Autoreviews  |  Honda Jazz 1.4 Hybrid Exclusive (2011)

EERSTE INDRUK (2.500 km)

In de zomer kreeg ik dan eindelijk het mailtje van de wagenparkbeheerder. Ik mocht een nieuwe leaseauto uit gaan zoeken.

Uiteraard heb ik voor die tijd al rond gekeken wat een goede opvolger kon worden voor de Clio.

De eisen waren vrij simpel:
- Groter dan de Clio
- Maandelijkse lasten gelijk of minder dan de Clio

Mijn initiële shortlist was als volgt:
- Renault Megane Estate 1.5 dCi
- Ford Focus Wagon
- Toyota Auris Hybrid

Maar helaas, door geweldige (sarcasme) afspraken tussen mijn werkgever en de leasemaatschappij waren zowel de Megane als de Focus simpelweg te duur.

Dus bleef de Toyota Auris over. Toen viel de Honda Jazz Hybrid mij op.

De Auris rijdt heerlijk en ook de afwerking en het materiaalgebruik is erg goed. Maar hij is weer een stukje duurder en de achterbak is gewoon klein.

De Jazz is minstens net zo ruim, is erg rijk uitgerust, rijdt goed, ziet er goed uit en is niet duur qua bijtelling, leaseprijs e.d..
De daadwerkelijke aanschafprijs is voor een auto in deze klasse vrij hoog. Ik verwacht ook niet dat veel particulieren voor de hybride versie zullen gaan. De andere versies zijn namelijk een stuk goedkoper en ook behoorlijk zuinig in het verbruik.

Na twee proefritten heb ik de bestelling gedaan voor een Honda Jazz Hybrid Exclusive in Deep Sapphire Blue.

De Exclusive zit standaard al vol met opties (Regensensor, lichtsensor, USB-aansluiting, bluetooth carkit, cd-speler, glazen dak, elektrische ramen en spiegels, lederen bekleding, stoelverwarming, etc.), dus er was weinig extra aan toe te voegen (fabrieksaf).
De opties navigatiesysteem (te duur (2000 euro!)) en parkeersensoren (niet nodig in een hatchback) heb ik niet aangevinkt.

Bij mijn dealerbezoek (de Bois Utrecht - Top dealer!) werd ik geattendeerd op het Sport Mode pakket. Dit betrof 16 inch velgen, een spoiler en strepen over de auto. Deze dealer-optie heb ik wel aangevinkt zonder de strepen. Die vond ik namelijk iets teveel van het goede (of foute).

Op 4 oktober kon ik de Clio inleveren en de Jazz ophalen bij de Bois. Na alle administratie afgehandeld te hebben kreeg ik dan eindelijk de sleutels.

De combinatie van de kleur Dark Sapphire Blue Pearl en deze velgen ziet er naar mijn mening erg goed uit. Tot nu toe heb ik dan ook nog geen negatieve reacties gehad. Ook niet over de rest van de auto.

Sinds die dag heb ik er alweer 2500 km op zitten. Wat het meeste opvalt is de rust die de auto geeft tijdens het rijden. Dit komt o.a. door de CVT (iets meer motor lawaai tijdens vlot optrekken) en de dashboardverlichting die van kleur verandert indien er minder zuinig wordt gereden (Van groen naar turquoise naar blauw). Hierdoor ben ik merkbaar rustiger gaan rijden.

De motor is vlot genoeg om overal goed mee te komen. Je zult vanwege bovenstaande redenen het volledige vermogen niet zo heel vaak aanspreken. Alleen bij het invoegen op de snelweg zul je dit echt gebruiken.

De hybride functie is overigens anders dan bij Toyota. De elektromotor zit er in ter ondersteuning van de benzinemotor. Hij zal dus niet volledig elektrisch optrekken (De Prius en Auris doen dit wel). Indien er onder de 50 km/h heel constant wordt gereden zal hij overgaan op volledig elektrische aandrijving. De benzinemotor zal dan wel mee blijven draaien maar zonder benzine inspuiting.
Dus de aparte gewaarwording van geruisloos rijden heeft de Jazz helaas niet.
Wel zal de motor automatisch afslaan bij stilstaan.

Verdere positieve punten:
- Radio
Deze geeft een mooi, helder en vol geluid. Ook bij een hoog volume onstaat er geen gekraak. Daarnaast heb ik dan ook eindelijk de beschikking over een USB aansluiting die erg goed en snel werkt. Al vind ik het wel vreemd dat er een verloopkabel nodig is om deze te gebruiken.

- Ruimte
Ook al valt de Jazz officiëel in dezelfde klasse als de Clio biedt hij toch een stuk meer ruimte. Zowel voorin als achterin kan ik met mijn 1m82 goed zitten.
Verder is de achterbank is zowel op als neer te klappen. Bij neerklappen gaat de zitting mee omlaag dus dan onstaat er een volledig vlakke laadvloer. Bij opklappen kan bijv. een fiets dwars in de auto worden gezet.

- De boardcomputer is zeer uitgebreid. Je hebt verschillende overzichten over je huidige verbruik en je voorgaande ritten.
Ook wordt je bij zuinig rijden 'beloond' met blaadjes. Naar mate je meer blaadjes krijgt wordt het langzamerhand een boom. Niet heel erg nuttig, maar wel grappig.
Uiteraard is ook te zien welke motor voor de aandrijving aan het zorgen is.

Negatieve punten:
(ja die zijn er ook, als zijn het wel erg kleine dingen)
- De ventilatieroosters voorin bovenop het dashboard kunnen niet afgesloten worden.

- Zowel de ruitenwissers voor als achter vegen maar een relatief klein gedeelte. Het is niet echt storend, maar het had beter gekund.

Als laatste is er nog het verbruik.
Dit is toch wel hetgene waar de meeste mensen in geïnteresseerd zijn omdat het een auto met hybride aandrijving betreft.
Ook ik ben erg benieuwd wat voor waardes er in de praktijk te halen zijn.
Daarom doe ik behoorlijk goed mijn best zo zuinig mogelijk te rijden. Maar zelfs met deze inspanning staat het overal gemiddelde nog op 5.9 liter per 100 km. Ik verwacht dat dit nog gaat verbeteren.

Kort samengevat:
Ruim, mooi, comfortabel, (relatief) zuinig en exclusief (de hybride versie kom je niet veel tegen in de Nederlandse wegen).

Ik hou jullie op de hoogte.

(Ik ben trouwens benieuwd of hij inderdaad zo betrouwbaar is als in de Autoweek tevredenheidstrofee wordt aangegeven)