• Het Autoweek Forum is vernieuwd! Een volledige nieuwe technische basis met moderne features en gemakken. Heb je leuke tips of andere feedback? Meld het in dit topic .

Lynk & Co 01 / 05 | facelift 2022

Rutger DC

[size=medium]LYNK & CO 01 SUV launches Geely's radical new car brand[/size]
[size=x-small]19 Oct, 2016 11:00pm Graham Hope[/size]

This is the LYNK & CO 01, a hybrid SUV that will be the first new model from Geely's new brand

Chinese giant Geely has shown its radical vision of the future of motoring by unveiling its new global car brand LYNK & CO.

LYNK & CO claims it will smash through industry conventions with a strategy that embraces full digitalisation, electrification and connectivity – and even allows third parties to further develop its cars.

And spearheading this assault is the brand’s first model, this boldly styled premium SUV called the 01, which is set to go on sale in the UK late in 2018.

The lightweight but tech-heavy newcomer is being hailed as the most connected car ever, and is based on the Compact Model Architecture which will be used by fellow Geely brand Volvo to underpin future models, including the new V40 hatch, S40 saloon and XC40 SUV.

As will be the case with all LYNK & CO’s cars, the 01 has been designed in Sweden – under the eye of Brit Peter Horbury – and engineered there, too.

LYNK & CO 01: design

With dimensions of 1,654mm (height), 4,530mm (length) and 1,855mm (width), and a wheelbases of 1,730mm the 01 is a little taller, longer and wider than the Nissan Qashqai. The front of the car is dominated by a dark, full-width grille incorporating the mean headlamps, while the bonnet features two sharp perpendicular lines and full-res daytime running lights, giving it a resemblance to Porsche from some angles.

The new brand’s logo, which features contrasting gloss and matt surfaces linked to form an L, sits centrally.

The side is marked out by two striking parallel lines and a ‘shark’s fin’ D-pillar, along with a prominent air vent at the back of the front wing.

Inside, there’s a large central touchscreen and telematics systems that are constantly connected to the Internet. A shareable ‘digital key’ allows owners to provide access to others, while the car can be controlled by smartphone via the LYNK & CO app. The firm is working with Ericsson to create what is described as an “advanced car connectivity cloud”.

Andreas Nilsson, head of design at the new company, explained: “The design brief for LYNK & CO was simple: the cars should stand out from the crowd and appeal to a truly global audience. Plus we wanted to acknowledge that our users are extremely tech-savvy – a smartphone is an integral part of their lives and our interior design reflects that.”

LYNK & CO 01: hybrid and EV powertrains
Under the skin, the LYNK & CO 01 will be available with a range of efficient powertrains, with all models featuring electrification. Small-capacity, turbocharged three- and four-cylinder engines will feature, as part of conventional hybrid and plug-in hybrid set-ups, but there will also be a pure-electric edition.

A seven-speed DCT, developed by Geely’s China Euro Vehicle Technology group, will be offered where suitable, alongside a manual gearbox. Based on claims that Volvo has been making for its forthcoming powertrains, the LYNK & CO could deliver outputs of up to 300bhp with CO2 emissions of less than 100g/km.

And as you would expect of a brand so closely linked to Volvo, safety will be paramount too. The LYNK & CO 01 will feature the likes of forward collision warning, blind spot detection, lane departure warning and autonomous emergency braking, with top crash test ratings being sought in the major markets where the car will be sold: China, the US and Europe.

In terms of what the 01 is likely to offer in terms of driving experience, the new brand will only commit to saying that it had been benchmarked against SUVs from premium brands, and that the body has been designed to minimise noise, vibration and harshness in the cabin.

LYNK & CO’s radical ideas aren’t just limited to the look of the vehicle, either. Traditional trim levels, for example, will be dispensed with to be replaced by what are described as ‘fixed price collections’ inspired by fashion and tech. Model names will be redundant, too, with the 01 being followed by the 02, 03 and so on, and replaced with each subsequent generation. Horbury revealed to Auto Express that designs for the first five models have already been finalised.

