Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven. Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een browser zoals Microsoft Edge of Google Chrome te gebruiken.
Toyota Camry / Daihatsu Altis (JP) | Nieuw: update 2021
[size=x-large]Volledig nieuwe Toyota Camry in Detroit[/size]
Belangrijkste personenauto van de VS vernieuwd. Een meer dan belangrijk moment voor Toyota: in de Verenigde Staten heeft het merk een nieuwe generatie van de populairste personenauto van het land gepresenteerd. We hebben het dan natuurlijk over de Camry. De huidige generatie Camry, de XV50, ging in 2014 in de Verenigde Staten onder het mes en kreeg toen een, naar Camry-maatstaven, bijna wild uiterlijk mee. Met deze kersverse generatie gaat Toyota nog een stap verder, het merk durft de auto zelfs 'agressief' te noemen. Toyota meldt in het persbericht trots dat de nieuwe Camry "[..] in Amerika, door Amerikanen, voor Amerikanen" is, iets dat aansluit bij de recente trend van in de Verenigde Staten actieve merken die willen benadrukken dat ze ook lokaal produceren en de assemblage van modellen niet uitbesteedt aan bijvoorbeeld Mexico. Terug naar de Camry, sinds jaar en dag de bestverkochte personenauto van de Verenigde Staten (fleatsales meegerekend). De nieuwe Camry staat op Toyota's nieuwe modulaire TNGA-platform, een basis waar ook de Prius en de C-HR gebruik van maken. Dankzij de nieuwe basis belooft Toyota een lager zwaartepunt dan de vorige Camry had, iets dat de rijeigenschappen natuurlijk ten goede moet komen. Toyota's nieuwste incarnatie van zijn succesnummer is 5 centimeter langer dan voorheen en meet nu 4,86 meter in de lengte. De Camry zelf is 2,5 centimeter lager dan zijn voorganger en is nu 1,44 meter hoog. Ook de zitpositie is is 'verlaagd'. We zien aan de achterzijde Prius-achtige lijnen onder de lichtunits en ook in het interieur wordt die relatief gewaagde designtaal voortgezet met zwierig design. Op motorenvlak geeft Toyota de Camry in de basis een 2,5-liter metende viercilinder mee. Deze 2.5 is er ook als Hybrid. Bovenaan de ladder staat een 3,5-liter metende V6 die gekoppeld is aan een achttrapsautomaat. Hoe de Camry presteert, houdt Toyota nog even onder de pet.
De auto oogt in ieder geval een stuk spannender dan de nietszeggende Camry's van weleer. Jammer dat de Hybrid-neus er zo afzichtelijk uitziet, ik dacht dat die vissenbekken al op hun retour waren. De neus van de overige versies vind ik overigens ook niet mooi, de rest van het lijnenspel vind ik dan best mooi geworden. Het interieur oogt bijzonder (lelijk).
Jammer dat de Hybrid-neus er zo afzichtelijk uitziet, ik dacht dat die vissenbekken al op hun retour waren. De neus van de overige versies vind ik overigens ook niet mooi, de rest van het lijnenspel vind ik dan best mooi geworden. Het interieur oogt bijzonder (lelijk).
Het bewijs voor de stelling dat smaken verschillen: Ik vind de neus van de hybrid iets minder geslaagd dan die van de benzineversie, maar nog steeds niets mis mee. Het interieur? Zeer fraai!
Dat was juist het handelsmerk van de Camry. Nu wordt het een zenuwenbak met nerveus lijnenspel, en dwangmatige vouwen waar we al 13 in een dozijn van hebben tegenwoordig. Mag er ook nog gewoon een saaie ouwenlulllen sedan overblijven? Of moet alles "sport" als voorvoegsel hebben?
