Harm78
Gebruiker
*kuch*
In mei 2003 kocht ik voor de somma van 425 euro een Citroen BX 16 TGI Progress van 1992. 143.000 km op de teller, vorige eigenaar was een monteur, kortom, een buitenkansje.
We schrijven zomervakantie 2004. De dag voor vertrek naar Frankrijk kom ik na een stukkie planken stil te staan bij een stoplicht. Grote rookwolken onder de motorkap vandaan. Schrik!
Het bleek een gescheurd waterslangetje te zijn, en water op een gloeiendhete motor = stoom. Oke kan gebeuren, ik was allang blij dat 't niet onderweg naar Frankrijk gebeurde.
We schrijven nog steeds zomervakantie 2004, de terugweg dit keer. Ruim een week bergop, bergaf, 30 graden buitentemperatuur, bepakt en bezakt, het deert de Progress niks. Hij brengt ons trouw, comfortabel en snel van Nederland naar de Ardeche en vervoert ons daar comfortabel naar het water, de supermarkt en de camping.
Na een week vertrekken we weer richting het noorden. Ergens bij Lyon houden we halt. Na een korte pauze start ik de motor, en gaat het oranje temperatuurlampje branden. Oke, dat mag, hij is tenslotte na een lange hete rit zomaar stilgezet. Was het een voorteken?
Enfin, verder gaat de tocht richting het Noorden. Na een onweersbui van anderhalf uur gloort er weer heldere lucht aan d'einder. In rap tempo vorderen we. Ergens bij Nancy bevindt zich een tolbetaalplek, waar we dus voor het eerst sinds lange tijd weer moeten remmen.
Bij het remmen zie ik vanaf de bijrijdersstoel de STOP lamp beginnen te branden, dus ik vermaan de bestuurster de BX behoedzaam (na het betalen) naar de vluchtstrook te dirigeren.
De STOP lamp brandt, samen met een lampje dat aan zou moeten geven dat er te weinig koelwater in het systeem zit.
De (stalen!) motorkap gaat dus weer eens open, er hangt wat rook..... de boosdoener lijkt snel gevonden: bovenop het kleppendeksel is een slang losgeschoten. Aangezien vlak voor de vakantie alle koelvloeistof al eruit gespoten was, maakte dat niet zo'n indruk.
De remedie: de slang weer vastzetten, beetje koelvloeistof erbij (verdacht weinig....) en ontluchten.
Alles leek weer in orde. Voor de zekerheid besloot ik toch maar even mijn technicus te bellen. Aangezien het rond 1 uur des nachts was, moest hij even nadenken wat voor slang het wel zou kunnen zijn.
Goed, mijn diagnose van koelwaterslang bleek niet helemaal juist. De slang in kwestie is de carterontluchting. En de vette troep die door de hele motorruimte zat? Geen koelwater, maar ... olie.
Gelukkig had ik in Lyon 2 liter olie ingeslagen, dus die ging er zonder mankeren in. Toen kwam het oliepeil al bijna op het minimum.... Volgens de ANWB routekaart moest het volgende tankstation niet zo heel ver weg zijn, dus daar zijn we toen heel rustig naartoe gereden. Nog 2 liter olie erbij. Totaal: 4 liter bijgevuld, bij een carterinhoud van 4,5 liter....
De rest van de reis verliep goed, zonder incidenten.
Ook eenmaal thuis leek er met het motortje niks aan de hand. Liep nog steeds mooi, volgens het dashboard was er tenslotte ook niets oververhit geraakt.
Oktober 2004.
Na 850 km op de teller gezet te hebben, moet ik 1,5 liter olie bijvullen. Later na 100 km weer driekwart liter erbij. Hij zuipt dus olie! We verdenken de klepseals, die willen bij BX-motoren nogal eens uitdrogen en gaan lekken.
Als we de motor nog eens goed bekijken, zien we dat de hele motorruimte (weer) nat is van de olie, hij lekt dus ook nog eens. We verdenken de koppakking.
De beslissing wordt gemaakt: we gaan de koppakking vervangen, de klepseals en meteen wat oliekeerringen.
Een grote operatie, maar wel te doen. Dan slaat het noodlot toe: bij het demonteren van de cilinderkop breken twee kopbouten af.
Om een lang (5 weken) verhaal kort te maken: de motor wordt gedemonteerd, uit de auto gehaald, gereviseerd en weer teruggeschroefd.
Daarna is de Progress aan mijn broer verkocht, die er nu een geweldig fijne eerste auto aan heeft. Ding heeft nog nooit zo lekker gelopen!
Intussen begon op het AW-forum het idee van een Forum-BX te leven. Een van de aangeboden BX'en was een GTi uit 1987, met weinig km's, bekende historie, enz. Zo'n interessante auto dat het wel een geschikte BX voor mijzelf leek. Enfin, bij die garage wezen kijken, en meteen de GTi gekocht en meegenomen.