LYNK & CO electric sports car concept
Visitors to the LYNK & CO launch event we're also treated to a top secret hint at what the future new models will look like. At the event, a striking sports car concept was also unveiled mirroring the design themes from the 01 SUV on a lower, sleeker body with Lamborghini-style scissor doors.

Styling boss Peter Horbury said the concept was intended to show how the brand's design language would translate to a lower bodied car. And it gave a strong pointer to cues expected to feature on an imminent saloon model from the brand.

But a production coupe is not in LYNK & CO's immediate plans. Asked specifically where the car would fall in its numerically ordered line-up, Horbury laughed and said: "Down about number six." But he added: "The first five are done already."

Meanwhile, Alain Visser said that the new brand would not sell all its models in all markets, despite it global vision. And powertrain options for each individual market would be evaluated on a case by case basis.

LYNK & CO: new brand, new approach
Even buying the car promises to be a whole new experience, with LYNK & CO teaming up with Microsoft and Chinese e-commerce giant Alibaba to offer customers the ability to order direct online at what are termed “fixed and competitive” prices.

The company will have some stores in shopping centres and malls, too, and says it will deliver cars to buyers’ homes and pick them up for servicing when required. With distribution costs typically accounting for around 25 per cent of the price of a car, LYNK & CO is confident its strategy will keep pricing competitive.

The firm also envisages that as well being offered on a traditional ‘ownership’ model, the 01 will also be available on a car-sharing or subscription basis.

Personalisation will be taken to a new level, too, with open platform tech allowing third-party developers to tailor the car to specific requirements and offer new software.

Alain Visser, senior vice president of LYNK & CO, summed up the project by highlighting how much of a revolution he hopes the brand will cause. “Our aim to is to enrich and simplify car ownership by redefining how they are bought, owned, connected, serviced and used,” he said.

The LYNK & CO 01 will arrive in Britain in late 2018 - with prices that are expected to undercut similar-sized models from Ford and Volkswagen - but Chinese sales are promised in 2017. Geely has ambitious plans for the brand and is aiming for 500,000 sales per year within the next five years.












Bron: https://www.autoexpress.co.uk/lynk-and-co/97291/lynk-co-01-suv-launches-geelys-radical-new-car-brand

Misschien een mix van veel ontwerpelementen van de concurrentie, maar per saldo een voldoende afwijkend gelijnde auto in een segment die redelijk eenvormig is. Van die naam krijg ik wel de kriebels, wat is er mis met Geely? Hopelijk krijgen we de Emgrand-modellen en Boyue hier bijvoorbeeld ook, maar dan onder Geely-vlag.


Zeer fraai, wat een mooie wagen!!!! Wat een prachtig ontwerp en wat een goed concept van Geely, wordt een succes.


Van binnen en buiten een kermis op wielen, maar daar zal vast markt voor zijn. Het ziet er in ieder geval serieus uit.


Dit model geeft in ieder geval aan hou snel de ontwikkelingen gaan bij Geely. Geel/Volvo wordt een geduchte concurrent voor veel Europese merken en zal Kia/Hyundai achteraan gaan en een flink deel van de taart gaan opeisen.


Ze hebben duidelijk heel goed naar de Porsche Macan gekeken,
en die gekruist met een Kia Sportage.

Intern Volvo heb ik gehoord dat de Geely-kwaliteitsvereisten nog altijd lager liggen dan de Volvo-normen; misschien werd daarom het nieuwe merk LYNK&CO geschapen.


Dat "& Co" is zo typisch Duits.

Bayern München is bijvoorbeeld Müller, Robben & Co.

Het Autoweekforum is in deze benaderingswijze BRG, D-C & Co

Dat maakt meteen de Macan-vorm logisch...
Ik vind dat ding echt helemaal niks, totaal buiten proporties. Maar dat geldt m.i. voor iedere SUV en afgeleiden!



British Racing Green zei:
Intern Volvo heb ik gehoord dat de Geely-kwaliteitsvereisten nog altijd lager liggen dan de Volvo-normen; misschien werd daarom het nieuwe merk LYNK&CO geschapen.
Helaas zijn over de nieuwe Volvo's ook geluiden te horen over tegenvallende kwaliteit...

