Het Autoweek Forum is vernieuwd! Een volledige nieuwe technische basis met moderne features en gemakken. Heb je leuke tips of andere feedback? Meld het in dit topic .
Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven. Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een browser zoals Microsoft Edge of Google Chrome te gebruiken.
Nissan vind ik dan weer een merk dat duidelijk een (nieuw) gezicht heeft. Ik vind de nieuwe neus erg geslaagd en de typische knik in het plaatwerk vanaf de C-stijl is ook erg herkenbaar. Interieur keurig maar had iets meer verwacht na de Juke en Ariya.
Ziet er goed uit. De achterkant lijkt sterk op zijn voorganger, maar de rest is lekker fris en modern. Een van de meest geslaagde auto's in zijn segment. Moet zeggen dat ik het interieur niet heel hoogwaardig of modern vind ogen, een Hyundai Tucson is zonder meer markanter gelijnd (in- en exterieur). Ben benieuwd naar de specificaties van met name de e-Power.
Past perfect in de vernieuwde Nissan design taal.
Sterke voorzijde, fraaie flanken.
Achterkant redelijk generiek.
Interieur' modern maar (gelukkig) niet over the top
Plaatwerk vanaf B-stijl heeft 2008 (stance 3/4 van achter) en Captur (C-stijl / "zwevend" dak) trekjes
Dat laatste zal de neef van de QQ - Kadjar - ook krijgen als ik de impressies mag geloven.
[size=medium]Nieuwe Nissan Qashqai onthuld![/size] [size=x-small]Lars Krijgsman | 18 februari 2021 om 11:00[/size]
Nissan voegt een nieuw hoofdstuk toe aan het succesvolle Qashqai-avontuur. Het merk stelt de derde generatie van de SUV aan de wereld voor, die onder meer met de innovatieve hybride e-Power-aandrijflijn op de markt komt. De nieuwe Nissan Qashqai is als Premiere Edition direct te bestellen. De eerste exemplaren worden in de zomer geleverd.
Sinds de introductie van de eerste generatie Qashqai in 2007 is het model onafgebroken Nissans best verkochte auto in Nederland geweest. Jawel, al 14 jaar op rij dus. Ook op Europees niveau is de Qashqai het absolute succesnummer van de Japanners. Geen wonder dus dat deze derde generatie naadloos aansluit op het concept van zijn voorgangers, maar wel is volgepompt is met nieuwe techniek.
Design
De jongste Qashqai moet weer een grote kopersgroep aanspreken en dus gaat Nissan behoudend te werk. De Qashqai oogt vooral als een strakgetrokken versie van het reeds bekende model. Enige familietrekken met de in de Verenigde Staten gelanceerde nieuwe Rogue vallen hem ook niet te ontzeggen. De op tot 20-inch groot lichtmetaal staande SUV heeft een Juke-achtig front met over twee verdiepingen verdeelde verlichting. Ietwat boemerangvormige led-dagrijverlichting is nu bovenin geplaatst en dus min of meer los van de reguliere platte koplampunit - met matrix-ledtechniek - gemonteerd. Een V-Motion-grille met verchroomde V ertussen kan natuurlijk niet ontbreken. Opvallend: Nissan schrijft voortaan de modelnaam Qashqai uit onder het logo op de achterklep. In onder meer de vorm van de achterlichten nemen we invloeden van de vorig jaar gepresenteerde IMQ Concept waar.
