Menu
| Uitvoering | 9-3 Sport Sedan 1.9 TTiD 130pk Norden Exklusiv |
|---|---|
| Versnellingen | 6, Handgeschakeld |
| Bouwjaar | 2011 |
| Jaar van aanschaf | 2018 |
| KM-stand laatst | 287.000 km |
Wat kies je als je een jonge auto zoekt die goedkoper is in de vaste lasten dan je huidige C-segmenter? Inderdaad, een Saab. Logisch? Nee.
Het zoekproces zal ik jullie besparen. Het is tenslotte een auto review en geen keuze review. Wel wil ik vooraf graag mijn referentiekader met jullie delen, zodat jullie de review op waarde kunnen schatten.
Ik vergelijk de auto hoofdzakelijk met een Citroen C5 2.0 hdi, een Renault Laguna 1.5 DCI en een Volvo V60 d2.
Tja, en toen. Toen kwam ik op het spoor van een Saab 93 1.9 TID uit 2011. Eigenlijk ouder dan ik wilde, en ook zwaarder dan ik wilde. Maar wat is het toch een mooie auto hé? Toch maar even kijken.
Het was niet de eerste keer dat ik een Saab bekeek. Maar er was altijd een reden om het niet te doen. De ene keer de stoelen, een keer roest, een keer een doorgerookte auto (en natuurlijk mijn eigen rationele duiveltje). Maar dit keer ontbrak één van deze redenen. Oeps. Daar ging ik.
Inmiddels ben ik 13.000 km verder. En dat bevalt meer dan prima. Eerlijk is eerlijk, als je in deze auto stapt en vervolgens in een v/s60 of 3 serie van hetzelfde jaar, dan begrijp je waarom Saab er niet meer is. Waar je dit aan merkt? De opzet van het interieur, alhoewel het goed oogt zien de volledig weggewerkte infotainmentsystemen in de genoemde auto’s er een stuk moderner uit. Dit geldt ook voor de relatief kleine buitenspiegels, Bluetooth connectiviteit om enkel mee te bellen en de navigatie met een dvd. Om maar niet te spreken van de -niet downsize- motor. Dat kon in 2011 echt niet meer.
Gek genoeg zijn dit nu de voordelen van deze Saab. Het navi-systeem is eenvoudig te vervangen, de 2.0 liter is fijn en soepel en het interieur is misschien niet modern, maar ook niet zwaar verouderd.
En voor het rijden geldt hetzelfde. Het rijdt ouderwets. Met gevoel. Fijn! Ik zit elke dag al genoeg achter de computer.
Tegelijkertijd biedt de auto wel modern comfort. Hij is behoorlijk stil (zeker vergelijkbaar met onze v60), heeft automatisch dimmende binnen- en buitenspiegels, alles elektrisch en automatisch. Zorgeloos rijden, zoals in de C5, maar dan meer betrokken.
Technisch
De 120 pk motor is voornamelijk door het koppel vlot zat. Sprintjes zijn niet zijn sterkste punt, maar goed, daarvoor koop je hem niet. Op de snelweg is hij snel en soepel. Tuning was een optie, maar blijkt overbodig en het idee is van tafel.
Verbruik ligt rond de 1 op 17/17.5 op mijn dagelijkse rit van +- 35km enkele reis. Rijd ik langere afstanden, dan red ik gemakkelijk 1 op 18,5 gemeten over een tank. De auto verbruikt merkbaar veel brandstof bij een koude motor. Eenmaal warm is het verschil tussen 120 of 135 rijden in het verbruik nauwelijks merkbaar. Flink verschil met de vorige auto die boven de 120 flink begon te drinken.
De versnellingsbak heeft ‘s ochtends een beetje moeite met de eerste keer schakelen naar de tweede versnelling. Schijnt bekend te zijn bij de GM F40 versnellingsbak. Eenmaal onderweg is hij soepel. Maar ik heb fijnere bakken gehad.
En verder?
Verder voelt de auto solide aan, de deuren vallen mooi dicht, hij kraakt en rammelt niet en voelt fijn zwaar.
Het rijden zelf wordt in sommige reviews sportief genoemd, dit verbaast mij. Misschien komt het door mijn ervaring met Honda’s, maar de Saab zou ik eerder omschrijven als comfortabel dan sportief.
Hoe meer ik er mee rijd, hoe blijer ik er van word. Maar dan de hamvraag: had ik deze auto in 2011 nieuw gekocht als ik dat destijds kon? Nee, dat niet. Destijds was mijn keuze absoluut anders geweest.
Zou ik de auto nogmaals gebruikt kopen?
Dat zeker. Ze zijn te vinden voor leuke prijzen, zijn ook best betaalbaar om te rijden en vaak luxe uitgerust zonder “digitaal” te rijden. Absoluut een aanrader.
Problemen:
Lekkage in de rechter achterdeur. Opgelost door nieuw folie te plakken.
Inmiddels 20.000 km gereden met Saab en hij bevalt nog steeds erg goed. Bij rijden in het donker blijken vooral de automatisch dimmende buitenspiegels ontzettend fijn te zijn, geen verblindende lichten meer in je spiegels is een verademing.
Wat mij dan weer wat tegenvalt is de Xenon verlichting. Hier had ik iets meer van verwacht. Het lichtbeeld is vergelijkbaar met onze V60 en daarmee op zich prima. Ware het niet dat de V60 gewoon halogeen verlichting heeft. Ik heb al gelezen dat het vervangen van de lampjes (deze zijn inmiddels 8 jaar oud) wonderen kan verrichten. Bij de volgende beurt maar eens naar vragen.