Hele rare naam, maar de auto vind ik er nog best redelijk uitzien. Sowieso zijn nieuwkomers altijd welkom :) Ik hoop alleen dat ze het beter aanpakken dan Qoros...


"Ze" is gewoon de ontwikkelingsafdeling van Volvo in Gothenburg, zowel technisch als design. En als die vroeger iets maakten was het naar ieders mening prachtig. Zie https://www.theverge.com/2016/10/19/13328674/lynk-and-co-geely-connected-car-volvo-launch-official

Rutger DC

[size=medium]Productierijp: Lynk & Co 01[/size]
[size=x-small]Lars Krijgsman | 18 april 2017 09:58[/size]

Het ambitieuze Lynk & Co heeft de productieversie van de vorig jaar getoonde 01 Concept gepresenteerd. Het Chinese merk heeft een bijzonder garantiebeleid op zijn cross-over toegepast.

Het is oktober 2016 als Lynk & Co, een submerk van Geely, het concern dat ook Volvo in beheer heeft, de 01 Concept presenteert. Vandaag is de productieversie gepresenteerd tijdens Auto Shanghai.

De productieversie van de 01, die naast de 02 en 03 Concepts op de Chinese beursvloer staat, maakt gebruik van het hagelnieuwe CMA-platform waar ook de op stapel staande 40-serie van Volvo op geplaatst wordt. Schokkende wijzigingen met de concept-car nemen we niet waar, al maakt Lynk & Co. wel nieuwe informatie bekend.

Op de motorenlijst plaatsen de Chinesen een 182 pk sterke 1,5-liter grote driecilinder turbomotor. Hoger op de ladder staat een 242 pk sterke 2,0-liter viercilinder turbomotor en ook aan stekkerliefhebbers is gedacht. Zo vinden we bovenaan de motorenlijst een 223 pk sterke plug-in hybride. Schakelen gaat middels een handgeschakelde zesbak of een zestrapsautomaat. De topversies zijn beschikbaar met een zeventraps transmissie met dubbele koppeling.

Lynk & Co maakt verder bekend dat het 'levenslange garantie' geeft op de 01, al worden de voorwaarden die daarop van toepassing zijn nog niet vermeld.








Bron: https://www.autoweek.nl/nieuws/productierijp-lynk-co-01/

der Magistrat

En wat zou het allemaal radicaal anders zijn: geen eigen dealers, autodelen, noem het maar op. Nu wordt de auto, volgens onderstaande bron, gewoon in productie genomen zoals eigenlijk alle andere auto's.
Verkoop 01 gestart


der Magistrat zei:
En wat zou het allemaal radicaal anders zijn: geen eigen dealers, autodelen, noem het maar op. Nu wordt de auto, volgens onderstaande bron, gewoon in productie genomen zoals eigenlijk alle andere auto's.
Verkoop 01 gestart

Hoe dan ook m.i. zeer veel fraaier dan de XC40 wat een misbaksel is dat geworden, exterieur van de 01 ziet er top uit evenals interieur. AutoExpress (zustermagazine van Autoweek) heeft verleden maand al uitgebreid gereden in voorserie model (waarom AW nog niet?) en was zeer te spreken over de afwerkingskwaliteit van de auto en rijeigenschappen.

Ik hoop dat nu eindelijk eens een merk de stap maakt naar volledig online verkoop van modellen, hoef je niet meer naar die ellendige dealerbedrijven wat een bezoeking is dat. Ik zou zo een auto kopen vanaf internet en wanneer deze Lynck&Co 01 komt, staat deze hoog op de lijst met stip.



Offtopic, maar lijkt erop dat Geely nu ook een 5% belang gaat nemen in Daimler, moederbedrijf van Mercedes....., opmerkelijk. Blijkbaar gaat het Geely zeer voor de wind want het ene na het andere bedrijf wordt gekocht of een belang in genomen.


Het gaat Geely zeker voor de wind, ze hebben op hun thuismarkt in november een recordaantal van 143.000 auto's verkocht en zullen voor heel 2017 de 1,25 miljoen aan tikken, geen enkel ander Chinees merk heeft ooit zulke aantallen gedraaid.