Platform en afmetingen
De jongste Qashqai is de eerste Europese Nissan die op het CMF-C-platform van de Renault-Nissan-Mitsubishi Alliantie staat. Die modulaire basis vind je in de Verenigde Staten al onder de grotere Nissan Rogue, een SUV die op termijn als de nieuwe X-Trail ook naar Europa komt. Dat nieuwe platform verwachten we op termijn ook onder de volgende Renault Mégane en Kadjar tegen te komen. Gewichtsbesparing stond hoog op de prioriteitenlijst van Nissan, aangezien de nieuwe Qashqai in tegenstelling tot zijn voorganger puur en alleen met zwaardere geëlektrificeerde aandrijflijnen beschikbaar komt. Daarover later meer. De achterklep en tankklep zijn van een composiet gemaakt dat een gewichtsbesparing van zo'n 2,6 kilo met zich meebrengt. Daarnaast zijn de portieren, de voorschermen en de motorkap van aluminium, wat volgens Nissan een besparing van 21 kilo oplevert. De carrosserie bestaat uit 50 procent meer Ultra High Strength Steel (UHHS) dan voorheen. Onderaan de streep is de carrosserie 60 kilo lichter, maar wel 41 procent stijver geworden. Die hogere stijfheid maakt de Qashqai volgens zijn scheppers samen met een nieuwe ophanging een stuk dynamischer. De voorwielaangedreven versies krijgen een torsieas achter, maar de vierwielaangedreven types hebben hier een multi-linksysteem.
Een generatiewissel gaat veelal gepaard met fors grotere exterieurmaten, al is daar bij de nieuwe Qashqai nauwelijks sprake van. Het model groeit met 3,5 centimeter in de lengte tot 4,43 meter. In de breedte dijt de Qashqai met 3,2 centimeter uit. De wielbasis is met 2 centimeter toegenomen. De been- en hoofdruimte achterin is door het efficiënter benutten van de beschikbare centimeters toegenomen en ook de bagageruimte is een slag gegroeid. De bagageruimte is met zijn inhoud van 504 liter maar liefst 74 liter groter dan voorheen.
e-Power
Nee, er komt geen geheel elektrische Qashqai. Voor een elektrische SUV in deze klasse zul je bij Nissan moeten uitwijken naar de Ariya. Toch is er sprake van elektrificatie. Sterker nog, de SUV komt alleen met geëlektrificeerde aandrijflijnen op de markt. De absolute parel daarvan is de e-Power-aandrijflijn. De Qashqai e-Power is in alle gevallen elektrisch aangedreven, maar is dus géén EV. De Qashqai e-Power heeft namelijk een benzinemotor aan boord die een klein 2 kWh accupakket van energie voorziet zodra de op de vooras geplaatste 190 pk en 330 Nm sterke elektromotor om stroom vraagt. Op enkel elektrokracht kom je er logischerwijs niet ver mee. De elektrische actieradius zonder bijval van de benzinemotor bedraagt slechts 1 tot 2 kilometer. De altijd voorwielaangedreven Qashqai e-Power verbruikt volgens Nissan gemiddeld 5,3 l/100 km, niet verkeerd.
De genoemde 1.5 is overigens niet zomaar een blokje uit de Renault-Nissan-kast. Het betreft een splinternieuwe 157 pk krachtige 1.5 turbomotor die is afgeleid van de 2.0 met variabele compressie die Nissan enkele jaren geleden presenteerde. Een primeurtje dus. Wie gewend is aan het e-Pedal principe van onder meer de Leaf, hoeft de Qashqai e-Power niet te laten staan. Boven de 10 km/h kun je hem namelijk ook 'met één pedaal' laten versnellen of afremmen. Volgens Nissan brengt de e-Power-aandrijflijn diverse voordelen met zich mee ten opzichte van een reguliere hybride aandrijflijn. De elektromotor reageert net zo direct op het gaspedaal als in een reguliere EV. Merkbare overgangen als er tussen de benzine- en elektromotor wordt gewisseld, zoals bij gewone hybrides, heb je dus niet. Ook profiteer je met deze e-Power aandrijflijn, in ieder geval op papier, van een lineaire acceleratie die kenmerkend is voor een elektrische auto. Maar er zijn volgens Nissan meer voordelen. De aansturing van de benzinemotor wordt volledig door de auto zelf geregeld en dat heeft als gevolg dat de krachtbron altijd op een zo efficiënt mogelijk toerental loopt en dat drukt natuurlijk het verbruik. Nissan Qashqai
Nissan Qashqai 2021
Mild-Hybrid
Wie geen Qashqai e-Power wil, kan ook uit twee mild-hybride benzinemotoren kiezen. Nissan brengt namelijk een naar eigen zeggen op vijftig punten aangepaste doorontwikkeling van de van Renault, Nissan en Mercedes-Benz bekende 1.3. De benzinemotor is in de Qashqai altijd gekoppeld aan een 12v-mild-hybridsysteem. Dankzij een starter-generator kan de auto tijdens uitrollen of remmen herwonnen energie opslaan in een klein lithium-ion accu. Die energie wordt onder meer tijdens het accelereren gebruikt en levert tussen de 20 km/h en 110 km/h gedurende maximaal 20 seconden 6 Nm extra trekkracht. De Qashqai met automaat, waarop we straks terugkomen, is dankzij het systeem in staat om tijdens het uitrollen bij een snelheid van 18 km/h de motor uit te schakelen.