Bouwjaar 1987, 147.000 km, 125 pk, 0-100 in 8,9s, een top van 198 km/u. Kleur: wit.
De motor liep niet echt lekker, maar dat lag vooral aan de oude benzine die nog in de tank zat. Bij de eerste Shell dus maar V-power getankt. Dat hielp wel iets, maar niet helemaal.
Toen maar eens een keer de verdelerkap eraf geschroefd, die bleek ingesleten te zijn. Na montage van een nieuwe, originele kap was het probleem van het slechte lopen zo goed als weg!
Nu, na bijna 6000 km in de GTi, is er een retourslangetje van het LHM-systeem vervangen, en een deel van de km-tellerkabel. Natuurlijk heeft het beestje wat karakter, maar dat hopen we er nog uit te krijgen.
Hoe rijdt dat nou?
Geweldig! het comfort van een BX, met de prestaties van een GTi. Bij het stoplicht lach je iedereen uit, 160 is net een comfortabele kruissnelheid en elke kilometer rijd ik met een glimlach op de lippen.
De wegligging is behoorlijk goed, door de (voor een BX) brede banden kleeft ie lekker aan de weg.
Deze GTi was al behoorlijk goed uitgerust. Ik heb namelijk:
-elektrische ramen voor & achter
-centrale vergrendeling met afstandsbediening
-deuropenverklikkerpaneeltje
-hoofdsteunen achter
-mistlampen voor
-elektrische spiegel rechts
-kuipstoelen
-achterspoiler
-gele lampen
-uitgebreid dashboard: olie- en watertemp. meter, oliedrukmeter
Toen ik 'm kocht zaten er (originele) GTi-wieldoppen onder, maar gelukkig kon ik de GTi-velgen overzetten van de Progress. Daarnaast heb ik er een bumperlip opgezet, de middenarmsteun voor gemonteerd en een radio (en 4 speaker, 2 tweeters en een bassbox) ingebouwd.
Als van 't weekend de BXclub-kentekenplaathouders erop zitten issie bijna af
Genoeg gepraat, de foto's!
Zojuist goed gepoetst
Gele koplampen en gele mistlampen
Bosch LE-3 Jetronic Multipoint injectie, 125 pk
Gee-Tee-kleine-i
GTi-stoelen, middenarmsteun. Tegenwoordig zit er een sportstuur in
De Progress, de voorganger van mijn GTi. Voor de duidelijkheid: de BX is de linkse....
Nog een keer...
<i>Bericht bewerkt (18-01-05 20:09)</i>
In mei 2003 kocht ik voor de somma van 425 euro een Citroen BX 16 TGI Progress van 1992. 143.000 km op de teller, vorige eigenaar was een monteur, kortom, een buitenkansje.
We schrijven zomervakantie 2004. De dag voor vertrek naar Frankrijk kom ik na een stukkie planken stil te staan bij een stoplicht. Grote rookwolken onder de motorkap vandaan. Schrik!
Het bleek een gescheurd waterslangetje te zijn, en water op een gloeiendhete motor = stoom. Oke kan gebeuren, ik was allang blij dat 't niet onderweg naar Frankrijk gebeurde.
We schrijven nog steeds zomervakantie 2004, de terugweg dit keer. Ruim een week bergop, bergaf, 30 graden buitentemperatuur, bepakt en bezakt, het deert de Progress niks. Hij brengt ons trouw, comfortabel en snel van Nederland naar de Ardeche en vervoert ons daar comfortabel naar het water, de supermarkt en de camping.
Na een week vertrekken we weer richting het noorden. Ergens bij Lyon houden we halt. Na een korte pauze start ik de motor, en gaat het oranje temperatuurlampje branden. Oke, dat mag, hij is tenslotte na een lange hete rit zomaar stilgezet. Was het een voorteken?
Enfin, verder gaat de tocht richting het Noorden. Na een onweersbui van anderhalf uur gloort er weer heldere lucht aan d'einder. In rap tempo vorderen we. Ergens bij Nancy bevindt zich een tolbetaalplek, waar we dus voor het eerst sinds lange tijd weer moeten remmen.
Bij het remmen zie ik vanaf de bijrijdersstoel de STOP lamp beginnen te branden, dus ik vermaan de bestuurster de BX behoedzaam (na het betalen) naar de vluchtstrook te dirigeren.
De STOP lamp brandt, samen met een lampje dat aan zou moeten geven dat er te weinig koelwater in het systeem zit.
De (stalen!) motorkap gaat dus weer eens open, er hangt wat rook..... de boosdoener lijkt snel gevonden: bovenop het kleppendeksel is een slang losgeschoten. Aangezien vlak voor de vakantie alle koelvloeistof al eruit gespoten was, maakte dat niet zo'n indruk.
De remedie: de slang weer vastzetten, beetje koelvloeistof erbij (verdacht weinig....) en ontluchten.
