We nemen afscheid van de... Jeep Renegade, Grand Cherokee en Lexus LS
- Onderwerp starter Rutger DC
- Startdatum
-
- Tags
- afscheid uitproductie
der Magistrat
Kilometervreter
SVF zei:
De vraag is of dat een oorzaak of een gevolg is.
929V6
Asfaltkampioen
Tegenwoordig is centrale vergrendeling met afstandsbediening op elke auto standaard en kindersloten kunnen vanaf de bestuurdersplaats worden bediend, dus het onhandige van een vijfdeurs wat vroeger het praktische aankoopargument voor een driedeurs was, is er wel af. Blijft over het esthetische argument, en dan kunnen we inderdaad vaststellen dat van veel modellen de vijfdeursuitvoering er fraaier uitziet.
A
Anoniem
Guest
Nooit geweten dat schoonheid een objectieve beoordeling kon worden toegedicht...
Carfanatic
Wegverkenner
Hindustan Motors suspends production of iconic Ambassador car
The maker of India's Ambassador car has suspended production, citing debt and lack of demand for the iconic vehicle which came to define the country's political class, a company official said.
NEW DELHI: The maker of India's Ambassador car has suspended production, citing debt and lack of demand for the iconic vehicle which came to define the country's political class, a company official said Sunday.
Hindustan Motors, India's oldest car maker, shut down its factory on Saturday at Uttarpara in West Bengal state, where it has been making the Ambassador - based on Britain's long-defunct Morris Oxford - since 1957.
"Work has been suspended indefinitely at the Uttarpara factory. It is being done to ensure the company doesn't bleed more (money) and to enable us to draw plans for its revival," the senior official told AFP.
The company informed the Bombay Stock Exchange in a letter on Saturday, citing "very low productivity, growing indiscipline, critical shortage of funds, lack of demand for its core product ... and large accumulation of liabilities".
Rutger DC
Asfaltkampioen
Liefhebbers van hoogwaardige techniek en Italiaans design waren aan het juiste adres bij de Flavia. Maar na een razend succesvolle carrière is de Flavia uit het gamma van Lancia verdwenen, waarschijnlijk omdat de productie in de Verenigde Staten van de Chrysler 200 Convertible is beëindigd. Lancia zag zich zelfs genoodzaakt om de prijzen steeds verder te verhogen om de wachtlijsten niet te zeer uit de hand te laten lopen: kostte de auto in 2012 nog € 42.900, in 2013 ging het om € 47.250 en dit jaar om € 52.750. Maar liefst 19 exemplaren zijn in Nederland op kenteken gezet: in 2012 ging het om 7 stuks, in 2013 wist men het recordjaar met 7 stuks te evenaren en in 2014 leek de Flavia op een nieuw record af te stevenen met al 5 registraties op zak, alhoewel in 2013 die zeven registraties allen in het eerste halfjaar werden genoteerd. De run op de Flavia bleek dus een voorjaarsritueel. Wat rest zijn de foto's van deze toekomstige klassieker:
Foto's Autogetest.nl
Spectaculair is de Flavia sedan Concept die in 2011 werd getoond:
Lancia kon de ontwikkelingskosten van deze Italiaanse schone helaas niet opbrengen, waardoor de auto nooit het levenslicht heeft gezien. Het staat echter als een paal boven water dat deze one-off zal uitgroeien tot het meest begeerde verzamelaarsobject van de (zeer vermogende) Lancia-liefhebber.
Foto's Autogetest.nl
Spectaculair is de Flavia sedan Concept die in 2011 werd getoond:
Lancia kon de ontwikkelingskosten van deze Italiaanse schone helaas niet opbrengen, waardoor de auto nooit het levenslicht heeft gezien. Het staat echter als een paal boven water dat deze one-off zal uitgroeien tot het meest begeerde verzamelaarsobject van de (zeer vermogende) Lancia-liefhebber.
BRG
Wegverkenner
Jay DoubleYou
Petrolhead
En weer een mooie Italikaan die van de markt verdwijnt... 
D Elzinga
Wegverkenner
Het verdwijnen van deze rasechte Italiaanse cabrio met iconisch lijnenspel (in de toekomst zal deze creatie door liefhebbers in 1 adem worden genoemd met andere grootheden van het merk zoals de Stratos, Flaminia en Aurelia) maakt dit tot een inktzwarte dag.
Positief punt is echter dat de waarde van deze schoonheid nog verder zal stijgen. Het gerucht gaat dat er hier te lande een Lanciadealer is met nog enkele onverkochte exemplaren op voorraad, en die nu voor ettelijke tonnen per stuk aangekocht kunnen worden. Een koopje als je bedenkt dat binnen enkele jaren een Flavia zeer waarschijnlijk andere peperdure klassiekers als de Bugatti Royale en Ferrari 250 GTO voorbij zal streven qua (veiling)waarde.
