift 2020

[DeeTwee]

@Kristian: De Opel is ruimer, zuiniger en presteert beter. Toch slechts drie punten meer dan de Mazda overall. Beetje flauw om dan chauvinisme te gaan suggereren. BTW wat is die Mazda loeizwaar zeg, zeker voor een instapper. Heeft dat iets te maken met het mild hybrid systeem?

 

[Rutger DC]

Vast een prima vervoermiddel, maar die Mazda is zoveel meer dat je die krappere achterbank voor lief neemt (...)

Waarom is die Mazda zoveel meer?

Vind het mooi dat Mazda zichtbaar zoveel moeite steekt in de producten, mooi of in ieder geval herkenbaar exterieurs, mooie, bovengemiddeld luxueus ogende interieurs en bovengemiddeld veel rijplezier. Ik denk dat Mazda ook erg effectief en zorgvuldig het imago heeft opgebouwd sinds de eerste CX-5, met technische innovaties die de krantenkoppen in automedia halen, maar waar de consument niet per definitie iets aan heeft. Mazda lijkt daardoor net een beetje meer dan collega-constructeurs. Een combinatie van goede producten én goede marketing zorgen er volgens mij voor dat Mazda momenteel zo succesvol is

Opel is een beetje het andere uiterste. Ik vind de Astra een van de mooiste in zijn segment, maar er hangt een beetje een sfeer van vergankelijkheid rondom Opel. Het merk heeft geen aparte auto meer in het gamma en ook geen krachtige topmodellen. Ik gun Opel een effectief lange termijn-marketingplan om het merk bij autoliefhebbers net zo positief te laten resoneren als Mazda doet.

 

[Kristian2]

Zoals ik de test lees is de motor van de Mazda een stuk stiller. Blok in de Astra is brommerig en meer op de voorgrond. Ook het onderstel van de Mazda is een stukje strakker waar de Astra meer beweegt en rolt. Astra kraakt ook op slecht wegdek en het interieur laat zich (navi) niet zo fijn bedienen.
Het is maar net wat je zoekt in een auto. Zoek je een nuchter vervoermiddel waar je prima vier personen in kunt vervoeren en die voldoende vlot en zuinig is, dan is de Astra een goede keuze.

Zoek je een auto die met liefde is vormgegeven, een prachtig (premium) interieur heeft en veel rijplezier biedt, dan kun je niet om de 3 heen. Dat de motor een ander karakter heeft draagt bij aan dat rijplezier. Geluidsniveau is bovendien zo laag dat dat nooit vervelend wordt.

Duitsers zijn nog steeds chauvinistisch hoor op autogebied. Logisch want hun hele economie is van de autoindustrie afhankelijk. Dat tegenwoordig weleens een Kia mag winnen van een Volkswagen is vrij bijzonder te noemen.
Overigens won in Auto Motor und Sport de CX-30 122pk het van de Opel Grandland 130pk. Ook daar de Opel een turbomotor en ruimer maar toch winst voor de Mazda.

 

[Rutger DC]

Zoek je een auto die met liefde is vormgegeven, een prachtig (premium) interieur heeft (...)

Voor een deel is dat ook maar marketing. Mazda - Jinbai Ittai. Mens en machine in perfecte harmonie, vanuit passie voor autorijden. bla bla.

Opel heeft nauwelijks thuisvoordeel in de Duitse bladen.

Je legt nu sterk de nadruk op de pluspunten van de Mazda. Kan ook vanuit het perspectief van de Opel. De Astra is comfortabeler (vergevingsgezinder onderstel), zuiniger, heeft meer trekkracht onderin, is lichter, heeft meer binnenruimte en betere stoelen (bestuurder en passagiers in perfecte harmonie!) en het prijsvoordeel dat de Mazda in Duitsland heeft, is in Nederland als sneeuw voor de zon verdwenen door de hogere BPM.

 

[Anoniem]

Zijn allebei goede auto's met hun eigen plus- en minpunten. Een Mazda betrekt je meer bij het autorijden, in dat geval geen pure marketing want de pers voelt dat vaak ook. Zeker met die perfecte handbak. Mazda's focus ligt niet om auto's voor de massa te maken zoals vele andere merken wel doen. Die willen elk vakje kunnen aanvinken (wat verkooptechnisch natuurlijk wel veel slimmer is). Ook gaat blijkbaar styling voor functionaliteit (beperkte ruimte, dode hoek). Ik vind dat best noemenswaardig. Maar ook autobladen tellen vaak de punten op en juist door gebrek aan ruimte zullen ze altijd punten missen (en terecht ook)

 

[Rutger DC]

Mazda's focus ligt niet om auto's voor de massa te maken zoals vele andere merken wel doen. Die willen elk vakje kunnen aanvinken (wat verkooptechnisch natuurlijk wel veel slimmer is)

Ach nou ja, een Mazda is voor een andere massa dan Opel, BMW of Dacia. Mazda is een kleine, zelfstandige en daarmee kwetsbare autofabrikant en zal zoals alle autofabrikanten de winst proberen te maximaliseren. Ik denk dat Mazda een heel succesvolle positionering heeft gekozen, al moet het oppassen dat het zijn hand niet overspeelt. De nieuwe 3 was ooit bijvoorbeeld meest populaire auto van Australië, maar nieuwe model is niet aangeslagen en uit de top tien gevallen door 19,7% lagere verkopen - in VS idem: 21,5% lagere verkopen voor de 3. In Europa gaat het beter en maakt de CX-30 een veelbelovende start.