Laten we hopen dat deze Toyota naar Nederland komt maar dat zal wel niet, de Camry (zeker de laatste modellen) waren niet populair. Tevens is deze Camry dan wel enorm opgeknapt maar nog steeds een 'budget' wagen in de USA met name populair bij verhuurmaatschappijen. Het interieur is er met het huidige model sterk op vooruit gegaan en zeker voor de prijsklasse (USA vanaf zo'n 23K USD!) helemaal niet verkeerd maar voor de Europeanen waarschijnlijk onder de maat. De wagen zou hier ook veel te duur worden zelfs met de 2.5H motor. Bovendien kan ik mij bijna voorstellen dat met wat Toyota vandaag heeft voorgesteld (de gefacelifte versie van de Yaris) Europa niet zo serieus neemt. Anders kan ik de teleurstellende presentatie van de facelift versie van de Yaris niet noemen. De Avensis krijgt waarschijnlijk geen opvolger en ook de Auris zal wel een facelift krijgen van de reeds huidige facelift versie. De Prius is niet enthousiast ontvangen en verkoopt zeer matig en de CH-R verkoopt dan wel goed maar is jaren te laat. Vlgs mij laat Toyota het B- en C-segment aan Kia en Hyundai over en het D-segment aan de Duitsers, wat overblijft is een Toyota dat in Europa zeker vergeleken met Nissan, Hyundai en Kia steeds meer achterop raakt qua verkoop aantallen en ook wel imago. In Duitsland worden zelfs een groot aantal Dealerbedrijven van Toyota geschrapt. Ik hoop dat ik er naast zit maar erg indrukwekkend kan ik het modellenaanbod van Toyota inmiddels niet meer noemen in Europa, zeker niet vergeleken met Kia en Hyundai die elk segment dichttimmeren met goed uitziende modellen van inmiddels ook uitstekende kwaliteit.
Ik vind niet alles en niet alle uitvoeringen even geslaagd, maar het is beslist toe te juichen dat Toyota voor een veel spannender ontwerp heeft gekozen. Ik kijk graag op het Australische Caradvice, in de reacties wordt Toyota dikwijls afgezeken: het is het populairste automerk, maar de producten verdienen dat in de opinie niet echt. Zeg maar de positie die Volkswagen heeft op Europese websites/fora Echter, deze Camry werd opvallend positief onthaald.
De nieuwe Camry ziet er idd veel beter uit met name ook het interieur. Regelmatig in de USA een Camry gehuurd, rijden ontzettend lekker maar het huidige model had ook een volstrekt inspiratieloos interieur, met het nieuwe model is dit gelukkig stevig aangepakt. Telkens verwonder ik mij wel weer dat dit soort wagens zo relatief goedkoop zijn in de USA, vanaf zo'n USD 23k, dan heb je zeker met dit nieuwe model toch erg veel auto op de stoep.
Dat was juist het handelsmerk van de Camry. Nu wordt het een zenuwenbak met nerveus lijnenspel, en dwangmatige vouwen waar we al 13 in een dozijn van hebben tegenwoordig. Mag er ook nog gewoon een saaie ouwenlulllen sedan overblijven? Of moet alles "sport" als voorvoegsel hebben?
Ja, dat vind ik ook. Mijn 2003-model is geen opvallende verschijning en valt ook niet op op de parkeerplaats. Hij is op het oersaaie burgerlijke af. Het valt eigenlijk pas op als hij naast andere categorie-e auto's staat of als je meerijdt. Passagiers stappen in en pas als we rijden krijg ik pas reacties van, zo, fijne wagen zeg en dit zit wel snor, deze auto.
Ik hoef me tenminste geen zorgen te maken dat onhebbelijken aan de auto zitten of dat die gejat wordt. Daar is hij simpelweg veel te saai voor.
Dit nieuwe model is wat schreeuwerig, is mijn eerste indruk. Als ik hier de dashboadfoto's bekijk, krijg ik een beetje hoofdpijn.
Je 2003 Camry is ook een erg fraaie Camry, idd ook met een heel rustige stilering, voornaam bijna. ook een van de beste Camry's ooit gemaakt, zeer degelijk. Heel af en toe zie je een exemplaar rijden en vaak in topconditie vwb carrosserie e.d.