Positief punt is echter dat de waarde van deze schoonheid nog verder zal stijgen. Het gerucht gaat dat er hier te lande een Lanciadealer is met nog enkele onverkochte exemplaren op voorraad, en die nu voor ettelijke tonnen per stuk aangekocht kunnen worden. Een koopje als je bedenkt dat binnen enkele jaren een Flavia zeer waarschijnlijk andere peperdure klassiekers als de Bugatti Royale en Ferrari 250 GTO voorbij zal streven qua (veiling)waarde.
Yellow Cab
Net ingestapt
D-C zei:
Ik droom er ook nog altijd van de briljante Naamloze Conceptcar in levenden lijve te aanschouwen!
Guest
British Racing Green zei:
Voor 20k toch helemaal geen gekke auto. Liever die lancia dan zeg een golf voor hetzelfde geld.
der Magistrat
Kilometervreter
Gullwing zei:
Geen gekke auto? Gewoon een erg scherpe prijs. Een van de goedkoopste nieuwe cabrio's van het land en dan nog eens 'full option'.
Jammer van de Flavia, maar volgens mij ook de minst succesvolle (hm, niet het beste woord) Lancia sinds de fusie/overname. De Freemont (Fiat) verkoopt of verkocht best redelijk en ook de Thesis/Voyager doen het helemaal niet zo dramatisch.
Laatst kwam overigens in het nieuws dat Apple Car Play weer enkele autofabrikanten bereid zou hebben gevonden mee te willen werken aan dit project. Hierbij stonden in het persbericht vooral FCA-merken, opvallend genoeg (of eigenlijk niet echt) stond Lancia hier niet bij. Een eventuele facelift van de Ypsilon zal dus niet met dit systeem worden uitgerust, als dat persbericht klopt.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Helaas staat de Abarth Punto Evo niet meer in de Nederlandse prijslijsten... Volgens Carbase is de sportieve Punto sinds juni 2014 niet meer leverbaar.
Belangrijker nieuws is het vroegtijdig overlijden van Chevrolet in Nederland. Alle modellen zouden uitverkocht zijn, dus tegenwoordig kun je alleen nog maar voor een Camaro of Corvette terecht.
Bent u op zoek naar een nieuwe Captiva? Dan zijn wij bij GM de sjaak, want Opel voert de Antara al geruime tijd niet meer in Nederland.
Bron: https://www.telegraaf.nl/autovisie/autovisie_nieuws/suzuki/23097133/__Einde_in_zicht_voor_Suzuki_Kizashi__.html
Foto's: Autogetest.nl, Rijtesten.nl, AutoWeek.nl & iAfrica.com
Belangrijker nieuws is het vroegtijdig overlijden van Chevrolet in Nederland. Alle modellen zouden uitverkocht zijn, dus tegenwoordig kun je alleen nog maar voor een Camaro of Corvette terecht.
Bent u op zoek naar een nieuwe Captiva? Dan zijn wij bij GM de sjaak, want Opel voert de Antara al geruime tijd niet meer in Nederland.
Bron: https://www.telegraaf.nl/autovisie/autovisie_nieuws/suzuki/23097133/__Einde_in_zicht_voor_Suzuki_Kizashi__.html
Foto's: Autogetest.nl, Rijtesten.nl, AutoWeek.nl & iAfrica.com
PascalD
Wegverkenner
D-C zei:
Streep de Camaro ook maar door....dit staat er namelijk bij de Camaro....
Dat is jammer genoeg niet meer mogelijk. Onze dealers hebben de laatste auto uit onze voorraad van deze schitterend uitziende Camaro Coupé en Convertible verkocht. Het goede nieuws is niettemin dat Corvette nog steeds te krijgen is in Nederland, en nog steeds voorzien van geweldige technologie en functies die u kunt verwachten van een Corvette.
Guest
De tekst bij de Volt had natuurlijk moeten zijn:
Guest
Ach, het marketingteam is natuurlijk allang opgeheven daar bijD. Elzinga zei:
Rutger DC
Asfaltkampioen
Subaru heeft ook flink zitten snijden in het aanbod: de Trezia en Legacy Touring Wagon zijn namelijk verdwenen. De Legacy sedan verdween al eerder uit de catalogus. De nieuwe Legacy is er alleen als sedan en die zal waarschijnlijk niet naar Nederland worden gehaald. Subaru concentreert zich daarmee voortaan op de 'ruige' versies van de Impreza en Legacy, de XV respectievelijk Outback. Daarnaast is er nog de sportsedan WRX STI, sportwagen BRZ en volumemodel Forester.