De instapmotor is een 140 pk en 240 Nm sterke 1.3 DIG-T die altijd gekoppeld is aan een handbak met zes versnellingen, die tevens een doorontwikkeling is. De Qashqai met deze motor- en bakcombinatie is ook immer voorwielaangedreven. Hoger op de ladder staat een 158 pk en 260 Nm (270 Nm met automaat) sterke variant van dezelfde 1.3. Die is desgewenst ook met Xtronic-transmissie te krijgen, een CVT die wanneer het gaspedaal voor meer dan de helft wordt ingetrapt de aanwezigheid van versnellingen simuleert. Deze automaat met zogenoemde D-step-techniek kenden we al van de Juke, maar is dankzij de komst van een elektrische oliepomp náást de bestaande mechanische oliepomp nu in staat sneller van 'versnelling' te wisselen. Deze krachtigere benzinemotor is de enige krachtcentrale die in de Qashqai ook in combinatie met vierwielaandrijving verkrijgbaar is.
Interieur
Het zal niemand verbazen dat het binnenste van de nieuwe Qashqai een wereld van verschil is met de werkplek van het huidige model. Logisch, het 'oude' model is namelijk sinds 2013 te koop en is in de loop der jaren vanbinnen nooit ingrijpend gemoderniseerd. Het is gedaan met het in middenconsole geïntegreerde infotainmentscherm. De nieuwe Qashqai heeft een tot 9-inch groot infotainmentsysteem dat een stuk hoger is geplaatst en min of meer uit het dashboard steekt. Het staat nu op dezelfde hoogte als het instrumentarium. Afhankelijk van de gekozen uitvoering heeft de Qashqai overigens een 12,3-inch digitale klokkenwinkel. Minder weelderig uitgevoerde types krijgen gewoon analoge klokken met daartussen een digitaal display. De Qashqai krijgt optioneel een kleuren head-up display met een diameter van 10,8 inch. Uitvoeringen met het uitgebreidere infotainmentsysteem krijgen een telefoonapplicatie waarmee je onder meer de Qashqai kunt ontgrendelen en waarmee je de lichten en claxon kunt activeren. Eerder maakte de Juke kennis met dit systeem. Wie wil, kan straks kan straks Qashqai vragen om bijvoorbeeld de temperatuur aan te passen.
Wie zijn Qashqai met automaat bestelt, zoekt straks vergeefs naar een conventionele automaathendel. Nissan heeft er namelijk voor gekozen om een klein keuzeknuppeltje in de middentunnel te plaatsen. Bij de vierwielaangedreven versies zit eronder nog eens een draaiknop waarmee je uit de diverse rijmodi kunt kiezen. Nissan belooft dat het materiaalgebruik behoorlijk is verbeterd ten opzichte van de vorige Qashqai. Nissan zoekt het in de uitrusting overigens hogerop. De nieuwe Qashqai krijgt niet alleen sfeerverlichting die op meer plekken zichtbaar is dan voorheen, maar er zijn voortaan ook voorstoelen met massagefunctie te bestellen. Nissan zet verder een elektrisch bedienbare achterklep en een Bose-audiosysteem met tien luidsprekers op de leveringslijst, maar ook deze systemen zitten niet op de basisversies. Ook leverbaar straks: een inductielader voor smartphones en een hele reeks usb-a én usb-c-poorten.
