Autoreviews  |  Opel Vectra 1.8 S GL (1990)

Aanschaf januari 2011 en nu precies een jaar later (154.000 km)

Tja, valt er van een 22-jarige Opel Vectra 1.8s nog wel een serieuze review te schrijven? Kan zo’n auto überhaupt wel meekomen anno 2012? In deze review wil ik daar antwoord op geven. Als eerste zal ik vertellen waarom ik tot zo’n type auto gekomen ben, daarna zal ik wat technische gegevens plus de rij eigenschappen behandelen. Vervolgens hoe deze auto het in de praktijk doet na 22 jaar en wat de problemen zijn geweest. En tot slot doe ik nog een korte vergelijking met een Opel Vectra 1.6i van 1991, daar ik die auto 4 jaar geleden heb gereden en deze nog aardig in mijn geheugen zit. Als laatste onderdeel som ik nog even kort de problemen en het onderhoud op, daar zal ik ook van tijd tot tijd deze review updaten als er nieuws is.


Waarom een oude Vectra?

Een jaar geleden had ik een tijdelijk auto nodig met wat ruimte, iets degelijks voor weinig geld. 4 jaar eerder heb ik een zelfde soort Vectra gereden en die auto was mijn toen erg goed bevallen. Toen ik een jaar geleden exact dezelfde auto op speurders zag staan, maar dan met een 1.8S ipv een 1.6i en zonder stuurbekrachtiging, ben ik er meteen op af gegaan. De auto zag er goed uit, reed goed, we kwamen tot een goede prijs en de koop was rond.


Motor

Een beetje een vreemde eend in de bijt deze E18NVR motor, waren alle anderen motoren voorzien van een singlepoint injectie heeft deze kat-loze 1.8 gewoon nog een pierburg carburateur. Zonder automatische choke maar met een “elektronisch gestuurd” exemplaar, welke zijn werk perfect doet. Als je contact maakt begint er van alles te ratelen en te zoemen onder de motorkap, start je de motor dan slaat deze snel aan met eerst een verhoogd toerental.. Die vanzelf weer naar een normaal toerental wordt terug gereguleerd. Met warme motor is het ook gewoon sleutel omdraaien en meteen aanslaan. Op warme zomerdagen moet je met warme motor was gas geven, maar dat went snel. Als je vervolgens het contact afzet hoor je nog even “prrrrrrrr“ en daarna een klik van een uitschakelende relais. Waarschijnlijk was dit anno 1988 het hoogst haalbare met een carburateur, ik had het zelf nog niet eerder gezien.. Vanaf het jaar 1990 werd deze vervangen door de 1.8i met katalysator.

De 1.8s loopt redelijk mooi rond, en vanaf de buitenkant maakt hij een bijna roffelend en blazend geluid. Het lijkt heel wat, maar echt groot is de motor niet. Zwaar is de auto ook niet dus met 88pk kan hij overal goed meekomen, in de stad, buitenwegen en op de snelweg niemand hoeft zich aan je te irriteren. Top snelheid is 182 km/u, en van 1-100 gaat in 12,5 sec. Het verbruik van de motor is erg netjes. Volgens de boeken met constante snelheid: Bij 90 km/u: 5.3l/100m (1 op 18.9) Bij 120km/u: 6.8l/100m (1 op 14.7) Stadsverkeer: 9.6l/100m (1 op 10.4)

In de praktijk rijd ik erg rustig en bij gecombineerd gebruik kom ik uit op ongeveer 1 op 13/soms 14 uit. De auto weegt met 1050kg ook niks natuurlijk. Ter vergelijking: Een nieuwe Opel Corsa 1.2 Selection weegt met 1060kg nog meer…… Maar die heeft ook meer snufjes natuurlijk. Al met al ben ik erg tevreden over deze motor, snel genoeg, zuinig en genoeg trekkracht. Alleen bij stevig accelereren laat hij zich fors horen, maar het is een warme en donkere grom wat ik eigenlijk wel leuk vind. Ik tank gewoon euro 95 net als de vorige eigenaar, dit rijdt probleemloos.


Besturing en weggedrag

De punten die de auto met het vorige onderdeel verdient heeft kan ie meteen weer inleveren als het om de besturing gaat. Deze Vectra heeft geen stuurbekrachtiging en met van links naar rechts 4.6 stuuromwentelingen moet je behoorlijk hoepelen. Je zou denken dat de auto hierdoor licht zou moeten sturen maar helaas, je moet er behoorlijk aan trekken. En niet alleen bij fileparkeren ook bij rotondes merk je het.. Nu stop ik zo’n 0,5 bar meer in de banden dan voorgeschreven is, hierdoor stuurt hij iets wolliger maar wel een stuk aangenamer. Je kan er ook 3.0 bar inpompen dan heb je stuurbekrachtiging, maar dan is ook meteen al het gevoel weg. Het is niet volgens het Opelboekje maar met 2.6 bar kan je prima sturen, zonder steeds te hoeven corrigeren. De auto stuurt verder redelijk direct, wel een typisch onder gestuurde auto. Om nog even terug te komen op het parkeren, de draaicirkel van 10,2 m is vrij klein. Merk je dat in de praktijk? Ja, bij de AH hier draai je in 1 keer een parkeerplek in. Met een Mondeo van 1996 moest ik steeds 2 x steken. Geef me in dat geval dan toch de Vec maar.