Daar zal met de Levorg wel verandering in komen, een stationcar die van de Impreza/XV/WRX is afgeleid en de Legacy Touring Wagon vervangt. Bovendien wordt de Outback binnenkort afgelost door een nieuwe generatie, terwijl de XV volgend jaar wordt vernieuwd.
Daar zal met de Levorg wel verandering in komen, een stationcar die van de Impreza/XV/WRX is afgeleid en de Legacy Touring Wagon vervangt. Bovendien wordt de Outback binnenkort afgelost door een nieuwe generatie, terwijl de XV volgend jaar wordt vernieuwd.
barchettista
Wegverkenner
Weinig samenhangend en rommelig modellengamma daar bij Subaru.
A
Anoniem
Guest
barchettista zei:
Ik denk ook dat het merk Daihatsu achterna gaat. Kwestie van tijd.
Carfanatic
Wegverkenner
Rob0032 zei:
wat nederland aangaat wel ja. maar in bijvoorbeeld de US doet subaru het bijzonder goed.
https://www.subaru.com/company/news.html
A
Anoniem
Guest
Carfanatic zei:
Daar zag ik ze vorige maand ook regelmatig inderdaad. Beste leuke modellen, maar niet echt iets voor Nederland. Toevallig zag ik een paar weken terug zo'n verhoogde, oranje Impreza met caravan, en senior achter het stuur. Tsja, dat is nu ook weer niet de beste doelgroep.
der Magistrat
Kilometervreter
Abarth Punto niet langer verkrijgbaar
De Fiat Punto staat zoals gezegd op het punt de automarkt te verlaten en voor de Abarth-versie geldt dit alvast. Er worden dus niet langer uit Melfi geleverde Punto’s aangepast in Mirafiori (foto onder). De extra pittige Punto is inmiddels van alle lijstjes verdwenen. De Abarth Punto was vooral op de lokale markt nog een relatief succes. Een gemis is het voorlopig niet voor het merk met de schorpioen, want in onze regio is de verkoop ondanks dat met 23% toegenomen de laatste tijd, om maar niet te spreken van de Amerikaanse markt. Met alleen de gesloten en open 500 als basis lijkt men zich dus behoorlijk te kunnen redden voorlopig. Echte Punto-adepten moeten dit nieuws desalniettemin als een redelijke domper ervaren. We verwachten dat Abarth dit met de toekomstige vijfdeurs 500 weer helemaal goed zal maken. Over een Abarth op basis van de 500X Crossover wordt op het internet ook al volop gefantaseerd, maar nog niets wijst in de richting van serieuze plannen.
Bron
De Fiat Punto staat zoals gezegd op het punt de automarkt te verlaten en voor de Abarth-versie geldt dit alvast. Er worden dus niet langer uit Melfi geleverde Punto’s aangepast in Mirafiori (foto onder). De extra pittige Punto is inmiddels van alle lijstjes verdwenen. De Abarth Punto was vooral op de lokale markt nog een relatief succes. Een gemis is het voorlopig niet voor het merk met de schorpioen, want in onze regio is de verkoop ondanks dat met 23% toegenomen de laatste tijd, om maar niet te spreken van de Amerikaanse markt. Met alleen de gesloten en open 500 als basis lijkt men zich dus behoorlijk te kunnen redden voorlopig. Echte Punto-adepten moeten dit nieuws desalniettemin als een redelijke domper ervaren. We verwachten dat Abarth dit met de toekomstige vijfdeurs 500 weer helemaal goed zal maken. Over een Abarth op basis van de 500X Crossover wordt op het internet ook al volop gefantaseerd, maar nog niets wijst in de richting van serieuze plannen.
Bron
Rutger DC
Asfaltkampioen
Ik heb de auto begin 2011 al eens onterecht doodverklaard. Nu 3,5 jaar later is de Nissan Pathfinder daadwerkelijk uit het gamma verdwenen. Een opvolger lijkt niet waarschijnlijk, we moeten eerst maar eens afwachten of de nieuwe Murano ook in Europa verschijnt.
Foto's: Autogetest.nl
Foto's: Autogetest.nl
A
Anoniem
Guest
Ik las net op het Duitse Forum Motor-Talk dat de Honda Accord definitief uit het gamma wordt geschrapt.
https://www.motor-talk.de/news/aus-fuer-die-honda-mittelklasse-t5094282.html
Alleen op de Amerikaanse markt blijft de naam Accord bestaan.
Het Europese Honda gamma wordt nu wel heel erg ingekrompen en de modellen die nog te koop zijn worden nauwelijks nog verkocht.