Ik moet zeggen dat ik deze Camry, zeker in de wat meer modale uitvoering en zoals de afgebeelde Hybrid versies niet echt wild vind gestileerd, had Toyota kennende, heel wat heftiger gekund. In ieder geval jammer dat de grote Toyota niet meer naar Nederland komt hoewel er wel grijze import van de Hybrid heeft plaatsgevonden een aantal jaren geleden, wellicht dat enkele importeurs het weer aandurven. Een nette Hybrid Camry voor 45K/50K daar moet toch een markt voor zijn?
Ik hoop dat deze Camry ook geleverd zal worden in Nederland, om de simpele reden dat er dan wat meer Camry's komen op de tweedehandsmarkt over een paar jaar.
Mooi zou een 3-liter zijn, maar ja het benzineverbruik he? De 2.5 is nog behoorlijk goed te doen hoor wat slurperigheid betreft. Die van mij is 2.4, en daar rij ik gemiddeld 1 op 11 mee.
Ongetwijfeld zal het nieuwe model daar ook geimporteerd gaan worden via onafhankelijke importeurs, dus een paar jaar geduld en dan wellicht importeren naar Nederland vanuit Duitsland.
Toyota gaat niet stuk toch . Maar idd dat is wel een punt uiteraard maar ik denk dat er wel dealerbedrijven zijn, ook in Nederland, die dit verzorgen. Ik zou er in ieder geval niet voor terugdeinzen.
Ik ook. Maar goed, ik was niet in de markt voor een Camry en zal het ook niet worden denk ik ;-)
Voel altijd wel sympathie voor een Camry, vandaar dat ik er zo op hap. Heb in de VS een bij gelegenheid een oude station (van rond 1990) gereden, was toen al dik 12 jaar oud, maar niettemin wel weten te waarderen. Trouwe kameraad waarmee we een paar leuke wintertripjes hebben gemaakt.
Gewoon een degelijke saaie sedan/estate waar je geen hoofdpijn van krijgt (niet van het dashboard maar ook niet van garagebezoeken - die het gewoon doet) zou dus ook mogen. Ik snap dat ze de huidige designtaal willen overnemen op de Camry, maar zelfs een Prius kan dan saai blijven.
"spannend en sport" is het credo, beetje jammer vind ik.
Toyota gaat niet stuk toch . Maar idd dat is wel een punt uiteraard maar ik denk dat er wel dealerbedrijven zijn, ook in Nederland, die dit verzorgen. Ik zou er in ieder geval niet voor terugdeinzen.
Het zwakke punt is de verliching bij de Camry. De lampen in de koplampen zijn na twee jaar op en het vervangen daarvan.... ik kan er een boek over schrijven. Nu laat ik ze bij elke jaarlijkse beurt preventief vervangen. De monteurs zuchten zelfs...
Dashboardlampjes: een verschrikking. Moeten uit Japan worden geimporteerd.
(Maar de Prius is nog erger heb ik begrepen van hun. Voor het vervangen van een lampje moet de hele voorkant er af.)
"In de Verenigde Staten is Toyota's Camry sinds mensenheugenis een doorslaand succes. Volgens ingewijden komt de huidige generatie ook deze kant op. https://www.autoweek.nl/nieuws/gerucht-toyota-camry-komt-naar-europa/ "
Ik vind het wel een model met een erg geslaagde lijn. Het interieur vind ik echter niet mooi, is niet erg hoogwaardig (vergeleken met bijvoorbeeld de nieuwe Honda Accord) en het front is rommelig en weinig modern. In aangepaste vorm is het een prima Avensis-opvolger.
De Camry is er inmiddels overigens ook in China. Voorheen waren er verschillen tussen de Aziatische en Amerikaanse Camry, maar die verschillen zijn opgeheven.