De auto is rijdt erg comfortabel: De wielophanging is grotendeels van de Ascona overgenomen, met wat extra rubbers hier en daar die de auto minder trillingen geven. De auto is vrij stug geveerd, maar de zachte stoelen vangen dat weer op. Voorin is het een heerlijke reisauto, korte riggels of oneffenheden op een snelweg hoor je wel maar je voelt ze niet echt.. Achterin helaas wel, en krijg je soms een beste opdonder.. Ik zat toen achterin zonder bagage, misschien zijn deze schokbrekers voor wat zwaarder gebruik ontworpen, zo voelt het althans.. Hij is vrij straf geveerd maar niet onaangenaam, hierdoor kan je er prima de bocht mee door zonder al te veel te overhellen wat ik persoonlijk wel fijn vind. Verder is het weggedrag zo voorspelbaar als wat, je moet het wel heel bont maken wil je uitbreken of andere rare dingen doen. Dit geeft een fijn en veilig gevoel.


Luxe en comfort

Over het eerste zijn we snel uitgepraat, dat zit er niet op. Wat je standaard wel krijgt zijn 6 goede speakers, waarvan de 2 tweeters op het dashboard zitten. Een goede verwarming die na 2 straten al warm begint te worden, en goede ventilatie. Een erg stil interieur ook op de snelweg, al laat de auto zich wel iets horen bij het accelereren. Verder heb je voorin een erg fijne zitpositie, stoelen waar je na 2 uur nog fris uitkomt. Mits ze niet doorgezeten zijn, wat bij vele wel het geval is. Met mijn 1.91m zit ik perfect, heb de stoel nog niet eens in de achterste positie. Het stuur zit wat laag, en is vrij dun maar dat is niet zo’n ramp. Achterin is het allemaal wat krapper, maar je kan het er even uithouden. Het interieur is vrij jaren '80-'90 en een tikkeltje Amerikaans vind ik altijd, het is lichtblauw en vrij hoog opgetrokken, vooral bij de bestuurder want het instrumentarium staat samen met de linker en middelste ventilatie roosters wat hoger. De misschien ietwat overgestylde buitenspiegels en de blauwe band boven in de voorruit maken het Amerikaanse gevoel compleet, het zal niet ieders smaak zijn.. Maar degelijk is het wel, zelfs na 22 jaar hoor je haast nog geen kraakje of rammeltje. De plastic strook tussen de tweeters achterop het dashboard is bij deze Vectra ook gebroken (kwaaltje) dat op hete zomerdagen nog weleens kraakt. Verder is een minpuntje is dat de armleuning van de linkervoordeur een beetje afbrokkelt, dit zie je wel vaker bij oude Vectra’s. Vaak is de stoel ook ingezakt maar dat valt bij deze nog wel mee. Wel voel je je erg veilig en geborgen in deze vectra’s, wat ik andere reviews over de A-Vectra gelezen heb kan ik helemaal onderschrijven. De auto heeft echt 1 koers waarbij je het stuur relaxed aan de onderkant kan vastpakken, airbags zitten er natuurlijk niet in.. wel gordels achter die ook in hoogte verstelbaar zijn.


Het uiterlijk en de gebruiksmogelijkheden

Het uiterlijk is natuurlijk persoonlijk, de auto ziet er naar mijn mening evenwichtig uit, en vooral door de tijdloze kleur oogt het niet als een “oude bak”. De auto heeft een vrij neutraal en zakelijk front, dat vind ik wel een voordeel, ik hou zelf niet zo van zo’n sprekend front. Mensen die niet zo auto-minded zijn kunnen de auto en het bouwjaar niet zo goed plaatsen, veel mensen met een leaseauto zeggen dat als ze zelf een auto moesten kopen dan zou het ook zoiets kunnen zijn. Dat zegt wel wat over het allemansvriendkarakter van de auto. Op verjaardagen ben je natuurlijk wel snel over uitgepraat.. Of wordt je beschimpt met een 22 jarige Opel.. Maar goed daarvoor heb ik geen auto en zou je je laten kennen dan kan je er tegenover zetten dat hij wel van mij is en niet van de bank..