Opvallend is dat nieuwe modellen die op andere continenten al geruime tijd te koop zijn hier nog steeds niet worden geïntroduceerd, oa. Honda Jazz.
Over de al geruime tijd geleden aangekondigde reeks nieuwe turbo-motoren wordt met geen woord meer gerept.
Ik vrees dat binnen afzienbare tijd het wel ééns afgelopen kan zijn voor Honda op het Europese continent en dat de stekker, net als bij Daihatsu een paar jaar terug, er binnenkort definitief wordt uitgetrokken.
https://www.motor-talk.de/news/aus-fuer-die-honda-mittelklasse-t5094282.html
Alleen op de Amerikaanse markt blijft de naam Accord bestaan.
Het Europese Honda gamma wordt nu wel heel erg ingekrompen en de modellen die nog te koop zijn worden nauwelijks nog verkocht.
Opvallend is dat nieuwe modellen die op andere continenten al geruime tijd te koop zijn hier nog steeds niet worden geïntroduceerd, oa. Honda Jazz.
Over de al geruime tijd geleden aangekondigde reeks nieuwe turbo-motoren wordt met geen woord meer gerept.
Ik vrees dat binnen afzienbare tijd het wel ééns afgelopen kan zijn voor Honda op het Europese continent en dat de stekker, net als bij Daihatsu een paar jaar terug, er binnenkort definitief wordt uitgetrokken.
captino
Net ingestapt
Ik vrees ook voor het voortbestaan van Honda in Europa. Het zal jammer zijn, maar het programma van Honda brokkelt wel erg snel af in Europa. Maar eerlijk gezegd: de modellen die ze nu leveren vind ik - persoonlijk - niet fraai. Als jong auto liefhebbertje in de jaren 1993/1994/1995 vond ik Honda altijd (met Mazda) het mooiste Japanse modellengamma hebben. Die tijd ligt nu al lang achter ons. Technisch gezien wellicht de top, maar qua uiterlijk nietszeggend.
A
Anoniem
Guest
Heel erg jammer dat een merk als Honda van de Europese markt dreigt te verdwijnen.
Heb zelf in het verleden meerdere Accords gereden en, man, wat waren dat fijne wagens! Vooral de vierde generatie die vanaf eind 1989 werd geleverd was een geweldige auto! Voor die tijd een zeer vooruitstrevende auto. Vergelijk maar ééns deze Accord met de Duitse concurrentie toen. De Opel Vectra (was in feite een Ascona met een nieuwe jas), de toen nieuwe VW Passat, de verouderde Ford Sierra en zelfs auto's als de Audi 80, Mercedes 190 en BMW 3 serie (toen al sterk verouderd) waren absoluut geen partij voor deze wagen. De Accord had toen al standaard 16 kleppen motoren, double wishbone wielophanging, in hoogte verstelbaar stuur, stuurbekrachtiging, zeer uitgekiende geluidsisolatie met honinggraatstructuur, vierwielbesturing, electrische antenne, een geweldig hifi-systeem, overal soft-touch plastics in het interieur, velours bekleding overal waar je maar kijken kon in het interieur en nog zoveel andere gimmicks meer die ik alweer vergeten ben. Wat ik niet vergeten ben is hoe geweldig deze auto reed. Zeer stil, comfortabel geveerd, een super wegligging, een schakeling als een mes door de boter en een zeer soepele, stille, trillingsvrije maar zeer gretige 2 liter motor aan boord die ook nog ééns extreem duurzaam was. Daar kon toen geen enkele auto tegenop.
Daarna kwam de in Europa gebouwde Accord die ik toen al een stuk minder vond. Wel een scherpe vormgeving maar de afwerkingskwaliteit was al niet meer van het niveau als die van de eerste Accords. Je zag het later ook bij de Civic's die in GB geproduceerd werden. Motoren waren nog wel duurzaam maar de afwerkingskwaliteit van de karrosserie en het interieur werd toch minder.
Mijn laatste Accord was van de voorlaatste generatie bj. 2005. Weer een in Japan gebouwde versie met goede afwerkingskwaliteit maar in het begin wel wat kinderziektes (piepende koppelingscilinder, vochtige koplampen en velgen waarvan de lak afbladderde). Honda wilde met de generatie Accord vanaf 2003 concurreren met de premium merken zoals Audi A4 en de BMW 3 serie. Dat was hun grote fout! De Accord stond bij het grote publiek namelijk niet te boek als premium maar er werden wel opeens premium prijzen gevraagd. De generatie daarvoor was nog wel met kleinere motoren te krijgen (1.6 en 1.8) en begonnen met een vanafprijs vanaf zo'n 20 duizend euro. Voor de 2003 generatie moest opééns minimaal 30 duizend euro worden overgemaakt. Dat werd vele vaste Accord rijders toch wat te gortig en stapten over op een ander merk en dan met name later op de steeds betere concurrentie afkomstig uit Zuid-Korea. Een concurrentie die door mijn Honda verkoper in 2005 werd bestempeld als: "ach, wie wil nu zo'n sambal auto kopen?". Wie had toen kunnen bedenken dat juist die "sambal" merken de Japanse concurrentie een paar jaar later zo zouden nekken.