Nog een test: de Opel Astra 1.2 DI Turbo tegen de Ford Focus Active 1.0 Ecoboost en de Hyundai i30 1.4 T-GDI N Line:

1. Opel Astra 1.2 DI Turbo 429 Punkte
Nur in zwei Kapiteln vorn, holt sich der Opel Astra mit Ausgewogenheit den Sieg: guter Komfort, effizienter, quirliger Antrieb, geschmeidiges Handling. Etwas dürre Assistenz.

2. Ford Focus 1.0 Ecoboost 420 Punkte
Als hochgesetzter Active ist der Ford Focus bei Handling und Federungskomfort nicht so herausragend wie sonst. Umfassende Assistenz und wackerer Motor sichern Silber.

3. Hyundai i30 1.4 T-GDI 411 Punkte
Sacht dynamisiert, bleibt der Hyundai i30 als N Line besonnen und solide, beim Handling ebenso wie bei der Verarbeitung und der restlichen Vorstellung. Geizig bei Assistenz und Kosten.

Complete test: https://www.auto-motor-und-sport.de/test/ford-focus-hyundai-i30-opel-astra/

Je kunt je afvragen waarom er voor die Active is gekozen, want in die uitdossing komen bepaalde pluspunten van de Focus minder naar voren.

 

[DeeTwee]

De testresultaten verbazen mij niet echt. Het wordt in tests vaak niet zo benadrukt maar de Astra is simpelweg een erg goed rijdende auto. Wendbaar, lichtvoetig, comfortabel. Mijn Focus heeft veel meer grip (verlaagd onderstel en bredere banden) en schakelt en koppelt absoluut beter, maar als totaalplaatje doet een Astra er niet of nauwelijks voor onder.

 

[Carfanatic]

Ongetwijfeld een prima auto, maar ik heb niks met Opel. Zoals een ander misschien niets heeft met Ford of Volkswagen.

 

[DeeTwee]

Ok.

 

[Total Loss]

@Kristian Zijn toch wel echt heel wat meer dingetjes waarom de Astra deze test wint, hierboven door anderen ook al aangegeven. Met name het ruimteaanbod op alle echt vlakken maar zeker ook de prestaties van de motor, niet alleen blijkt hij vinniger/levendiger dan de soms luie 2,0 van Mazda, de Opel is op alle fronten sneller maar ook nog eens zuiniger. Betere prestaties en minder verbruik komt o.a. doordat de Mazda een whopping 115 kilo zwaarder is dan de Astra en ik weet hoeveel waarde je daar zelf aan hecht aangezien je het echt altijd moest vermelden wanneer het bij een vergelijk tussen de Insignia en 6 ging.
Tel daarbij ook een lagere aanschafprijs en mede daardoor lagere gebruikskosten op en de reden waarom de Astra deze test wint lijkt me vrij duidelijk.

 

[Anoniem]

Met drie punten verschil.. waar hebben we het over

 

[Total Loss]

Met drie punten verschil.. waar hebben we het over

In Nederland zou het verschil op papier een stuk groter uitpakken.
Nu wint in deze test de Astra met 3 punten verschil terwijl hij 2k duurder is dan de Mazda, in Nederland is de Mazda juist 2k duurder en verliest hij op dat gebied juist nog wat punten. En als jij de Mazda kiest helemaal prima, zeker een prachtige auto die stukken meer uitgesproken is dan de Opel, maar op meerdere ( belangrijke! ) vlakken laat hij toch echt punten liggen. Bovendien is de Mazda helemaal nieuw terwijl de Astra sinds 2015 meeloopt en alleen maar flink opgefrist/aangepakt is, dan had de Mazda heus wel mogen ( en misschien wel moeten ) winnen.

 

[Anoniem]

Misschien zou hij het in andere tests weer winnen. Iedere journalist is weer anders. Over het algemeen wordt de ruimte als minpunt gezien en de motor zal niet ieders smaak zijn maar zijn de meeste journalisten zeer positief uitgesproken over de Mazda3. Hij is linear trouwens wel veel comfortabeler en beter, bij compacte turbomotoren heb je doorgaans alleen onderin meer pit maar is dat er ook weer zo uit, dan blijf je schakelen. Vreemd dat dat nou eens nooit genoemd wordt.

Daarnaast weet ik niet de exacte verschillen qua uitrusting, doorgaans zijn Mazda's erg goed uitgerust, dat kan die 2000 euro verschil evt ook weer goedpraten.

 

[Kristian2]

In de tv commercial die ik vanavond zag wordt de Astra bestempeld als de no nonsense leaseauto van Nederland. Misschien klopt dat ook wel, maar ik kan me niet voorstellen dat je daar nu enthousiast van raakt als je je zo profileert.

 

[Anoniem]

Wat ik me afvraag, mijn Astra heeft Onstar. Daarin zit o.a. automatisch 112 bellen na een crash. Dit is wettelijk verplicht sinds mei 2018 uit mijn hoofd gezegd. Nu gaat Onstar verdwijnen en daarmee ook de mogelijkheid om automatisch 112 te bellen na een crash. Dat zou toch niet mogen? Vraag me af hoe dat qua regelgeving zit...

 

[Bobslee]

Volgens mij bleef de 112-functie wel actief, alleen de OnStar functionaliteiten zouden verdwijnen.
Althans, ik meen dat ooit ergens gelezen te hebben.