De gebruiksmogelijkheden zijn vrij groot vooral door de grote achterbak en achterklep, de bank kan plat (niet helemaal vlak maar je hebt dan een behoorlijk bult ruimte). Ook is het daar mooi afgewerkt met zachte blauwe stof, het heeft de look en feel van de jaren '80 maar de gehele auto is wel mooi afgewerkt. Ondanks dat de hatchback een stukje kleiner is dan de sedan (zo’n 8cm) heeft deze toch mijn voorkeur, en dat nog los van de praktische redenen. Het fileparkeren en achteruitrijden vraagt wel wat gewenning, de achterkant is vrij hoog. Ik denk een modeverschijnsel omdat bijv. de Passat en de Fiat Tempra uit die tijd dat ook hadden (in meer of mindere mate).


In de praktijk..

Goed alle voor en nadelen afgewogen kan ik concluderen dat ik er een fijne auto aan heb zonder poespas.. Je kan er uren “relaxed” mee rijden, hij is stil en met de standaard geluidsinstallatie zat het ook wel goed. Daarbij blijkt het ook nog eens een hele betrouwbare en degelijke auto te zijn.. Een half jaar na aankoop moest hij voor de APK, met als oordeel: Sja, hij roest vanaf de onderkant.. maar verder was alles goed. Kon hem diezelfde dag nog ophalen met een blanco apk bewijs, en zelfs zonder adviespunten. Geeft toch een fijn gevoel als je een auto voor 500 euro gekocht hebt. Ik heb toen in de enigste mooie week van de afgelopen zomer de onderkant aangepakt, aangemoedigd door buren: “Lekker weer he, je maakt er maar mooi even gebruik van..” Ik heb het grootste deel roest weggehaald en geborsteld, delen in de antiroest gezet en vervolgens de wielkasten, langsdragers en veerschotels achter in de tectyl gezet. Vooral de veerschotels aangezien dat mijn vorige Vectra genekt had bij de apk.. Dit is even een naar klusje, omdat je met de droogtijden zit ben je er wel een paar dagen zoet mee.. Maar het kan een hoop ellende besparen bij de volgende apk, en zo komt splinter door de winter zullen we maar zeggen.

Misschien dat dit ook wel bijdraagt aan het rijplezier, ondanks dat er 0,0 luxe opzit zit je toch voor een dubbeltje op de eerste rij. Slecht rijden doet het ondanks die besturing zeker niet, sommige mensen die (mee)rijden geven dit spontaan toe terwijl ze de auto niet hoog hadden zitten. Wat bij deze auto opvalt is dat tegenliggers eerder opzij gaan of je ergens eerder voor laten gaan (of in elk geval even aarzelen) ipv zelf hun auto ervoor te gooien, een vriend van me die er pas in reed viel dat ook al op... Waarmee dit te maken heeft: Geen idee.. Als ik in een Renault 5 rij heb ik juist het tegenovergestelde..


Vergeleken met de Vectra 1.6i van 1991

Deze 1.8s vind ik een fijnere motor met veel meer reserves en bovendien een leuke sound(naar mijn mening). De 1.6i maakt een beetje een fluitend/zoemend geluid ipv de brom die deze heeft, en kan bovendien op de snelweg moeilijker meekomen. Wel was de 1.6 nog een stukje zuiniger vooral in de stad, en hij had stuurbekrachtiging wat deze helaas niet heeft. Met die bekrachtiging vind ik het echt een heerlijke auto. In de stad merk je qua prestaties weinig verschil, je zou kunnen zeggen dat de 1.6i vooral daar tot zijn recht komt en de 1.8s meer een soepele allrounder is. Wil je nog meer power kan je gaan voor de 2.0i, die nieteens zoveel onzuiniger is dan de 1.8.

De 1.6 en de 1.8 hebben een andere versnellingsbak, de 1.6i schakelde veel lichter en had bovendien een kortere pook. Ook was de 1.6i wat minder stug geveerd, omdat de 1.8s een stabilisator stang achter heeft en de 1.6 die mist geloof ik. Misschien verklaard dit wel dat de 1.8s van mij wat stugger geveerd is achter…

Waarschijnlijk koop ik hierna weer met hetzelfde principe een auto, eentje zonder poespas, die goed onderhouden is en liefste niet teveel km’s. Verder heeft deze auto het voordeel net 1050kg te wegen, scheelt weer in de wegenbelasting. Ook in de verzekering vallen de kosten mee, in mijn geval 5 euro duurder dan bij een Astra uit die tijd. Voorlopig ben ik hier nog even tevreden mee, ik zal de review van tijd tot tijd updaten, vragen of opmerkingen zijn natuurlijk altijd welkom.


Problemen, sommige had de auto bij de aankoop al / andere kwamen in het afgelopen jaar.