Veiligheidssystemen
Uiteraard heeft Nissan aandacht besteed aan de passieve en actieve veiligheidssystemen. Het inmiddels bekende ProPilot-rijhulpsysteem is uitgebreid met Predictive Forward Collision Warning en Intelligent Blind Spot Intervention. Rear Cross Traffic Alert wordt op zijn beurt uitgebreid met Rear Automatic Emergency Brake. In krappe bochten, bijvoorbeeld in een parkeergarage, behoedt Flank Protection je voor beschadigingen aan deuren of dorpels. De Qashqai kan dankzij Parking Assist Pro Pilot zelfstandig parkeren. Nieuwe software voor de sensoren zorgen er verder voor dat de ingrepen die het semi-autonome ProPilot-systeem doet, een stuk soepeler gaan dan voorheen. Daarnaast kan de Qashqai in ProPilot-modus bochten met een hogere snelheid nemen en remt de auto, doordat het systeem is gekoppeld aan het navigatiesysteem, ook af voor rotondes. Tevens kan de Qashqai op de snelweg zelf versnellen, of afremmen, als de maximumsnelheid verandert. Lane Keep Assist werkt voortaan ook onder de 50 km/h. Minstens zo interessant: élke Qashqai krijgt standaard led-koplampen. De genoemde adaptieve led-matrixkijkers zijn voorbehouden aan de hoger gepositioneerde uitvoeringen. Ook nieuw: een extra plofzak tussen de voorstoelen.
Prijzen en beschikbaarheid
Prijzen van de reguliere uitvoeringen van de nieuwe Nissan Qashqai zijn er nog niet, die komen in aanloop naar de marktintroductie die in de zomer plaatsvindt. Wél is per direct al een speciale Premiere Edition te bestellen. De Qashqai Premiere Edition is beschikbaar met de mild-hybride aandrijflijnen. De Nissan Qashqai Premiere Edition heeft als Mild-Hybrid 140 met handbak een vanafprijs van €40.390. De Qashqai Premiere Edition Mild-Hybrid 158, dus met de krachtigere 1.3, wisselt met Xtronic-automaat vanaf €44.390 van eigenaar. De Qashqai's Premiere Edition worden in de zomer geleverd.
De Premiere Edition zit zoals verwacht behoorlijk in zijn spullen. Niet alleen heeft deze introductieversie een 9-inch groot infotainmentdisplay op de middenconsole, ook is het 12,3-inch grote digitale instrumentarium standaard. Hetzelfde geldt voor het head-updisplay. De Premiere Edition beschikt onder meer over vier USB-poorten en krijgt het vernieuwde ProPilot-systeem mee. Led-matrixkijkers zijn standaard. De Premiere Edition is vanbuiten te herkennen aan zijn two-tone kleurstelling en heeft onder meer zilverkleurige dakrails.
Met de Juke, Qashqai, X-Trail en Ariya heeft Nissan straks vier knappe crossovers, stuk voor stuk fraaier dan menig concurrent. Nu moet Nissan nog zorgen voor wat meer naamsbekendheid of een sprekender merkimago. Zo'n sterk imago als Toyota heeft Nissan hier bij lange na niet. Inzet op meer kwaliteit is ook wenselijk, want daar schortte het nog weleens aan bij bijvoorbeeld de Qashqai. Ook verdient de Juke meer motorenkeuze, want alleen een eenliter driecilinder is sneu voor een auto die er zo sportief uitziet. De verkoopaantallen stellen hier vooralsnog enigszins teleur. Wellicht de e-Power-aandrijflijn uit de Qashqai als sportief topmodel (Nismo?) en dan een minder vermogende versie (met 1,5-liter benzinemotor zonder de turbo of de aandrijflijnen van de Captur E-Tech 140 hybride en 160 PHEV) als concurrent voor de Yaris Cross 1.5h & C-HR 1.8h.
