Autoreviews  |  Dacia Logan MCV 1.5 dCi 70 Lauréate (2009)

Downsizing is wel leuk….

(3.000 km)

Waarom deze Dacia?
Mijn Mercedes C-klasse 250 turbodiesel was over de 10 jaar en had al 350000 gelopen. De laatste anderhalf jaar was er al behoorlijk wat aan verspijkerd (oa nieuwe versnellingsbak) en ik had geen zin om het volgende af te wachten. Tijd voor wat nieuws. Meestal kijk ik naar een oudere auto uit de wat duurdere klasse, maar de laatste tijd is de hoeveelheid poespas in duurdere auto’s me tegen gaan staan. De elektronica die je dingen uit handen neemt, leer, aluminium strips, zachte materialen, amper motorgeluid, pfff. Dit gevoel werd bevestigd tijdens de zomervakantie waar we met het gezin naar de VS zijn geweest en een Ford Expedition Eddie Bauer gehuurd hadden. Vrijwel nieuw, V8, alles elektrisch. Zeer indrukwekkend, maar ik had geen spijt dat we hem aan het eind weer in moesten leveren. Je zoeft, glijdt en merkt niet eens dat je rijdt en dat gevoel mis ik dan wel.

Sinds de Dacia met de Logan MCV is verschenen heb ik al sympathie voor het no-nonsens karakter van de auto. Geen overdreven stylingdetails en volgens de pechstatistieken tot dusver ook betrouwbaar. Maar om nu de Mercedes in te ruilen en er nu ook echt één te gaan kopen…..!
Toch eens een proefrit gemaakt, in een benzine 1.6 16V. Dat viel niks tegen. Wat rijdt dat leuk!. Wel maakt de motor veel toeren in de hoogste versnelling, dus op de snelweg, waar ik veel rijd, is dat minder prettig. De diesel lag daarom meer voor de hand, ook gezien mijn kilometrage. Bij een andere lezer van deze site een proefrit gemaakt in de diesel (bedankt Jurgen). Deze rijdt een stuk relaxter, maar houdt qua prestaties niet over. Renault levert voor Dacia alleen de 70 pk versie van de 1.5dci, terwijl ze in eigen huis ook de 85 pk en 105 pk versie hebben. Maar ook in het buitenland wordt de Logan met 85 pk geleverd, alleen in Nederland helaas niet.
Ik heb nog even overwogen om er één in het buitenland te kopen, maar uiteindelijk heb ik besloten om de 70 pk versie te kopen en dan te laten chippen.

Welke is het geworden
De keus is gevallen op een MCV 1.5dci Laureate met 5 zitplaatsen in de kleur wit en het optiepakket met airco.
Het leuke van Dacia is dat er een levendig forumleven is (zie bv het prikbord op de dacia.startpagina) zodat ik aardig op de hoogte was welke opties je bij moet bestellen:
1 De banden.
Standaard wordt de auto op Debica’s geleverd, die veel lawaai maken. Ik heb deze voor aflevering laten vervangen door Michelin Energy Savers en bovendien een extra set velgen met Goodyear Ultragrip winterbanden erbij gekocht.
2 De radio
Standaard wordt een Blaupunkt radio met vier speakers geleverd. Het geluid is niet fantastisch en dat ligt voor het grootste deel aan de radio. Deze heb ik ook voor aflevering laten vervangen door een Sony. Het geluid is nu prima
3 De ruitenwissers waren bij de versie voor de facelift (phase I) niet goed. Ze veegden slecht, dat is bij de facelift (phase II) aangepakt en ze vegen nu prima. Niks aan doen dus.
Verder heb ik als opties nog een middenarmsteun, een opbergvak tegen het plafond en electrische ramen achter. De levertijd bedroeg 2 maanden.