In deze 20.000 km is onder garantie de EGR-buis vervangen, deze was doorgeroest. Dit is een bekende kwaal van de 1.9 Tid.
Verder komt het dual-mass vliegwiel er aan. Je voelt hem inmiddels duidelijk. Daarbij voel ik mij wel een beetje bedot door de garage, aangezien ik hier voor aanschaf specifiek naar heb gevraagd. Hun antwoord was toen: “nee, als die binnen 50.000km gaat dan hoor je dat al wel”. Afijn, my loss en de auto is het voor mij waard. Maar gezien deze en eerdere ervaringen bij deze (Saab en Volvo gespecialiseerde) garage kom ik hier niet meer terug. Inmiddels ook van anderen in de Saab-wereld begrepen dat de ervaringen bij deze garage matig zijn.
Als laatst blijk ik toch wispelturiger te zijn dan ik dacht, want de auto is toch getuned. Nodig is het niet, lekker is het wel! De verworven power merk je het best bij volgas, iets wat je bijna nooit doet. Maar als je het doet, dan trekt hij er serieus lekker aan. Maakt de auto toch nét weer wat fijner. Uitgelezen vermogen met de e-sid ligt nu rond de 160pk (het aantal nm is niet goed uit te lezen. Dit zal om en nabij de 360/370 nm liggen. Standaard is het 280nm). Geen idee hoe betrouwbaar de E-sid hierin is, maar dat het meer is dan standaard is zeker.
Het was tijd voor de eerste APK in mijn bezit. Wegens de eerdere ervaringen bij de garage waar ik de auto heb aangeschaft, ben ik naar een nieuwe garage gegaan. Eerste indruk hier is goed.
Met betrekking tot de auto: geen reparatie of advies-punten. Dat is fijn. De auto geeft de indruk dat hij door de vorige eigenaar goed is onderhouden, en dat zet ik natuurlijk voort.
Verder weinig te melden. Nouja, de airco werkt ook goed. Ook wel belangrijk bij temperaturen zoals vandaag (39+ graden);)
Zo. Terug van vakantie en daarmee de eerst echt lange rit. Tijdens een dergelijke rit vallen je altijd een aantal nieuwe punten op:
+ de motor is echt heel soepel en krachtig. Alhoewel een ‘echte’ Saab een benzine-turbo motor heeft bevalt deze basis-diesel (zeker met tuning) echt uitstekend.
+ ik ben zeer te spreken over het verbruik. Heen gemiddeld 1 op 18, terug (met zeer veel file) 1 op 17,5. Daarbij heb ik waar de verkeerssituatie het toeliet flink doorgereden.
+ op hoge snelheid (180+) is de auto zeer vertrouwenwekkend. Op de autobahn kan je prima en comfortabel meerijden op de linkerbaan.
+ ondanks dat het een sedan is, verdwijnen er echt heel veel spullen in de kofferbak.
- de cruise control mist een ‘pauze’-functie. Gek genoeg heeft hij wel een ‘resume’-functie, maar dit werkt alleen maar bij het onderbreken door het intrappen van de rem of koppeling. Ik mis een knop waarmee ik het ‘gas kan loslaten’. Ik merk dat ik hierdoor de cruise control veel minder gebruik met op termijn een stijf wordend rechterbeen tot gevolg.
- na een uurtje of 7-8 krijg ik meer moeite om lekker in de stoel te zitten. Dit komt voornamelijk omdat de lendesteun voor mij te laag in de stoel zit. In mijn Volvo’s heb (en had) ik hier minder last van. Ik denk dat de kantelfunctie van de Volvo-stoelen daar een groot aandeel in hebben.
Wat verder opvalt:
- de auto heeft boven de rechter-wielkast wat lichte krasjes in de lak. Inmiddels heb ik ontdekt hoe die ontstaan. De tankdop hangt aan een touwtjes en bungelt precies daar tegen de auto. Ik heb nog niet eerder bij een auto gezien dat dit zichtbare slijtage opleverde, daar had Saab dus beter over na kunnen denken.
Ik heb de Saab inmiddels meer dan een jaar in bezit en hij bevalt nog steeds zeer goed.
Ik heb de gebruikskosten een sterretje extra gegeven. Natuurlijk is het een relatief zware auto met dito lasten, maar de onderhouds- en verbruikskosten liggen een stuk lager dan vooraf verwacht. Over de afgelopen 38.000 km waren de onderhoudskosten €264,- voor een beurt en €1,20 voor een nieuw kentekenlampje. Verder heb ik een nieuw setje winterbanden aangeschaft op 17 inch Saab velgen, vond ik toch wat chiquer dan de stalen velgen die ik had.
De koppeling doet het nog steeds. Ik had eerder al het idee dat deze niet heel fris meer is, dus ik verwacht daarvoor wel een reparatie in het komende jaar. Maar goed, dat calculeer je in bij een auto met een hogere kilometerstand.
Verder nog wensen? Als ik nog eens tegen een mooi lederen aero-interieur aanloop, lijkt een ombouw mij wel leuk. Marktplaats maar eens in de gaten houden.
Sinds januari erg weinig gereden met mijn fijne Saab. De afgelopen weken natuurlijk weinig op kantoor geweest. Voor die -normaal gesproken- dagelijkse ritten naar kantoor is de 9-3 een fantastische auto, maar met de zomer (met waarschijnlijk weinig kilometers) voor de deur leek een cabrio mij wel eens leuk. Daarom besloten de 9-3 tijdelijk te stallen en een Saab 900 SE Cabrio met 2.5 V6 te kopen.
Bedoeling is om de auto’s eind september/begin oktober weer om te wisselen. Tegen die tijd een update.
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