Overigens is dat aandeel in Daimler inmiddels alweer van de baan.



Nee, ze willen nog steeds 5% stake in Daimler, zie het artikel... leftlanenews.com (tenminste zoals ik het lees).


Sorry, had het artikel inderdaad niet gelezen, had namelijk al berichten gezien dat ze het geprobeerd hadden (met korting) maar de deksel op hun neus kregen. Dat ze het nu op de open markt gaan proberen is inderdaad nieuw. Interessant, ik vraag me af welke gedachte daar achter zit.

Rutger DC

De Lynk & Co 05 is de 'vierdeurscoupé' uitvoering.













Bron: https://www.autoexpress.co.uk/lynk-co/108607/lynk-and-co-05-revealed-pictures

@rutger. Heb jij enig idee wanneer wij dit moois in Europa kunnen verwachten? Je bent goed ingevoerd met kennis inzaje Chinese merken.

Rutger DC

@ Cdlop:

[size=x-small]August 07, 2019 03:00 AM | Peter Sigal[/size]
[size=medium]Lynk & CO exec outlines European launch plan[/size]

Lynk & CO will begin its European offensive with the launch of the 01 compact SUV.

Alain Visser, a veteran executive with experience working at Ford, General Motors and Volvo, has been Europe CEO of Zhejiang Geely Holding startup Lynk & CO since 2015. Instead of creating a traditional dealer network, Lynk & CO will offer subscriptions to customers, market its cars online, and sell through branded flagship stores and so-called "pop-up" stores. The company began sales in China last year and plans to enter the European market in 2020 with the 01 compact crossover, which shares its architecture with the Volvo XC40. Visser spoke about Lynk & CO's next steps with Automotive News Europe Correspondent Peter Sigal.

What is the status of Lynk & CO's activities in Europe?
The plan is still to start producing the vehicles for Europe in the second quarter of 2020. Not in Ghent [Volvo's Belgium factory], but in China. That is the only thing that has changed. We decided to produce in China for the simple reason that the Volvo XC40 was doing so well that we couldn't get the allocation in the [Belgian] factory that we think we need for Europe. We would have had the prospect of having two production plants, Ghent and China, which is a major confusion and cost complication. The rest of the plan is intact. We will open a store and launch in Amsterdam next year, then we will go step by step to other major cities.

With your subscription offer, is Lynk & CO going to position itself as a mobility company?
Automakers risk being mere suppliers to companies that offer more mobility options. That could be their choice -- but among volume manufacturers it will be about who offers the lowest price. That puts long-term profitability at risk. It's better to become a mobility company yourself.

Do you know how much consumers are willing to pay for mobility?
We have done research in Europe and the U.S., and we have found that it is very, very high, about 500 euros a month. And, this is from people who say, "I can't afford a car," but then they take taxis, they use Uber and public transportation -- and you add it all up, and it's 500 euros. But they are not aware of it. However, if you buy a car and your lease contract is 500 euros a month, then you know you are spending the money.

How many subscriptions do you expect?
By 2021, we are planning for a total volume of 500,000 vehicles annually. In China the majority of that will be sales. In Europe the percentage of subscriptions is to be determined.

What will subscriptions cost?
We haven't disclosed the pricing. But it definitely won't be 250 euros. That's too low.

Is there a sweet spot for the length of a subscription?
The honest answer is: We don't know. Our research shows the biggest issue today for the traditional buying and leasing model is that young customers don't want to commit to a long-term investment. We believe that the ability to stop our lease at any time is the trigger to get people on board.

What will you do with cars when the subscription ends?
We will offer them to subscribers again, but on a sliding scale. If you subscribe to a car for five months and say, "I really don't need it anymore," we take back the car. The next customer could have a choice of taking a new car for 500 euros a month, or a six-month-old car for 400 euros.

So the cars have to be durable and very well built, right?
Exactly. It's always a bit provocative when I say this, but there is something not very ethical about the car industry. We have traditionally made money on servicing cars, not selling them. So, we make money on making customers do what they hate most, which is going back to dealers. But for us, that's where we lose money, because in a subscription the service is part of the cost. So the more our cars need repair, the less we profit.