Ik ben later overgestapt op een Citroën C5. Mijn laatste Accord was weliswaar een erg goede en betrouwbare auto maar deze wagen was wel puur gemaakt voor de sportieve automobilist met een daarbij passende zeer straffe vering en zware bediening. Vooral voor de lange afstanden te vermoeiend. De Accord was een niche produkt geworden bestemd voor een kleine groep liefhebbers....en tja, daar redt je het niet mee tegen de steeds sterker wordende concurrentie.
Heb zelf in het verleden meerdere Accords gereden en, man, wat waren dat fijne wagens! Vooral de vierde generatie die vanaf eind 1989 werd geleverd was een geweldige auto! Voor die tijd een zeer vooruitstrevende auto. Vergelijk maar ééns deze Accord met de Duitse concurrentie toen. De Opel Vectra (was in feite een Ascona met een nieuwe jas), de toen nieuwe VW Passat, de verouderde Ford Sierra en zelfs auto's als de Audi 80, Mercedes 190 en BMW 3 serie (toen al sterk verouderd) waren absoluut geen partij voor deze wagen. De Accord had toen al standaard 16 kleppen motoren, double wishbone wielophanging, in hoogte verstelbaar stuur, stuurbekrachtiging, zeer uitgekiende geluidsisolatie met honinggraatstructuur, vierwielbesturing, electrische antenne, een geweldig hifi-systeem, overal soft-touch plastics in het interieur, velours bekleding overal waar je maar kijken kon in het interieur en nog zoveel andere gimmicks meer die ik alweer vergeten ben. Wat ik niet vergeten ben is hoe geweldig deze auto reed. Zeer stil, comfortabel geveerd, een super wegligging, een schakeling als een mes door de boter en een zeer soepele, stille, trillingsvrije maar zeer gretige 2 liter motor aan boord die ook nog ééns extreem duurzaam was. Daar kon toen geen enkele auto tegenop.
Daarna kwam de in Europa gebouwde Accord die ik toen al een stuk minder vond. Wel een scherpe vormgeving maar de afwerkingskwaliteit was al niet meer van het niveau als die van de eerste Accords. Je zag het later ook bij de Civic's die in GB geproduceerd werden. Motoren waren nog wel duurzaam maar de afwerkingskwaliteit van de karrosserie en het interieur werd toch minder.
Mijn laatste Accord was van de voorlaatste generatie bj. 2005. Weer een in Japan gebouwde versie met goede afwerkingskwaliteit maar in het begin wel wat kinderziektes (piepende koppelingscilinder, vochtige koplampen en velgen waarvan de lak afbladderde). Honda wilde met de generatie Accord vanaf 2003 concurreren met de premium merken zoals Audi A4 en de BMW 3 serie. Dat was hun grote fout! De Accord stond bij het grote publiek namelijk niet te boek als premium maar er werden wel opeens premium prijzen gevraagd. De generatie daarvoor was nog wel met kleinere motoren te krijgen (1.6 en 1.8) en begonnen met een vanafprijs vanaf zo'n 20 duizend euro. Voor de 2003 generatie moest opééns minimaal 30 duizend euro worden overgemaakt. Dat werd vele vaste Accord rijders toch wat te gortig en stapten over op een ander merk en dan met name later op de steeds betere concurrentie afkomstig uit Zuid-Korea. Een concurrentie die door mijn Honda verkoper in 2005 werd bestempeld als: "ach, wie wil nu zo'n sambal auto kopen?". Wie had toen kunnen bedenken dat juist die "sambal" merken de Japanse concurrentie een paar jaar later zo zouden nekken.
Ik ben later overgestapt op een Citroën C5. Mijn laatste Accord was weliswaar een erg goede en betrouwbare auto maar deze wagen was wel puur gemaakt voor de sportieve automobilist met een daarbij passende zeer straffe vering en zware bediening. Vooral voor de lange afstanden te vermoeiend. De Accord was een niche produkt geworden bestemd voor een kleine groep liefhebbers....en tja, daar redt je het niet mee tegen de steeds sterker wordende concurrentie.