De Camry komt definitief terug naar (West-)Europa, met standaard hybridemotor. De auto vervangt de Avensis en moet het opnemen tegen o.a. de Ford Mondeo Hybrid, Kia Optima Plug-in Hybrid en Volkswagen Passat GTE. De aandrijflijn en het platform zijn grotendeels identiek aan die van de nieuwe Lexus ES, die ook naar Europa komt. De Camry werd al in onder meer Rusland en Oekraïne verkocht. Dit is de eerste foto van de Euro-spec:
In Autobild in juli al artikel over de nieuwe Toyota Camry. Een opvallend positief bericht over een proefrit met de Euro spec variant. Met name binnenruimte, afwerking en materiaalgebruik en lage verbruik werden door Autobild geroemd, met daarnaast een korte opmerking over bij journalisten gebruikelijke commentaar op de cvt. Maar totaalbeeld zeer positief.
2 mnd later het 'vertaalde' nou ja zeer vrij vertaalde artikel in de autoweek. Alleen maar gezannik over de cvt, te zielig voor woorden zo'n artikel.
Blijkbaar is de nog te introduceren nieuwe Europese Camry zo'n geweldige wagen dat AW dacht, dat kan niet waar zijn, kom laten we de wagen dan maar vast de grond in boren.
Autovisie was daarentegen positief evenals Autobild en Automotorundsport..... .
Het verhaal achter de Camry en Carina begin jaren '90 heb ik altijd interessant gevonden:
- De Camry was in andere werelddelen zoals Amerika en Azië het middenklasse model (het D-segment), maar Europeanen vonden dit model te groot en te lomp waardoor Toyota besloot de Carina II, Carina E en Avensis aan te bieden als speler in het D-segment die compacter was, voorzien was van lichtere motoren en meer aansloot bij de Europese smaak.
Honda deed hetzelfde: de Europese Accord was altijd afwijkend (compacter en Europese gestyled) dan bv de Amerikaanse Accord en Nissan had de Primera tegenover de Altima.
- Daar waar het D-segment kwa verkopen in Amerika stabiel bleef begon het D-segment in Europa te krimpen: Europeanen gingen vaker in een lager segment shoppen terwijl de C-segmenters ook begonnen te groeien. De markt voor D-segment krimpte en mensen die toch een D-segmenter kochtten, kozen liever voor een Europeaan.
Gevolg was dat er een val was in verkopen voor D-segmenters die niet Europees waren.
- Ondertussen bleven de C-segmenters groeien, maar ook de D-segmenters in Europa waardoor de Europese D-segmenters vandaag wel even groot zijnals D-segmenters in bv Amerika: de Camry was perfect dus om terug naar Europa te brengen.
Jammer dat andere merken dit niet doen, het D-segment bevat wereldwijd een uitgebreide reeks aan mooie keuze's zoals bv. de Nissan Altima, Honda Accord, Acura TLX, ...
Om het in perspectief te plaatsen even een lijst van de concurrenten voor de Camry:
Acura TLX, Alfa Romeo Guilia, Audi A4, BMW 3-serie, Buick Regal, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu, Citroën C5, DS 5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai i40, Infiniti Q50, Jaguar XE, Kia Optima, Lexus IS, Lincoln MKZ, Mazda 6, Mercedes C-klasse, Nissan Altima, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Talisman, Skoda Superb, Subaru Legacy, VW Passat, Volvo S60
Om het in perspectief te plaatsen even een lijst van de concurrenten voor de Camry:
Acura TLX, Alfa Romeo Guilia, Audi A4, BMW 3-serie, Buick Regal, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu, Citroën C5, DS 5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai i40, Infiniti Q50, Jaguar XE, Kia Optima, Lexus IS, Lincoln MKZ, Mazda 6, Mercedes C-klasse, Nissan Altima, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Talisman, Skoda Superb, Subaru Legacy, VW Passat, Volvo S60
Het verhaal achter de Camry en Carina begin jaren '90 heb ik altijd interessant gevonden:
- De Camry was in andere werelddelen zoals Amerika en Azië het middenklasse model (het D-segment), maar Europeanen vonden dit model te groot en te lomp waardoor Toyota besloot de Carina II, Carina E en Avensis aan te bieden als speler in het D-segment die compacter was, voorzien was van lichtere motoren en meer aansloot bij de Europese smaak.