Lynk & CO has bigger aspirations, especially in China, where you aim to grow to 10 models from three now. Will Europe get all these cars?
No. We have the luxury of having a substantial portfolio of models but we believe we only need a few for Europe. It will be substantially less than in China.

EU emissions regulations are about to get much tougher. Does the Lynk & CO brand have its own targets? What do you expect emissions to be for your plug-in hybrid 01 model?
We will have our own emissions targets. We can't disclose emissions yet, but the fact that we are going to offer only plug-in hybrids and electric cars gives us an edge.

Could you envision Lynk & CO as a full-electric brand in the near future?
Yes, and that will surely happen. The only question is when.

Zhejiang Geely Holding will soon have four brands in Europe, with Volvo, Polestar Lynk & CO and Lotus. Could there be multibrand dealerships?
No. We believe our customers won't go to car dealerships. I'm not saying other automakers with multibrand outlets are wrong or right. We don't see Lynk & CO at a different level or hierarchy than Volvo or Polestar -- it's just a different business concept.

Name: Alain Visser
Title: Lynk & CO Europe CEO
Age: 55
Main challenge: Rolling out Lynk & CO in Europe and North America without a traditional dealer network.

Bron: https://europe.autonews.com/automakers/lynk-co-exec-outlines-european-launch-plan



Het is bijna zover:

[size=x-large]Amsterdam heeft primeur[/size]

Eind oktober wordt de eerste winkel in Amsterdam geopend. Amsterdam is tevens de eerste stad die een dergelijke fysieke 'club' krijgt. Tegen die tijd kunnen klanten zich ook aanmelden voor een abonnement. De losse prijzen worden over enkele maanden bekend gemaakt, tegen die tijd is het dus ook mogelijk om de 01 te kopen. In eerste instantie wil Lynk & Co de nadruk leggen op het abonnementsmodel.

Eén motor, één uitrustingsniveau en keus uit twee kleuren. De Europese 01 krijgt het dashboard van de 05.


Twee motoren eigenlijk: een Hybride en een Plug-in Hybride. De Plug-in Hybride heeft veel overeenkomsten met de XC40 PHEV maar heeft volgens mij wel een veel grotere elektrische range.

Zoals het er uit ziet een abbonement voor maximaal 500 euro per maand wat met 1 maand opzegtermijn is. Alleen dat is al een goede deal.
En als je je auto beschikbaar maakt voor autodelen (alleen bekenden of ook juist iedereen) gaat die maand prijs naar beneden.
Voor onderhoud wordt de auto thuis opgehaald en weer afgeleverd.

Even afwachten wat de kleine letters zeggen maar dat klinkt wel heel positief en ook best gunstig.
En als je echt perse wilt kopen dan kan dat ook. Alleen die prijs is nog niet bekend.

Rutger DC

Foto's van de Lynk & Co 01 facelift met dus onder meer een nieuw dashboard:










Fotogalerij: https://photo.bitauto.com/serial/4902/


De eerste exemplaren zijn in Nederland aangekomen


he first 01s have landed in Europe! And they're going to a team that's very familiar with first place: #shorttrackteamNL. Fresh off their ISU World Championships Short Track 2021 wins, the team will be sharing some of their 01 adventures so stay tuned for more!

Joost 2160799

Inmiddels de eerste echte rijtests:

Werner Budding


Klinkt positief!

Wat ik verder uit contact met Lynk & co heb begrepen is dat een trekhaak als optie mogelijk is (1.800 kg trekgewicht).

Ik heb nog niet kunnen vinden of de 01 beschikt over de 360 graden camera met bovenaanzicht (4 camera’s rondom).