929V6
Asfaltkampioen
Is de Fiat Bravo al in dit topic genoemd? In het gelinkte artikel wordt vermeld dat hij in Italië reeds in juli uit productie is genomen. Niet onlogisch natuurlijk gezien de komst van de 500 X, maar toch vermeldenswaard lijkt me.
der Magistrat
Kilometervreter
929V6 zei:
Nee hoor.
https://www.fiat.nl/nl/modellen
Vooralsnog wordt de productiestop van de Delta/Bravo als tijdelijk gezien.
Rutger DC
Asfaltkampioen
De nieuwe Cadillac CTS is er niet als Wagon en Coupé, die zijn dan ook verdwenen. Naast alle Koreaanse modellen en de Volt stopt Chevrolet Nederland ook met de Camaro, die is door de slurptaks toch onverkoopbaar. Chevrolet levert dus alleen de Corvette.
Ook de productie van de Fiat Bravo en Lancia Delta is inmiddels beëindigd in de Italiaanse fabriek in Melfi. Er moest plaats worden gemaakt voor de Fiat 500X en Jeep Renegade, die voortaan de Alfa Romeo Giulietta gezelschap houden in de fabriek. Volgend jaar moet er een nieuwe Bravo komen, eerst alleen als sedan, een jaar later ook als hatchback en SW. De nieuwe Bravo zal in de Turkse Fiat-fabriek worden geproduceerd en krijgt de beschikking over het platform van de Fiat 500X. Van Lancia hoeven we voor 2018 geen nieuwe modellen te verwachten, tot die tijd tuft Lancia nog even door met de Ypsilon, wat gewoon een van de meest populaire modellen van Italië blijft. De Voyager staat ook nog in het gamma, de Thema is inmiddels ook geschrapt, de Flavia verdween al eerder.
Tot slot is er weer een Suzuki verdwenen: na de Alto en Kizashi is ook de Grand Vitara uit het programma gehaald. Suzuki heeft nog 7 stuks op voorraad van de Kizashi, de Grand Vitara is al niet meer te verkrijgen. De Grand Vitara 5-deurs is opgevolgd door de kleinere Vitara, de nieuwe Jimny die over anderhalf jaar verschijnt kan de driedeurs overbodig maken.
Foto's: https://www.autogetest.nl/ & https://www.autovandaag.nl/
Nieuwsbronnen:
Suzuki zwaait Kizashi en Grand Vitara uit
Inmiddels is ook de productie van de Suzuki Splash en Opel Agila stopgezet. De importeurs hebben echter nog wel honderden auto's op voorraad, dus die zet ik de volgende keer wel in 'We nemen afscheid van...' De Celerio volgt zowel de Alto als de Splash op, Opel heeft de Karl klaar als opvolger van de Agila. Die laatste is een zustermodel van de nog te introduceren volgende generatie Chevrolet Spark.
Verder meen ik dat in mei 2015 de Seat Altea eindelijk uit productie gaat en het einde van de Mini Roadster en Coupé is ook al aangekondigd.
Ook de productie van de Fiat Bravo en Lancia Delta is inmiddels beëindigd in de Italiaanse fabriek in Melfi. Er moest plaats worden gemaakt voor de Fiat 500X en Jeep Renegade, die voortaan de Alfa Romeo Giulietta gezelschap houden in de fabriek. Volgend jaar moet er een nieuwe Bravo komen, eerst alleen als sedan, een jaar later ook als hatchback en SW. De nieuwe Bravo zal in de Turkse Fiat-fabriek worden geproduceerd en krijgt de beschikking over het platform van de Fiat 500X. Van Lancia hoeven we voor 2018 geen nieuwe modellen te verwachten, tot die tijd tuft Lancia nog even door met de Ypsilon, wat gewoon een van de meest populaire modellen van Italië blijft. De Voyager staat ook nog in het gamma, de Thema is inmiddels ook geschrapt, de Flavia verdween al eerder.
Tot slot is er weer een Suzuki verdwenen: na de Alto en Kizashi is ook de Grand Vitara uit het programma gehaald. Suzuki heeft nog 7 stuks op voorraad van de Kizashi, de Grand Vitara is al niet meer te verkrijgen. De Grand Vitara 5-deurs is opgevolgd door de kleinere Vitara, de nieuwe Jimny die over anderhalf jaar verschijnt kan de driedeurs overbodig maken.
Foto's: https://www.autogetest.nl/ & https://www.autovandaag.nl/
Nieuwsbronnen:
Suzuki zwaait Kizashi en Grand Vitara uit
Inmiddels is ook de productie van de Suzuki Splash en Opel Agila stopgezet. De importeurs hebben echter nog wel honderden auto's op voorraad, dus die zet ik de volgende keer wel in 'We nemen afscheid van...'