Ziet er goed uit. De achterkant lijkt sterk op zijn voorganger, maar de rest is lekker fris en modern. Een van de meest geslaagde auto's in zijn segment. Moet zeggen dat ik het interieur niet heel hoogwaardig of modern vind ogen, een Hyundai Tucson is zonder meer markanter gelijnd (in- en exterieur). Ben benieuwd naar de specificaties van met name de e-Power.
Klopt. De Tucson is markanter gelijnd. Maar Hyundai presteert het om bij iedere nieuwe generatie een geheel nieuw model op de markt te brengen die in de verste verte niet meer lijkt op de vorige. Dat doet Nissan bij de QQ in mijn ogen toch beter. Modern en bij de tijd en toch direct herkenbaar als QQ. Zo blijft ook de vorige generatie een aantrekkelijke auto voor occasionkopers en stoot je de bezitters van de huidige QQ ook niet meteen voor het hoofd.
Nissan blijft zijn designtaal trouw en dat is absoluut niet het geval bij Hyundai.
Klopt. al vind ik de Tucson en profil nog best lijken op zijn voorganger maar dan uiteraard met meer lijnen e.d: https://i.ytimg.com/vi/7QtH_i-4-ac/maxresdefault.jpg Voor de liefhebbers; alle persfoto's in diverse formaten: https://www.netcarshow.com/nissan/2022-qashqai/
Oke.. hier staan wel álle persfoto's: https://www.carscoops.com/2021/02/2021-nissan-qashqai-arrives-with-sharper-looks-previews-americas-2022-rogue-sport/
Gaaf, die koplampen. Als dit een variatie is op wat bv Citroen doet (DRL led boven, gewone koplampunits onder in de bunper verwekt), dan vind ik dit de meest geslaagde oplossing tot nu toe!
De Qashqai Premiere Edition is beschikbaar met de mild-hybride aandrijflijnen. De Nissan Qashqai Premiere Edition heeft als Mild-Hybrid 140 met handbak een vanafprijs van €40.390.
Stevige prijs. Al is dit wel een erg luxe uitvoering. De huidige begint bij € 26.190 maar dan heb je 115pk en een basismodel. Ben erg benieuwd naar de overige prijzen.
De 115pk versie was al geschrapt en versies Visia/Acenta ook. De huidige kost als 140pk Premium Edition 38.890 euro. Het goedkoopste model de Access Edition kost 33 mille.
Nu nog de foto's van de gewone uitvoeringen.... Op de Nissan-site is de QQ in andere kleuren te veranderen en ik moet zeggen dat de ontwerpdetails nog mooier tot zijn recht komen in parelwit met een zwart dak. Mooie auto. Wel boven mijn budget, maar dromen mag. Ik ben nog wel een tijdje tevreden met onze parelwitte, probleemloze en zeer ruime Nissan Pulsar.
De hybride wordt waarschijnlijk de versie om voor te gaan, net als bij de Tucson, RAV4 en Kuga verwacht ik dat de verkopen van de uitvoeringen met benzinemotor in Nederland uiteindelijk marginaal zullen zijn, maar daar moet nog wel even op worden gewacht. De prijzen van de 1.3T-versies liggen volgens mij redelijk op het niveau van de concurrentie.
FAZIT
Qashqai Nummer drei setzt das erfolgreiche Crossover-Rezept konsequent fort. Etwas mehr Platz, zeitgemäße Konnektivität, reichlich Assistenzsysteme und moderne Motoren rüsten ihn dabei gekonnt und kundennah für die Zukunft.
Nissan breidt het Nederlandse leveringsgamma van de nieuwe Qashqai uit met een vierwielaangedreven versie. AutoWeek heeft de prijzen.