Direct na aflevering heb ik de lak van een extra beschermlaag laten voorzien, vooral omdat ik een witte heb gekozen. Ik heb de auto laten een ‘tefloseal-behandeling’ laten geven. Het resultaat is een zeer gladde lak waar vuil gemakkelijk af te wassen is en dus hopelijk voor de toekomst minder inwerkt op de lak.
En ik heb de auto laten chippen. Hij heeft nu 81pk ipv 70pk en vooral het koppel is sterk gestegen van 160 naar 208 NM. Voor meer informatie over het sealen en chippen zie de site www.daciast.nl: http://www.daciast.nl/2009/12/23/De-Dacia-van-je-dromen

Hoe rijdt het nu
Het verschil na het chippen is goed voelbaar. De auto is natuurlijk nog steeds niet super snel maar voel wel lekker levendig. Vooral bij lage toeren pakt hij goed op. In de derde versnelling een haakse bocht is geen probleem en vooral op de snelweg in de vijfde versnelling accelereren gaat ook soepeler.
Verder hoor je de motor tijdens het optrekken goed en hij maakt daarbij een prettig vertrouwenwekkend dieselgeluid. Heerlijk. Op de snelweg blijft hij behoorlijk goed op de achtergrond. Ten opzichte van de Mercedes hoor je natuurlijk wel meer omgevingsgeluid maar het is niet storend. Lange ritten zijn geen enkel probleem. Het verbruik is tot nu toe circa 1 op 18.

De zitpositie is vrij comfortabel en actief. Echt onderuit zitten is moeilijker omdat dan het stuur te ver weg of de pedalen te dichtbij zitten. Een in lengte verstelbaar stuur zou welkom zijn. Ik kan met mijn 1,9m goed achter mezelf zitten, maar ook op de achterbank zit je vrij rechtop. De kinderen vinden het een flinke verbetering tov de Mercedes. De kofferruimte is enorm. Ook prettig is het goede uitzicht rondom. In tegenstelling tot veel moderne auto’s krijg je geen claustrofobisch gevoel door te kleine ramen en een te lage daklijn.

Tja, en dan terugkomend op de titel ‘downsizing is wel leuk’: door de iets intensere beleving van het autorijden heb ik er meer plezier in. Ik reed altijd al graag auto, maar ik beleef in de Dacia duidelijk meer plezier dan in de Mercedes, waarbij het toch allemaal wat afstandelijker en killer was.

Ik zal over enige tijd berichten of mijn enthousiasme stand houdt. Tijdens de kerstvakantie met de Dacia op wintersport, ik ben benieuwd.

Update feb 2010, 10.400 km
Inmiddels ruim 10000 km met de Dacia gereden en het enthousiasme houdt nog steeds stand. De wintersportreis naar Oostenrijk verliep prima. Op de Autobahn is 130-140 km/h een prettige snelheid. Daarboven merk je dat de auto er meer moeite voor moet doen. De stoelen voldoen ook op zo'n lange reis. Ook na een terugreis van 16 uur (!) had ik geen last van mijn rug oid. Bovendien is de forse bagageruimte erg fijn. We zaten met z'n vieren in de auto inclusief skischoenen ed en ik heb geen dakkoffer nodig gehad. Bij 10000 km is een controlebeurt uitgevoerd waarbij niks bijzonders te melden viel. Wel heb ik nog last van de zoemende stuurbekrachtiging, zie problemen.

Problemen
Bij aflevering, keurig verzorgd door de Dacia Store in Arnhem, maakte de stuurbekrachtiging een scherp piepend/zoemend geluid. Het blijkt dat de dieselversie een elektrische stuurbekrachtiging heeft en de benzineversies een hydraulische. Deze elektrische pomp blijkt wel vaker dit geluid te maken. De auto heeft twee dagen bij de dealer gestaan, waarbij iemand van Renault Nederland de kwestie beoordeeld heeft. Van Renault Nederland moest er een isolatiekap om de stuurbekrachtigingspomp geplaatst worden waardoor je het geluid in het interieur minder hoort, maar als je buiten naast de auto staat (of met een raampje open rijdt) nog wel steeds. Er mocht, vooralsnog, geen nieuwe pomp gemonteerd worden. Ik vind dit symptoombestrijding en dus een tegenvallende ‘oplossing’. Bij aanschaf van een nieuwe auto mag je mijns inziens verwachten dat dit netjes opgelost wordt. Een smetje op mijn verder positieve gevoel bij de auto. To be continued…
Feb 2010: direct na het plaatsen van het, amper helpende, isolatiekapje in november heb ik een brief naar Renault Nederland gestuurd om mijn beklag te doen. Daar heb ik nog geen reactie op gehad. Ook belt de verantwoordelijke medewerker niet terug. Niet zo best dus. Ik heb inmiddels ook andere Dacia diesels gehoord met dit geluid.