De Celerio volgt zowel de Alto als de Splash op, Opel heeft de Karl klaar als opvolger van de Agila. Die laatste is een zustermodel van de nog te introduceren volgende generatie Chevrolet Spark.Verder meen ik dat in mei 2015 de Seat Altea eindelijk uit productie gaat en het einde van de Mini Roadster en Coupé is ook al aangekondigd.
Quadrifoglio Verde
Kilometervreter
Ik vind het heel jammer van de Bravo, zelfs nu vind ik het nog een mooie auto die modern oogt. De slechte verkopen hebben denk ik meer te maken met het imago dan met de auto zelf. Ook de Lancia Delta had meer verdiend.
A
Anoniem
Guest
Volgens mij is de Delta toch niet eens zo heel slecht verkocht. In Breda zag ik 'm nog best vaak. Inderdaad jammer van de Bravo, maar anderzijds rijdt die auto ook al een tijdje rond, en ik vraag me dus af hoe het nog rijdt. Ongetwijfeld goed, maar of 'ie nog kan concurreren... Wel een prachtige auto.
Maar goed, Fiat Group is zeer slecht bezig, dus goede redenen zullen er zelden zijn.
Maar goed, Fiat Group is zeer slecht bezig, dus goede redenen zullen er zelden zijn.
Jay DoubleYou
Petrolhead
Quadrifoglio Verde zei:
Nou en of.
Carfanatic
Wegverkenner
de delta (2008) en bravo (2007) lopen alweer een tijd mee, als je dan geen leasegeile versie hebt is het niet vreemd dat de verkopen dramatisch zijn.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Velen vinden een Bravo of Delta mooi, maar toch houdt mensen iets tegen om tot de aanschaf ervan over te gaan. De Delta is nog steeds relatief gezien een betere auto dan de Ypsilon. Beide modellen hebben kort gepiekt en stortten daarna in een vrije val.
De oorzaak zal ongetwijfeld bij Fiat zelf liggen. Kijk naar Hyundai en Kia, die speciaal voor Europa de eerste generaties i30 en cee'd ontwikkelden en in Europa ieder jaar weer 70.000-100.000 stuks van die modellen weten af te zetten. Het imago van de twee Koreaanse automerken was ook heus niet optimaal, maar deze merken hebben dat imago wel stelselmatig weten op te krikken en het vertrouwen weten te vergroten. Kopers van een i30 of cee'd garanderen zich van een lange garantietermijn, weten dat ze over een x aantal jaar weer bij de merken kunnen aankloppen voor een nieuwe, weer verbeterde versie van het model. Dat zorgt natuurlijk ook weer voor een betere restwaarde, waardoor de leaseprijs ook weer lager gehouden kan worden.
Dat de Fiat-groep geen stationcar kan leveren in het C-segment vind ik te stompzinnig voor woorden. 75-80% van de verkochte Opels Astra of Fords Focus is een stationwagon op de thuismarkt en de Fiat-groep heeft slechts drie vijfdeurs hatchbacks?!
De oorzaak zal ongetwijfeld bij Fiat zelf liggen. Kijk naar Hyundai en Kia, die speciaal voor Europa de eerste generaties i30 en cee'd ontwikkelden en in Europa ieder jaar weer 70.000-100.000 stuks van die modellen weten af te zetten. Het imago van de twee Koreaanse automerken was ook heus niet optimaal, maar deze merken hebben dat imago wel stelselmatig weten op te krikken en het vertrouwen weten te vergroten. Kopers van een i30 of cee'd garanderen zich van een lange garantietermijn, weten dat ze over een x aantal jaar weer bij de merken kunnen aankloppen voor een nieuwe, weer verbeterde versie van het model. Dat zorgt natuurlijk ook weer voor een betere restwaarde, waardoor de leaseprijs ook weer lager gehouden kan worden.
Dat de Fiat-groep geen stationcar kan leveren in het C-segment vind ik te stompzinnig voor woorden. 75-80% van de verkochte Opels Astra of Fords Focus is een stationwagon op de thuismarkt en de Fiat-groep heeft slechts drie vijfdeurs hatchbacks?!
A
Anoniem
Guest
D-C zei:
Mooie Cruijffiaanse uitspraak.
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet
Wegverkenner
Ik rij reeds een jaar een Fiat Bravo Sport Plus (zoals afgebeeld op de foto) en kan de auto dan ook redelijk goed beoordelen. Ik vind de auto echt heel lastig te plaatsen tegenover bijvoorbeeld een nieuwe Peugeot 308.