De nieuwe Nissan Qashqai is al te bestellen met een tweetal mild-hybride benzinemotoren. De prijslijst start met de €33.540 kostende Qashqai met 140 pk sterke mild-hybride DIG-T met een handgeschakelde zesbak. Voor meer pit zorgt de minimaal €37.940 kostende Qashqai met 158 pk sterke 1.3 DIG-T. Die krachtigere mild-hybride benzinemotor is naast met een handgeschakelde zesbak ook met een Xtronic-automaat te krijgen. Een vierwielaangedreven versie was al aangekondigd en is nu ook daadwerkelijk op de prijslijst gezet.
Wie in de markt is voor een vierwielaangedreven Nissan Qashqai, heeft niet veel te kiezen. Nissan biedt namelijk alleen de 158 pk sterke versie van de mild-hybride 1.3 DIG-T aan met vierwielaandrijving. Dan heb je ook direct de Xtronic-automaat. De vierwielaangedreven Qashqai heeft een vanafprijs van €44.990, al krijg je voor dat geld wel direct de N-Connecta-uitvoering. Hoger op de uitvoeringsladder staan de Tekna en Tekna Plus, versies die achtereenvolgens €47.540 en €51.290 kosten. De meerprijs ten opzichte van de 158 pk sterke Qashqai met automaat en voorwielaandrijving bedraagt over de gehele linie €3.000.Nissan Qashqai
Nissan Qashqai
De vierwielaangedreven Qashqai is met een wagengewicht van 1.480 kilo de zwaarte van de nieuwe Qashqai-familie. Ter vergelijking: de voorwielaangedreven versie met dezelfde 158 pk sterke krachtbron en de Xtronic-automaat legt 1.368 kilo in de schaal. De vierwielaangedreven SUV sprint in 9,9 tellen naar een snelheid van 100 km/h. Z'n topsnelheid: 198 km/h. Het gemiddeld verbruik is volgens Nissan vastgesteld op 6,9 l/100 km. Daarmee is hij iets dorstiger dan z'n gelijk gemotoriseerde voorwielaangedreven broertje (6,4 l/100 km). Bestellen kan per direct. In een later stadium brengt Nissan ook de innovatieve e-Power-aandrijflijn naar de Qashqai.
Notre choix : Peugeot 3008
Voilà un match pour le moins serré. Si le Nissan constitue sans doute le choix de la raison avec de solides arguments rationnels – plus habitable, plus sobre et jouissant d'un meilleur rapport prix-équipement–, le 3008 conserve son inaltérable cote d’amour. Doté d’un style toujours original, plus agréable à conduire, il fait également valoir une finition bien plus soignée. Dommage qu’il se laisse distancer du point de vue des technologies.
Nissan Qashqai
On aime
Rapport prix-équipement
Confort
Habitabilité
On regrette
Transmission trop longue
Détails de finition
Hybridation légère peu bénéfique
Peugeot 3008
On aime
Présentation intérieure et extérieure
Compromis routier toujours de haut vol
Facilité de conduite
On regrette
Moteur un peu vibrant
Consommation relativement élevée
À-coups de transmission à basse vitesse
Nissan Qashqai vs. Hyundai Tucson vs. Peugeot 3008
First place: Hyundai Tucson
Thanks to its fantastic interior tech, brilliant practicality and class-leading comfort, the Tucson takes the overall win. Only the Peugeot comes close to competing with its interior design and quality in this class, while strong residual values translate into competitive monthly finance payments – making top-spec models significantly better value for money. Only a slightly rough engine lets it down; it’s otherwise close to faultless.
Second place: Nissan Qashqai
While the new Qashqai is accomplished, the family SUV class has moved on. Competitive monthly payments save it from last place here, but these rivals are more spacious, more refined and as cheap to run, yet both feel like a step up in terms of design and quality. The auto gearbox is worth avoiding, too. The Qashqai is far from a bad car – and it’s a big improvement over its predecessor – but it’s no class leader.