Alles leek weer in orde. Voor de zekerheid besloot ik toch maar even mijn technicus te bellen. Aangezien het rond 1 uur des nachts was, moest hij even nadenken wat voor slang het wel zou kunnen zijn.
Goed, mijn diagnose van koelwaterslang bleek niet helemaal juist. De slang in kwestie is de carterontluchting. En de vette troep die door de hele motorruimte zat? Geen koelwater, maar ... olie.
Gelukkig had ik in Lyon 2 liter olie ingeslagen, dus die ging er zonder mankeren in. Toen kwam het oliepeil al bijna op het minimum.... Volgens de ANWB routekaart moest het volgende tankstation niet zo heel ver weg zijn, dus daar zijn we toen heel rustig naartoe gereden. Nog 2 liter olie erbij. Totaal: 4 liter bijgevuld, bij een carterinhoud van 4,5 liter....
De rest van de reis verliep goed, zonder incidenten.
Ook eenmaal thuis leek er met het motortje niks aan de hand. Liep nog steeds mooi, volgens het dashboard was er tenslotte ook niets oververhit geraakt.
Oktober 2004.
Na 850 km op de teller gezet te hebben, moet ik 1,5 liter olie bijvullen. Later na 100 km weer driekwart liter erbij. Hij zuipt dus olie! We verdenken de klepseals, die willen bij BX-motoren nogal eens uitdrogen en gaan lekken.
Als we de motor nog eens goed bekijken, zien we dat de hele motorruimte (weer) nat is van de olie, hij lekt dus ook nog eens. We verdenken de koppakking.
De beslissing wordt gemaakt: we gaan de koppakking vervangen, de klepseals en meteen wat oliekeerringen.
Een grote operatie, maar wel te doen. Dan slaat het noodlot toe: bij het demonteren van de cilinderkop breken twee kopbouten af.
Om een lang (5 weken) verhaal kort te maken: de motor wordt gedemonteerd, uit de auto gehaald, gereviseerd en weer teruggeschroefd.
Daarna is de Progress aan mijn broer verkocht, die er nu een geweldig fijne eerste auto aan heeft. Ding heeft nog nooit zo lekker gelopen!
Intussen begon op het AW-forum het idee van een Forum-BX te leven. Een van de aangeboden BX'en was een GTi uit 1987, met weinig km's, bekende historie, enz. Zo'n interessante auto dat het wel een geschikte BX voor mijzelf leek. Enfin, bij die garage wezen kijken, en meteen de GTi gekocht en meegenomen.
Bouwjaar 1987, 147.000 km, 125 pk, 0-100 in 8,9s, een top van 198 km/u. Kleur: wit.
De motor liep niet echt lekker, maar dat lag vooral aan de oude benzine die nog in de tank zat. Bij de eerste Shell dus maar V-power getankt. Dat hielp wel iets, maar niet helemaal.
Toen maar eens een keer de verdelerkap eraf geschroefd, die bleek ingesleten te zijn. Na montage van een nieuwe, originele kap was het probleem van het slechte lopen zo goed als weg!
Nu, na bijna 6000 km in de GTi, is er een retourslangetje van het LHM-systeem vervangen, en een deel van de km-tellerkabel. Natuurlijk heeft het beestje wat karakter, maar dat hopen we er nog uit te krijgen.
Hoe rijdt dat nou?
Geweldig! het comfort van een BX, met de prestaties van een GTi. Bij het stoplicht lach je iedereen uit, 160 is net een comfortabele kruissnelheid en elke kilometer rijd ik met een glimlach op de lippen.
De wegligging is behoorlijk goed, door de (voor een BX) brede banden kleeft ie lekker aan de weg.
Deze GTi was al behoorlijk goed uitgerust. Ik heb namelijk:
-elektrische ramen voor & achter
-centrale vergrendeling met afstandsbediening
-deuropenverklikkerpaneeltje
-hoofdsteunen achter
-mistlampen voor
-elektrische spiegel rechts
-kuipstoelen
-achterspoiler
-gele lampen
-uitgebreid dashboard: olie- en watertemp. meter, oliedrukmeter
Toen ik 'm kocht zaten er (originele) GTi-wieldoppen onder, maar gelukkig kon ik de GTi-velgen overzetten van de Progress. Daarnaast heb ik er een bumperlip opgezet, de middenarmsteun voor gemonteerd en een radio (en 4 speaker, 2 tweeters en een bassbox) ingebouwd.
Als van 't weekend de BXclub-kentekenplaathouders erop zitten issie bijna af
Genoeg gepraat, de foto's!
Zojuist goed gepoetst
Gele koplampen en gele mistlampen
Bosch LE-3 Jetronic Multipoint injectie, 125 pk
Gee-Tee-kleine-i
GTi-stoelen, middenarmsteun. Tegenwoordig zit er een sportstuur in
De Progress, de voorganger van mijn GTi. Voor de duidelijkheid: de BX is de linkse....
Nog een keer...
<i>Bericht bewerkt (18-01-05 20:09)</i>
