Skoda Octavia Combi 1.4 TSI Ambition (2009)

Wat is er zoal nieuw aan de opgefriste Octavia? De nieuwe neus is de grootste verandering. Eigenlijk was er maar weinig mis met de vorige, maar daar denken autofabrikanten en marketeers vaak anders over. Daarnaast zijn er talloze kleinere veranderingen aan de buitenkant, zoals de spiegels, bumpers, motorkap en achterlichten. Het dashboard is opgetrokken uit mooiere materialen en ook het stuur en de klokken zijn nieuw, evenals de middenconsole.

We kozen voor de aantrekkelijkste

benzinemotor die Skoda op dit moment voor de Octavia in de aanbieding heeft: de 1,4-liter TSI van het Volkswagenconcern, die in ieders behoefte weet te voorzien. Het is een krachtbron waar we vanaf dag één al bevriend mee zijn. Deze turbobenzinemotor beschikt over precies die eigenschappen die ook het hedendaagse dieselen zo angenaam maken: veel trekkracht vanaf weinig toeren. Bij 1.500 tpm belooft Skoda al 200 Nm koppel en dat lijkt niet overdreven. Deze machine is altijd bij de les. De Octavia

laat met deze motor goede cijfers noteren tijdens de acceleratiemetingen en op snelwegtempo staat de naald van de toerenteller nog ruim voor het cijfer 3. Het testverbruik van 1 op 12,5 zit echter ver uit de buurt van de fabrieksopgave. Hoewel dat voor een auto als deze geen slecht cijfer is, zou je toch een iets gunstiger waarde verwachten.

Uitstekende afwerking

De goedgevormde stoelen van de Octavia hebben een hoge rugleuning en een vrij lange zitting. Tel daar de goede verstelbaarheid ervan bij op en nagenoeg iedereen weet zich verzekerd van een fijne zit. De bediening werkt op alle fronten heel vanzelfsprekend. De radio-cd-speler zit mooi in het zicht en is veel vriendelijker in de omgang dan bij het vorige model. In het onderste deel van het display zie je in één oogopslag welke radiostations je tot je beschikking hebt. Voor een basissysteem is het een heel fatsoenlijk apparaat.

De afwerking van de nieuwe Octavia is uitstekend. Doen we de achterklep open,

dan zien we niet alleen een fiks laadruim, maar ook een solide, in twee rails lopend afdekscherm dat je eerder in een Benz zou verwachten. Op de zichtbare bouwkwaliteit

van deze Skoda hebben we niets aan te merken.

De 1,4-liter turbomotor maakt het rijden met de Octavia al zeer aangenaam. Maar het is niet alleen de motor die daarvoor zorgt. Ook de bediening van de zesbak verloopt

lekker soepel, hoewel wij voor de zeventraps DSG zouden kiezen. Daarmee is de Octavia nog iets zuiniger. De elektrisch bekrachtigde besturing voelt vrij natuurlijk aan en biedt voldoende communicatie. Dat beeld wordt wel iets vertroebeld door de 225/45R17-banden op de testauto. Daardoor reageert de auto nog preciezer op bewegingen van het stuur. Nadelen van die brede sloffen: meer rolweerstand, lawaai en verbruik.

Het onderstel van de Octavia is dik voor elkaar. Stabiel in rechte lijn en standvastig

in bochten. De vering neigt eerder naar soepel dan naar stug, maar de demping is juist straf. Daarbij hebben de brede, platte banden een negatief effect op het comfort.