Third place: Peugeot 3008
The 3008 brings up the rear, and unfortunately that’s down to its price – especially on monthly finance payments. If you’re willing to stretch the budget a little (or drive a hard bargain at a Peugeot dealer), it gets the nod over the Nissan – but not the Tucson. It’s a more desirable package than the Qashqai; inside it feels more expensive and is also more spacious. While it’s a little slower, it’s better to drive, too.
Toevallig donderdag al zo'n nieuwe QQ gespot, op NL kenteken. Is weer bij de tijd (van achterzijde) naar mijn mening.
Alhoewel het uitgaande model ook nog prima oogt, naar mijn mening.
[size=medium]3 redenen waarom je schrikt van de prijs van de Nissan Qashqai e-Power[/size] [size=x-small]Wo. 13 jul 2022[/size]
De Nissan Qashqai e-Power prijs bedraagt 43.790 euro. Dat is even schrikken, want je koopt al een gewone Qashqai voor 32.640 euro. Een verschil van 11 mille! Waarom is de hybride Nissan zo duur?
De Qashqai e-Power heeft fascinerende techniek: hij rijdt elektrisch, op stroom die gemaakt wordt door de verbrandingsmotor. Dit heeft twee grote voordelen: de Qashqai rijdt net zo soepel als een EV en je krijgt geen actieradiusvrees. Je tankt gewoon benzine, opladen hoeft niet en kan ook niet.
Prijs Nissan Qashqai e-Power:
N-Connecta – 43.790 euro
Tekna – 45.890 euro
Tekna+ - 49.390 euro
Reden 1: Qashqai e-Power heeft meer techniek
De e-Power bevat meer techniek dan een gewone Qashqai (vanaf 32.460 euro). Want beide versies hebben een benzinemotor, maar dan komt er bij de e-Power nog een accupakket en een elektromotor bij. Bovendien is de benzinemotor niet de gewone driecilinder, maar een viercilinder die is toegespitst op zuinigheid. Dat maakt de Qashqai e-Power duurder om te fabriceren. Drie keer raden wie dat mag betalen ...
Reden 2: de hybride Qashqai is niet super zuinig
Waar plug-in hybrides op papier heel zuinig zijn, met een super lage CO2-uitstoot waarvoor weinig BPM in rekening wordt gebracht, heeft de Qashqai e-Power een stevige uitstoot van 119 g/km. Daarmee wint-ie het van de mild-hybrid Qashqai (143 g/km), maar je betaalt nog steeds een smak aanschafbelasting. Dat is ook niet zo gek, want de nieuwe Toyota Corolla Cross met hybride-aandrijving stoot eveneens 119 gram uit.
Reden 3: Nissan levert alleen dure versies
Wat de Qashqai e-Power ook duur maakt, is zijn complete uitrusting. Nissan Nederland slaat de basisuitvoeringen Access, Visia en Acenta over, en levert de hybride Qashqai alleen als luxe N-Connecta, Tekna en Tekna+. Een N-Connecta met de goedkoopste motor (mild-hybrid 140 pk) kost 40.290 euro, de e-Power is dus 3500 euro duurder.
Vind 'm ook best duur. Een Corolla Cross heb je vanaf € 37.995. Nu ziet dat ding er niet uit, maar het is wel een Toyota... De hybride Hyundai Tucson en Kia Sportage beginnen bij respectievelijk € 39.995 en € 40.395. Nu is de Qashqai standaard erg luxe, maar ik begrijp niet waarom de voordeligere uitvoeringen dan niet worden geleverd. Het zeer hoge percentage kopers dat bij een C-HR of RAV4 voor de hybride kiest bewijst dat de nadruk zou moeten liggen op de hybride.
Qua design is Nissan imo een van weinige Japanse merken die momenteel wel vrij consequent goed bezig is.
.jpg)
.jpg)