Jammer van die drukke droopy achterlampen maar de rest ziet er goed uit. Iets grotere auto, meer range (plug-in) en stuk goedkoper dan zijn broertje de XC40. Full-option voor 500 euro in de maand, met alles incl. behalve benzine. Goeie deal (y)

Rutger DC

In februari is de eerste Lynk & Co 01 in Nederland geregistreerd (als Geely Lynk & Co) en sinds april wordt de auto volop uitgeleverd. In april eindigde de teller op 66 exemplaren en tot en met 5 mei staat de teller al op 42 exemplaren, waarmee Lynk & Co voor Opel en Citroën staat. :D

Op Tweakers blijkt er al een heel topic aan de auto te zijn gewijd en wordt er volop over de auto gediscussieerd. Ook een Enyaq-topic met tientallen mensen die er een hebben besteld. Volgens mij gaat dat Owners-subforum hier niets meer worden. Maar dat wisten we al. Hoe dan ook vond ik op Tweakers deze plaatjes:

Mooie post op FB. Credits Bouke Tuit;




Lynk & Co 01 vs Volvo XC40 (T4 Recharge). A comparative test by a non-expert.
Overall experience:
The 01 feels a lot more premium in everything. Spaciousness, options (control panel, panoramic roof, etc.), handling, appearance.
Where the XC40 beats the 01:
- higher seating
- comfort of the seats (leather)
- slightly better suspension
- smaller turning circle (but also smaller wheelbase and therefore less space)
Where the 01 beats the XC40 (do you have a minute?)
- range electric
- heavier and more robust
- spaciousness in the front, back and more trunk space
- interior finish (center console XC40 is made of hard plastic. Ugly for such a car)
- electrically adjustable driver's seat with memory
- front panel easier to see through the steering wheel
- the steering wheel itself
- key tag way more appealing
- achievements such as 0-100, acceleration in general
- sportier looks (of course this is subjective. At first I liked the solidity of the XC40 better. But all the praise and looks that the 01 gets, have changed my mind. In Alain Visser's words: it's a damn good car.
I have tested both cars too little on their driver assistance systems and the apps, control options to make a good judgment about it.
P.s. I used Google Translate because today I'm a lazy mf. So I apologize for any mistakes.
P.s.2 more in-depth reviews will follow.


Blijkbaar slaat de huurprijs van 500 euro per maand flink aan: t/m 28 september zijn er 489 stuks op kenteken gezet. Van zustermodel XC40 zijn het er 386 waarvan 86 EV's.
Vorige maand waren het er ook al 316 01's. Doen ze goed!

Ik vind het een leuk ding (y). Die blauwe accenten mogen er meteen weer af :). En de kleurkeuze uit alleen blauw of zwart is echt te mager.


Ik hoop er deze week een te kunnen bestellen! Meeste reviews zijn vooralsnog erg positief, veel 'bang-for-buck' zowel als je hem koopt als de abonnements vorm.


Inderdaad zijn de meeste reviewer en eigenaar ervaringen erg positief. Enkel het deelplatform is nog vol problemen. Verder ervaren de meeste dit als een betere auto dan de XC40.. en ergens ook logisch want het is echt een doorontwikkeling.

Veel plezier aan alle huidige en toekomstige eigenaren/bestuurders!



Ik zag er hier in de wijk ook twee staan. Het feit dat het per maand opzegbaar is vind ik interessant: handig als je een maandje een auto nodig hebt.
Ben wel benieuwd naar het businessmodel als deze auto een paar jaar oud is.


20-11 bestelling gedaan, 6-12 kan ik hem ophalen in Diemen. Ze schijnen nu ongeveer 40 autos per dag uit te leveren. Ik verwacht dat er begin volgend jaar een stuk meer Lynk 01's op de weg te zien zijn.

Bas 5516113

Iemand een idee wanneer je de auto daadwerkelijk besteld je hem ongeveer kan verwachten? In de mail staat 3 tot 5 weken, is dat daadwerkelijk zo?

Rutger DC

Er is een kleine facelift op komst. Die term dekt de lading ook niet, want er is meer sprake van een butt lift.





Bron: https://www.autospy.net/spyshot/28890?page=2


Bas 5516113 zei:
Iemand een idee wanneer je de auto daadwerkelijk besteld je hem ongeveer kan verwachten? In de mail staat 3 tot 5 weken, is dat daadwerkelijk zo?