update juli 2010, 26.000km

(26.000 km)

Bij 20.000km heeft de Dacia een onderhoudsbeurt gehad. Er waren geen bijzonderheden. Wel heb ik spatlappen laten monteren, want op modderige wegen spuiten de voorwielen de voordeuren vol en door de korte overhang zit een eventuele aanhanger ook onder de modder. De spatlappen voorkomen zo een boel extra wassen, zeker bij deze witte kleur.

Daarna heeft de Dacia flink moeten werken want we zijn met een caravan met leeggewicht van 900kg naar de Franse Alpen getrokken. De combinatie voelt goed stabiel, waarbij de Dacia niet veel inveert. Een prettige snelheid is 95 – 100 km/u. Je rijdt dan in de vijfde versnelling. Harder dan 100 kan wel even om in te halen, maar je voelt dat je dan eigenlijk overvraagt. Bij een beetje heuvel moet je terug naar 4. Als je onder de 90 km/u komt moet je sowieso terug naar 4 want je dan voel je dat hij gaat zwoegen. Al met al rij je dus net iets sneller dan de vrachtwagens. Als je harder rijdt dan 100 treedt een apart fenomeen op: de opzetspiegels voor de caravan zijn gemonteerd op de buitenspiegels. Boven de 100 vangen ze zo veel wind dat de veer van de buitenspiegel niet sterk genoeg is en langzaam begint in te klappen. Gas los en gaat weer terug. Een soort mechanische snelheidsbegrenzer …..

Waar het normale verbruik zo rond de 1 op 18 schommelt (ik maak er geen sport van zo zuinig mogelijk te rijden) is het verbruik met caravan tussen de 1 op 12 en 1 op 13.
Zoals overal in Europa was het in Frankrijk tropisch warm. De airco hield het daarbij goed koel. Helaas heb ik Frankrijk een barst in de voorruit opgelopen, er zit nu dus een nieuwe voorruit in.

Ik kan niet anders zeggen dat ik de Dacia nog steeds een erg prettige auto vind, lekker rijdend ook in de bergen, veel ruimte en geen poespas. Als ik hem morgen total loss zou rijden zou ik weer precies dezelfde kopen en dat is voor mij best bijzonder :-)

update december 2010, 43.000km

(43.000 km)

De Dacia is onlangs de 40.000 km gepasseerd en heeft een beurt gekregen. Er was een scheurtje ontstaan in het hitteschild rond de uitlaat waardoor dit begon te rammelen. Het hitteschild is onder garantie vervangen. Verder zijn er geen bijzonderheden.

De Dacia bevalt nog steeds goed en voelt nog als nieuw. Inmiddels heb ik als tweede auto nog een Dacia besteld: een Pick Up met dezelfde 1.5dci motor als deze. De Pick Up wordt in januari afgeleverd.

Update november 2011, 63.000km

(63.000 km)

Een jaar verder en er zijn geen bijzonderheden gebeurd. In dat jaar zijn 20.000 kilometer met de Dacia afgelegd. Iets minder dan normaal. Dat komt voor een deel door de komst van de Dacia Pick Up als tweede auto. Daar heb ik een aparte review over geschreven. Bij 60.000 kilometer heeft de Dacia een grote beurt gekregen en dat is de enige keer dat ie in de werkplaats is geweest. Overigens is zelf een lampje vervangen een fluitje van een cent. En een lampje kost slechts een paar euro. Dat was bij sommige voorgaande auto’s wel anders. Daar moest ik speciaal voor naar de garage. Tijdens de onderhoudsbeurt kreeg ik als leenauto een 1.6 benzineversie mee. Dat vind ik met name op de snelweg toch een groot verschil met de diesel. Waar je in de diesel relaxed 130 rijdt krijg ik in de benzineversie boven de 110 het gevoel al flink hard te gaan door het hoge motortoerental. De diesel lijkt daardoor bijna een klasse hoger te opereren.