* Achteruitrijverlichting deed het niet, eventjes het stekkertje van de schakelaar op de bak reinigen en hij doet het weer. Is een kwaaltje van dit model blijkbaar.

*Kofferruimteverlichting doet het soms niet, dan brand het lichtje van de achterruitverwarming wel opeens.. Ook doet de achteruittewisser het niet altijd, verholpen door de achterklep weer goed massa te laten maken. Mijn vorige vectra had het zelfde, dus ook bekend kwaaltje?

*Motor lekte/zweette wat olie bij de kleppendekselpakking, nieuwe pakking erop en voilà nergens geen lekkage meer.

*Bak schakelde opeens bij warme motor erg stroef, wilde haast niet in de 2 en 4 en bij het schakelen schoot hij zowat uit de versnellingen. Eerst alle gewrichten ingespoten met spuitvet, wat niet hielp. Later met een vriend heb ik het schakelmechanisme opnieuw afgesteld en sindsdien schakelt ie weer zoals het hoort.

*Kofferruimte maakte water, en wel bij de antenne. Antenne voetrubber was uitgedroogd en gescheurd, met wat kit onopvallend kunnen herstellen. Hierna was de auto weer helemaal waterdicht.

*De 2 gasveren konden de zware achterklep niet meer tillen, 2 op de sloop gehaald 20 euro totaal (nieuwprijs 2x 32,= euro)

*blower viel vaak uit, beetje tunerspray in het knopje gespoten en hij deed het weer

Vooral huis-tuin-keukenreparaties dus, totale kosten van dit alles komen op zo'n 35 - 40 euro.


Onderhoud en slijtage delen

Febr 2011
Bij aanschaf heb ik meteen de distributieriem laten vervangen plus de rollen en de waterpomp. Kosten: +/- 250 euro.

Juni 2011
Apk dus, geen onkosten verder

Aug 2011
wielkasten e.d. getectyleerd, kosten: iets van 30 euro aan spullen

Sept 2011
De achterrem schoenen heb ik zelf vervangen, kosten: 38 euro in totaal.

Maart 2012
Motor begon wat te stotteren af en toe, bougiekabels vervangen voor 25,- en het probleem was weg.

Mei 2012
Apk, bandreparatie en remleidingen roestvrij maken.

Zelf waterpomp vervangen distributie
en kleine beurt gegeven

Wel piept het druklager soms, waarschijnlijk versleten.. Volgens sommigen kunnen ze er oud mee worden, de garage zei dat je een keer wordt gewaarschuwd als je een echt harde piep er vandaan hoort komen. Daarom heb ik besloten er maar mee te wachten, het is in een jaar tijd niet erger of minder geworden. Het vervangen van de koppeling zou trouwens nog meevallen qua kosten, omdat de versnellingsbak er niet onderuit hoeft bij dit model. We zullen het wel zien..

Verder heeft de auto al het onderhoud netjes gehad bij de vorige eigenaar, dit zal ook wel verklaren dat de auto probleemloos is. Ik zorg er ieder jaar voor dat de auto zijn onderhoud krijgt en dat de bodem getectyleerd is, maar verder spaar ik de auto ook niet: Motorisch kunnen ze veel hebben. Als je zo’n auto hebt of wilt, check regelmatig de wielkastranden en de veerschotels achter. In een dorpel kan je makkelijk en snel een stukje laten lassen, bij de veerschotels wordt dat een heel ander verhaal..

Ouder worden. (155.000 km)

We zijn weer een paar maanden verder, echt veel is er niet meer met de auto gereden. Voor mijn huidige werk heb ik geen auto meer nodig, dus hij wordt vooral voor woon verkeer gebruikt. Op zich niet erg, als mensen ouder worden blijven ze ook steeds dichterbij huis..
Nu heb ik er ook nog een oldtimer bij dus soms zit ik erover na te denken om de vec te verkopen, maar aan de andere kant de kosten zijn nog steeds relatief laag en hij staat niet in de weg.

Bij de laatste apk was er weer weinig aan de hand, enkel een bandreparatie en het roestvrij maken van de remleidingen kosten 20 euro.
Wel was de waterpomp versleten, balen want dit had vervangen moeten zijn toen de distributie vernieuwd werd vorig jaar.. Voor mij geen beunhazen of marktplaatsdiensten meer, deze mensen zijn helaas niet meer te vinden.. Dus zelf maar aan de slag gegaan en de waterpomp vervangen, het is opmerkelijk hoeveel je zelf kan doen bij dit model, zelfs als je zoals ik niet echt een technische achtergrond hebt. Het tectyleren van de bodem heeft behoorlijk geholpen, niks geen op of aanmerkingen over gehad.

heb de auto meteen een beurtje gegeven en de normale dingen vernieuwd. Op naar de volgende (hopelijk zorgeloze) Kilometers.