Autotests  |  Opel Astra GTC 2.0 Turbo 200pk Sport (2005)

Het is lang geleden dat we in een Opel zo veel bewondering oogstten. Voor de driedeurs-Astra mochten de tekenmeesters zich uitleven, met als resultaat zó’n scherp getekende hatchback dat Opel ‘Astra 3-deurs’ te gewoontjes vond. Gran Turismo Compact klinkt sportief en dat is de Astra GTC ook, met deze 2,0-liter turbomotor. Wij rijden het topmodel, datzie je aan de 17-inchwielen en het turbotypeplaatje dat op de 200 pk-versie rode letters heeft. Van welke kant je de GTC ook bekijkt, hij straalt dynamiek uit. Het komt door de coupéachtige achterkant waarvoor de zijruiten scherp zijn afgesneden. Het ontwerp is van zichzelf al sterk, dus vond Opel het niet nodig om hem te voorzien van spoilers en skirts. Wie echt iets bijzonders wil, moet de panoramische voorruit bijbestellen.Dan is het alsof je in een auto zonder dak rijdt, want het glasoppervlak loopt ver voor en wordt niet onderbroken door staal.

Wat gebeurt er als je 200 pk op de voorwielen loslaat? Weinig geks, eigenlijk. De Astra heeft veel grip op het wegdek, maar je voelt ook dat de 2,0-liter turbomotor boven de 6.000 toeren aan kracht inboet. Bij 6.600 toeren is het echt gedaan. De tweede versnelling reikt tot 92 km/h en het schakelen kost tijd, dus de sprint van 0 naar 100 kost toch nog 7,7 seconden. Heel licht jaag je de zesbak van de Opel door de verzetten. Al is de slag die de

pook moet maken wat lang en staat de pook iets te laag. Verder hebben we weinig klachten.

IDSPlus

De Opel Astra GTC staat op het IDSplusonderstel met elektronische demping en dat h eeft absoluut geen moeite met de 200 pk. Druk je de sportknop op het dashboard in, dan verandert niet alleen de setting van demping en vering, de motor hangt ook veel feller aan het gas. Je voelt direct een karakterverandering. Korte oneffenheden neemt ’ie een stuk harder, de auto voelt straffer aan en je bemerkt een duidelijke verandering in het gaspedaal.

De Astra zegt: ‘Ik ben er klaar voor, kom maar op!’ Natuurlijk gaan we direct

op die invitatie in. De lekker zwaar sturende GTC laat zich geweldig hoeken, zonder onderstuur, gas loslaten in de bocht levert geen enkel probleem op. Bijna onwerkelijk, zoals de Opel een bochtig parcours opslokt. In de normale stand zijn de vering en demping van de Astra GTC veel softer. Best prettig, dat tweeledige karakter van de Opel Astra GTC met IDSPlus-onderstel.

Zijdelingse steun

Je kunt het stuur lekker naar je toe halen en de Astra biedt zijn bestuurder ook de mogelijkheid diep te zitten. Een must voor een sportieve hatchback. De stoelen zouden wel meer zijdelingse steun moeten bieden; niet dat je van links naar rechts

wordt gesmeten, maar het kan beter. Ook achterin zit je bijzonder diep, maar verrassend goed. Zelfs personen van 1,80 meter hoeven achterin het hoofd niet te buigen. Qua vocale kwaliteiten ging het kersverse blok steeds beter klinken. We namen ’m in ontvangst met een maagdelijke 500 kilometer op de klok, een week later was ’t een stuk beter gesteld met de uitlaatklanken.Vooral het onderstel van de Astra GTC maakt indruk. Ook motorisch zijn we te spreken over de Astra Turbo met 200 pk. Deze Opel Astra is bijzonder goed, maar hij biedt alleen geen spatje emotie.