Honda deed hetzelfde: de Europese Accord was altijd afwijkend (compacter en Europese gestyled) dan bv de Amerikaanse Accord en Nissan had de Primera tegenover de Altima.
- Daar waar het D-segment kwa verkopen in Amerika stabiel bleef begon het D-segment in Europa te krimpen: Europeanen gingen vaker in een lager segment shoppen terwijl de C-segmenters ook begonnen te groeien. De markt voor D-segment krimpte en mensen die toch een D-segmenter kochtten, kozen liever voor een Europeaan.
Gevolg was dat er een val was in verkopen voor D-segmenters die niet Europees waren.
- Ondertussen bleven de C-segmenters groeien, maar ook de D-segmenters in Europa waardoor de Europese D-segmenters vandaag wel even groot zijnals D-segmenters in bv Amerika: de Camry was perfect dus om terug naar Europa te brengen.
Jammer dat andere merken dit niet doen, het D-segment bevat wereldwijd een uitgebreide reeks aan mooie keuze's zoals bv. de Nissan Altima, Honda Accord, Acura TLX, ...
Interessant! Ik vind die sedans in Amerika ook prachtig. De Accord, de Maxima: heel mooi! Maar dat segment loopt ook daar terug in aantallen, omdat iedereen zo'n gek hoog ding wil. En in Europa is een grote sedan nooit echt heel gewild geweest helaas.
Toyota hoeft zich in ieder geval niet zorgen te maken: wereldwijd was in 2017 de Camry nog steeds de de best verkopende sedan na de Corolla. Toyota stelt voor Europa de Camry wat straffer of kwa onderstel en besturing en ze kunnen deze dus zo overal ter wereld afzetten zonder al te veel extra kosten te maken.
Om het in perspectief te plaatsen even een lijst van de concurrenten voor de Camry:
Acura TLX, Alfa Romeo Guilia, Audi A4, BMW 3-serie, Buick Regal, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu, Citroën C5, DS 5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai i40, Infiniti Q50, Jaguar XE, Kia Optima, Lexus IS, Lincoln MKZ, Mazda 6, Mercedes C-klasse, Nissan Altima, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Talisman, Skoda Superb, Subaru Legacy, VW Passat, Volvo S60
Om het in perspectief te plaatsen even een lijst van de concurrenten voor de Camry:
Acura TLX, Alfa Romeo Guilia, Audi A4, BMW 3-serie, Buick Regal, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu, Citroën C5, DS 5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai i40, Infiniti Q50, Jaguar XE, Kia Optima, Lexus IS, Lincoln MKZ, Mazda 6, Mercedes C-klasse, Nissan Altima, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Talisman, Skoda Superb, Subaru Legacy, VW Passat, Volvo S60
Klopt, heb ik overwogen ook zo te plaatsen. Maar die micro-hybridetechniek is volgens niet vergelijkbaar met die van de anderen. De nieuwe 508 mag er dan volgend jaar bij
Toyota laat de grote sedan in ieder geval niet schieten zoals Ford wel. Opmerkelijk ook GM gaat in de USA weer volop inzetten op sedans en gaat in het gat springen welke Ford en enkele andere merken achterlaten. Bron: leftlanenews.
Meer foto's:
https://www.largus.fr/mondial/toyota-camry-premiere-europeenne-de-la-familiale-de-toyota-9402399-miniphotos.html
https://www.carscoops.com/2018/10/toyota-camry-americas-best-selling-car-returns-europe-hybrid-power/
Jij bent zo te zien wel een Toyota-mannetje hè . Tip: rij eerst eens in een echte auto, waarna je een iets gefundeerdere mening kunt geven i.p.v. dit onderbuik-gebrabbel.