Yes tussen 3 en 5 weken kloot
Bjj mij besteld 11 januari, geleverd 14 februari


^^^ je hoeft niet te bestellen.. je kan hem nu ook delen met voormalig AW'er Roland Tameling. :p

(je betaalt met je portretrecht :cool: ..én een beetje peut of elektra).

AD.nl zei:
Delen is het doel

Naast de abonnementsvorm heeft Lynk&Co diverse manieren ontwikkeld om de auto zoveel mogelijk te kunnen delen met andere mensen. Via een bijbehorende app en de elektronica in de auto moet het bovengemiddeld eenvoudig zijn om de 01 uit te lenen aan vrienden, kennissen, familie, buren en zelfs aan mensen die je (nog) niet persoonlijk kent. Ook zo’n voorziening bestaat nog bijna bij geen enkele andere autofabrikant, in elk geval niet op grote schaal. Dit alles vraagt om een uitgebreide praktijktest in de vorm van deze serie: ‘Leven met een Lynk&Co’.


Het is, kennelijk, nu tijd de applicatie, om de Lynk&Co te (laten) delen, actief te promoten.

MG ZR 160

Rutger DC zei:
Er is een kleine facelift op komst. Die term dekt de lading ook niet, want er is meer sprake van een butt lift.





Bron: https://www.autospy.net/spyshot/28890?page=2

Wel, ben vooral benieuwd of er qua software / features wijzigingen of verbeteringen zijn? Kan er verder nog niks over vinden.


ANWB brengt de nukken en de financiële wurging van het Lynk&Co deelplatform in beeld.

€ 1000 euro eigen risico per schadegeval als huurder.. :eek:

Onder andere een boete wanneer je de auto niet terugbrengt op de, exacte, parkeerplaats als waar de auto is opgehaald..:confused:


Rutger DC

De tweede facelift voor de 01 facelift is nu officieel. Nieuw is volgens mij een conventionele benzinehybride (geen plug-in):








In terms of interior, the Lynk & Co 01 EM-F is highly consistent with the current model. The 12.3-inch full LCD instrument panel with a 12.8-inch central control screen and a 7.4-inch full-color head-up display create a full sense of technology. The car system will be equipped with Qualcomm 8155 chip, which has a smoother running speed. At the same time, the software functions will also be upgraded, with better voice recognition and other capabilities.

In terms of power, the Lynk & Co 01 EM-F is equipped with LYNK E-MOTIVE intelligent electric hybrid technology, using a 1.5T engine with a 3-speed hybrid electric drive DHT Pro hybrid system. The fuel consumption per 100 kilometers is 4.88L, the zero-hundred acceleration only takes 7.8 seconds, and the comprehensive cruising range can reach 1031km.



Prijs in NL (abo vorm) gaat met vijf tientjes per maand omhoog. Per direct voor nieuwe contracten, per september voor huidige rijders.
Ben benieuwd wie de auto dan gaat inleveren, 10 procent stijging is substantieel.. en wat krijg je ervoor terug zolang je de auto zelf rijdt?

AV zei:
(..) Lynk & Co verhoogt de prijzen voor diens flexibele abonnement met 10 procent. Wie nu een maandelijks abonnement afsluit om de 01 te rijden, betaalt geen 500, maar 550 euro per maand.

De prijsverhoging gaat nu al in voor nieuwe gebruikers. Wie op de website van het merk gaat kijken, ziet dan ook dat de abonnementsprijs 500 euro bedraagt. Maar de prijsverhoging geldt ook voor bestaande klanten. Zij kunnen vanaf 1 september een hogere factuur verwachten, zo schrijft Automotive News Europe. (..)


der Magistrat

Dat was natuurlijk wel te verwachten. Maar inderdaad, een stevige prijsverhoging, zeker voor de mensen die reeds abonnee zijn.



Je rijdt voor die €550 niks anders vergelijkbaars en de yuppen die ermee rijden willen zich voor de bühne echt niet verlagen tot een tweedehands Octavia bijvoorbeeld.

B Koelman

Je mag toch aannemen dat de medio 2022 gepresenteerde update binnenkort ook in NL uitgeleverd gaat worden
Is er ergens inmiddels bekend wanneer deze gefacelifte in NL verkrijgbaar is?