Qua ontwerp vind ik de Bravo nog absoluut niet oud. Wellicht zijn de koplampen zonder LED niet heel futuristisch, maar oud oogt het allerminst. Juist wat meer klassiek.
Het interieur zit echt goed in elkaar. Bijna geen kraakjes en piepjes. Ook het materiaalgebruik is echt op hoog niveau, zeker vergeleken met de concurrenten die nu op de markt zijn. De aandrijflijn vind ik nog steeds state-of-the-art. De 1.4 t-jet is een juweeltje en de wegligging is meer dan goed. Ondanks het ontbreken van een sper, ligt de auto in de bocht zeer vast en zelfs bij gasgeven in de bocht, blijft die mooi naar de binnenkant zoeken. Hij helt een beetje over, maar dat mag weinig naam hebben.
Wel laat de Bravo echt punten vallen op het algehele rijden. Dit komt vooral omdat er overal veel geluiden afkomen. De versnellingsbak hoor ik duidelijk, de fusees kraken wel eens, etc. Daar moet Fiat echt stappen op gaan maken, gezien dit bij de Stilo ook al was. De auto is alles behalve stil. Het schijnt dat na de facelift de Bravo extra isolatie heeft gekregen. Gezien mijn model van voor de facelift is kan ik dit niet beoordelen.
Conclusie: indien met spaardiesel/benzine was de Bravo echt nog wel even meegegaan. Alle ingredienten zijn er en de verpakking is er 1 om verliefd op te worden. Mooiste 5-deurs Hatchback c-segmenter ooit?
PS. De Delta in bovenstaande uitvoering vind ik ook een prachtbak. Helaas net iets te zwaar en ruim voor mij.
Qua ontwerp vind ik de Bravo nog absoluut niet oud. Wellicht zijn de koplampen zonder LED niet heel futuristisch, maar oud oogt het allerminst. Juist wat meer klassiek.
Het interieur zit echt goed in elkaar. Bijna geen kraakjes en piepjes. Ook het materiaalgebruik is echt op hoog niveau, zeker vergeleken met de concurrenten die nu op de markt zijn. De aandrijflijn vind ik nog steeds state-of-the-art. De 1.4 t-jet is een juweeltje en de wegligging is meer dan goed. Ondanks het ontbreken van een sper, ligt de auto in de bocht zeer vast en zelfs bij gasgeven in de bocht, blijft die mooi naar de binnenkant zoeken. Hij helt een beetje over, maar dat mag weinig naam hebben.
Wel laat de Bravo echt punten vallen op het algehele rijden. Dit komt vooral omdat er overal veel geluiden afkomen. De versnellingsbak hoor ik duidelijk, de fusees kraken wel eens, etc. Daar moet Fiat echt stappen op gaan maken, gezien dit bij de Stilo ook al was. De auto is alles behalve stil. Het schijnt dat na de facelift de Bravo extra isolatie heeft gekregen. Gezien mijn model van voor de facelift is kan ik dit niet beoordelen.
Conclusie: indien met spaardiesel/benzine was de Bravo echt nog wel even meegegaan. Alle ingredienten zijn er en de verpakking is er 1 om verliefd op te worden. Mooiste 5-deurs Hatchback c-segmenter ooit?
PS. De Delta in bovenstaande uitvoering vind ik ook een prachtbak. Helaas net iets te zwaar en ruim voor mij.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Bij Mercedes-Benz heeft de V-klasse al even de Viano opgevolgd. De V-klasse staat op een flink hoger plan dan zijn voorganger en heeft voortaan onder meer een uniek interieur ten opzichte van de Vito.
De nieuwe Renault Espace is er voortaan maar in een maat, de verlengde Grand Espace is verdwenen.
Grootste gemis is toch echt de Renault Laguna Coupé. Het was de laatste coupé van een Europees niet-luxemerk. Zelfs met 20% bijtelling op de 1.5 dCi lukte het Renault in Nederland niet om er in de laatste jaren niet meer dan een handjevol per jaar van te verkopen. De Laguna berline en Estate staan ongewijzigd in het verkoopgamma van Renault.
Foto's: Rijtesten.nl & Autogetest.nl
De nieuwe Renault Espace is er voortaan maar in een maat, de verlengde Grand Espace is verdwenen.
Grootste gemis is toch echt de Renault Laguna Coupé. Het was de laatste coupé van een Europees niet-luxemerk. Zelfs met 20% bijtelling op de 1.5 dCi lukte het Renault in Nederland niet om er in de laatste jaren niet meer dan een handjevol per jaar van te verkopen. De Laguna berline en Estate staan ongewijzigd in het verkoopgamma van Renault.
Foto's: Rijtesten.nl & Autogetest.nl