Ik vind het wel een aardig model en itt de Corolla staat die deels zwarte C-stijl hem erg goed! Van opzij gezien vind ik hem wat bedaagd overkomen met die wat doorgezakte raamlijn. Die wave in de middenconsole vind ik geen porum.
Zou de eerste keer zijn dat ie superieur is... of bedoel je de score van sommige modellen op vage steeds wisselende betrouwbaarheidlijstjes waarbij je rijeigenschappen, comfort, afwerking, keuzemogelijkheden, design en TCO negeert ?
Wat een afschuwelijk asymetrisch dash.
En die gigantische bekerhouders in de console die alles verknoeien...
Waarom moet een klasse-wagen overal volgepropt zijn met bekerhouders???
Ikzelf gebruik ze nooit, tenzij als - door zijn vorm - onhandig opbergvak.
Wij hebben Lexus IS 300h en Citroen C3, beide uitstekende wagens, 0 problemen. Lexus is zeer comfortabel, zeer stil, comfortabel en perfecte afwerking en schitterend lakwerk, dat is ervaring en geen onderbuikgevoel.
Te duur om succesvol te zijn. Als deze ES (die ik wel mooi vind, beetje druk dat wel) Camry nou onder 40k start, heb je een 5-serie formaat voor (kale) 3-serie prijzen.
De Camry is met 4.88 meter niet uitzonderlijk groot voor het E-segment: Insignia is 4.897 meter, Superb 4.861, Mondeo 4.867 en Optima 4.855.
De Camry zal het niet gemakkelijk krijgen, maar dat zien ze bij Toyota ook wel in, anders was er wel een nieuwe Avensis gekomen. In Nederland zal de afzet niet meer dan enkele honderden stuks op jaarbasis bedragen, vermoed ik.
Jij bent zo te zien wel een Toyota-mannetje hè . Tip: rij eerst eens in een echte auto, waarna je een iets gefundeerdere mening kunt geven i.p.v. dit onderbuik-gebrabbel.
Ik heb thuis al bijna 5 jaar een Toyota. Prima auto, lage kosten en weinig problemen, maar qua rijden en afwerking niet vergelijkbaar met een BMW of Mercedes-Benz. Wel een meer dan uitstekend alternatief voor bijvoorbeeld een Volkswagen, Peugeot of Ford.
Ik heb thuis al bijna 5 jaar een Toyota. Prima auto, lage kosten en weinig problemen, maar qua rijden en afwerking niet vergelijkbaar met een BMW of Mercedes-Benz. Wel een meer dan uitstekend alternatief voor bijvoorbeeld een Volkswagen, Peugeot of Ford.
Ik heb thuis al bijna 5 jaar een Toyota. Prima auto, lage kosten en weinig problemen, maar qua rijden en afwerking niet vergelijkbaar met een BMW of Mercedes-Benz. Wel een meer dan uitstekend alternatief voor bijvoorbeeld een Volkswagen, Peugeot of Ford.
Luxe zus Lexus ES staat vanaf ruim 52 mille in de showroom straks. De laatste Avensis kostte als 1.8 VVT met 143 pk en automaat als Business Pro 37 mille. Ik verwacht niet dat de Camry veel goedkoper wordt. Vanaf 39.995 euries?
Ik denk inderdaad dat er best wat Camry's als taxi ingezet gaan worden. Slimme keus. Maar de zakelijke rijder zal 'm toch links laten liggen, verwacht ik. Ook al omdat in het D-segment de station de dienst uitmaakt. En die heeft Toyota niet in de aanbieding. Men stapt eerder in een RAV4.
Ik heb thuis al bijna 5 jaar een Toyota. Prima auto, lage kosten en weinig problemen, maar qua rijden en afwerking niet vergelijkbaar met een BMW of Mercedes-Benz. Wel een meer dan uitstekend alternatief voor bijvoorbeeld een Volkswagen, Peugeot of Ford.
